昂科拉的外观真的是挺漂亮的,整体的设计非常的干练,看起来很时尚,又很有动感。车子侧面的线条流畅,又不失硬朗,后背的设计也独具个性。搭配17英寸的多幅式熏黑轮毂,所以看起来更加有活力运动,花瓣的造型我也是很喜欢,很有质感,很有蕴味。另外车尾设计很是性感,尾灯虽然小巧,但是点亮后很醒目,同时车漆非常“亮”!
内饰给4分吧,一些小细节做得挺好的,比如中控双拼色搭配,缝线走线比较工整,显得非常的有时尚活力气息。美中不足的就是塑料感有点强,看起来有点拉低档次。 值得一提的是,8英寸的悬浮式中控大屏很的科技感不错,支持CarPlay和CarLife互联,同时还支持OTA升级,省去了日后再到4S店里升级的麻烦,很实用。其中座椅采用了翻毛皮的包裹,很厚道,比较有舒适档次感;同时“D”字型的多功能方向盘造型很运动,同时还采用了真皮的包裹,手感上佳。
虽然它是一款小型SUV,但车身尺寸受限制,车内的空间中规中矩,可能不适合高大壮的人,但一般的三口小家庭是没问题的。前排的乘坐体验还是非常的不错的,就是后排的腿部空间会小,坐三个成年人会有点压力。车的储物空间可以说是非常的大,后备箱可以轻轻松松放下3个行李箱,车内的储物格也是设计的很合理,手机和茶杯都有单独的储物格,这一点是非常的不错的。
缺点:整体说起来,这辆别克昂科拉还是不错的,但是也有不少的缺点,比如我不怎么满意的是它悬架调校,整体偏硬,滤震效果不是很好,过减速带很生硬的感觉;另外后排空间比较小,而且中间位置还没有头枕,舒适感打折扣;同时车内有噪音,其主要来自胎噪和风噪以及发动机的噪音比较明显。还有就是搭载了一台三缸发动机,虽然1.3T引擎能爆发165匹的马力,匹配CVT无级变速箱,家用足够,而且平顺性也不必担心,但是主要怕后期会抖,毕竟有先天的缺陷,与四缸机的稳定性相比还是有差距的。
一丝不苟蜻蜓ci:一代不如一代,塑料化太严重了,一分钱,一分货,3缸机,各种减配以前的是真皮现在是仿皮,自己想吧,没有亏本的买卖
颜值很高。车身有流畅的线条,有肌肉感也有力量感。前脸很有辨识度,是飞翼式家族设计。横拉的格栅带有类似鱼鳞的亮黑装饰,中间有横向的镀铬条绵延到大灯,存在感满满。配置的LED大灯是全自动的,也有科技感。侧面也特别好看,流线型的腰线从前翼子板位置一直延伸至尾灯。搭配后倾的车顶线,很有动感。
内饰设计一般,但是材料不错。中控面板有饰面手感柔软,有高级感。采用了别克家族环抱式的设计。以线条把仪表台分开层次,但是看着复杂美感不足。中控显示屏是悬浮式设计,看着有点突兀,厚边框也不时尚。搭载的eConnect 2.0互联系统,系统不错。UI简洁,功能很丰富。支持苹果CarPlay以及百度Carlife,车机和手机对接,可同步电话、导航、音乐等功能。满足年轻人的科技互联需求。
座椅表面质地柔软,包裹性也很好。不过,肩部支撑不是太够,更多一点就完美。后排中间位置的头枕是固定式的也不够灵活。
2570mm轴距,空间不错。本人175cm,坐在前排头部有1拳富余,腿部空间更充足。坐在后排,头部有四指空间,腿部则有1拳加1掌的剩余。不过,后排地板中央部分有突出,中间位置不适合长途乘坐。尾箱395升,内部规整,实用性也可以。
1.3T涡轮增压发动机配CVT变速箱。最大输出165马力,最大扭矩240牛米,破百时间8.9秒。数字来看动力不错。实际上感受确实一样。油门灵敏,动力输出积极。稍踩油门速度就直接上来很有爆发力。CVT变速箱是通用自己研发的,采用钢链式结构还平顺,缺点是低速的适合偶尔会有顿挫感。前为麦弗逊式独立悬挂,后则是扭力梁式非独立悬挂。悬挂比较硬底盘偏向于运动。过坑洼的路面的时候,对路面的反馈很明显。
总括来讲昂科拉定价合理,外观吸引,科技配置充足还有积极的动力。年轻人如果需要第一辆车用于日常通勤放假把玩,可以参详一下这款车型。
【外形】在笔者测试过的小型SUV中,昂科拉的颜值绝对是能排名到前三的,这代车型的设计非常年轻化,细节也足够精致。
前脸部分,昂科拉采用的是家族化的飞翼式中网设计,内部和两侧大灯组相连的镀铬条很有设计感,也为前脸增加了一些层次感。下包围部分贯穿式的进进气口有一种大嘴式的视觉效果,让前脸看起来更凶狠。
侧面造型方面,悬浮式的车顶造型非常时尚,车窗上沿的镀铬装饰条也有效增加了档次感。粗壮的轮眉和侧裙则为新车增加了一丝跨界气息,运动感十足。
尾部造型看起来比较低调,狭长的尾灯组造型和前大灯组相呼应,下包围的设计也很有质感。
【内饰】昂科拉的内饰采用了别克最新的设计风格,黑 棕的撞色设计也很有档次感,诸如中控台和面板都采用软质材料覆盖。
略显遗憾的是,全系车型都没有全液晶仪表盘,而是采用了液晶屏 机械指针组合,液晶屏的显示效果也算不上细腻,但可现实的内容比较丰富。
中控屏除了支持安吉星服务、在线导航之外,还支持CarPlay,功能性和实用性都比较出色。
座椅同样采用了黑棕配色,而且靠背和坐垫部分还采用了翻毛皮,在同级别来看是比较少见的。
【空间】作为一台小型SUV,昂科拉在空间方面的表现是让人满意的,至少没有想象中那么小。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间大约还有1拳半的样子,对于一台小型SUV来讲这样的表现足够出色。
后排中央地台隆起幅度不算大,但纵向空间不够放脚,而且没有配备中间头枕,所以该位置的乘客舒适性会受到很大的影响。
后备箱的空间比较规整,但受限于尺寸的原因纵深并不算出色,基本上也只能满足日常家用而已。如果放倒后排座椅的话,空间会有极大地提升,应付大件物品也比较轻松。
【动力】昂科拉20T车型搭载的是一台三缸1.3T发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240N·m,匹配的是CVT变速箱。
不可否认的是这台发动机参数非常优秀,甚至超过了不少四缸1.5T发动机,但由于是三缸设计,低转速下抖动的问题基本上无解,怠速或者低速蠕动状态下比较影响驾驶体验。
油门踏板给人的感觉比较踏实,而且并没有投机取巧的把油门初段调教的特别灵敏,在市区内驾驶动力输出是比较线性的。中后段动力储备也比较丰富,超车非常轻松。
另外在转速达到2000转左右时,发动机的抖动感也基本上感觉不到了,而这也正是日常驾驶时经常用到的转速区间,所以在不是特别堵的情况下驾驶体验都比较好,CVT变速箱也足够平顺。
【总结】不管从配置、配置还是动力参数来看,昂科拉都是一款非常出色的产品,但这也是一台被三缸发动机耽误的产品,这也是昂科拉销量不见起色的原因之一。考虑到三缸发动机在未来存在不可预知的问题,所以笔者并不推荐购买昂科拉这款车。
别克对我的第一映像就是它的结实,再加上我比较喜欢SUV,就去了解了一下20款的别克昂科拉20TCVT豪华型。外观的设计看上去非常美,流线型设计搭配这刚刚好的车身尺寸,看着非常舒服,尾部也比较精致。再加上双色搭配的设计,整体看上去会非常符合我们年轻人开,这点好评。
内饰也是,满满的美式设计元素,双拼色的设计使得车内不会那么单调,而且按键设计也很不错,并不会留下指纹,中控的屏幕是竖立起来的,这样操控起来,对于我而言会要比镶嵌起来的操控起来会非常轻松。不过我很不喜欢它的座椅用料我非常不满意,因为我感觉布料的座椅相对于皮质的来说,有点不耐脏。
作为一款经济型的SUV,四米三的车长,车内的空间肯定不是很大,但是绝对是够用的,其实空间的方面怎么说呢,只能说因人而异,你如果说坐进去的五个人都很瘦,那空间绝对大。后排对头部的处理很不错,顶部有掏空处理,这点好评,不过后排的地板油突起,虽然不高,但是坐起来腿部还是会不舒服,但是可以接受,毕竟,理解万岁!
不过动力我不满意,1.3T的动力总是感觉有点小,不过动力的调配还是非常强劲的,官方提出的百公里加速数据是8.9秒,毕竟带个T,家用这个动力是足够了,就是起步超车的动力会逊色一点,推背感没有给我很明显的感觉,毕竟是三缸的,还是那句话,理解万岁!
别克的对底盘的调配还是很出色的,避震的效果处理的非常好。方向盘比较灵活,很轻,轻松过弯,转向灵活,换挡平顺,没有顿挫感。这款车可以说非常适合力气较小的女生和新手司机驾驶。
外观方面 ,全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比上一代车型更大,但高度却少了32mm,低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼,毕竟还有更大一号的昂科拉GX,能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。
内饰也是典型的别克最新的设计风格,层次感丰富,黑 棕的撞色拼色内饰也很显质感,在车内质感上一直是别克旗下产品的强项,全新昂科拉也不例外。
20T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机,账面参数足够亮眼,在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛,并且1500rpm便可达到,在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,能够模拟7个挡位。虽然动力输出的不如手自一体变速箱或双离合来的直接,但在中低速区间也能带来一定的推背感,综合它极佳的平顺性,能有这样的表现足够令人满意了。
虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果,但作为一台家用SUV,舒适性才是最重要的,实际底盘调校却偏舒适的。底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感,悬架调校偏软,对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容,在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身,不会产生明显的纵向抛离感。