2020款昂科拉采用了别克最新的家族式设计语言,老款车型上的直瀑式中网已逐步被替代。车身尺寸上,除了车身高度有所降低之外,其余尺寸参数都更大了一些。目前它的长宽高已经来到4295*1798*1616mm,轴距为2570mm,尽管如此空间仍然有限,后备厢不能纯平放倒,最大载物量也才1291L。动力表现上,20T车型搭载了1.3T三缸发动机,最大功率165马力,最大扭矩240牛米,账面参数完全不逊色四缸发动机,传动结构为CVT变速箱,实测0-100km/h加速成绩为8.35秒,处于同级中上水平,与本田XR-V和大众途铠成绩基本一致。油耗方面值得肯定,在53km/h的平均时速下,百公里油耗仅为5.73L,无论是在同价位还是同级别车型上看,都是佼佼者。虽然昂科拉外观非常运动,但底盘调校却明显偏向舒适,实测并不出色的70.6km/h麋鹿成绩就证明了这点,好在100-0km/h的制动距离36.78米,在同级中排中上水平,相比途铠和XR-V有一定优势。隔音降噪上,昂科拉表现也很不错,120km/h时速下噪音才68.3分贝,处于同级中上水平。
【动力方面】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速箱。最大马力125匹。动力表现不错,起步稍有迟滞,不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动,不过不算明显,在接受的范围内。官方给出的油耗是5.5L/100km,而实际油耗为6.L/100km,在同级别车型中比较省油。
【悬架】昂科拉采用了前麦弗逊式独立悬架 纵臂扭转粱式非独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【空间】昂科拉的空间表现还算不错,我身高1米76,乘坐在驾驶位,座椅调至最低,头部空间有一拳二指的距离。保持前排座位不动,后排头部空间有一拳一指左右的距离,而腿部空间有一拳两指的距离,在满载的情况下会略显拥挤一些,不过符合日常代步的需求。
【噪音】昂科拉高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
初代昂科拉,北美叫摩卡,原型是当时通用欧宝的车型,发动机型号LUJ为当时原装进口,手动6速变速箱是奥地利组装进口,整车进口件很多,内饰在当时也是很时尚的,日常使用配置够用,但是最低配舒适性配置可以说没有,日常代步利器,小毛病也有但是都能接受,北到乌兰布统、阿尔山、满洲里,西到银川、吐鲁番、可可托海、喀纳斯、克拉玛依、霍尔果斯、夏塔古道、那拉提,走过蘑阿公路,也穿过独库和伊昭,从来没有把我扔在半路上,倒是一次手刹解锁按钮断裂搞得我上班路上放不下手刹,还一次出门电瓶毫无征兆的挂了,这两次一个是这个车型当时手刹的通病,一个是贴牌瓦尔塔电瓶的通病,都赶上了,油耗比较友好,毕竟手动,保养高了,必须全合成,好在有狗东可以自己买机油在汽修店保养,最后就是洗车时花费比轿车多,主要洗车店suv定价高。
小型suv.很精致,好开,动力充沛,三缸也没感觉抖,停车时候微微有一点抖动其他几乎感受不到。一想到这个价格也不会觉得三缸车不能用了吧,同级别都比这个贵两三万以上,大众探影,zrv等等都比这个贵。前排不错,后排有点小。高速稳的一匹,就是稀碎路过滤余震不太好。最为惊喜的就是油耗优势,新车第二天就到6.2,我的妈再开开就是5.多,你敢信是一辆美系车。
小阿翁741:冷车启动挺抖的
阿东视评:不知道这个3缸有没有标致2008的好
倚楼听风雨675:有没有4S店电话啊
【最满意】
外观时尚灵动,整体看上去犀利瞩目,车顶的设计绝佳,黑色车顶加上全景天窗,使全车散发出自然的气息,其次是这款车的油耗非常低,经过5个月的驾驶经验发现他的油耗比预计的要低,目前油耗水平每百公里7L左右。
【最不满意】
首先,从隔音效果并不是太满意,开车上高速的时候感觉风噪有大,其次这款车的起步比较慢,而且内饰材料给人的感觉是车的内饰拉低了整体的风格,做工不够精细,塑料感比较强。
昂科拉在别克SUV中可以说是较为入门级的,从之前的试驾来看,昂科拉这款车整体给我的印象确实是不佳的。本身试驾的是1.0T版昂科拉,一款SUV搭载1.0T发动机确实算不上优势,实际来说,起步阶段倒没有什么大问题,给油就走,但在国道、高速等行驶来说,后排满载时,可明显的感受到车辆乏力,特别是要超车明显会有信心不足的感觉,当高速行驶时,速度达到80之后,明显会有提速慢的感觉。而后排的乘坐感受来说,后排满载3人会显得很拥挤,本身就是一款小型SUV,空间确实不大,至于风噪、胎噪等来说,乘坐时也明显可感受的到。至于三缸的抖动问题?驾驶中基本是感受不到的,不过在起步阶段,红绿灯起步等时会有较明显的感受。当然了,昂科拉也有他的优势所在,对于SUV来说,他的油耗确实是较低的,毕竟1.0T的小排量带来油耗低也是正常的,一些车主表示百公里平均油耗可做到7L左右,从别克的经销商得知,昂科拉整体的优惠也不小,实际的裸车价是较便宜的,这也可以看作是优势。我对于昂科拉的看法是:对于三缸不介意、想要合资SUV的消费者可以考虑下,不过最好选择1.3T版,1.0T整体的性能确实不够用。
昂科拉 2021款 332T CVT精英型在造型方面秉承了Enspire概念车的设计语言。LED大灯与“弯钩”形的日行灯细节元素都能在新车上找到,为照顾车头的整体感,大灯还是用了相对保守的轮廓设计,并不是特别抢眼。中网占据了大半车头,视觉上“盾型”外观结合横贯式镀铬条起着延伸车头宽度的作用,提升了大气感。车身侧面采用了双腰线设计,后门与后侧围的高腰线降低了视觉重心,略显得有些厚重了。涡扇型的双色轮毂并不是很亮眼。
内饰的设计就比较简洁了,没有太惊喜的科技感全液晶屏或大尺寸悬浮式中控屏,采用了传统的仪表与中控屏设计,配色也选取了比较成熟稳重的样式,在用料方面,该车仪表台与门板上方均采用了搪塑工艺,手感还不错,再加上用了“缝线”进行点缀,仪表台铺设了撞色皮质,内饰就有种高级感。
动力上,该车提升还是比较快的,换挡时也没有出现顿挫感,比较省油,马力也很强劲。在平时拉货或者做满的情况下,车子提速响应就比较快,动力也比较充沛,能够做到随叫随到。最为关心的还有一点就是油耗,这款车的油耗一直都是7-8个点,平时跑跑高速,在家开还挺不错的,而且是美式车也比较安全。
在性价比方面,这款车能够满足SUV的性能,价格也很地道,个人觉得是一款性价比挺高的车子了。
听风47557:332T精英型,入手半年了,各方面感觉不错,三缸机发抖的毛病也没发现。
昂科拉的外观就像是一辆英姿飒爽的小钢炮SUV,作为一辆小型SUV,它的颜值无疑是非常运动化的。
动力部分,搭载的是1.0T涡轮增压发动机,这是一款三缸发动机,最大功率125马力,峰值扭矩180N•m,与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。昂科拉的加速迟缓,顿挫比较的严重,特别在冷车状态下加速,迟滞感比较明显。但是在低速状态下比较的轻盈,其实它更适合在城市中驾驶。由于排量小,它的油耗我是比较满意的,目前实测下来百公里油耗约为7升。
昂科拉的车身数据比较的紧凑,长宽高分别为4295/1798/1607mm,轴距是2570mm。作为三口之家,我觉得昂科拉的车身数据只能称得上够用。我的身高1米75,坐在前排刚刚好,头部拥有三指的距离,坐在后排就是比较的紧凑了,而且后排也没有配备空调出风口。如果开着它去长途驾驶,屁股和腰都会很些难受。车内的静音性控制得一般,特别是当时速超过90km/h,噪音比较大。
昂科拉目前在终端有着三万元左右的优惠,整体的性价比还是相当不错的。昂科拉这款车最让人满意的地方就是它的外观,很适合年轻人,时尚、潮流,看着很好看,在10来万的合资SUV里面是比较有回头率的。车子属于小型SUV,车身比较小巧,同行城市狭窄道路比较方便,但是空间表现比较一般,后排略为局促,后备箱的空间家用出行比较不足。昂科拉搭载的1.3T发动机是一款三缸发动机,这一点还是比较值得吐槽的,虽然动力数据还不错,爆发力也还行,但是后期的抖动问题还是让人对其心生疑虑,这一点也影响了昂科拉的销量。油耗方面,由于车身小,排量小,开起来是真的省油,日常的百公里油耗也不过是6L左右,用来代步特别合适。不过,昂科拉的新车异味稍微有点大,需要较长的时间才能散去,这一点也是需要厂家改进的。
点评:性价比高、外观好看、空间一般
对于昂科拉来说,虽是搭载三缸动力,但它仍有着不错的产品力优势。1.3T动力匹配CVT变速箱,最大马力165匹,峰值扭矩240牛·米,油耗低且动力表现不错。至于空间方面,2570mm的轴距下实则空间利用率很好,储物设计很多。