空间：别客昂科拉的车型定义是紧凑型家用SUV，所以内部空间表现中规中矩，只能用够用来形容。如果是三口之家，那么这款昂科拉很适合你们，前后排的乘坐空间对你们是充足的，孩子坐在宽敞的后排也不会影响发育，同时昂科拉的后备箱能装不少物品，出门时它的作用非常重要。
动力：这款昂科拉搭载了1.3T的涡轮增压发动机，最大马力为165匹，最大扭矩为240N•m，匹配了CVT无级变速箱，车主在驾驶行程中会感到平顺丝滑，涡轮增压的发动机也特别有爆发力，市区或高速上超车都很轻松，油门踩到底，可以感受到强烈又明显的推背感，动力可以说是随叫随到吧，市区行驶的平均油耗为8.3L，既然动力强劲，这样的油耗也是可以接受的，
下面再来说一下这款车的几项缺点：
1.悬架减震的效果一般，如果途径坑洼颠簸的路面，容易造成车内人的晕车。
2.座椅的感觉有窄，长时间坐着难免影响舒适感。
3.内饰的设计非常单一，没有过于亮眼之处。
购车费用：这款车的厂商指导价为14.59万，目前优惠3.11万，裸车价为11.48万，购置税大约9274元，车船使用税420元，交强险950元，上牌费500元，还有大约商业保险为4902元，这款车的落地价格为120846元。
总结：昂科拉其实诠释了用最经济的价格，买回最实惠的车子。买车时优惠幅度很大，同时店内会赠送几次免费保养和质保，日常的用车不算高，这样的昂科拉很适合作为家用车。
王侠570：请问一下，这个车顶可以安装行李箱吗？？
先说几个优点：颜值高、特别好开，体现在转向灵活、轻快、指向精准、动力充沛上，再说几个缺点：内饰廉价、起步太肉、后排空间狭窄、后备箱空间小、悬架调校太硬，不过终端价格确实比较诱人，偶尔来一次激烈驾驶也比较从容，是年轻人喜欢的类型。
外观融入了大量激进的元素，比如贯穿式下格栅、熏黑运动包围、17英寸运动轮毂、悬浮式亮黑色车顶等等，而且侧面拥有相当纯粹的轿跑化身姿，妥妥的小钢炮造型，不管从哪个角度欣赏，都给人一种扎实、灵动的视觉效果，而且前后都有LED光源的灯组，科技感、实用性都得到了兼顾。
内饰设计确实有些廉价感，一个是硬塑料的大面积采用，新车异味比较强烈，触摸缺少质感，一个是功能区布局给人简单罗列的感觉，配色也缺乏年轻、时尚的气息，8英寸触控屏功能丰富，带有导航、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能，悬浮式造型在别克车型上很少见，操作便利性不如嵌入式，车机系统体验良好，分辨率也比较高。
它的轴距只有2570mm，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，头部体验不错，主要是全景天窗的功劳，后排膝盖距离前排靠背还有四指空余，确实不宽敞，后备箱有395L的储物空间，但纵深不足，20英寸行李箱也得横着放才行。
1.3T三缸发动机本身调校比较强悍，但是CVT变速箱多少拉低了它的上限，比如起步期间的爆发力感觉几乎为零，深踩油门的噪音也跟着增大，时速超过30公里/小时之后，才感觉动力比较强劲了，冷启动噪音大，但是没有抖动现象，就是噪音不舒服，悬架调校非常扎实、稳健，高速稳定性出色，就是滤震性能不理想，后排颠簸感很明显，舒适性较差。
新车指导价是14.59万元，我们山东地区优惠4万元，全款落地价为12.2万元，包括9372元购置税、420元车船税、6400元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，此后小保养需要560元左右，大保养需要900-1300元，行驶6万公里常规保养支出在7700元附近。
这款车开出去还是非常显质感的，很佩服别克在高端塑造方面的功力，车子品控值得信赖，也就是说平时驾驶比较耐造，故障率很低，后续使用省心，如果你不介意三缸机，我觉得从性价比角度出发，是非常值得考虑的。
用户7709365718474：起步肉，百公里八点多秒，比冠道也才慢0.8秒左右，和18年CC差不多
夜下月：说说，这车有没有抖动
用户5689919406445：起步哪肉🥩
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完别克昂科拉之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 332T CVT豪华型。
动力感受：这台车搭载的1.3T三缸发动机最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机在中低转速下的扭矩表现很出色，油门灵敏度适中，车辆起步阶段和中低速巡航时挺轻盈，峰值扭矩的转速平台也比较广，发动机中后段的动力响应也比较积极，100km/h之后的提速能力可圈可点，我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.19秒，其中40-80km/h用时4.3秒，80-120km/h用时7.3秒，从数据上也能看出，发动机后段的爆发力还不错，最起码高速超车不至于很吃力。CVT变速箱在平顺性方面表现出色，而且它的性格还挺激进，深踩油门后会马上调整变速比来拉高转速，动力释放很及时。
这台三缸机的抖动确实能感知到，但也不是很明显，主要体现在怠速状态下和高转速状态下，而且主要是通过方向盘传递给驾驶员，车内的其他乘客并没有明显的感觉，对整体的乘坐舒适性和行驶品质并没有多大影响，不过发动机在高转速下的噪音确实很大，能优化一下最好。
底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振能力挺强，细碎颠簸能被完全吸收掉，较大的冲击感也能最大化缓解，通过减速带或者坑洼时，底盘的韧性很足，车身没有多余跳动，整体性和质感都很令人满意。转向力度适中，指向性和路感比较模糊，车身的响应速度也不是很快，这属于比较典型的舒适性调校风格，日常驾驶确实挺惬意，但少了点操控感。
空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距2570mm，以为175cm的身高为参考，坐到驾驶座并调整好合适的坐姿，头部空间一拳左右，后排腿部空间将近两拳，头部空间一拳，乘坐空间在小型SUV当中算是比较宽敞的，座椅填充物较硬，长时间乘坐的舒适性比较一般。
购车费用：这台2021款 332T CVT豪华型的指导价为15.59万，目前平均优惠4万左右，裸车11.59万，购置税9905元，车船税420元，交强险950元，商业险4450元，上牌费500元，全款落地13.21万左右。
最近公司女同事买了一辆车，不过驾驶技术不是很好，于是周末找我指导一下驾驶技术，我也爽快答应了。看到她的爱车是昂科拉 2021款 332T CVT精英型，简单了解之后，这款车目前力度还是比较大的，厂商指导价是14.59万，优惠4万，裸车价是10.59万，加上购置税9372元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12.2万左右。下面我就简单说说我个人对这款车型试乘试驾的主观感受。
动力方面，搭载1.3T涡轮增压3缸发动机，匹配CVT变速箱，最大输出165匹马力，在同级别车型中并不逊色，起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1600转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。官方给出的综合油耗为5.6L/100km。在未开空调的状态下，市区油耗为6.3L，国道路段百公里油耗为5.9L，高速路段百公里油耗为5.3L，而在开空调状态下，油耗有所上浮。
空间方面，车身尺寸分别为4295*1798*1616mm，我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排靠左右车门两侧的座椅空间表现也比较出色，不过中间座位坐起来就不大舒服了，由于中间地台凸起，很难放下两只脚，乘坐起来比较局促，满载状态下会显得拥挤。行李舱常规容积为395L，可以放置小件的行李物品，如果要放置大件的行李可以放倒后排座椅来扩展更大的储物空间。
隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。
悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
这是一款适合小两口使用的精品SUV，动力、配置的表现非常突出，官方指导价为15.59万元，我们山东地区优惠3.7万元，全款落地价为13.9万元，包括13796元购置税、420元车船税、5800元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为570元左右，到了2万、4万和6万公里做大保养，单次费用在1000元左右，行驶6万公里累计支持常规保养费用7800元。
车辆优点讲解
1、外观评价：定位小型SUV，车身尺寸为4295/1798/1616mm，七边形前格栅略显低调，不过别克徽标两侧增加了展翼式电镀饰条，与大灯组相连，灯组集成LED日行灯、LED远近光、自动头灯和卤素转向灯，下方有着明显的凹凸设计风格，以突显强烈的运动气息，侧面造型非常动感，腰线向尾灯组集中，熏黑车顶颇显时尚，后车窗为深色隐私玻璃，底部增加熏黑包围，轮胎规格为215mm宽胎，抓地力和制动性能出色，17英寸花瓣式铝合金轮毂非常漂亮，为整车增色不少，尾部造型相当简洁，进一步弱化了尾灯组的存在感，不过LED示宽灯的点亮效果非常出色，熏黑包围和银色护板面积足够夸张，整体给人以动感、激情的视觉冲击力。
2、内饰评价：中控台采用了多种色彩进行搭配，凸显强烈的层次感，中间采用了软性皮质覆盖，触感和档次感很到位，配备了真皮多功能方向盘，握感很舒服，转向力度适中，并不是那种特别轻快的感觉，但是开起来很有质感，给了3.5英寸彩色仪表盘和8英寸悬浮式触控屏，集成车联网、OTA升级、GPS导航、路况信息显示、语音识别控制、支持carplay和carlife等相当丰富的电子化功能，配备了自动空调和PM2.5过滤装置，从功能配置来看，它基本上照顾到了日常驾驶的各种需求，还是非常厚道的。
3、空间评价：毕竟是小型SUV，所以轴距只有2570mm，对于大部分人来说，后排空间不会很宽敞，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部可以保证一拳的空余，后排膝盖距离前排靠背只有勉强一拳的余量，但是人家本身定位就低，所以不能说它不宽敞，关键看你需求，如果是最多两个成年人和孩子的话，它的空间还是没有什么问题的，提供皮/翻毛材质混搭的面料，档次感很好，而且坐垫防滑性能出色，前排队肢体的包裹性也比较到位。
4、动力评价：搭载了1.3T三缸发动机，可以输出最大165马力和240牛米扭矩，匹配CVT变速箱，虽然两者的组合更多突出平顺性和节油能力，但它依然可以跑出8.9秒破百的成绩，中后段动力表现非常出色，提速非常快，而且开起来之后不会出现网传的抖动或者明显的噪音增大现象。
5、底盘评价：前麦弗逊独立悬架，和后复合扭力梁非独立悬架组合，调校偏向于硬朗风格，在紧急变向、高速状态下，可以感觉车身相当的紧致，底盘对于车身的控制非常扎实和稳健。
车辆缺点讲解
空间的不足是绕不开的缺陷，对于注重后排空间宽敞的朋友来说，它的表现不太满意，发动机在点火、怠速和起步瞬间确实有抖动现象，而且冷启动噪音很大，百公里8-9L的油耗感觉不算经济，中控台塑料面板的质感不好，总体布局不够时尚，与别克家族化的豪华理念不符，底盘偏硬的调校，影响乘坐舒适性，走烂路或者减速带等路况，颠簸感还是比较明显的。
超级动感、年轻的外观和出色的动力体验，是它的最大特色，也是很多年轻人最看重的地方，对于平时大部分时间独自驾驶的朋友来说，小巧的体格和灵活的操控，必然带来出色的驾驶乐趣，而且相对更加实惠的价格也是我们乐意关注它的 理由。
购前对比：在选择别克昂科拉之前，重点参考了北京现代ix25 2020款 1.5L TOP CVT旗舰型。小型SUV在国内市场依旧有很多小年轻会进行选择，毕竟性价比比较高，别克昂克拉飞翼式中网设计看上去很运动，虽然在发动机上面选择采用1.3T三缸引擎，但无论是最大马力还是最大扭距都要比北京现代ix25更出色一些。而从尺寸角度来看，两款车处于伯仲之间，北京现代ix25车身轴距更出色。从配置上来讲别克昂科拉 2020款 20T CVT 豪华型比对手增加了防翻滚稳定系统、全车安全带未系提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、前排腰部支撑调节、后排侧隐私玻璃等等功能。
动力：虽然搭配1.3T三缸涡轮增压引擎，但在动力参数上颇为亮眼，最大马力能达到165Ps，峰值扭矩能达到240N·m。最大转速达到1500rpm就可以释放峰值扭矩，驾驶起来低速就很轻快，油门踏板调校比较灵敏，在传动系统上面选择CVT无极波箱，驾驶起来基本不会存在顿挫感。甚至在打开运动模式之后，中后段同样具备不错推背感。
提速：可以直接进行弹射起步，并且转速能够直接达到2500rpm。当然起步的时候会存在一定打滑现象，并且全力踩下油门踏板的时候，车头会有微微上翘。中后段加速感受比较平淡，从实测数据角度来看，最终百公里提速成绩在9.22秒。
油耗：工信部百公里综合油耗在6.2L，美系车带给消费者的印象中有一种油老虎的既视感。但实际别克昂科拉在这一方面的控制很不错，三缸发动机存在一定抖动性，但本身优势就是节能减排，所以在实际测试过程中，包括拥挤路段行驶下来平均百公里综合油耗在6.8L。
制动：别克昂科拉轮胎采用固特异御乘系列，比较注重静音以及舒适性，性能上面只能说是一般，全力踩下刹车踏板之后，车头会存在一定点头现象，在制动过程中全程表现稳定，起伏不是很大，最终100~0km/h刹车距离在40.74米。
噪音：别克昂科拉开起来之后由于三缸发动机的原因存在一定抖动性，但在噪音控制上并不算太差，基本符合标准水平，在怠速情况下，实测噪音值在40.4分贝。以60公里每小时速度前行，实测噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，实测噪音值在62.8分贝。以120公里每小时速度前行，实测噪音值在68.3分贝。
【油耗】昂科拉油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6L（表显），国道路段百公里油耗为5.5L（表显），高速路段百公里油耗为5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。
【动力】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。动力表现不错，起步稍有迟滞，不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动，不过不算明显，在接受的范围内。悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【转向】昂科拉方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【空间】昂科拉在空间上几乎占不到优势，相比同级车型，不算宽敞，仅仅满足日常使用的需求。本人身高1.76米，乘坐在后排，头部空间有一拳一指，而后排头部空间有一个拳头的距离，腿部空间就只剩下四指左右的距离，下上车会显得比较局促，没有过多的活动空间。后备箱容积中规中矩，放置一些中小物品不成问题。
硬件方面，昂科拉1.0T这款发动机最大马力125Ps，最大扭矩180N·m，匹配6AT变速箱。底盘方面，前悬架采用麦弗式独立逊悬架、后悬架采用复合扭力梁式非独立悬架。
挂上D挡，松开刹车，整车立马有一个前窜的动作。仿佛动力随时在弦上，就待释放。低速行驶时，油门、刹车的表现都很线性，基本能跟着驾驶者的意图走。低速下的急加速也能有较快的反应，没有明显的动力爬坡或者保持低挡位设置。在高速状态下，100km/h时，转速维持在2000rpm左右。再加速，发动机会根据油门幅度进行灵活响应，提速较为积极。甚至在更高速度状态下，仍能感受到发动机源源不断的动力输出。至于悬挂，在低速状态下表现得较有支撑性。一方面是起步和刹停时，没有什么抬头和点头动作。另一方面是在变道或者绕桩时，车身侧倾不大，能给驾驶者充分的信心。在高速120km/h状态下，底盘则表现得沉稳，直线行驶舒适，变道、加速时整车姿态控制得不错，而且能给驾驶者“尽在掌握”之感。
棕色的内饰配色比较显高级，也比较耐脏，很好打理。车身尺寸适中，车内空间还可以，满载的话前后排乘坐空间也不会觉得拥挤。后排头部和腿部空间刚刚好，虽然不能跷二郎腿，但是变换坐姿，挪动位置这种都可以。后排中央地板有一定凸起，稍微会影响到中央乘客的乘坐体验。主驾驶位可以前后高低调节，能比较快速的找到适合的坐姿，驾驶视野也比一般的轿车要好。
减震效果还可以，我还专门去体验了减震带，不会颠簸的太厉害，会有个舒缓的吸能过程。1.3T发动机加速有一定的推背感，油门响应也比较快，实际驾驶起来动力还不错。外后视镜上有变道辅助的标识，如果标识变黄了，代表后方有来车，这时候最好不要进行超车或变道。方向盘手感不错，就是皮子有点硬，摸起来会比较光滑，助力很到位，方向盘轻轻打就行了，也很适合女性用户。刚买车的时候，油耗很高差不多要13个油，现在差不多降到9个油了，希望过了磨合期油耗能继续再降一点。
知道是三缸发动机的时候，确实犹豫了，试驾的时候其实抖动的并不明显，后来我打开发动机舱，手放在发动机上体验了下，确实比四缸机要抖动的厉害一些。但其实坐在车内，你并不会有明显的感觉，而且发动机有8年16万公里的质保，还是买吧。
昂科拉搭载了一台1.3T的三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N·m，起步加速阶段，还是能够感受到三缸机的多余的抖动感，但是如果你轻柔对它，就会发现在CVT变速箱的帮助下，这台1.3T的发动机低扭比较强，油门响应比较线性，中低速驾驶的整体感受还是比较轻松的。深踩油门时，变速箱的反应并不算迅速，动力爆发的比较突兀，不适合大脚开合的动作。
昂科拉的底盘整体性较好，悬架硬度适中，但是对于颠簸的处理不够彻底，细碎振动会显得多一些。后悬架是扭力梁，但是城市道路驾驶并没有感受到与多连杆后悬太大的区别。
内饰方面，悬浮式的8英寸中控屏显示效果清晰，搭载了最新的eConnect2.0互联系统，并且支持CarPlay和CarLife，触控灵敏度也很好，倒车影像还带有随动辅助线。座椅采用了皮和翻毛皮混搭设计，软硬适中，支撑性不错。后排空间表现不算突出，1.75米的体验者腿部空间能富余2拳，日常使用并不显局促。
昂科拉在这一级别里的优势是：
1.外观和内饰设计比较年轻运动科技，符合年轻人的需求，比较吸引眼球。
2.虽然是三缸机，但是它的绝对动力并不弱，动力输出比起小排量的四缸自然吸气真的好很多。
3.配置比较丰富，主要是因为中高配车型有一定的优惠力度，性价比不错。
昂科拉的设计很讨人喜欢，年轻动感时尚，而且车身较短，好操控也好停车，1.3T的三缸发动机动力不弱，油耗不高，养车的成本较低，非常适合女性朋友购买。
【动力方面】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱。最大马力125匹。动力表现不错，起步稍有迟滞，不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动，不过不算明显，在接受的范围内。官方给出的油耗是5.5L/100km，而实际油耗为6.L/100km，在同级别车型中比较省油。
【悬架】昂科拉采用了前麦弗逊式独立悬架 纵臂扭转粱式非独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【空间】昂科拉的空间表现还算不错，我身高1米76，乘坐在驾驶位，座椅调至最低，头部空间有一拳二指的距离。保持前排座位不动，后排头部空间有一拳一指左右的距离，而腿部空间有一拳两指的距离，在满载的情况下会略显拥挤一些，不过符合日常代步的需求。
【噪音】昂科拉高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
二手车性价比之选，1.4T6at这价位找不到几个对手，空间大坐姿高车身又不长特别好操控。
【油耗】
真的除了油耗同价位性价比很高，别的车要么双离合要么4at哪里有6at好。
【动力表现】
涡轮介入后动力还是很强的，虽然踩到底瞬时油耗会飙到39.9L，轮子又大又宽抓地很好油耗很高，特别是现在涨价了
【空间表现】
适合情侣和刚结婚准备生一个的家庭，对我完全够用
【最不满意】
原装车机倒车影像太差了每次启动都弹窗错误而且特别糊，几百块换了整套很舒服。最难受的还是油耗相对更高
【驾驶感受】
我对这要求不高，但是偏韧（硬）的底盘更适合年轻人，对老人小孩可能不太够软
【保养】
6年4万公里的女士一手车，买来换了轮胎，其他小保养600元
用户5080343631833：贩子好像给不了4个，也就3个多
一丝不苟蜻蜓ci：你这精英版价格不便宜，说实在的这个贩子也就能出4.5就不错，我的15领先型才给5w，才跑了3.7万公里，没有事故
南亭云路：很不错的价格，很不错的车。
动力非常好，我非常喜欢，就是后排空间稍小，如果大部分时间就是1-2人，完全没问题，尤其喜欢驾驶操纵感的，完全可以来
【最满意】
对于颜控的我来说它的外观还是非常的不错的，适合年轻人，前脸很大气，虽然被人们形容成小胖，但是看着很和谐，车的大灯也是非常的亮非常犀利，看起来也是炯炯有神的，晚上开出去也非常的有安全感，车身线条也很流畅，尾部也很有辨识度，让人过目不忘。它的动力方面也非常的足够，起步一点也不会觉得拖泥带水，很给力，提速它是非常快，超车爬坡都是轻轻松松的，不会有乏力的感觉，开起来很爽。
【最不满意】
空间方面稍微有点不足了吧，前排还好，但是后排坐满人的情况下就稍微有点拥挤了，后备箱也是比较的小的，有时候要装点货什么的还是有点装不下很多的，有点难以接受吧！
17 年买的车，情况太复杂，买了两次才买到，车是好车。从读书就喜欢这款。家用足够了，空间确实小，一家三口一直开这辆，就过年回家带货不够用，这个价格的合资车就差不多了，动力也没问题。现在老婆开这车上下班代步，等存到钱再换辆好的😁
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