昂科拉的外观真的是挺漂亮的,整体的设计非常的干练,看起来很时尚,又很有动感。车子侧面的线条流畅,又不失硬朗,后背的设计也独具个性。搭配17英寸的多幅式熏黑轮毂,所以看起来更加有活力运动,花瓣的造型我也是很喜欢,很有质感,很有蕴味。另外车尾设计很是性感,尾灯虽然小巧,但是点亮后很醒目,同时车漆非常“亮”!
内饰给4分吧,一些小细节做得挺好的,比如中控双拼色搭配,缝线走线比较工整,显得非常的有时尚活力气息。美中不足的就是塑料感有点强,看起来有点拉低档次。 值得一提的是,8英寸的悬浮式中控大屏很的科技感不错,支持CarPlay和CarLife互联,同时还支持OTA升级,省去了日后再到4S店里升级的麻烦,很实用。其中座椅采用了翻毛皮的包裹,很厚道,比较有舒适档次感;同时“D”字型的多功能方向盘造型很运动,同时还采用了真皮的包裹,手感上佳。
虽然它是一款小型SUV,但车身尺寸受限制,车内的空间中规中矩,可能不适合高大壮的人,但一般的三口小家庭是没问题的。前排的乘坐体验还是非常的不错的,就是后排的腿部空间会小,坐三个成年人会有点压力。车的储物空间可以说是非常的大,后备箱可以轻轻松松放下3个行李箱,车内的储物格也是设计的很合理,手机和茶杯都有单独的储物格,这一点是非常的不错的。
缺点:整体说起来,这辆别克昂科拉还是不错的,但是也有不少的缺点,比如我不怎么满意的是它悬架调校,整体偏硬,滤震效果不是很好,过减速带很生硬的感觉;另外后排空间比较小,而且中间位置还没有头枕,舒适感打折扣;同时车内有噪音,其主要来自胎噪和风噪以及发动机的噪音比较明显。还有就是搭载了一台三缸发动机,虽然1.3T引擎能爆发165匹的马力,匹配CVT无级变速箱,家用足够,而且平顺性也不必担心,但是主要怕后期会抖,毕竟有先天的缺陷,与四缸机的稳定性相比还是有差距的。
一丝不苟蜻蜓ci:一代不如一代,塑料化太严重了,一分钱,一分货,3缸机,各种减配以前的是真皮现在是仿皮,自己想吧,没有亏本的买卖
换代过后,昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念,通过提升车身长度和宽度,全面优化车身的比例,以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用,不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感,在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显,这样的设计更加符合现代消费者的审美,看着也更加的精致。
进入到车内,昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计,整个内饰的风格十分的简洁温馨,功能分区十分明显,容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价,别忘了这一款车型是15T的自动进取型,也就是价格最便宜的那一款车型。
另外,在乘坐舒适性上,毫不意外,最低配车型依然还是普通的织物座椅,各项调节均为手动调节,其实也无可厚非,不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位,人机工程学相对合理,在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里,都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕,但是考虑到这是一个低配车型,还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了,况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高,乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕,就知足吧。
动力方面,15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT变速箱。
实际驾驶起来,起步的时候即便轻踩油门,动力响应也会十分积极,甚至会有点冲,你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来,所以当发动机转速超过3千的时候,其噪音也会较为明显的传入到车内,但是其实听起来也没有多大的不适。
而随着油门的深入,中段加速的时候依然有着较强的动力储备,相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感,昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很难发觉,只有P挡切入D挡的时候会明显一些。
底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的,在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候,可以感受到悬架调校还是非常有韧性,对于颠簸路面的过滤比较到位,只不过有些较大起伏路面的时候,回弹不够彻底影响了一些舒适性。
整体来说,这台15T车型给我们的试驾感受,还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机,那么昂科拉在这个级别和价位来说,无论是动力、底盘、隔音都做得够出色,虽有一些小瑕疵,但是整体上还是瑕不掩瑜。况且,昂科拉的内饰,也有了较大的升级,这是一个加分项。
颜值很高。车身有流畅的线条,有肌肉感也有力量感。前脸很有辨识度,是飞翼式家族设计。横拉的格栅带有类似鱼鳞的亮黑装饰,中间有横向的镀铬条绵延到大灯,存在感满满。配置的LED大灯是全自动的,也有科技感。侧面也特别好看,流线型的腰线从前翼子板位置一直延伸至尾灯。搭配后倾的车顶线,很有动感。
内饰设计一般,但是材料不错。中控面板有饰面手感柔软,有高级感。采用了别克家族环抱式的设计。以线条把仪表台分开层次,但是看着复杂美感不足。中控显示屏是悬浮式设计,看着有点突兀,厚边框也不时尚。搭载的eConnect 2.0互联系统,系统不错。UI简洁,功能很丰富。支持苹果CarPlay以及百度Carlife,车机和手机对接,可同步电话、导航、音乐等功能。满足年轻人的科技互联需求。
座椅表面质地柔软,包裹性也很好。不过,肩部支撑不是太够,更多一点就完美。后排中间位置的头枕是固定式的也不够灵活。
2570mm轴距,空间不错。本人175cm,坐在前排头部有1拳富余,腿部空间更充足。坐在后排,头部有四指空间,腿部则有1拳加1掌的剩余。不过,后排地板中央部分有突出,中间位置不适合长途乘坐。尾箱395升,内部规整,实用性也可以。
1.3T涡轮增压发动机配CVT变速箱。最大输出165马力,最大扭矩240牛米,破百时间8.9秒。数字来看动力不错。实际上感受确实一样。油门灵敏,动力输出积极。稍踩油门速度就直接上来很有爆发力。CVT变速箱是通用自己研发的,采用钢链式结构还平顺,缺点是低速的适合偶尔会有顿挫感。前为麦弗逊式独立悬挂,后则是扭力梁式非独立悬挂。悬挂比较硬底盘偏向于运动。过坑洼的路面的时候,对路面的反馈很明显。
总括来讲昂科拉定价合理,外观吸引,科技配置充足还有积极的动力。年轻人如果需要第一辆车用于日常通勤放假把玩,可以参详一下这款车型。
【外形】在笔者测试过的小型SUV中,昂科拉的颜值绝对是能排名到前三的,这代车型的设计非常年轻化,细节也足够精致。
前脸部分,昂科拉采用的是家族化的飞翼式中网设计,内部和两侧大灯组相连的镀铬条很有设计感,也为前脸增加了一些层次感。下包围部分贯穿式的进进气口有一种大嘴式的视觉效果,让前脸看起来更凶狠。
侧面造型方面,悬浮式的车顶造型非常时尚,车窗上沿的镀铬装饰条也有效增加了档次感。粗壮的轮眉和侧裙则为新车增加了一丝跨界气息,运动感十足。
尾部造型看起来比较低调,狭长的尾灯组造型和前大灯组相呼应,下包围的设计也很有质感。
【内饰】昂科拉的内饰采用了别克最新的设计风格,黑 棕的撞色设计也很有档次感,诸如中控台和面板都采用软质材料覆盖。
略显遗憾的是,全系车型都没有全液晶仪表盘,而是采用了液晶屏 机械指针组合,液晶屏的显示效果也算不上细腻,但可现实的内容比较丰富。
中控屏除了支持安吉星服务、在线导航之外,还支持CarPlay,功能性和实用性都比较出色。
座椅同样采用了黑棕配色,而且靠背和坐垫部分还采用了翻毛皮,在同级别来看是比较少见的。
【空间】作为一台小型SUV,昂科拉在空间方面的表现是让人满意的,至少没有想象中那么小。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间大约还有1拳半的样子,对于一台小型SUV来讲这样的表现足够出色。
后排中央地台隆起幅度不算大,但纵向空间不够放脚,而且没有配备中间头枕,所以该位置的乘客舒适性会受到很大的影响。
后备箱的空间比较规整,但受限于尺寸的原因纵深并不算出色,基本上也只能满足日常家用而已。如果放倒后排座椅的话,空间会有极大地提升,应付大件物品也比较轻松。
【动力】昂科拉20T车型搭载的是一台三缸1.3T发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240N·m,匹配的是CVT变速箱。
不可否认的是这台发动机参数非常优秀,甚至超过了不少四缸1.5T发动机,但由于是三缸设计,低转速下抖动的问题基本上无解,怠速或者低速蠕动状态下比较影响驾驶体验。
油门踏板给人的感觉比较踏实,而且并没有投机取巧的把油门初段调教的特别灵敏,在市区内驾驶动力输出是比较线性的。中后段动力储备也比较丰富,超车非常轻松。
另外在转速达到2000转左右时,发动机的抖动感也基本上感觉不到了,而这也正是日常驾驶时经常用到的转速区间,所以在不是特别堵的情况下驾驶体验都比较好,CVT变速箱也足够平顺。
【总结】不管从配置、配置还是动力参数来看,昂科拉都是一款非常出色的产品,但这也是一台被三缸发动机耽误的产品,这也是昂科拉销量不见起色的原因之一。考虑到三缸发动机在未来存在不可预知的问题,所以笔者并不推荐购买昂科拉这款车。
本人蛋蛋后,刚拿驾照几个月,老爹给买了辆车,这辆车外观还是挺好看的,我买的红色的,操控也不错,指哪儿打哪儿,内饰一般般,配置这个价位来说非常不错,空间也还行,就是后排座椅有点短,动力也是相当充沛的,踩油门后过一秒左右就能感受到发动机的动力了,舒适型个人感觉一般般,隔音在一百码以内我觉得是相当不错的,一百码之后就能感受到风噪了。
vvv9218:你这个踏板是怎么安装的
用户6184148684564:同问这个踏板是在哪里买的?淘宝吗
三道圪梁梁:你这油耗咋跑的,我的城区看油耗显示基本在8.2左右
【最满意】外观年轻时尚,双色车身凸显运动,而且也比较耐看。配置方面也很丰富,方向盘比较精准,操控很灵活。
【乘坐体验】前排座椅的包裹性还不错,后排空间稍微有些挤,不过它的定位就是小型SUV,空间方面肯定不如大车舒适
【最不满意】减震效果一般
别克对我的第一映像就是它的结实,再加上我比较喜欢SUV,就去了解了一下20款的别克昂科拉20TCVT豪华型。外观的设计看上去非常美,流线型设计搭配这刚刚好的车身尺寸,看着非常舒服,尾部也比较精致。再加上双色搭配的设计,整体看上去会非常符合我们年轻人开,这点好评。
内饰也是,满满的美式设计元素,双拼色的设计使得车内不会那么单调,而且按键设计也很不错,并不会留下指纹,中控的屏幕是竖立起来的,这样操控起来,对于我而言会要比镶嵌起来的操控起来会非常轻松。不过我很不喜欢它的座椅用料我非常不满意,因为我感觉布料的座椅相对于皮质的来说,有点不耐脏。
作为一款经济型的SUV,四米三的车长,车内的空间肯定不是很大,但是绝对是够用的,其实空间的方面怎么说呢,只能说因人而异,你如果说坐进去的五个人都很瘦,那空间绝对大。后排对头部的处理很不错,顶部有掏空处理,这点好评,不过后排的地板油突起,虽然不高,但是坐起来腿部还是会不舒服,但是可以接受,毕竟,理解万岁!
不过动力我不满意,1.3T的动力总是感觉有点小,不过动力的调配还是非常强劲的,官方提出的百公里加速数据是8.9秒,毕竟带个T,家用这个动力是足够了,就是起步超车的动力会逊色一点,推背感没有给我很明显的感觉,毕竟是三缸的,还是那句话,理解万岁!
别克的对底盘的调配还是很出色的,避震的效果处理的非常好。方向盘比较灵活,很轻,轻松过弯,转向灵活,换挡平顺,没有顿挫感。这款车可以说非常适合力气较小的女生和新手司机驾驶。
外观方面 ,全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比上一代车型更大,但高度却少了32mm,低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼,毕竟还有更大一号的昂科拉GX,能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。
内饰也是典型的别克最新的设计风格,层次感丰富,黑 棕的撞色拼色内饰也很显质感,在车内质感上一直是别克旗下产品的强项,全新昂科拉也不例外。
20T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机,账面参数足够亮眼,在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛,并且1500rpm便可达到,在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,能够模拟7个挡位。虽然动力输出的不如手自一体变速箱或双离合来的直接,但在中低速区间也能带来一定的推背感,综合它极佳的平顺性,能有这样的表现足够令人满意了。
虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果,但作为一台家用SUV,舒适性才是最重要的,实际底盘调校却偏舒适的。底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感,悬架调校偏软,对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容,在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身,不会产生明显的纵向抛离感。
新款别克昂科拉的外形设计不错,飞翼式家族前脸设计看着很动感,档次也不错。内饰用料也OK,随处可见皮革包裹,很讨人喜欢。空间有提升,后排腿部空间超过1拳多,表现不错。动力全系用三缸机是硬伤,先天抖动不可避免,间接影响了销量。
作为上汽通用别克在国内的入门级SUV产品,昂科拉可以算作是合资小型SUV里的老资历了,上代车型比起同级别对手定位相对要稍高一些,当时颇受年轻消费者青睐。
外观方面昂科拉2021款 332T CVT精英型看上去很有别克家族的风格,整体的设计也足够年轻化。整体造型与之前保持一致, 换代后一改早期敦实厚重的形象,变得格外精致小巧,同时细节处也加入了不少个性元素与家族化特征,兼顾了一定的品牌辨识度。内饰方面,2021款昂科拉保留了别克经典的环抱式座舱,整体风格比较简洁流畅,并无太多花哨的元素。
值得注意的是,新车方向盘上的别克LOGO还增加了“红白蓝”三色元素进行点缀。动力方面,这台1.3T涡轮增压三缸发动机最大功率165马力,最大扭矩240牛·米,在传动方面,使用了CVT无极变速箱。
有车友反馈,新车开了快半年了,车子发动机使用正常,但是故障灯无故亮起,是什么原因。这个问题一个方面可能是网络问题,去刷新一次网络应该就可以了。如果问题还没解决那就可能是传感器损坏导致的,更换新的传感器即可解决这个问题,维修费用在300元左右。
保养方面,新车昂科拉2021款首保再5000公里半年(以先到为准)首次免费。后续半年为周期,另外中保养再两万公里左右需要更换机油,机油滤,空气滤,空调滤,汽油滤一次下来大概1300左右。大保养为三年一次的大检查,需要更换的及时更换,具体费用需要看更换的零件种类,一般在4000元左右。