点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.5分“优秀”

【最满意】 本次试驾的AION LX Plus 80D旗舰版，最满意的就是这款车的动力，得益于电车的优势，迅猛的加速几乎感受不到迟钝，打开运动模式，油门踩到底，带来强烈的眩晕感，头皮发麻。搭载四驱系统和升降式电子换挡，最大功率达到了360kW，零百加速只需要3.9秒，在众多新势力品牌里面也算是名列前茅了吧。 【外观】整体外观设计十分有科技感，前脸采用的是封闭式格栅设计。搭配隐藏式门把手，美观且能降低一定的风阻。尾部贯穿式LED灯组设计的十分精致，后方设计有尺寸较大的扰流板，突出运动气息，整体略带溜背造型。 【内饰】内饰采用纯白色的设计，非常尊贵，官方名称叫做启明星白内饰，但是感觉后期不是特别容易打理。大面积的真皮包裹，顶棚用翻毛皮处理，很有质感。前后排空间足够宽敞，前排座椅带有手动腿托和座椅加热通风，右后侧老板座支持电动腿托调节。 【续航】续航有三个版本，标配的是650km，试驾的这款和次顶配是600km，最顶配达到惊人的1008km续航！不过价格也达到了46.96万元。试驾的600公里续航如果平时市区代步的话，实际续航里程可以达到450km左右。暴力驾驶的话，估计还会大打折扣。 【驾驶感受】这款车是用的前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，配置还是不错的，方向盘没有过多的虚位，也谈不上运动，整车过坑洼路面的时候，悬架较软，比较偏向于舒适调教。 【保养】我所知道的政策是埃安LX提供终身免费基础保养，还有终身免费三电质保，免费的基础流量，赠送的充电桩和大部分新能源品牌一样，固定距离之内免费，超了要额外收费的。 总的来说，广汽埃安LX Plus还是一款比较综合的电动SUV，配置丰富，乘坐舒适，电池技术也是广汽埃安自研的弹匣电池技术，具备整包针刺不起火的安全系统。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.93分“良好”

1，配置丰富，毕竟价格已经接近50万元，该有的配置基本都配备了，全景天窗、电动后备箱、蓝牙钥匙、电池预加热、低速行驶警告、车联网、内饰氛围灯、负离子发生器等，对于家用而言，配置有些过剩。 2，市区道路，实际里程与电量里程比值在0.8左右，在电动车中算是正常，充一次电虽然不能跑1000公里，但是基本能够超过800公里。 3，空间很大，无论是前排后排还是后备箱空间，AION LX都是很大的。如果快充的基础建设比较丰富，这台车完全可以实现全国自驾游，安静，舒适且省心。 4，底盘和转向都以舒适性为主，方向盘的手感较轻，转向比例大；这台车的起步加速过程比较线性，悬挂的行程略长、避震器不算硬，只保留较少的路感传递到车厢，更多的舒适感。 【不满意】 1，性价比不高，售价超过40万元，用料堆得很足，高容量的电池模组也是成本的主要部分。 2，优惠幅度几乎没有。 3，方向盘轻重不合理，高速时候转向过轻，总给人一种发飘的感觉。 4，暴力驾驶的话，耗电量还是很惊人的。 【电耗】官方百公里耗电量15.8kWh，日常实际驾驶百公里电耗17.6kWh。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2021款AION LX 80 智尊版

4.56分“优秀”

LX是在下二一年买的，去年十一月份提的车，买完开了两个月后工作原因没怎么用，一直保持崭新的状态放到现在才开始再次认真的去体验。 今天想在懂车帝上认证个车主，结果发现还可以让我评价下自己的车，那我就认真来说一下。 外观：满分5分我给出4.5分，买车时我是觉得5分没问题，但现在看到一些新兴电车外观科技感真的很强烈，客观一点我就去掉0.5。LX的前脸大灯一字排开配合宽大的车身晚上给人一种强烈的冲击感，侧面整体不是很会形容，在这个车给我的感觉总体来说就是传统上的规矩感又添加了新能源的科技元素。当然22年的LXPLUS科技感更足可以达到5分，不过我还是喜欢有天窗的而不是全景玻璃款式。 内饰：车内两侧车门和其他包围的地方用了翻皮的设计，加上同颜色的真皮座椅看上去就很得体大方，21款的中控屏是内嵌与仪表盘一体的，功能性应该会没有今年plus系列的强也屏幕没有那么大，不过自己这款一体式的在视觉上来看会不显突兀，比较舒适。 配置：配置方面我选的是单电机的最高配，对比四驱的就是马力和驱动方面欠缺了，而其他智能方面与最高配一致，配备了L3自动驾驶和自动泊车，泊车我还没试过，自动驾驶感觉一般安全方面有个关键点需要改进，后面可靠性细说。 空间：后排空间可以说是很大很大了，老婆刚拿到驾照我马上把她教会上路，我直接坐到后排去坐车了哈哈。前排副驾拉得靠后一点后排坐下两个成人两个小孩没问题。好像LX定位的是轿跑型SUV吧忘记了。 续航：官方CLTC跑650km，个人没有跑完过，都是跑到最低没有低于30%，听说好像充满要100度电，我粗略算下本周回了趟老家造的充电量95.2度和总里程数432.7km对比下差不多4.6km一度电，也就是用95%的电跑了433公里。但是这肯定不是这么算的，也就够用吧。因为我经常开着电在车里呆着听歌吹空调吃东西啥的，跑高速开运动模式等等一些因素。 智能化：自动泊车还没试过因为自家地下室车多车位窄，后续有机会体验一下吧，高速自动驾驶在车少的环境下还行，车多变道不是很敢。语音召唤北鼻方面，总感觉北鼻还是个娃很多事情还不懂。和小鹏的小p对比起来还是有点笨。不过个人觉得没关系啦，爱屋及乌挺好。给出4分总体还算优秀。 驾驶感受：满分，日常驾驶时偶尔会触发车道纠正，方向盘自动微调保持不压线，这是很好的功能，不过有时出快速路匝道时要变道那一下车辆有时也会触发一下车道纠正，这时方向盘就会在你想偏右变道的时候有时变硬或者说像有弹簧压一下的感觉，这种情况比较少发生时也比较短暂，你只要按自己意思偏过去就好了。自动驾驶是可以适当放松驾驶的一个途径，但是前方车速急降，进入堵车状态或者可以说脱离了设定车距时，北鼻这时会刹的比较急，这种制动在刹完车之后驾驶人就要第一时间接管车辆了，等于是接触了自动驾驶。刚开始的第一次遇到时真的慌了一下，后来发现每次这种类似情况时都会出现，我就知道这就是自动驾驶结束的点。关键是这种情况还可以更明显的来提醒驾驶员。 除去自动驾驶这一块满分还是满分，动能回收的模式个人不喜欢就没使用了，其他主要的三个模式节能、正常、运动每个都很不错，刚提车那会上下班用节能比较柔和，正常模式比节能模式稍微动力足一点，接触了130km/h的限制，快速路和城市道路超车加速足够了，运动模式就是推背感就强的模式了，高速上超车可以说没谁了，而且车身本身很稳电车又安静，一不注意开到140有时自己都没发觉。 可靠性：上面有说到道路的矫正，自动驾驶该注意的地方。我给出4分，正常行驶我感觉是没问题的，这里我要说下高速路上遇到暴雨时候，仪表出现了前方防撞系统解除的提示，可能重启下车辆就好了；中控大屏有时黑屏需要通过换挡来恢复。这是我驾驶时出现的一些问题。不过总体来说我还是觉得可靠性安全方面还算不错了。另外有在其他平台上了解到有车主认为车身硬的分享。 用车成本：充电方面一直以来都在外面电站冲，大型商场的慢充1.8一度，充电站快充充过1.7、1.2、0.9一度收费分时段，现在一般充电免费停3小时。买车配的充电桩还没落实，正在申请新能源电表，听说晚上充电2毛钱一度。总体来说很总比加油实惠，另外深圳这边路边划框的停车位新能源车能免费挺两小时很不错，这也是用车成本的一部分。提车到现在保养了两次，常规保养一直都是免费。总体来说对于我这种月光族来说用车成本算很低的了。 以上就是给出各方面评分的原因。 今天在下正式入驻LX车友圈，和各位大佬日后多交流指教。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.64分“优秀”

智能化：这车子就是智能化弱，但是这个短板对于开惯油车的我没所谓，因为我比较怕死，基本不会把控制权交给汽车。 性能：关于为什么不买28万那一款，是因为我喜欢加速度快一点，平常没事喜欢蹦一下。 续航：因为我是市区内通勤，充电0-100充满家桩15小时，普通快充大概2个小时0-100，没事停在家楼下充一晚就搞定了，没什么焦虑。 空间：这是吸引我这种奶爸比较大的一点，坐习惯油小车的我，感觉很大，后排比同级竞品宽敞很多。 外观：我这台刚好是全息银的，颜色和造型方面挺符合我得口味，没什么槽点。 内饰：听说都是真皮的，开窗通风几天，味道就差不多散了，应该是没什么污染吧，不确定。 感受：我刚买10天不到，大部分在预期内，没有特别失望的地方，也没有超预期，就是加速还不错，总体来说这款车对于我来说就是主要家用兼顾一些性能，让我个人需求和家庭需求不矛盾，有所兼顾。这是我买它的重要原因之一。 质保：目前提车时间短，没有到时间，销售说是这款车首任车主终生整车质保，这是让我最终选择它的根本原因，毕竟没有后顾之忧是让大部分人比较有安全感的，这一整篇就顺手几分钟连续写下有什么遗漏多海涵，具体细节现在开的不多，以后再继续分享

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4.5分“优秀”

从外观看，侧面和后面都很漂亮，前面车盖有点凸起，略微有点失色，机甲战士的前脸各有所爱吧。星空白的内饰给人眼前一亮，很有科技感，有加分。驾驶台、车门内饰，扶手，该包的都包了皮革或软性材料，也没啥可挑剔的，整个驾驶台布局简洁，使用方便。空间非常大，做为大五座suv完全达到水准以上。后排座椅角度可以调节。我选的是两驱的智尊版，但是动力非常足，目前市区和高速都跑了，没有任何问题，一般情况下在市区放在eco模式下足够，高速我会选normal模式，normal下提速还不错，运动模式下刚提车时试了一下，响应迅速。车机响应还可以吧，按照网上的教学，地图画8，响应很及时，其他的功能只是试了试，没有深入的去玩。但是语音识别略差一点，对有些语句的识别不准确，需要我去适应它。车机功能该有的都有吧，新升级的高德导航挺好。续航方面目前我还比较满意，我开的属于比较温柔的，毕竟是新车，还没舍得可劲造，电耗12左右，这个电耗也许还是开的时间太少，后面再看。隔音效果一级棒，4s店销售在车外喊我半天，一点没听见，直到她来拍窗户，在路上效果也很好。减震方面由于开的豪车不多，我个人感觉和GLC差别不大，再好的车没开过，惭愧。方向盘转向很精准，没有虚位。音响效果感觉一般，也许是因为我还没调过？后面得抽空，看一下功放在哪里调。配置方面觉得略有遗憾，这个车在28万和33万之间缺了一个两驱高配型号。没有热泵空调，没有备胎，没有电容方向盘，智能驾驶无法升级到ADIGO3.0，行车记录仪居然要单独配，这不是出厂就应当有吗？那么大的一个天幕，居然不送遮阳帘，不知道在想什么。后备感觉箱略小，后排座椅坐垫如果再长一点就好了。后排腿托要不要感觉无所谓，轮胎19英寸的感觉正好，suv要那么大轮毂干嘛，又不是跑车，也许我的观点落伍了。最后一点吐槽，新车的车内味道有点大，紧急购买竹炭包去味，好在这两天降温了，可以开窗户散味了，希望尽快消散掉。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

3.93分“良好”

【最满意的地方】：加速能力非常强劲，基本能秒杀很多车型。 【最不满意的地方】：车机反应速度偏慢，而且识别率也是没有想象中那么准确，希望改款车型可以重点改进。 【外观方面】外观算是比较主流吧，但是没有那么惊艳，经常被人说是网约车，然后偶尔会上错车，哈哈哈哈，有什么办法呢。 【内饰方面】用料不错，看起来就很温馨。座椅包裹性强，坐起来挺舒适的。 【驾驶方面】整体隔音比想象中来得好一些，加速方面只要不是大脚油门的化，不会显得很突兀，让后排乘客感觉到不舒适，只要习惯它的驾驶模式，这款车型即使加速很猛，也可以找到一个很舒适的驾驶模式。 【空间方面】空间是比较大，肉眼中的大，即使这款车型已经有点溜背式造型设计了，另外前排视野也是不错。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.86分“良好”

不得不承认现在国产新能源车“内卷”那是相当严重，各大车企都在紧锣密鼓推出新车，时不时就会制造轰动性新闻，让消费者成为了最幸福的人。广汽埃安在本月5日重磅推出2022款AION LX，这款车亮点颇多，值得大家尝试一些。而顶配车型更是展现出强劲竞争力，创造自主电动车“里程碑”时刻。 新车续航里程突破1000公里大关，直接达到了惊人的1008公里。这个数据是有史以来工信部申报目录中第一款能够达成此成就的纯电动车，创造新的历史。其配备三元里电池组，容量高达144.4kWh，在安全性和平顺性上有所保证。该车电动机最大功率为180千瓦，可以带来更为纯粹的驾驶感受。为了提升吸引力，新车还对首任车主提供不限年限/里程的质保，可见其对抢占更多生存空间充满信心。 科技属性也是2022款AION LX一大亮点，当然也是迎合当下消费者购车喜好。其配备15.6英寸超大触控液晶屏，12.3英寸全液晶仪表也相当抢眼，在硬件配置上较之一众对手不落下风。该车应用最新的ADiGO 4.0智能物联系统，能够实现更为舒适的人机交互体验。特别是在高通8155高算力芯片支持下，新车对于多种指令都会快速精准反馈。而无感启动很是吸睛，AR实景导航视觉效果很是出彩。DMS+OMS座舱监控噱头十足，驾乘环境毋庸置疑。 在尺寸方面，2022款AION LX展现出过硬实力。其长度达到4835mm，轴距则是2920mm，活动范围上相当宽裕。其以Nappa真皮材质覆盖座椅，主驾驶位还拥有加热/通风等功能，让你行车途中更为舒适。 当然在颜值方面，2022款AION LX没有拉胯。其在设计时秉持家族经典路线，同时还加入很多潮流元素，符合年轻消费者对个性的偏爱。前脸部分箭矢式大灯组相当犀利，辨识度毋庸置疑。而下方分段式格栅气场强大，让人过目难忘。该车侧面悬浮式车顶和隐藏式门把手互为映衬，不仅观赏性更加出众，整车风阻系数也因此降低。尾部贯穿式灯组符合审美趋势变化，开启之后效果不必担心。 2022款AION LX不仅仅在续航里程上交出一份亮眼成绩单，同时在多个方面也具备过硬实力。该车会在销量上带来惊喜，也激励着其他国产车企向上迈进，创造更多品质好车。

点评车型: 2021款AION LX 80 智尊版

3.93分“良好”

在现在国内的汽车市场上，新能源车型绝对拥有着十足的热度。而续航里程的长短，则成为了消费者选购电动车的首要条件。不知道Aion LX 80的650公里续航里程，能不能终结大家的里程焦虑呢？ 动力方面，埃安LX 80采用的是单电机驱动，电机的最大功率为150千瓦,峰值扭矩为350牛米。虽然埃安LX有2吨重，但开起来不算费劲，另外它也有着电动车的天然优势——起步快，加速迅猛，官方公布的0-100公里/时加速成绩为3.9秒，这个成绩对于城区代步和日常家用来说，显然已经足够了。不足之处在于刹车力度比较弱，踩刹车时比较费劲。 车身尺寸方面，埃安LX的长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。显然，2920毫米的轴距注定了埃安LX的空间表现不俗，玩车弟的实际乘坐感受也是如此，特别是后排腿部空间，非常宽敞。加上后排中央地板是纯平的，更进一步提高了后排乘坐的舒适性。 外观方面，埃安 LX延续了埃安家族“穿云箭”设计语言，前脸造型尤为犀利、凶狠。侧面悬浮式车顶设计，让车侧显得富有动感，隐藏式的门把手则充满了科技感与豪华感。整体来看，埃安 LX的外观设计感强，玩车弟觉得还是很符合现代年轻人胃口的。 坐进车内，第一眼绝对是被由两块12.3英寸高清液晶屏打造出来的曲面一体化液晶屏幕所吸引。玩车弟觉得带有弧度的液晶屏幕，对驾驶者也会更为友好，据说这还是全球首款车规级别全贴合曲面的冷弯屏。 内饰部分还有一处小细节比较吸引玩车弟，那就是它自动升降式的挡把，会在车辆启动以及熄火时，它也跟着上升、下降，这一点并不多见。 总体而言，埃安LX相比同级车型展现出了一定的竞争优势，特别是NEDC工况下650公里的续航里程。当然它也有一些细节需要进一步提升，玩车弟期待越来越多的新能源车能越做越好。

点评车型: 2021款AION LX 80D Max版

4.07分“优秀”

家里有燃油车，但所在的城市限号，所以考虑买一辆纯电动车型来日常代步，预算在35万元左右，初期考虑的选择有Model 3、Model Y、蔚来ES6以及AION LX，因为特斯拉的做工实在是太差了，身边的车主朋友也表示异响比较多，个人对这点受不了，ES6的高配定价又比较高，所以权衡之下最终还是选择了AION LX 80D Max版。 裸车价格为34.96万元，没有任何优惠，因为是新能源车所以也不需要缴纳购置税，落地价格为36.1万元，车船税300元，保险花了10500元左右。 因为家里有充电条件，不需要去外边的充电桩充电，所以目前用车成本是比较低的，电费没有仔细算过，比家里的油车省钱多了是肯定的。而且后期也不用怎么保养。到现在我才明白为什么那么多人喜欢新能源车，因为确实方便，不用限号，而且只要能充电，后期基本上什么都不用考虑。 下面说说这款车的优点： 1、搭载了前后双电机，最大功率300kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速仅需4.5秒左右，同级别来看是很出色的表现。日常驾驶时踏板响应非常及时，起步加速轻快，深踩踏板有很强的推背感，动力感受远超同价位的燃油车。中后段动力储备丰富，有着出色的再加速能力，高速上超车非常轻松，不经意间就会达到限速值，还好仪表盘能提示当前道路的限速值，否则免不了吃罚单的。 动力回收力度支持调节，舒适模式下开起来和家里的燃油车区别不大，并没有明显的拖拽感，第一次试驾时候也没有觉得突兀，对乘客足够友好。强回收模式下可以实现单踏板操作，松开踏板之后动能回收能将车辆直接刹停，习惯了这种操作之后是非常方便的。 2、匹配93kWh电池组，NEDC续航里程可达600km。实测1月份时候跑高速续航里程可超过350km，笔者单程回老家一趟大约是310公里，到家后表显续航里程还有60多公里。市区内续航里程则能够超过400km，我一天上下班通勤大约是50公里的样子，足够我一周使用了。 另外在回家跑高速时自适应巡航和车道保持辅助感觉非常好用，右脚无需踩踏板，加减速都由系统完成，设定好速度即可，而且小幅度转弯时方向盘会自动进行修正，我只用集中注意力应付较大幅度的转弯就行。 3、外形运动感出色，前脸使用镀铬条营造了出色的层次感，大灯组的风格也颇为个性，很有辨识度。侧面悬浮式的车型造型非常时尚，给人一种俯冲式的感觉。尾部贯穿式尾灯组辨识感十足，镂空的小尾翼也有效增加了运动气息。 4、内饰大面积采用了皮革材质，辅以镀铬饰条进行装饰，豪华感表现对得起售价。贯穿式的双联屏、旋钮式换挡机构以及双幅式多功能方向盘也很有科技感。两块屏幕显示效果都比较细腻，可显示的内容也比较丰富，功能方面支持在线导航、语音控制以及手机远程控制等，比家里的燃油车人性化多了。 5、我身高1米7，坐在后排腿部空间超过2拳，而且中央地台完全纯平，坐在中间位置也不会觉得拥挤。前后排座椅均支持腿托调节，支对于腿部的支撑比较好，乘坐感觉是非常舒服的。 后备箱内部空间规整，开口不算高，装载行李比较方便。而且后排座椅支持比例放倒，偶尔拉些大行李也能满足需求。 6、方向盘转向精准，虚位比较少，转向力度线性。底盘质感出色，兼顾了舒适性以及支撑性，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，过减速带时车内冲击力并不明显。转弯时也能提供有一定的支撑性，侧倾并不严重，驾驶起来非常轻松，没有晃晃悠悠的感觉。 缺点： 1、噪音控制不算出色，尤其是高速巡航时风噪比较大，有点烦人，不过还好开高速不多，个人还能接受。 2、新车车内异味比较大，使用活性炭之后也没什么好转，现在已经有一个多月时间了，每次上车第一件事儿就是开窗通风。 总的来说，AION LX是不后悔的选择，朋友体验之后也觉得做工用料都要比Model 3强太多，日常代步或者偶尔跑跑高速都能满足需求，我感觉是值得推荐给大家的。

点评车型: 2021款AION LX 80D 智臻版

3.93分“良好”

接触到AION LX是因为它搭载的L3级自动驾驶，虽然目前国内的法规尚不支持这项技术在实际的道路中使用，但测试带来的体验还是给了我惊喜。它的自动驾驶功能可以实现驾驶人只需要坐在驾驶席上，目视前方，其余的操作都可以由自动驾驶系统来完成，只要使用高精地图设置好路线，它不仅能够自主在单一车道内行驶，还可以实现自主变道，甚至于下匝道。在体验的全程中，这套系统都表现得很好，没有出现任何意外，可以说它的技术很先进，可靠性也不错。 作为一辆纯电动车，AION LX确实没什么特色，它的这套设计说实话，很丑。虽然用了很多元素进行堆叠，比如说隐藏式门把手这些细节，但整体设计的粗糙还是让它从审美的角度占不到任何便宜，所以上市这么久以来，它几乎没有凭颜值获得什么关注。 内饰的设计就更是一般了，内饰的风格简约，常见的元素没有带来任何新鲜感，虽说用起来还算方便，但是在追求新鲜的新能源车当中，它的内饰的确是太素了。 空间要给一个好评，车内的底板纯平，后排座椅与前排座椅之间的距离很长，后排有着巨大的腿部空间，不仅如此，它的后排座椅坐垫也很长，大沙发的乘坐感可以带来很棒的舒适性。 整车的驾驶感也十分平淡，甚至可以说淡如水，它搭载了前后双电机，功率都还挺强，动力的储备不错，通常这样的车型都会有很不错的驾驶乐趣，可偏偏AION LX的整体动力输出十分平淡，跟所有的电动车一样，它的动力响应快，但在运动模式下，它的动力并没有那种性能车应该有的紧绷感，有的只是傻快，虽说这并不是什么毛病，但也的确谈不上什么乐趣。 操控的调校也十分平淡，难以勾起驾驶者去操控它的兴趣。转向和底盘都是偏向舒适的风格，似乎一切都是为了车内乘客的舒适性服务，一点都没有考虑驾驶者想要开这辆车去挑战极限。 总结，AION LX作为电动车，基础技术没啥毛病，但在调校方面十分欠缺。适合居家买菜带孩子，不适合喜欢驾驶的人。

点评车型: 2019款AION LX 80D

4.14分“优秀”

带有科幻元素的设计，车联系统有些卡顿。空间出色，后排座椅较短。动力极为强大，悬架滤振性好，转向精准。

点评车型: 2019款AION LX 80D

3.86分“良好”

外观和动力相对突出，车身线条流畅，车漆质感好，外观颜值在线。电机反应迅速动力充沛，转向有电动助力让操控更轻松。车内座椅包裹性和腰部支撑表现突出，静谧性很出色，空间也比较宽裕，坐姿可调节、后排支持放倒，空间实用性不错。