点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

试驾昂科拉不止一次，而且距今都有段时间了，但至今仍然印象深刻，就是因为这款车优点和缺点都同样明显。 按惯例，先说不好的一面，其中3缸机是怎么也绕不开的。首先是抖，但通用这台1.3T三缸增压机的抖动有点像玄学，是否遇到全靠“运气”，运气要是“爆棚”，你掀开机盖，放一瓶未开盖的矿泉水在发动机上面，几秒钟不到就会被抖翻，而且，在车内你也可以“试试运气”，因为脚底下或者其他可触及部位的共振也有点玄学；其次是噪音，尤其是在高速上，风噪和发动机噪音“混双”一起上，感受就不那么美好了。 在驾驶层面，昂科拉让人满意的一面也很突出。首先也是发动机，别看它现在排量比上一代小，气缸也少一个，而且变速箱也从6AT换成了CVT，但提速却明显更快，亲测大约比上一代“昂胖子”快2秒左右；其次是油耗，实际平均接近7升，比上一代降低大约15%，对于这种小型SUV的消费群体来说相当有亲和力了。 至于有人嫌弃的扭力梁后悬，我觉得倒还好，这个层级的小车你也不要指望独悬了，更何况昂科拉的减震表现跟其他小型SUV比起来还算好的，乘坐舒适性有保障。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

4分“优秀”

2020年8月提的车，目前为止跑了一万多公里，当时的价格是这样的 裸车价：96500 购置税：8600 保险：4300 上牌：500 1.3T的精英版， 一、缺点： 怠速的时候发动机有“突突突”的声音，电子手刹放在了方向盘的左边（正常是在档杆下方）h，很别扭，60以下动力响应很不错，高速上了80后提速不是那么明显，主动刹车感觉不是很到位。 二、优点： 外观比2020年以前的车型更加运动好看，配置也比较丰富，1.3T市区油耗7个多，最重要的是现在11个内能落地，厂家6年15万公里质保 对于小年轻来说，这款中小型SUV很适合入手，但是现在很多人都觉得3缸机不值得购买，其实看自己吧，小编觉得只要车子不会把你丢路上，自己喜欢就可以入手。 小编回国庆节看了一辆只有3000公里的昂克拉准新车，豪华配置，报价：9.98万，可惜国庆期间被其他人买走了！

点评车型: 2013款昂科拉 1.4T 自动两驱领先型

3.57分“良好”

第一辆车是别克赛欧，再换第二辆车的时候，赶上昂科拉进口发动机的最后一批车，冲着这个在13年10月1日当天提车，记得优惠了2.3w，当时看着小白白胖白胖的挺可爱！外观造型还是挺圆的，不难看！起初三口之家，孩子也小空间还是能说过去，这辆车的操控性还是挺好的！伴随着我一起走过了七年，10万公里，东至成山头，西至成都，南至北海，北到太原，挺适合跑高速，省油！唯独就是空间有些小，跑长途休息不太方便！整个车的质量还是没的说的。只是跑长途高速之后，汽车发动机高温管路容易老化导致故障，需要更换零部件，这个价格稍微有点小贵！保养价格也比较便宜，每次更换金美孚机油带工费大概400就可以！每次跑一万公里保养就可以！还是比较泼皮！有了二孩以后，明显不够用了！空间略势凸显，无奈之下，去年就更换了一步XT6，满足需求！家里用车习惯了选择的都是通用一下！

点评车型: 2013款昂科拉 1.4T 自动两驱领先型

3.57分“良好”

【购车经历】 算的上当时为数不多的小型SUV了，当时主要就是自己代步用，所以对空间没需求，选择昂科拉也是因为一代昂科拉是进口发动机，AT变速箱，美系底盘还算扎实，整车抗造安全，不过这车放在现在的确是买贵了 【配置】 配置在当时还行，现在就很普通了，没有定速巡航跑高速能累点，都是实体按键，我感觉还是挺方便的，我本身对电气配置这些就不感冒，开车就好好开，别整花里胡哨的分心，电气元件越少故障率也越低， 这点真得表扬，十年了从没给我晾在道上，几乎没啥故障，唯独两次是电瓶不行了，这车现在烧点机油，漏点冷却液，及时盯着点没啥大问题 【其他】 保养不算便宜，前年全车换过油水后跑的很顺畅，啥车踏板较高，市区堵车的话可能比较累，如果轮胎也算配置的话，出厂普利司通的轮胎也算是良心吧，美系车油耗没优势，但是我用车不多，十年还不到十万公里，细算下来其实油钱真没多少，车子很抗造，漆面算厚的，蹭过日系和德系，人家车漆都掉一大片了，我就没看出来蹭哪了，车子陪伴我从大学毕业生到现在孩子爸，真的算是老朋友了，不出意外还会继续开，现在有老婆孩子了手头也不宽裕，等孩子大大了再考虑换吧，车开时间长了真的是有感情的，杂七杂八啰嗦那么多说的有点乱，想到啥说了哈哈哈

点评车型: 2016款昂科拉 18T 自动两驱都市领先型

2.79分“一般”

【空间表现】 前排座椅空间比较大，本人178身高，调整后开车姿态相对较为舒适，后排实在差点意思 ，中间的地台比较高，所以这个车最多适合四人乘坐，后备箱实在是太小了！ 【油耗】 目前跑了九万多公里 ，市区较多，现在冬季气温很低 ，市区代步基本11—12个油，可能受气温以及短途影响较大，高速七八个左右。 【驾驶感受】 虽然作为suv，但是操控还算可以的，后轮是板车非独立悬挂，过减速带时候，后排乘坐人员感觉比较颠簸。 整车的静谧性不是很好，车窗密封不严 ，跑高速时候容易透风进来，风噪很大，低速时发动机噪音较大。 【动力表现】 1.4T拉1.45吨的车，140匹马力实在有点肉，起步肉，超车肉，有一种小马拉大车的感觉

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

4.2分“优秀”

外观比较主流SUV，小扁灯小腰线，全景天窗，双色轮毂，自带后窗隐私玻璃。 精英版内饰中规中矩，唯独中控台小隆起和小扁空调出口设计好看。中控屏的分辨率和内存都太低了，整体塑料件比较多，但味道不大，三天就散去了。 配置超出预期，定速巡航、车道偏离警告和前车距离提醒，3个功能在跑高速非常实用，我以为要花钱加装，但低配都有。但缺前雷达前雾灯后门喇叭有点小遗憾，毕竟这三样加一起也没多少成本。 空间在2米5轴距中绝对宽敞够用，后排俩成人一个孩子一点不拥挤，腿部都可以。但后备箱仅够放两个大行李箱就满了，也算符合4米2车身的容量。 驾驶感觉比较轻盈，车身短原地掉头很方便，悬挂有说偏软有说偏硬，我感觉刚好，虽三缸，但完全感觉不到抖动，也比较静音。但油门反应有点延迟，刹车需稍微用力。 其他方面，多媒体不错，自带的播放器可显示MP3的ID3V1标签，这点非常赞！排序逻辑也很好，喇叭高音中音挺好，低音需要弥补。 空调超级冻人，不敢直吹，最高只敢调到2档，一共6档吧？ 低配精英版配置也挺高，完全超出预期，而且优惠力度很大，购置税减半，车船税也低，别人不看好的三缸，低能耗节油又环保，配上涡轮165匹输出，哪里不好？

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

这一次，我们来到别克4S店借了一台昂科拉试驾车，并做了一期试驾测评。试驾车型：别克昂科拉2020款20T CVT豪华型，新车指导价15.59万元。 1、外观时尚动感 关于昂科拉的外观，也没什么值得一说的，新车采用了家族式设计风格，别克品牌的辨识度还是非常高的。这款车型给我的感觉，年轻化中带着一丝的运动气息，感觉还是为了吸引年轻消费者而打造的一款车。 2、内饰配置丰富 昂科拉在内饰设计、用料上面下了极大的心思，昂科拉采用仿麂皮打孔风格座椅，运动质感非常突出。对于门板、中控等细节处的皮质，昂科拉还采用特殊的鳞片式纹理处理，极大的提升了档次感。方向盘采用真皮材质，在同价位车型中非常少见。全新一代昂科拉采用8英寸悬浮式触控中控屏，本身自带车联网以及高德地图导航，并且支持carplay和carlife手机互联，以实用性角度来看可以说是配置过剩。 3、动力参数 此次试驾的2020款昂科拉 20T CVT豪华型车型，搭载1.3T+CVT动力组合，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。从数据上来看动力不俗，隔壁1.4T大众T-Cross也不过150马力而已。 4、三缸发动机抖动吗？ 昂科拉搭载的三缸发动机抖动吗？在低速时可以感到细微的抖动，但并不影响驾驶，随着车速提高，路感反馈越来越明显，抖动也就不再容易引起注意。但是发动机噪音较为明显，昂科拉的发动机噪音抑制感觉比较差，在低速时行驶阶段，明显感觉到发动机的撕裂声。 全新一代昂科拉的CVT为整体动力表现立了不少功。CVT可以在需要迅速起步的情况下提供了线性的动力提升，如果要是一个逻辑混乱的AT变速箱很容易降挡迟钝引发强烈的拖曳感。 5、悬架 2020款昂科拉采用前麦弗逊独立悬挂、后复合扭力梁非独立悬挂，这是一套小型SUV常规的悬挂组合。前麦弗逊整体还是比较舒适的，面对一些烂路不会让车内人员慌乱。昂科拉还拥有很小的转向比，这与许多运动型轿车十分相似，配合后雷达、倒车影像在停车时便利、从容。 6、油耗高不高？ 这一天试驾下来，主要在市区和高速公路上跑，一共跑了120多公里，全程开空调的情况下，仪表盘百公里油耗为8.6升，油耗并不因为排量低而低，毕竟动力摆在那，但是这个油耗还可以接受吧。 7、总结优点和缺点。 优点：外观时尚年轻、内饰用料厚道，动力日常够用，操控体验中规中矩。 缺点：低速感觉发动机抖动，隔音做工一般，油耗偏高了点。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.64分“良好”

别克可以说是最具代表性的美系汽车品牌，在国内的知名度一直都和不错，不少消费者都对其旗下的昂科拉非常感兴趣，只是对具体车型的品质不是很了解，因此购车前就会有不少顾虑。刚巧我最近身边就有朋友入手了别克旗下的小型SUV-昂科拉，于是我就有机会对这台车的驾乘方面做一个深度的测评体验，接下来我就和大家聊一聊我对这款车的看法，希望能给大家做一个参考。 【动力感受】 按照惯例我们从消费者最为在乎的动力部分开始介绍，这款昂科拉搭载了一款1.3T的三缸涡轮增压发动机，最大功率能够迸发出165马力，峰值扭矩也能达到240牛米，传动系统相应匹配 CVT无级变速箱。虽然仅仅是小排量的三缸机，但在动力参数上不逊市面上主流的1.5T引擎，另外在动力调校方面属于比较激进的风格，起步加速爆发力十足，动力响应十分迅捷，在时速50km/h以内，会有着强烈的推背感受，没有拖拖拉拉的情况出现。唯一有些遗憾的是，中后段会明显感受到动力疲软的情况出现，动力储备明显有些不足。整体来看发动机动力输出能够满足日常需求，只是三缸机无法避免的抖动毛病还是有，这点还是有待提高。 【驾乘体验】 在定位上看昂科拉是一款小型SUV，尺寸在同级别中却并不落下风，新车的长宽高分别为（mm）4295/1798/1616，轴距则达到了2570mm。我自己的身高是在175cm左右，坐到后排腿部空间超过1拳，头部空间大约为4指，给我的感觉是比较宽敞的。新车搭载了前麦弗逊独悬加后复合扭力梁非独悬的组合，整个底盘给人的感觉比较硬朗，在过一些大的坑洼路面时，悬架会把震感直接传入车内，减振效果着实一般，对乘坐舒适度存在一定影响。另外在进行急加速或者转向式，悬挂对车辆侧倾的抑制效果也一般，转向时阻尼很模糊，操控上只能说差强人意。 【购车费用】 我试驾的版本是昂科拉 2021款 332T CVT精英型，厂商指导价为14.59万，这款车在市面上优惠还是很大的，经过我在山西地区多家经销商处的询价，它的终端优惠达到了4万元，该车裸车价为10.59万，购置税则达到了9372元。另外这台车的商业保险是4573元，上牌费是500元，车船使用税是420元，加上950元的交强险，最终全款购车落地要121715元。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT豪华型

3.21分“良好”

对于年轻一代的消费者来说，在选车时往往会关注个性化的选择，同时还要兼顾动力性能与油耗经济性。对于别克来说，昂科拉基于小型SUV的定位，主要面向的是年轻人的群体。据小编到店了解，除了部分门店还有2020款的车型以外，目前昂科拉在售的车型主要以2021款的两款车为主。今天我们来看到的是昂科拉 2021款 332T CVT豪华型，看看这款合资SUV到底适不适合家用。 1、在外观设计方面 这款车的前中网格栅采用了镀铬装饰条的分割设计，前中网格栅两侧与犀利的前大灯组相连，看上去给人一种年轻而不失稳健的感觉，运动造型的前包围提升了车辆的运动感。侧面采用了动感的腰线设计，加上D柱凌厉的造型，营造出了一种向前俯冲的运动姿态，车顶采用了“套色”的设计，17英寸的轮毂看上去有着类似花瓣一般的效果，整车的裙边均采用了黑色的包围件，在日常的行程中可以起到防刮擦的作用。车尾设计比较简洁，黑色的尾翼与微微上扬的后包围提升了尾部的层次感，排气管采用的是隐藏式的设计，而对于年轻消费者来说，如果尾部能有双边的排气管装饰的话可能会好一些。 2、在内饰设计方面 昂科拉 2021款 332T CVT豪华型这款车采用了家族式的内饰设计风格，整体呈现出的是立体的模块化效果，配备了悬浮式造型的8英寸中控屏，内置了手机互联映射和车联网功能，并且支持车联网系统和Wi-Fi热点的功能。中控屏下方保留了物理按键的功能控制区，并配备了多功能方向盘，整体的内饰设计以实用为主。 3、在驾乘空间方面 这款车长4295mm、宽1798mm、高1616，虽然是小型SUV的定位，但轴距却达到了2570mm，在驾乘空间的表现还是不错的，175cm身高的小编坐进前排驾驶位时，把座椅移动到合适位置后，头部有一拳的剩余空间。座椅保持不动坐进后排，头部还有一拳两指的剩余空间，腿部剩余一拳4指的剩余空间，即使是长途乘坐也不会觉得压抑。虽然后排的中间地台有隆起的设计，但是对于日常乘坐来说，影响并不大。 4、在动力性能方面 在大家比较关注的动力方面，这款车搭载了三缸的1.3T发动机，最大165马力，最大功率121kW，最大扭矩达到了240N·m，对于一款三缸机来说，这样的数据已经能和部分四缸机的车型数据相当。在传动系统方面，这款车匹配的是CVT无级变速箱，官方百公里加速时间仅为8.9秒。同时，这款车的NEDC综合油耗低至5.6L/100km，有着不错的燃油经济性。 5、在配置方面 昂科拉 2021款 332T CVT豪华型的安全气囊的配备是比较到位的，配备了主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊与侧安全气帘，并配备了车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车，在实际的驾驶体验中，这款车可以在检测到驾驶前方危险路况时自动刹车。此外，这款车还配备了后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、发动机启停、无钥匙启动、远程启动等配置。 6、总结 通过本期对昂科拉这款车的外观、内饰、空间、动力、配置的体验与分析，这款车在各方面的表现还是比较符合年轻化定位的，语音识别控制系统的配置可以做到多媒体系统、导航、电话、空调的语音控制，对于日常家用需求还是可以满足的。真要是说还有什么可以改进的话，如果2022款车型能把三缸发动机换成四缸发动机，也许会比较适合国内消费者。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

3.5分“良好”

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝小姐姐购买的这台别克 昂科拉 2021款332T CVT精英型，那么今天就让我来给大家展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先别克昂科拉定位一台合资品牌小型SUV那么它的同级别车型就锁定在了本田缤智以及大众途铠这些车型，那么小姐姐为何偏偏选择了这台别克昂科拉呢？请跟随我的脚步一起找小姐姐一探究竟吧!小姐姐说当时听说本田缤智的安全性较差，那么安全性差的车型真不敢买害怕。至于那台大众途铠感觉也太小了，车身比例也太不协调了点吧？屁股太丑了对于颜控的小姐姐来说这颜值还真的不在线，所以最终就选择了这一台别克昂科拉。价格层面:这台车官方指导价为14.59万，以我们太原市为例优惠4万，优惠后裸车价即为10.59万、购置税9372元、保险（含强险）4100元、车船使用税300元、上牌费300元、最终落地价为12万。 静态部分: 我们依旧老规矩，先来报一下数据:别克昂科拉车身长度4295mm、车身宽度1798mm，车身高度1616mm、轴距为2570mm。内饰部分:中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用3.5英寸非全液晶仪表，方向盘部分采用塑料材质平底式方向盘，中控台部分采用一块8英寸悬浮式中控大屏，支持手机互联但是实际使用起来并不流畅而且菜单逻辑不够清晰。座椅材质方面:采用织物座椅，我始终坚持我的观点，织物座椅实用性表现非常出色就是不显高级。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低头部空间1拳零2指，接下俩保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳，头部空间1拳。空间表现整体还是比较令我满意的。 动态部分: 别克昂科拉搭载着一台1.3T涡轮增压发动机与之匹配一台CVT无极变速器，最大功率121kw（165Ps），峰值扭矩240N.m。实测百公里加速时间为9s，绝对动力性没毛病，即便跑高速法定限速以为毫无违和感，但就是这台1.3T 3缸发动机让大家很不放心，我还是坚持我的观点，能买4缸真的不要碰3缸。底盘悬架系统方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性表现不错。隔音静谧性方面:这台车同级别优秀，市区代步几乎听不到明显的噪音传递。燃油经济性方面:我们依旧是老办法，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为6.8L。保养层面:这台车保养周期为5000公里保养一次，小保养一次的费用在500元，这个费用还是比较高的。 总结部分: 抛开3缸发动机来看，这台车优势就是性价比高、动力表现不错、配置丰富。但缺点就是养车费用高、不保值、而且后期耐久性表现也较一般，所以我不推荐购买它!

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

昂科拉是别克品牌布局小型SUV市场的一款重要车型，在国内上市多年来，收获了较为亮眼的销量表现。本周我在本地的经销商处借到了一台昂科拉的试驾车，试驾车型为2020款 20T CVT 豪华型，官方指导价是15.59万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 经过中期改款后，昂科拉针对外观部分的调整是显而易见的，相比旧款车型更具年轻化气息。前脸采用别克家族化的飞翼式进气格栅，颇具视觉张力。头灯组的样式也经过重新设计，看起来更加时尚动感，灯腔配有LED远近光灯、自动头灯、LED日间行车灯，夜间的照明效果相当不错。车身侧面依然是典型的城市SUV风格，黑色车顶和黑色的轮眉，让整台车更具运动氛围。车尾的造型同样很有看点，昂科拉并没有跟风在后包围上做镀铬排气口，而是选择了隐藏式的排气，视觉上非常利索、规整。 二、空间表现 车身尺寸方面，昂科拉的长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm，轴距2570mm，属于相对标准的小型SUV尺寸，但是对比同级别的本田缤智，它的“体格”要稍小一些。得益于合理的功能区布局，昂科拉的乘坐空间超出了我的预期。我的身高是179cm，坐在前排可以获得四指的头部空间。后排空间同样很理想，腿部大概留有一拳三指的余量，头部空间为三指，正常落座并没有局促感。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为165Ps，峰值扭矩240N·m。别看这台1.3T发动机的排量不大，但数据参数还是挺亮眼的，基本能与主流的1.5T发动机掰掰手腕。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。来到驾驶体验部分，昂科拉初段油门的调校十分灵敏，轻踩油门踏板便能感受到不错的动力响应，起步动作丝毫不拖泥带水。中后段提速时欠缺爆发性，但100km/h范围以内的加速并不费力，所以日常在城市道路上超车还是挺轻松的。这款CVT变速箱可以打一个偏高的分数，它能很好的梳理这台发动机的动力，该降挡时丝毫不犹豫，不过在低速行进的过程中，不可避免的存在一些顿挫感。 四、底盘悬架 昂科拉采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，底盘调校的风格带有明显的舒适性取向，悬架给人的感觉是偏软的。通过弯道时，悬架的侧向支撑性较为充分，因此车身没有出现大幅度的侧倾，底盘的紧凑感和整体感比较强烈。悬架对于小型震动的处理还算彻底，但是面对连续颠簸路段时，悬架的滤震能力就不够出色了，仍然会有多余的震动传递到座椅上。 总结：经过中期改款之后，昂科拉对于外观部分的调整我觉得很成功，当下汽车消费市场以年轻人为主，更有运动感和时尚感的外观设计往往能吸引他们的注意。至于驾驶体验方面，昂科拉也有可圈可点的表现，动力基本够日常使用。不过由于发动机采用的是三缸结构，这也“劝退”了一部分潜在消费者。总体来看，昂科拉在合资小型SUV这个细分市场中，可以称得上是一款竞争力十足的车型。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

4.21分“优秀”

别克昂科拉GX采用了最新的家族设计概念，前脸更加注重立体感的雕琢和横向视觉张力的放大。分层设计的中网和展翼格栅都是这个思路。特别值得一提的是全LED大灯在昂科拉GX上是全系标配的，这样的标配灯光配置在同级别中很少见。同时车身线条充满力量感，SUV的气势很足。 昂科拉GX车内，首先是豪华质感，无论是冷暖色对撞的内饰配色还是膝部以上全面覆盖的皮质和软性包裹，座椅上大面积的打孔皮，都是别克品牌见长的豪华感设计。有三个用车体验非常好的地方。 第一是互联好用，最新的eConnect2.0系统反应速度非常快，UI界面设计也足够美观，其中内含的像喜马拉雅FM，酷我音乐等娱乐类软件甚至像ZAKER这种资讯类软件都可以让这套系统释放出更多的互联信息，同时还有安吉星每年24G的免费流量支持。提供了OTA升级，CarPlay、CarLife以及车载互联功能，且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口。互联体验做的很全面。 昂科拉GX轴距达到2640mm，相比起昂科拉后排膝部空间甚至带来了三倍的优化。以我175cm的身高，在前排坐姿比较靠后的前提下，后排至少还能带来两拳以上的膝部空间，这在紧凑级SUV车型上可以说难能可贵，除此之外CVT版本车型因为不需要传动轴，后排地板完全做到了纯平。尤其是对于多乘员出行的家庭用户来说，这样的空间表现非常实用。 昂科拉GX底盘的表现也可圈可点，虽然悬挂调校风格偏硬朗，但滤振比较积极，细碎颠簸过滤效果很明显。另外静音水平也让人意外，这就要得益于车身本身的隔音性能以及选择的静音型的轮胎。一个隔音能力好的车厢对于家庭用车也十分重要，可以给家人提供一个更加安静舒适的空间。 所以总结起来，昂科拉GX的通过性，空间表现，经济性，配置和隔音能力都是十分出色的，这恰恰是家用车最看重的，也很好的诠释了昂科拉GX的产品定位。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动进取型

4.14分“优秀”

换代过后，昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念，通过提升车身长度和宽度，全面优化车身的比例，以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用，不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感，在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显，这样的设计更加符合现代消费者的审美，看着也更加的精致。 进入到车内，昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计，整个内饰的风格十分的简洁温馨，功能分区十分明显，容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价，别忘了这一款车型是15T的自动进取型，也就是价格最便宜的那一款车型。 另外，在乘坐舒适性上，毫不意外，最低配车型依然还是普通的织物座椅，各项调节均为手动调节，其实也无可厚非，不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位，人机工程学相对合理，在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里，都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕，但是考虑到这是一个低配车型，还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了，况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高，乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕，就知足吧。 动力方面，15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机，最大功率92kW，最大扭矩180N·m，匹配的是6AT变速箱。 实际驾驶起来，起步的时候即便轻踩油门，动力响应也会十分积极，甚至会有点冲，你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来，所以当发动机转速超过3千的时候，其噪音也会较为明显的传入到车内，但是其实听起来也没有多大的不适。 而随着油门的深入，中段加速的时候依然有着较强的动力储备，相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感，昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制，普通人就算是刻意去感受，也很难发觉，只有P挡切入D挡的时候会明显一些。 底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的，在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候，可以感受到悬架调校还是非常有韧性，对于颠簸路面的过滤比较到位，只不过有些较大起伏路面的时候，回弹不够彻底影响了一些舒适性。 整体来说，这台15T车型给我们的试驾感受，还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机，那么昂科拉在这个级别和价位来说，无论是动力、底盘、隔音都做得够出色，虽有一些小瑕疵，但是整体上还是瑕不掩瑜。况且，昂科拉的内饰，也有了较大的升级，这是一个加分项。