最近公司女同事买了一辆车,不过驾驶技术不是很好,于是周末找我指导一下驾驶技术,我也爽快答应了。看到她的爱车是昂科拉 2021款 332T CVT精英型,简单了解之后,这款车目前力度还是比较大的,厂商指导价是14.59万,优惠4万,裸车价是10.59万,加上购置税9372元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,全款落地价是12.2万左右。下面我就简单说说我个人对这款车型试乘试驾的主观感受。
动力方面,搭载1.3T涡轮增压3缸发动机,匹配CVT变速箱,最大输出165匹马力,在同级别车型中并不逊色,起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1600转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。官方给出的综合油耗为5.6L/100km。在未开空调的状态下,市区油耗为6.3L,国道路段百公里油耗为5.9L,高速路段百公里油耗为5.3L,而在开空调状态下,油耗有所上浮。
空间方面,车身尺寸分别为4295*1798*1616mm,我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离,腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色,不过中间座位坐起来就不大舒服了,由于中间地台凸起,很难放下两只脚,乘坐起来比较局促,满载状态下会显得拥挤。行李舱常规容积为395L,可以放置小件的行李物品,如果要放置大件的行李可以放倒后排座椅来扩展更大的储物空间。
隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合,面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
购前对比:在选择别克昂科拉之前,重点参考了北京现代ix25 2020款 1.5L TOP CVT旗舰型。小型SUV在国内市场依旧有很多小年轻会进行选择,毕竟性价比比较高,别克昂克拉飞翼式中网设计看上去很运动,虽然在发动机上面选择采用1.3T三缸引擎,但无论是最大马力还是最大扭距都要比北京现代ix25更出色一些。而从尺寸角度来看,两款车处于伯仲之间,北京现代ix25车身轴距更出色。从配置上来讲别克昂科拉 2020款 20T CVT 豪华型比对手增加了防翻滚稳定系统、全车安全带未系提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、前排腰部支撑调节、后排侧隐私玻璃等等功能。
动力:虽然搭配1.3T三缸涡轮增压引擎,但在动力参数上颇为亮眼,最大马力能达到165Ps,峰值扭矩能达到240N·m。最大转速达到1500rpm就可以释放峰值扭矩,驾驶起来低速就很轻快,油门踏板调校比较灵敏,在传动系统上面选择CVT无极波箱,驾驶起来基本不会存在顿挫感。甚至在打开运动模式之后,中后段同样具备不错推背感。
提速:可以直接进行弹射起步,并且转速能够直接达到2500rpm。当然起步的时候会存在一定打滑现象,并且全力踩下油门踏板的时候,车头会有微微上翘。中后段加速感受比较平淡,从实测数据角度来看,最终百公里提速成绩在9.22秒。
油耗:工信部百公里综合油耗在6.2L,美系车带给消费者的印象中有一种油老虎的既视感。但实际别克昂科拉在这一方面的控制很不错,三缸发动机存在一定抖动性,但本身优势就是节能减排,所以在实际测试过程中,包括拥挤路段行驶下来平均百公里综合油耗在6.8L。
制动:别克昂科拉轮胎采用固特异御乘系列,比较注重静音以及舒适性,性能上面只能说是一般,全力踩下刹车踏板之后,车头会存在一定点头现象,在制动过程中全程表现稳定,起伏不是很大,最终100~0km/h刹车距离在40.74米。
噪音:别克昂科拉开起来之后由于三缸发动机的原因存在一定抖动性,但在噪音控制上并不算太差,基本符合标准水平,在怠速情况下,实测噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行,实测噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,实测噪音值在62.8分贝。以120公里每小时速度前行,实测噪音值在68.3分贝。
这次试驾入门版本的昂科拉,在外观内饰设计和动力底盘表现基本与顶配车型一致。比如, 外观相对旧款更为精致,车内也有一些变化,不过相比时下很多热门车型来说还是缺乏时尚感。此外,底盘依然比较整,对于振动的吸收也比较快。刹车和转向力度都比较适中,美中不足的依然是刹车踏板位置较高,城市拥堵频繁踩的话可能会比较累。
这台1.0T发动机匹配6AT变速箱,别看排量很小,参数可能和传统的1.5L、1.6L自然发动机也比较接近,不过实际开起来会感觉小排量涡轮机确实更有力一些。尤其中低转速下的扭矩爆发会比自然吸气发动机好一些,日常使用场景基本能满足。6AT变速箱在油门踩的不是很深的时候,平顺性还OK,不过这个变速箱给人最大的惊喜是它非常愿意去降档,比如在60时速巡航状态下,转速大概1500左右,深踩时降档速度非常快,发动机转速的攀升也会很快,造成的感觉就是二次加速会有一个相对明显的推背感,不过此时动力的平顺性有所下降。
此外,低配昂科拉采用了和顶配不同的玛吉斯轮胎,扁平率60,相比顶配车型会更舒适一些,胎噪也会相对小。作为一款入门的最低配车型,自动大灯、电子手刹、自动驻车也都有。
整体来说,如果算上部分地区终端优惠,10万左右的入门昂科拉,比较适合对动力需求不大,预算不多又希望购买一台实用合资小型SUV的消费者。
在换了新的设计过后,新款昂科拉更像一台精致的小车了。不像之前给人看外观第一眼就拒绝的感觉。飞翼式的前脸和车顶镀铬饰条的加入,让整个风格既有家族韵味,也有年轻化的气息。内饰大面积的皮质用料~在同级的合资品牌当中还是比较有优势的~配置上也挺厚道,全系LED大灯,全系8英寸中控大屏,支持CarPlay等等。12.59万-15.59万元的指导价格让这台车看起来有点贵,不过动辄4万的优惠,性价比又回来了。是什么原因造成的呢?可能还是在于三缸发动机确实让很多消费者望而却步。全系搭载1.0T与1.3T的三缸发动机,虽说动力上完全够用,1.3T开起来的平顺性也不错。但市场的认知还是给别克上了一课,之前通用一直在大力推三缸发动机的普及,但是收效甚微。不过对这车有意向的消费者,我建议可以去试试1.3T的版本,之前去新疆长途驾驶过,动力,油耗都没有问题,抖动也没到那种能影响驾驶的程度。
我觉得作为一款小型SUV,别克昂科拉的外观设计在同价位中绝对是处于领先水准的。它的车身比较动感,也特别的犀利,符合我们90后个性的一面。
相较于1.0T的昂科拉,我选择的这款1.3T的发动机动力表现让我感到满意。尽管很多人说1.3T的抖动比较明显,但是在热车以后我几乎感觉不到,这款1.3T发动机的抖动效果和四缸发动机并没有太明显的差距,而且加速可比自然吸气的车型快多了。这款1.3T的发动机最大功率165马力,峰值扭矩240N•m,与之匹配的是CVT的无级变速箱,平顺度比较好,开起来比较顺滑,但是在冷车状态下噪音抖动也确实很明显。
车内的空间舒适度较为一般,长宽高分别为4295/1798/1616mm,轴距是2570mm。它的前排和后排空间都比较的局促,其实车内的舒适度不高,不仅仅是和车身设计有关,与底盘价格也是有关联的。昂科拉的底盘采用的是扭力梁式非独立悬架,过一些坑洼并或者碎石子路面,车内的舒适度降低的比较明显。