这一次,我们来到别克4S店借了一台昂科拉试驾车,并做了一期试驾测评。试驾车型:别克昂科拉2020款20T CVT豪华型,新车指导价15.59万元。
1、外观时尚动感
关于昂科拉的外观,也没什么值得一说的,新车采用了家族式设计风格,别克品牌的辨识度还是非常高的。这款车型给我的感觉,年轻化中带着一丝的运动气息,感觉还是为了吸引年轻消费者而打造的一款车。
2、内饰配置丰富
昂科拉在内饰设计、用料上面下了极大的心思,昂科拉采用仿麂皮打孔风格座椅,运动质感非常突出。对于门板、中控等细节处的皮质,昂科拉还采用特殊的鳞片式纹理处理,极大的提升了档次感。方向盘采用真皮材质,在同价位车型中非常少见。全新一代昂科拉采用8英寸悬浮式触控中控屏,本身自带车联网以及高德地图导航,并且支持carplay和carlife手机互联,以实用性角度来看可以说是配置过剩。
3、动力参数
此次试驾的2020款昂科拉 20T CVT豪华型车型,搭载1.3T+CVT动力组合,最大功率165马力,最大扭矩240牛·米。从数据上来看动力不俗,隔壁1.4T大众T-Cross也不过150马力而已。
4、三缸发动机抖动吗?
昂科拉搭载的三缸发动机抖动吗?在低速时可以感到细微的抖动,但并不影响驾驶,随着车速提高,路感反馈越来越明显,抖动也就不再容易引起注意。但是发动机噪音较为明显,昂科拉的发动机噪音抑制感觉比较差,在低速时行驶阶段,明显感觉到发动机的撕裂声。
全新一代昂科拉的CVT为整体动力表现立了不少功。CVT可以在需要迅速起步的情况下提供了线性的动力提升,如果要是一个逻辑混乱的AT变速箱很容易降挡迟钝引发强烈的拖曳感。
5、悬架
2020款昂科拉采用前麦弗逊独立悬挂、后复合扭力梁非独立悬挂,这是一套小型SUV常规的悬挂组合。前麦弗逊整体还是比较舒适的,面对一些烂路不会让车内人员慌乱。昂科拉还拥有很小的转向比,这与许多运动型轿车十分相似,配合后雷达、倒车影像在停车时便利、从容。
6、油耗高不高?
这一天试驾下来,主要在市区和高速公路上跑,一共跑了120多公里,全程开空调的情况下,仪表盘百公里油耗为8.6升,油耗并不因为排量低而低,毕竟动力摆在那,但是这个油耗还可以接受吧。
7、总结优点和缺点。
优点:外观时尚年轻、内饰用料厚道,动力日常够用,操控体验中规中矩。
缺点:低速感觉发动机抖动,隔音做工一般,油耗偏高了点。
昂科拉是别克品牌布局小型SUV市场的一款重要车型,在国内上市多年来,收获了较为亮眼的销量表现。本周我在本地的经销商处借到了一台昂科拉的试驾车,试驾车型为2020款 20T CVT 豪华型,官方指导价是15.59万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家,希望能起到参考价值。
一、外观简述
经过中期改款后,昂科拉针对外观部分的调整是显而易见的,相比旧款车型更具年轻化气息。前脸采用别克家族化的飞翼式进气格栅,颇具视觉张力。头灯组的样式也经过重新设计,看起来更加时尚动感,灯腔配有LED远近光灯、自动头灯、LED日间行车灯,夜间的照明效果相当不错。车身侧面依然是典型的城市SUV风格,黑色车顶和黑色的轮眉,让整台车更具运动氛围。车尾的造型同样很有看点,昂科拉并没有跟风在后包围上做镀铬排气口,而是选择了隐藏式的排气,视觉上非常利索、规整。
二、空间表现
车身尺寸方面,昂科拉的长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm,轴距2570mm,属于相对标准的小型SUV尺寸,但是对比同级别的本田缤智,它的“体格”要稍小一些。得益于合理的功能区布局,昂科拉的乘坐空间超出了我的预期。我的身高是179cm,坐在前排可以获得四指的头部空间。后排空间同样很理想,腿部大概留有一拳三指的余量,头部空间为三指,正常落座并没有局促感。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机,最大功率为165Ps,峰值扭矩240N·m。别看这台1.3T发动机的排量不大,但数据参数还是挺亮眼的,基本能与主流的1.5T发动机掰掰手腕。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱。来到驾驶体验部分,昂科拉初段油门的调校十分灵敏,轻踩油门踏板便能感受到不错的动力响应,起步动作丝毫不拖泥带水。中后段提速时欠缺爆发性,但100km/h范围以内的加速并不费力,所以日常在城市道路上超车还是挺轻松的。这款CVT变速箱可以打一个偏高的分数,它能很好的梳理这台发动机的动力,该降挡时丝毫不犹豫,不过在低速行进的过程中,不可避免的存在一些顿挫感。
四、底盘悬架
昂科拉采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合,底盘调校的风格带有明显的舒适性取向,悬架给人的感觉是偏软的。通过弯道时,悬架的侧向支撑性较为充分,因此车身没有出现大幅度的侧倾,底盘的紧凑感和整体感比较强烈。悬架对于小型震动的处理还算彻底,但是面对连续颠簸路段时,悬架的滤震能力就不够出色了,仍然会有多余的震动传递到座椅上。
总结:经过中期改款之后,昂科拉对于外观部分的调整我觉得很成功,当下汽车消费市场以年轻人为主,更有运动感和时尚感的外观设计往往能吸引他们的注意。至于驾驶体验方面,昂科拉也有可圈可点的表现,动力基本够日常使用。不过由于发动机采用的是三缸结构,这也“劝退”了一部分潜在消费者。总体来看,昂科拉在合资小型SUV这个细分市场中,可以称得上是一款竞争力十足的车型。
别克昂科拉 2020款 20T CVT豪华型是一款年轻时尚的小型SUV,外观风格偏简洁干练,前脸的中网格栅是盾形设计,其内部结构是点阵式设计,配合贯穿整个进气格栅的镀铬辐条,整车显得运动感十足;车身侧面的腰线设计十分亮眼,流畅犀利的线条配合溜背式设计,使侧面看起来更加立体;车尾遵循着圆润饱满的设计风格,使整车更符合时下的主流审美。此外,这款车的车身结构是5门5座SUV,底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂加后纵臂扭转梁式非独立悬挂,偏舒适的悬架调校使得汽车在经过颠簸时可以有效过滤路面振动。
但有车友反馈该车遇到了车辆电瓶亏电,无法正常启动的情况,造成这种情况的原因及解决方式如下:1.车辆熄火后长时间使用车载电器导致蓄电池电量耗尽,无法点火启动,这种情况只需借用其他车辆的蓄电池,将其连接到自己车上实施跨接起动即可,同时建议车主养成良好的用车习惯;2.蓄电池老化,建议用蓄电池测试仪检查,若测试正常,则只需对蓄电池充电即可;若测试确定蓄电池老化,则需及时更换,费用在500元-800元左右;3.发电机存在故障,如果是在车辆运行过程中蓄电池电量逐渐耗尽,就要去检修服务站检查是否是发电机故障,如需更换发电机,费用在400元左右。
这款车的首次保养应该在驾驶新车5000公里或6个月后进行,建议更换发动机机油和机油滤清器,费用在500元左右。之后每10000公里或12个月左右进行一次即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在1000元左右。
先来说一下昂科拉的动力系统,搭载了1.3T发动机,最大扭矩240牛米,搭配cvt无级变速箱。车主反映,该车油门的响应倒是挺积极的,动力一般。
拆下发动机护板后,可以看到前悬挂采用的是麦弗逊悬架,后面采用的是扭力梁式悬挂,结构简单可靠,节省空间,至于乘坐感受,车主说他感觉不出后面扭力梁和非扭力梁的区别。
内饰打眼一看就是典型的别克范,功能布局挺规整,人机工程学做的不错,各项功能使用起来都很顺手。值得称赞的是中控台上的褐色哑光装饰,档次感十足,不过这套内饰的科技感并不是太强。
经车主反映,该车在行驶一段时间后A柱会有不明原因异响,技师试驾寻找异响的位置,找到后将A柱内饰板拆下,进行重新拆装检查,发现是卡扣松动后塑料覆盖件与车身震动导致的,给客户用专用隔音毛毡贴上,再试车异响即可消失。另外车主反映该车在怠速时,发动机抖动明显,这是3缸发动机的特性导致的,没法从根本上解决这一问题,只能将车辆加强一下隔音。
根据官方建议的保养周期来看,该车需要在五千公里时更换发动机机油,之后每五千公里为保养周期,需要更换机油和机滤,加上工时费大约在450元左右。两万公里时更换机油和机油滤清器、空气滤芯和空调滤芯,我们一般收费一千元左右。这么看来这车的保养也不贵。
这个车在内饰、空间、动力方面表现比较均衡,十万元左右买这个一个车来作为家用也是挺好的。
晋能量pLdi:就是换个机油、机滤、空调滤、空气滤,就要收费一千居然还说不贵
刚毕业的时候在别克4S店里当学徒,带我的老师傅平日空闲时间就跟我分享他所维修过的别克车,加上我自己见到的,所以我对别克车的故障都很了解。这次维修的是别克的昂科拉,用户反映这个天窗不工作。我们的维修人员接车时天窗处于关闭位置。不管是按前进、后退还是倾斜开关天窗都不动,而且不管是手动挡位还是自动挡位也都不工作。进行一系列检查后,我们排除了天窗开关以及线路的故障。卸下后天窗后,发现天窗控制模块连接器进水,我们的服务人员更换天窗控制模块连接器,进行天窗学习后重新测试,解决了问题。
客户这款别克昂科拉在动力方面,搭载的是一台1.3T三缸涡轮增压发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240牛·米,与发动机匹配的是一台CVT变速箱,能够模拟7个挡位。CVT变速箱在输出动力时极其的平顺,不会有顿挫感,在中低速状态下控制车速较为轻松。
底盘方面,采用的是前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。虽然搭配的是后纵臂扭转梁式非独立悬架,但只要调校得当,也会有不错的体验。虽然悬架偏软,但在过弯时也会有不错的支撑性。
内饰方面,该车大面积的皮革与缝线处理营造出一种豪华感,传统指针式仪表+3.5英寸全液晶行车屏幕的组合能同时满足易读性与功能性,车机支持CarPlay和CarLife,同时也支持语音控制。
车辆保养问题,首保一般是6个月或者5000公里。一般是对车进行检测,观察车况,更换机油、机滤。小保一般10000km一次,对空调滤芯等易坏部位着重检查,更换机油,看情况更换机滤。小保一次大约在500元左右。
总的来说,该车十分年轻化,有着时尚动感的造型。油耗也很低,对于刚步入社会,想要购买一台挺体面的代步车的小伙子们而言,昂科拉是一个不错的选择。
成丶莫忘初心:万恶的三缸,这么好的车一听是三缸,果断去买二手老款昂科拉
别克对我的第一映像就是它的结实,再加上我比较喜欢SUV,就去了解了一下20款的别克昂科拉20TCVT豪华型。外观的设计看上去非常美,流线型设计搭配这刚刚好的车身尺寸,看着非常舒服,尾部也比较精致。再加上双色搭配的设计,整体看上去会非常符合我们年轻人开,这点好评。
内饰也是,满满的美式设计元素,双拼色的设计使得车内不会那么单调,而且按键设计也很不错,并不会留下指纹,中控的屏幕是竖立起来的,这样操控起来,对于我而言会要比镶嵌起来的操控起来会非常轻松。不过我很不喜欢它的座椅用料我非常不满意,因为我感觉布料的座椅相对于皮质的来说,有点不耐脏。
作为一款经济型的SUV,四米三的车长,车内的空间肯定不是很大,但是绝对是够用的,其实空间的方面怎么说呢,只能说因人而异,你如果说坐进去的五个人都很瘦,那空间绝对大。后排对头部的处理很不错,顶部有掏空处理,这点好评,不过后排的地板油突起,虽然不高,但是坐起来腿部还是会不舒服,但是可以接受,毕竟,理解万岁!
不过动力我不满意,1.3T的动力总是感觉有点小,不过动力的调配还是非常强劲的,官方提出的百公里加速数据是8.9秒,毕竟带个T,家用这个动力是足够了,就是起步超车的动力会逊色一点,推背感没有给我很明显的感觉,毕竟是三缸的,还是那句话,理解万岁!
别克的对底盘的调配还是很出色的,避震的效果处理的非常好。方向盘比较灵活,很轻,轻松过弯,转向灵活,换挡平顺,没有顿挫感。这款车可以说非常适合力气较小的女生和新手司机驾驶。
今天在南京买的车落地11.92万,今天开了130多公里油耗6.1目前,操控性很不错空间够用,豪华的内饰也可以,没有所说的3缸抖动,反正我感觉不错,隔音效果高速上100我觉得也不错,如果挑毛病,减震偏硬了些,其它都不错。
晓军哥119:嗯嗯是的后排有空调出风口的,豪华型的这个价格我在扬州也只能拿精英型的
心若不在如何真心:今天加了两百一的油开了六百六十公里
刚北宁:我去!!!!这么便宜吗?今天看的精英落地也要13.6。估计还能谈一谈,不过你这豪华也太便宜了,你是有其他补贴吗?
外观方面 ,全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比上一代车型更大,但高度却少了32mm,低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼,毕竟还有更大一号的昂科拉GX,能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。
内饰也是典型的别克最新的设计风格,层次感丰富,黑 棕的撞色拼色内饰也很显质感,在车内质感上一直是别克旗下产品的强项,全新昂科拉也不例外。
20T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机,账面参数足够亮眼,在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛,并且1500rpm便可达到,在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,能够模拟7个挡位。虽然动力输出的不如手自一体变速箱或双离合来的直接,但在中低速区间也能带来一定的推背感,综合它极佳的平顺性,能有这样的表现足够令人满意了。
虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果,但作为一台家用SUV,舒适性才是最重要的,实际底盘调校却偏舒适的。底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感,悬架调校偏软,对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容,在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身,不会产生明显的纵向抛离感。
【优点】
1、昂科拉最让我满意的当然是它小巧可爱又霸气的外观了,比较入我的眼,双拼色的外观设计真的是相当的拉风。前脸采用了别克家族式的设计,盾牌造型的前进气中网与两侧的led大灯进行了连接,粗壮的镀铬饰条衔接了大灯和进气中网,一体感营造得比较出色。车型的侧面真的是大爱,贯穿式的腰线配备上钢琴烤漆样式的轮拱,再搭配上熏黑的轮毂,熏黑的车顶,真的是一辆颜值小钢炮。车型的尾侧也是非常的动感,隐私后车窗搭配上饱满的车尾设计,质感较为丰富。
2、内饰设计相当符合年轻消费者的审美。悬浮屏幕,平底真皮方向盘,皮质加翻毛皮的座椅,再搭配上双拼色的内饰设计,我媳妇说我们两个80后仿佛回到了20岁出头的年轻时代的风格。
3、买这辆车主要是接送小孩用,所以我们格外考虑安全性能。这款昂科拉的安全配置确实很高,拥有主动刹车系统,五个安全气囊,而且还有道路保持系统。有一次在高架上不小心打了瞌睡,幸亏车到偏离预警系统及时介入,帮我的方向盘纠偏,吓得我出了一身冷汗,真的是太实用了。
4、车子的操控比较好,这款昂克拉是一辆小型SUV,车身长宽高分别为4295/1798/1616mm,轴距是2570mm。由于车身较小,所以开起来相当的方便,掉头,超车并线都是比较的精准。
【缺点】
1、由于我们在北方,寒冷天气较多,所以这款昂科拉的三缸抖动我是深有体会,特别是温度偏低的冬天,起步阶段就仿佛发动机缺缸一样,声音难听。
2、尽管我们对于空间的宽敞程度没有多大的需求,但是它的后排座椅设计得也太硬了,而且靠背设计得比较直,还无法角度调节。
3、在高速状态下,胎噪以及风噪都是比较明显的,而且感觉车身的震动偏大一些,我觉得和它的轮胎应该有关系,等到换轮胎的时候换一套静音胎。
【动力】这款车的发动机采用的是1.3T直列3缸涡轮增压,最大马力165PS,虽然这款车的发动机采用的是三缸的,但是车子动力可以满足你的日常行驶,你如果超车或者是提速的话动力感还是有的。
【外观】这款车的外观我挺满意,没有很老气很成熟的感觉,我的感觉是有点科技感又带点端庄稳重,看着挺大气有档次。
【空间】空间的话个人感觉是够用的,因为这款车子经常都是一个人或者是家里三个人坐,空间是绝对够用的,没有感觉到拥挤,对这款车子的空间还是挺满意的。
【内饰】这款车内饰方面没有过多的装饰,强调简单使用,各种功能按钮都比较简单,这样操作起来也比较方便。
【舒适性】这款车的座椅柔软舒适,而且隔音做的相当不错了,关上玻璃发动机的声音基本上听不到,另外这款车底盘表现不错,调教的也很舒适,过减速带就能感觉到减震做的很不错,所以总体来说舒适性不错。
【操作性】别克昂科拉给人驾驶感觉很自然,没有特别轻快的推背感,也没有软弱无力的感觉,整体表现很平稳,还是比较适合城市驾驶。
优点:
1,昂科拉虽然是一款美系车,但在经济表现上令人印象深刻,本身作为一款小型SUV,官方实测百公里油耗是在5.7L,而个人实际驾驶下来综合拥堵路段,也就是6升出头的样子,算是相当满意了。
2,动力上还能够具备一定激情感,虽然只是采用1.3t涡轮增压引擎,但本身车身重量就不大,油门响应速度足够快。只是速度上去之后,在超速时候比较吃力。
3,外观上面是老少通吃,在满足了一些小年轻需求之后,不会显得特别浮夸,对于成家立业的男性来讲可以开得出去,黑色大轮毂看上去很有运动感。
缺点:
1,三缸发动机在抖动性上面确实存在一些问题,同时昂科拉作为一款小型SUV,本身噪音控制就不是很理想,能够清晰听到风噪以及胎噪,跑高速的时候发动机声音很响亮。
2,车漆相对较薄,对于新手相对不是那么友好,稍微摩擦就会留下一道印记。
3,悬架减震表现不是很理想,不过对于在城市中驾驶的车主来说,影响应该不大,我个人是因为会时常回老家,再遇到一些颠簸路段的时候,后排乘客舒适度影响较大。
昂科拉前脸采用家族式设计语言,飞翼式中网和大灯组相联合,拉伸了视觉宽度,为提升整车的的整体造型,压低了车身高度,使其看上去更扁宽。配备了远近光一体大灯和LED日间行车灯,夜间点亮后的效果不错。尾灯尺寸更小,L型LED光带与头灯相呼应,向内凹陷的设计彰显雕刻感。
前排空间非常富裕,没有压抑感,后排空间的表现也十分不错,腿部空间也很大。后排地台中间凸起并不高,不会影响中间位置的乘坐感,后备箱十分规整,深度表现也不错,后排座椅放倒后可形成平整空间。
底盘质感偏硬,偏支撑性,在激烈变道时,底盘的支持性不错,走烂路时底盘稍微有一点硬,但跑起来之后整个底盘质感有很不错,转向手感略显生涩,而且指向性也没有以往车型做的好。
颜值很高。车身有流畅的线条,有肌肉感也有力量感。前脸很有辨识度,是飞翼式家族设计。横拉的格栅带有类似鱼鳞的亮黑装饰,中间有横向的镀铬条绵延到大灯,存在感满满。配置的LED大灯是全自动的,也有科技感。侧面也特别好看,流线型的腰线从前翼子板位置一直延伸至尾灯。搭配后倾的车顶线,很有动感。
内饰设计一般,但是材料不错。中控面板有饰面手感柔软,有高级感。采用了别克家族环抱式的设计。以线条把仪表台分开层次,但是看着复杂美感不足。中控显示屏是悬浮式设计,看着有点突兀,厚边框也不时尚。搭载的eConnect 2.0互联系统,系统不错。UI简洁,功能很丰富。支持苹果CarPlay以及百度Carlife,车机和手机对接,可同步电话、导航、音乐等功能。满足年轻人的科技互联需求。
座椅表面质地柔软,包裹性也很好。不过,肩部支撑不是太够,更多一点就完美。后排中间位置的头枕是固定式的也不够灵活。
2570mm轴距,空间不错。本人175cm,坐在前排头部有1拳富余,腿部空间更充足。坐在后排,头部有四指空间,腿部则有1拳加1掌的剩余。不过,后排地板中央部分有突出,中间位置不适合长途乘坐。尾箱395升,内部规整,实用性也可以。
1.3T涡轮增压发动机配CVT变速箱。最大输出165马力,最大扭矩240牛米,破百时间8.9秒。数字来看动力不错。实际上感受确实一样。油门灵敏,动力输出积极。稍踩油门速度就直接上来很有爆发力。CVT变速箱是通用自己研发的,采用钢链式结构还平顺,缺点是低速的适合偶尔会有顿挫感。前为麦弗逊式独立悬挂,后则是扭力梁式非独立悬挂。悬挂比较硬底盘偏向于运动。过坑洼的路面的时候,对路面的反馈很明显。
总括来讲昂科拉定价合理,外观吸引,科技配置充足还有积极的动力。年轻人如果需要第一辆车用于日常通勤放假把玩,可以参详一下这款车型。
【外形】在笔者测试过的小型SUV中,昂科拉的颜值绝对是能排名到前三的,这代车型的设计非常年轻化,细节也足够精致。
前脸部分,昂科拉采用的是家族化的飞翼式中网设计,内部和两侧大灯组相连的镀铬条很有设计感,也为前脸增加了一些层次感。下包围部分贯穿式的进进气口有一种大嘴式的视觉效果,让前脸看起来更凶狠。
侧面造型方面,悬浮式的车顶造型非常时尚,车窗上沿的镀铬装饰条也有效增加了档次感。粗壮的轮眉和侧裙则为新车增加了一丝跨界气息,运动感十足。
尾部造型看起来比较低调,狭长的尾灯组造型和前大灯组相呼应,下包围的设计也很有质感。
【内饰】昂科拉的内饰采用了别克最新的设计风格,黑 棕的撞色设计也很有档次感,诸如中控台和面板都采用软质材料覆盖。
略显遗憾的是,全系车型都没有全液晶仪表盘,而是采用了液晶屏 机械指针组合,液晶屏的显示效果也算不上细腻,但可现实的内容比较丰富。
中控屏除了支持安吉星服务、在线导航之外,还支持CarPlay,功能性和实用性都比较出色。
座椅同样采用了黑棕配色,而且靠背和坐垫部分还采用了翻毛皮,在同级别来看是比较少见的。
【空间】作为一台小型SUV,昂科拉在空间方面的表现是让人满意的,至少没有想象中那么小。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间大约还有1拳半的样子,对于一台小型SUV来讲这样的表现足够出色。
后排中央地台隆起幅度不算大,但纵向空间不够放脚,而且没有配备中间头枕,所以该位置的乘客舒适性会受到很大的影响。
后备箱的空间比较规整,但受限于尺寸的原因纵深并不算出色,基本上也只能满足日常家用而已。如果放倒后排座椅的话,空间会有极大地提升,应付大件物品也比较轻松。
【动力】昂科拉20T车型搭载的是一台三缸1.3T发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240N·m,匹配的是CVT变速箱。
不可否认的是这台发动机参数非常优秀,甚至超过了不少四缸1.5T发动机,但由于是三缸设计,低转速下抖动的问题基本上无解,怠速或者低速蠕动状态下比较影响驾驶体验。
油门踏板给人的感觉比较踏实,而且并没有投机取巧的把油门初段调教的特别灵敏,在市区内驾驶动力输出是比较线性的。中后段动力储备也比较丰富,超车非常轻松。
另外在转速达到2000转左右时,发动机的抖动感也基本上感觉不到了,而这也正是日常驾驶时经常用到的转速区间,所以在不是特别堵的情况下驾驶体验都比较好,CVT变速箱也足够平顺。
【总结】不管从配置、配置还是动力参数来看,昂科拉都是一款非常出色的产品,但这也是一台被三缸发动机耽误的产品,这也是昂科拉销量不见起色的原因之一。考虑到三缸发动机在未来存在不可预知的问题,所以笔者并不推荐购买昂科拉这款车。
试驾昂科拉不止一次,而且距今都有段时间了,但至今仍然印象深刻,就是因为这款车优点和缺点都同样明显。
按惯例,先说不好的一面,其中3缸机是怎么也绕不开的。首先是抖,但通用这台1.3T三缸增压机的抖动有点像玄学,是否遇到全靠“运气”,运气要是“爆棚”,你掀开机盖,放一瓶未开盖的矿泉水在发动机上面,几秒钟不到就会被抖翻,而且,在车内你也可以“试试运气”,因为脚底下或者其他可触及部位的共振也有点玄学;其次是噪音,尤其是在高速上,风噪和发动机噪音“混双”一起上,感受就不那么美好了。
在驾驶层面,昂科拉让人满意的一面也很突出。首先也是发动机,别看它现在排量比上一代小,气缸也少一个,而且变速箱也从6AT换成了CVT,但提速却明显更快,亲测大约比上一代“昂胖子”快2秒左右;其次是油耗,实际平均接近7升,比上一代降低大约15%,对于这种小型SUV的消费群体来说相当有亲和力了。
至于有人嫌弃的扭力梁后悬,我觉得倒还好,这个层级的小车你也不要指望独悬了,更何况昂科拉的减震表现跟其他小型SUV比起来还算好的,乘坐舒适性有保障。
迪迪阿普:开着怎么样,振动吗?
一丝不苟蜻蜓ci:3缸机不抖才怪,马力大是因为3缸是缸内直喷,4缸机不是直喷
海之心声:可以了,毕竟价位摆在这里,要想舒服,就得花成本,10万左右家用你也不能要求太高