昂科拉换代后整体变得更运动了,大灯的造型更犀利和中网相连,中网里的银色饰条延展到大灯下面,提升了车头的视觉高度,标配的全LED大灯也提升了整个车系的定位,此外还有自动大灯和大灯延时关闭这样的实用配置。
我比较推荐的是20T CVT精英型,轮毂是17英寸双色设计,应用在昂科拉这个小型SUV上还是挺显气场的。
昂科拉的内饰是偏豪华风格的,无论是别克最新的设计风格,还是做工用料,在同级都算是中上游水平,也许是要控制成本,昂科拉的中控台是硬、软、硬的结构,眼睛第一个看到的就是搪塑的软性材质,而腿会碰到的地方是硬的,这点多少有点面子工程的感觉。
全系标配的8英寸中控屏尺寸我觉得很适中,别克最新的车机系统的界面UI有点老气,而且分辨率有点低显示的不算细腻,但是反应速度还是不错的,而且支持CarPlay和CarLife。
20T搭载的是1.3T三缸发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240牛米,匹配CVT变速器,这套动力调校的偏日常,三缸发动机的弊端也还在,而且小排量的动力储备也不太够,跑高速要超车时,有点力不从心,不过在市区行驶上的平顺性和燃油经济性还是不错的,市区百公里只要6.8L。
【油耗】昂科拉油耗表现还算不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6L(表显),国道路段百公里油耗为5.5L(表显),高速路段百公里油耗为5L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同,可能会导致油耗差异,以上仅供参考。
【动力】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速箱。动力表现不错,起步稍有迟滞,不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动,不过不算明显,在接受的范围内。悬架并不会在一开始就表现得软塌塌,相反它对于路面小颠簸的反应相当快,整体回弹的动作也比较利索,能将大部分振感隔离在底盘之下,其传递至车内的路感相对比较丰富,这点可能并不是所有人都会喜欢。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【转向】昂科拉方向盘调校运动化,尤其是回正力方面,有力度且细腻,很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受,能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【空间】昂科拉在空间上几乎占不到优势,相比同级车型,不算宽敞,仅仅满足日常使用的需求。本人身高1.76米,乘坐在后排,头部空间有一拳一指,而后排头部空间有一个拳头的距离,腿部空间就只剩下四指左右的距离,下上车会显得比较局促,没有过多的活动空间。后备箱容积中规中矩,放置一些中小物品不成问题。
换代过后,昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念,通过提升车身长度和宽度,全面优化车身的比例,以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用,不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感,在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显,这样的设计更加符合现代消费者的审美,看着也更加的精致。
进入到车内,昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计,整个内饰的风格十分的简洁温馨,功能分区十分明显,容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价,别忘了这一款车型是15T的自动进取型,也就是价格最便宜的那一款车型。
另外,在乘坐舒适性上,毫不意外,最低配车型依然还是普通的织物座椅,各项调节均为手动调节,其实也无可厚非,不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位,人机工程学相对合理,在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里,都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕,但是考虑到这是一个低配车型,还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了,况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高,乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕,就知足吧。
动力方面,15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT变速箱。
实际驾驶起来,起步的时候即便轻踩油门,动力响应也会十分积极,甚至会有点冲,你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来,所以当发动机转速超过3千的时候,其噪音也会较为明显的传入到车内,但是其实听起来也没有多大的不适。
而随着油门的深入,中段加速的时候依然有着较强的动力储备,相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感,昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很难发觉,只有P挡切入D挡的时候会明显一些。
底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的,在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候,可以感受到悬架调校还是非常有韧性,对于颠簸路面的过滤比较到位,只不过有些较大起伏路面的时候,回弹不够彻底影响了一些舒适性。
整体来说,这台15T车型给我们的试驾感受,还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机,那么昂科拉在这个级别和价位来说,无论是动力、底盘、隔音都做得够出色,虽有一些小瑕疵,但是整体上还是瑕不掩瑜。况且,昂科拉的内饰,也有了较大的升级,这是一个加分项。
别克昂科拉标定年轻时尚,飞翼式中网的采用赋予不少年轻色彩,车内样式并不新颖,但双拼色的内饰采用大面积皮革与缝线处理,具有一定时尚色彩,8英寸中控屏支持GPS导航、OTA升级、语音识别、CarPlay以及CarLife功能,配置丝毫不低。座椅由皮织双拼材质包裹,乘坐感受一般,在前排调至驾驶坐姿后,身高177cm的体验者坐进后排,头部一拳,腿部接近两拳,乘坐空间表现良好。全系三缸,实测车辆为1.0T 6AT动力组合,125马力属于合资小型SUV的主流,前段油门调校灵敏,起步积极且加速畅快,很容易掌控,因动力储备不足,80km/h后的再加速能力一般,需要持续拉高转速以获得充足的动力,6AT变速箱来得很直接,换挡干脆利落,低速走走停停容易出现顿挫,整个行程并未发现发动机抖动问题,看得出来,别克对三缸振动抑制得很到位,后悬为非独立悬架,调校却丝毫不马虎,过滤颠簸足够干脆,过弯时也能给予车辆不错的支撑性,以获得稳健的车身姿态,提升驾驶者信心。昂科拉将目标定为年轻人,各方面表现能够迎合年轻人的需求,如果刚步入社会想买一台合资SUV,昂科拉会是不错的选择。
别克昂科拉目前有着很大的优惠力度,在合资小型SUV中的性价比很高,不过对它深入了解和试驾后,发现它的动力表现有些不尽人意。
搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机,排量很小,又是三缸机,难免让人对它的动力产生质疑,实际开起来后,起步低扭偏弱,好在涡轮介入时间比较早,中段有着一些爆发力,满足通勤代步没问题,可速度超过100之后,深踩油门只听见发动机在嘶吼,胎噪和风噪也随之变大,可车速上升却比较缓慢,高速超车需要预留出足够的时间才行,要是满载5人,再加上开着空调的话,真的是有些力不从心。
不可否认这台1.0T的油耗比较低,但三缸机有着设计上的先天缺陷,怠速和低速时候还是能够察觉到抖动,不过昂科拉的底盘给我留下了好感,虽然采用的是复合扭力梁式非独立悬架,可有着一定的扎实厚重感,这点做的要比日系小型SUV更出色一些。
车内采用了家族环抱式座舱,能够给人带来被包裹的安全感,只是氛围有些沉闷,而且能够摸到很多硬质塑料,做工也略显粗糙。
空间在同级别中属于中等水平,坐进后排算不上很宽敞,但腿部和头顶并不会有压抑感,座椅比较厚实,能够对身体起到很好的承托。
外观符合年轻人的审美,采用了家族最新的设计语言,前脸飞翼式进气格栅与左右两侧全LED大灯相连,拉宽了视觉效果,也增加了精致感。
如果你能接受三缸发动机,买辆别克昂科拉作为代步还可以,但相比之下,我更推荐大家购买这个价位的国产SUV,无论是配置、用料还是动力表现都会更好一些。
一丝不苟蜻蜓ci:3缸机要求什么
小太阳哦哦哦哦:1.0T 还要求动力?
昂科拉目前在终端有着三万元左右的优惠,整体的性价比还是相当不错的。昂科拉这款车最让人满意的地方就是它的外观,很适合年轻人,时尚、潮流,看着很好看,在10来万的合资SUV里面是比较有回头率的。车子属于小型SUV,车身比较小巧,同行城市狭窄道路比较方便,但是空间表现比较一般,后排略为局促,后备箱的空间家用出行比较不足。昂科拉搭载的1.3T发动机是一款三缸发动机,这一点还是比较值得吐槽的,虽然动力数据还不错,爆发力也还行,但是后期的抖动问题还是让人对其心生疑虑,这一点也影响了昂科拉的销量。油耗方面,由于车身小,排量小,开起来是真的省油,日常的百公里油耗也不过是6L左右,用来代步特别合适。不过,昂科拉的新车异味稍微有点大,需要较长的时间才能散去,这一点也是需要厂家改进的。
点评:性价比高、外观好看、空间一般
优点:昂科拉的外观可以算是小型SUV界的颜值巅峰,别克家族式的飞翼中网将车头灯连为一体,配合下唇处的黑边装饰,显得简约又大气;侧面虽短,但轮圈无疑起到了点睛效果,黑化的轮圈配上一叶亮色,吸睛度十足。内饰造型上虽无太大的亮点,但简洁的风格更加耐看,而且棕黑双拼的色调也让中控台看起来更有时尚气息,同时车机方面值得一提,尽管分辨率比较一般,但每年送免费流量值得点赞。空间表现也基本让人满意,前排比较充裕,后排相对没那么宽敞,但也基本能满足3人乘坐,只不过中间位置的头枕无法形成有效的保护。值得一提的是座椅,除了软硬适中的材质和良好的支撑性,翻毛皮的设计比起皮质座椅更适用乘坐,起码冬天不会太冷,夏天暴晒后又不那么烫屁股。动力方面,1.3T的三缸发动机拥有165马力,实际开起来动力轻快提速强劲,跑高速时油门未踩到底速度已达到了120km/h,给人一种动力储备充分的感觉,同时CVT变速箱的存在感也很低,平顺性比较出色,而且油耗也不高,主要驾驶情境为市区路段的情况下,平均都在7L左右,跑高速能达到6L左右。此外,方向盘也十分轻盈,倒车入库时单手打方向很轻松,这点对女性朋友很友好。
缺点:新车异味比较重,得多开窗通风才能散去;起步动力比较肉,虽然速度上来后能表现出动力储备充足的一面,但起步阶段得多给油才能达到较好的提速效果;怠速时能感觉到轻微抖动,这可能是三缸发动机的特性;悬架偏硬,走颠簸路段能感受到比较大的车内震动;静谧性较差,跑高速80km/h以上速度时能感觉到明显的胎噪和风噪,但发动机噪音倒是控制还不错。
昂科拉的外观真的是挺漂亮的,整体的设计非常的干练,看起来很时尚,又很有动感。车子侧面的线条流畅,又不失硬朗,后背的设计也独具个性。搭配17英寸的多幅式熏黑轮毂,所以看起来更加有活力运动,花瓣的造型我也是很喜欢,很有质感,很有蕴味。另外车尾设计很是性感,尾灯虽然小巧,但是点亮后很醒目,同时车漆非常“亮”!
内饰给4分吧,一些小细节做得挺好的,比如中控双拼色搭配,缝线走线比较工整,显得非常的有时尚活力气息。美中不足的就是塑料感有点强,看起来有点拉低档次。 值得一提的是,8英寸的悬浮式中控大屏很的科技感不错,支持CarPlay和CarLife互联,同时还支持OTA升级,省去了日后再到4S店里升级的麻烦,很实用。其中座椅采用了翻毛皮的包裹,很厚道,比较有舒适档次感;同时“D”字型的多功能方向盘造型很运动,同时还采用了真皮的包裹,手感上佳。
虽然它是一款小型SUV,但车身尺寸受限制,车内的空间中规中矩,可能不适合高大壮的人,但一般的三口小家庭是没问题的。前排的乘坐体验还是非常的不错的,就是后排的腿部空间会小,坐三个成年人会有点压力。车的储物空间可以说是非常的大,后备箱可以轻轻松松放下3个行李箱,车内的储物格也是设计的很合理,手机和茶杯都有单独的储物格,这一点是非常的不错的。
缺点:整体说起来,这辆别克昂科拉还是不错的,但是也有不少的缺点,比如我不怎么满意的是它悬架调校,整体偏硬,滤震效果不是很好,过减速带很生硬的感觉;另外后排空间比较小,而且中间位置还没有头枕,舒适感打折扣;同时车内有噪音,其主要来自胎噪和风噪以及发动机的噪音比较明显。还有就是搭载了一台三缸发动机,虽然1.3T引擎能爆发165匹的马力,匹配CVT无级变速箱,家用足够,而且平顺性也不必担心,但是主要怕后期会抖,毕竟有先天的缺陷,与四缸机的稳定性相比还是有差距的。
一丝不苟蜻蜓ci:一代不如一代,塑料化太严重了,一分钱,一分货,3缸机,各种减配以前的是真皮现在是仿皮,自己想吧,没有亏本的买卖
昂科拉的整体设计偏向年轻化,做工和品质也达到了应有水准。但后排空间局促也是它非常明显的缺点,动力部分仅搭载了1.0T和1.3T两款发动机,并且油门踏板调校的并不是很灵敏,导致动力上给我的信心并不是很充足。此外12.59-15.59万元的售价区间也有些偏高。
昂科拉在别克SUV中可以说是较为入门级的,从之前的试驾来看,昂科拉这款车整体给我的印象确实是不佳的。本身试驾的是1.0T版昂科拉,一款SUV搭载1.0T发动机确实算不上优势,实际来说,起步阶段倒没有什么大问题,给油就走,但在国道、高速等行驶来说,后排满载时,可明显的感受到车辆乏力,特别是要超车明显会有信心不足的感觉,当高速行驶时,速度达到80之后,明显会有提速慢的感觉。而后排的乘坐感受来说,后排满载3人会显得很拥挤,本身就是一款小型SUV,空间确实不大,至于风噪、胎噪等来说,乘坐时也明显可感受的到。至于三缸的抖动问题?驾驶中基本是感受不到的,不过在起步阶段,红绿灯起步等时会有较明显的感受。当然了,昂科拉也有他的优势所在,对于SUV来说,他的油耗确实是较低的,毕竟1.0T的小排量带来油耗低也是正常的,一些车主表示百公里平均油耗可做到7L左右,从别克的经销商得知,昂科拉整体的优惠也不小,实际的裸车价是较便宜的,这也可以看作是优势。我对于昂科拉的看法是:对于三缸不介意、想要合资SUV的消费者可以考虑下,不过最好选择1.3T版,1.0T整体的性能确实不够用。
继承别克家族外观设计风格,车内配置丰富,用料扎实,提升了整体质感。三缸发动机震动和噪音偏大,动力输出尚可。悬挂偏软,滤震水平一般,整体偏向乘坐舒适性。空间偏紧凑,车内空间表现中规中矩。
外观时尚饱满,有一定运动感。内饰设计感强,做工用料都不错。空间表现一般,后排略显局促。1.3T三缸发动机性能一般,前段轻快,后段略显乏力,CVT变速箱主打平顺省油,但实际上油耗也并不算低。悬架调校不错,减震效果良好,隔音也可以,舒适性好。
新款别克昂科拉的外形设计不错,飞翼式家族前脸设计看着很动感,档次也不错。内饰用料也OK,随处可见皮革包裹,很讨人喜欢。空间有提升,后排腿部空间超过1拳多,表现不错。动力全系用三缸机是硬伤,先天抖动不可避免,间接影响了销量。