优点:昂科拉的外观可以算是小型SUV界的颜值巅峰,别克家族式的飞翼中网将车头灯连为一体,配合下唇处的黑边装饰,显得简约又大气;侧面虽短,但轮圈无疑起到了点睛效果,黑化的轮圈配上一叶亮色,吸睛度十足。内饰造型上虽无太大的亮点,但简洁的风格更加耐看,而且棕黑双拼的色调也让中控台看起来更有时尚气息,同时车机方面值得一提,尽管分辨率比较一般,但每年送免费流量值得点赞。空间表现也基本让人满意,前排比较充裕,后排相对没那么宽敞,但也基本能满足3人乘坐,只不过中间位置的头枕无法形成有效的保护。值得一提的是座椅,除了软硬适中的材质和良好的支撑性,翻毛皮的设计比起皮质座椅更适用乘坐,起码冬天不会太冷,夏天暴晒后又不那么烫屁股。动力方面,1.3T的三缸发动机拥有165马力,实际开起来动力轻快提速强劲,跑高速时油门未踩到底速度已达到了120km/h,给人一种动力储备充分的感觉,同时CVT变速箱的存在感也很低,平顺性比较出色,而且油耗也不高,主要驾驶情境为市区路段的情况下,平均都在7L左右,跑高速能达到6L左右。此外,方向盘也十分轻盈,倒车入库时单手打方向很轻松,这点对女性朋友很友好。
缺点:新车异味比较重,得多开窗通风才能散去;起步动力比较肉,虽然速度上来后能表现出动力储备充足的一面,但起步阶段得多给油才能达到较好的提速效果;怠速时能感觉到轻微抖动,这可能是三缸发动机的特性;悬架偏硬,走颠簸路段能感受到比较大的车内震动;静谧性较差,跑高速80km/h以上速度时能感觉到明显的胎噪和风噪,但发动机噪音倒是控制还不错。
小型SUV一般都是入门产品,所以导致很多产品力表现一般,但昂科拉可以改变你对合资小型SUV颜值低、配置低的固有印象。设计上它采用了别克最新家族语言,无论前脸还是侧身,都带来了极为运动且前卫的视觉效果,像全LED大灯更是做到了标配。而从尺寸而言,2579mm的轴距符合主流,相比XR-V等竞品丝毫不弱,身高183乘客也能有1拳/1指的后排腿部与头部空间。此次试驾车型为顶配,搭载1.3T三缸发动机,这无疑是它的槽点所在,虽说163Ps、240N·m调校很不错,可是匹配CVT变速箱,只有9.2秒左右的百公里加速成绩,对比大众T-Cross算是很一般。而CVT变速箱的调教也不算灵敏,极佳的平顺性倒是让人挺满意,可惜对加速没有任何帮助,所以红绿灯起想要第一个出线,你得提前深踩油门,不过6.8L/100km的油耗表现很是优秀。此外,悬架采用了前麦弗逊和后扭力梁非独立,属于主流级别可没什么亮点,而且调校为了舒适很软,过弯时给人信心不足,可别克又特别针对昂科拉的NVH升级,隔音不错,中低速的分贝都优于推荐值,再配合高配车型全面的驾驶辅助配置,对得起这价格。
刚毕业的时候在别克4S店里当学徒,带我的老师傅平日空闲时间就跟我分享他所维修过的别克车,加上我自己见到的,所以我对别克车的故障都很了解。这次维修的是别克的昂科拉,用户反映这个天窗不工作。我们的维修人员接车时天窗处于关闭位置。不管是按前进、后退还是倾斜开关天窗都不动,而且不管是手动挡位还是自动挡位也都不工作。进行一系列检查后,我们排除了天窗开关以及线路的故障。卸下后天窗后,发现天窗控制模块连接器进水,我们的服务人员更换天窗控制模块连接器,进行天窗学习后重新测试,解决了问题。
客户这款别克昂科拉在动力方面,搭载的是一台1.3T三缸涡轮增压发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240牛·米,与发动机匹配的是一台CVT变速箱,能够模拟7个挡位。CVT变速箱在输出动力时极其的平顺,不会有顿挫感,在中低速状态下控制车速较为轻松。
底盘方面,采用的是前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。虽然搭配的是后纵臂扭转梁式非独立悬架,但只要调校得当,也会有不错的体验。虽然悬架偏软,但在过弯时也会有不错的支撑性。
内饰方面,该车大面积的皮革与缝线处理营造出一种豪华感,传统指针式仪表+3.5英寸全液晶行车屏幕的组合能同时满足易读性与功能性,车机支持CarPlay和CarLife,同时也支持语音控制。
车辆保养问题,首保一般是6个月或者5000公里。一般是对车进行检测,观察车况,更换机油、机滤。小保一般10000km一次,对空调滤芯等易坏部位着重检查,更换机油,看情况更换机滤。小保一次大约在500元左右。
总的来说,该车十分年轻化,有着时尚动感的造型。油耗也很低,对于刚步入社会,想要购买一台挺体面的代步车的小伙子们而言,昂科拉是一个不错的选择。
成丶莫忘初心:万恶的三缸,这么好的车一听是三缸,果断去买二手老款昂科拉