【最满意的地方】:加速能力非常强劲,基本能秒杀很多车型。
【最不满意的地方】:车机反应速度偏慢,而且识别率也是没有想象中那么准确,希望改款车型可以重点改进。
【外观方面】外观算是比较主流吧,但是没有那么惊艳,经常被人说是网约车,然后偶尔会上错车,哈哈哈哈,有什么办法呢。
【内饰方面】用料不错,看起来就很温馨。座椅包裹性强,坐起来挺舒适的。
【驾驶方面】整体隔音比想象中来得好一些,加速方面只要不是大脚油门的化,不会显得很突兀,让后排乘客感觉到不舒适,只要习惯它的驾驶模式,这款车型即使加速很猛,也可以找到一个很舒适的驾驶模式。
【空间方面】空间是比较大,肉眼中的大,即使这款车型已经有点溜背式造型设计了,另外前排视野也是不错。
点评车型:
2022款AION LX PLUS 千里版
4分“优秀”【满意】
1,续航真的很出色,虽然达不到官方标注的1000公里,但正常驾驶的情况下基本能够达到800公里,对于一台电动车而言,800公里的续航基本能够实现一个月充电一次,大大节省了充电时间。
2,配置丰富,作为AION LX的顶配车型,售价已经超过40万元,和主流的一些海外品牌电动车直接竞争,广汽新能源的勇气可嘉,在用料上基本上都是最好的,看到实车之后,无论是车漆还是皮质,都是上乘的。
3,空间大,无论是驾驶舱空间还是后备厢空间表现,都令人满意,后排底盘纯平状态,3个人乘坐不会拥挤,给人的感觉很好;储物空间的设计上也很人性化,车门储物格能够放很多东西。
4,外观造型富有科技感,最初考虑同价位的特斯拉Model Y、奔驰EQC等产品,结合配置、续航表现以及设计用料等方面,AION LX全面胜出,家里人也双手赞同。
【不满意】
1,性价比不高,整车价格确实有点贵,落地接近48万元。
2,跑高速的时候电耗比较大,如果充满电跑高速,续航差不多在700公里左右。
3,担心后期保值率,毕竟电动车+国产品牌,几乎不会有太高保值率。
【电耗】日常驾驶综合工况百公里耗电量18kWh。
【优惠】无现金优惠。
药师阿卡:1000公里,大型充电宝啊,真的可以随便开,太爽了吧!!
奋发山楂7T9:这车跑高速能跑多远?
特兰克斯HAHA:高速
保证上800就好了
一年时间,行驶34000公里。家用的车,带老爸老妈出去旅游,一行5人,行李装不下,网购一个旅行箱在车顶。没有人觉得空间不够。一口气跑了十多个省,行程近8000公里。2.9多的轴距,空间还不大?够用就好使用为王,车是拿来用的
水水水鱼:你在湛江下地要多少 我tm在麻章店下地要26
用户484022072794:车顶旅行箱直接可以安装吗?在淘宝买的?
似水流年zzzz:一年三万四,终身质保没有了
埃安LX定价着实有些离了个大谱,28.66万~40.96万,纯电中型SUV,这个价格为什么不考虑特斯拉Model Y?单纯续航里程差距而已,论科技、配置、智能化、三电系统集成化、底盘调校、动力标定、菜单逻辑等等埃安LX都与Model Y有着天壤之别,仍与其他造车新势力一样选择靠外观、内饰吸引消费者,毫无底蕴和内涵。
除入门版28.66万元单电机拥有650Km续航,中配两款四驱车型均为600Km续航,价格相差8万元。顶配虽有千公里续航,但价格直接拉到45.96万元,与入门版采用相同单电机形式。倘若不受上牌政策限制哪个“大聪明”会花46万元买他?BBA中型SUV随便挑选,哪位购入顶配车型的大哥不妨下方留言,让我们大家张扬下您的伟岸身姿。
Reinhard08:请继续跪舔TSL
陈滔滔862:特斯拉就算了,看财报车企里利润最高的就是特斯拉一辆车10万的利润。而且还对中国有威胁,记录中国的地图,一旦中美交恶,特斯拉都可以不让你用自己的车。
给生活加丶糖:哈哈哈哈哈,可笑可笑,可笑至极,特斯拉有什么?如果你了解过,哪怕去店里看了车试驾了你都说不出这种话,特斯拉有的这车全有,特斯拉没有的这车也有
点评车型:
2022款AION LX PLUS 80 智尊版
4分“优秀”外观设计
首先从外观上来看,设计得比较饱满,两侧还设计了个性的大灯,底部还设计了黑色的包围,前脸还是十分有辨识度的。
侧面来看。顶部的线条缓缓向尾部下探,车身则设计了上扬的线条,汽车的长宽高分别为4835x1935x1685mm,轴距为2920mm。尾部方面,设计了上窄下宽的设计风格,尾部还设计了内凹的风格。
内饰风格
AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版,车内设计了贯穿式的线条,还设计了不少银色的镀铬条。搭载12.3英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的中控屏等。
车型配置
AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版,配备车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车入位、L2级别智能辅助驾驶等。
动力扭矩
AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版,搭载前置单电机,电动机总功率180kW,电动机总马力245Ps,电动机总扭矩350N·m,匹配电动车单速变速箱。电池方面,搭载三元锂电池,纯电续航为650km。
试驾体验
AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版,试驾这款车的时候,动力表现还是不错的。深踩加速踏板,还会有一些推背的感觉。前悬架为麦弗逊式独立悬挂,后悬架为多连杆式独立悬挂,底盘调校的也有一些偏软,试驾家庭的使用。
这车总体感觉挺好,该有的功能它都有,并线辅助,定速巡航,座椅通风、座椅加热等。搭载180千瓦双电机,全时四驱,单电机扭矩350牛米,双电机700牛米,电动车单变速箱,零百加速3.9秒,续航里程达到了600,综合工矿550多公里,日常通勤足够了。空间表现大大的赞,我个人觉得。
云上栩墨:多少钱落地?
大寒104291156:这个车前面的大嘴真难看啊,什么时候改改呀!
【最满意】一款纯电动车续航超过1000km,没想到这么快变成现实,让人不禁感慨技术进步的速度总是超乎想象。高速行驶也能超过700多km的续航,充电频率会大大减少。 里程焦虑“终结者” 的外号,AION LX PLUS这回底气更足了。
【最不满意】在这个售价,人们对于豪华感的要求更高,在这方面AION LX PLUS稍有欠缺。
【驾驶感受】开起来就是典型的家用车风格,转向手感轻盈,跟那些强调操控的车型明显不同。动能回收的力度就没有特斯拉那么直接、强烈,两者没有谁好谁差之分,就看个人能否接受各自的风格。
【乘坐体验】从AION LX PLUS的底盘调校以及配备的轮胎来看,显然都是为了照顾舒适性,毕竟它面向的主要消费群体是以家庭用户为主,家人的乘坐感受也很重要。乘坐空间表现依然出色,尤其是后排的腿部空间,足够宽敞。它的高配车型将配备后排腿托,与此同时,后排中央地板是纯平的,所以乘客的舒适性可以得到保证。
【最满意】
外观大气时尚,个性十足。内饰做工精细,用料考究。不管是前后排的空间还是后备箱的储物空间都是比较ok的,超级能装的,即使是身材稍微壮点的大个子坐在后排也还算是ok的,这一点可以夸。
【驾驶感受】
经济模式是比较省电的,标准模式驾驶轻快,运动模式高速随便超车都不是问题。方向盘操作合理,操作平缓简约,指向性是比较强的,刹车油门也是比较灵敏轻快的。底盘的稳定性也是不错的,避震效果也还算可以。还有自动泊车功能,支持远程控制。
外观方面,车头做的比较圆润,前脸也是跟着新能源潮流用到了封闭式设计,既能显示其新能源身份,也能有效降低风阻。T字形战戟式大灯组内置了LED光源,尺寸进一步扩大,并且进行了熏黑处理,灯组内部结构依然很精致。前包围采用了全新的三段式设计,前唇位置加入了镀铬饰条装饰,配合黑色的中网,看起来很有运动感。天际灰的颜色很好看,离远看有带着粉色的感觉。
车侧造型有轿跑SUV的姿态,用到了溜背式的车身,依然配备隐藏式门把手,值得一提的是新车的轮圈造型很是新颖,封闭式设计可以有效的降低风阻,看起来颇为复杂。
尾部采用贯穿式LED尾灯,并且对灯组内部的结构进行了优化调整,点亮后的视觉效果更加精致。下包围采用了大尺寸黑色护板,左右两侧的镀铬装饰提升了尾部的精致感。
内部简约不失科技感。仪表用到的是全液晶屏,将中控屏的尺寸提升到了15.6英寸,并且取消了之前的连屏设计,转而采用了独立的分体式布局,这个中控屏是真的大,坐在副驾真的是一点也不无聊。换挡机构也是很大牌的感觉,隐藏式设计跟吸引人注意,踩下刹车才会自动升起旋钮式的。后排的空间很宽敞,腿部空间很大,座椅靠背角度也靠后,还配备了腿托,中间地台是全平的,坐三个人也没有问题,上面有一点全景天幕,视野效果非常好,乘坐体验非常的舒适享受。
高配置续航少,低配置跑的远,续航里程破千了。四款车型都有自己的特点,看消费者自己选择了。
点评车型:
2022款AION LX PLUS 80 智尊版
4分“优秀”电动车市场热火朝天,新势力如雨后春笋般不断涌现。埃安打破传统,脱胎于传统大厂广汽集团,在电动车领域混的风生水起。作为埃安家族的最新旗舰力作,AION LX Plus是全球首款1008km超长续航的电动车。作为一款主打智能、续航与豪华的高端纯电SUV。
在外观方面,是基于 AION LX打造的,外观上有一定的差别,新车前脸进行了较大的升级,前脸的线条更具有运动感,并且配备了主动式进气格栅,前脸下保险杠区域更加突出,两侧T字形大灯则延续现款车型的样式,但是比现售车型更大。车尾部分采用了和老款车型基本相同的设计,拥有贯穿式尾灯,同时在细节部分进行了微调,视觉效果有所提升。
车身尺寸方面,长宽高分别为4835/1935/1685,轴距2920mm。后排乘坐空间已经是比较充足的,只是尾部带有跨界风格的溜背造型,后备厢的储物空间略受影响。
内饰方面,设计风格仍以简洁实用为主,和现售车型基本相同,但是中控屏由12.3英寸增加到15.6英寸,中控屏和全液晶仪表呈现出不同的布局。此外真皮方向盘、真皮座椅等配置均有采用,其余的舒适性配置也比较丰富,和自身的价格定位还是比较相符的。
新车将提供不同的电机,最大功率分别有180和360kw动力版本,峰值扭矩为350牛·米和700牛·米。续航方面,根据配置不同综合工况续航里程分别为600km、650km和1008km。支撑这台中大型 SUV“超长续航”的,是广汽自研的海绵硅负极片电池,144.4 kWh 的电池容量,能量密度达 205Wh/kg0945。
整体来看,AION LX Plus的外观造型更具辨识度,内饰在经过重新设计后,科技氛围的提升也较为明显。此外,千里版车型144.4kWh电池组的上身,NEDC续航里程达到了1008km,能有效缓解电动车消费者的里程焦虑。如果想买电车,又担心续航,AION LX Plus是个绝对不能错过的选择。
用户1147051110358:啥牌子啊
小瓶子830:
完美河流0nx:
近期,广汽埃安推出了AION LX PLUS,新车共推出4款车型,售价28.66-45.96万元,车型之间的差价十分悬殊,特别是45.96万元的顶配车型的价格,更是突破了传统车企打造的新能源汽车的价格“天花板”,它的最大卖点就是45.96万元的顶配车型,它配备了弹匣电池,采用了海绵硅负极片电池技术,最大续航里程可达1008km。从动力层面来讲,顶配车型和标配车型的动力系统一模一样,都是180kW/350N·m的永磁/同步前电机,底盘也都是前麦弗逊后五连杆的结构,配置上的区别也很细微,最大区别还是电池组,一个容量高,一个容量低,差价却高达17.3万元,符合我前面所说的“更换大容量电池的成本由车主买单”这一点。
除了标配和顶配车型外,中间那两款车型都是走的“性能范儿”,它们不再沿袭标配和顶配车型的单电机路线,而是换成了前后双电机,前电机单独工作时就是前驱车,前后双电机共同工作时就是四驱车,它的系统总功率为360kW,系统总扭矩为700N·m,3.9秒即破百,最大续航里程都是600km。
车身尺寸方面,AION LX PLUS的长宽高分别为4835*1935*1685mm,轴距为2920mm,定位中型SUV。
和其他新能源汽车一样,AION LX PLUS的内饰风格也以简洁为主,中控台的视觉中心是12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏幕,中控台上没有太多的物理按键和控制旋钮,所有功能都集成在两块大屏幕上。功能上,AION LX PLUS支持卫星导航、语音识别控制、面部识别、车联网和OTA升级等,在新能源汽车中中规中矩,不落后,也不领先。它的旋钮式换挡机构很有仪式感,通电后上升,断电后下降,可是这种设计在捷豹路虎旗下车型中很常见,对消费者来说,早已失去了惊艳的感觉。
它的后排腿部空间还算宽敞,全系标配后排座椅靠背调节,除了标配车型外,另外3款车型都配有后排腿托调节,提升了乘坐舒适性。后备箱容积也很有优势,只是位置稍高,这也是很多电动汽车的“通病”,有的后备箱底部需要放电池组,有的需要放后电机,影响了后备箱的高度空间。
晨晨恒恒:看吧谁买谁后悔,电池又不终身质保,到时候换电池够买辆车了
儒雅丢12:144度电?堆电池啊。车太重
勇者凌海6G7:要不然你以为44度电就能跑1000公里呀?
30万级电动SUV,如果你不想排队等特斯拉Model Y,可以考虑AION LX Plus。
一方面是它的性能,前后双电机,零百加速仅需3.9秒,这个成绩以及不输特斯拉Model Y高性能版多少了;
另一方面是它的智能化驾驶辅助,在3个第二代激光雷达以及35个高性能感知硬件的支撑下,AION LX Plus首搭城市NDA系统,未来可实现城市通勤的全场景覆盖。比如主动完成红绿灯路口直线、自主变道超车、红绿灯左右转弯以及掉头和环岛通行等等;对车辆、穿行的两轮车、行人等识别灵敏度也提升了3倍,更智能也更安全。
再加上炫酷、科幻的外观设计,以及600公里的综合续航里程,AION LX Plus 是30万左右一款综合实力不错的电动SUV。
在2022款Aion LX Plus的车款当中,最吸引的人就是NEDC续航达到1000公里的千里版,和辅助驾驶水平较高的80D MAX版。这次我们体验的就是80D MAX版。
2022款Aion LX Plus在外形方面依然是采用家族最新的封闭式前脸,底部是大面积分段式通风道造型,中央分段部分集成了毫米波雷达,头灯造型基本不变,分体式近远光灯标配LED光源。它的轴距达到2920mm,车身长度为4835mm,相比Model Y更大气些。采用黑化的D柱营造出悬浮车顶效果,加上倾角很大的尾窗,带着些溜背的既视感。后排隐私玻璃升级为标配,隐藏弹出式门把手得到保留。
内饰设计改动较大,全系标配15.6英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘组。中控台都是由皮质覆盖,门板上还有翻毛皮材质,全系标配32色氛围灯和带10喇叭的ALPINE阿尔派音响。新车配备了无感启动,进入车内直接挂挡就能行驶,省去了启动按键。另外,采用电子出风口,通过屏幕操作风量和风向。
车内后排空间足够大,身高175cm的人坐在后排头顶空间一拳半,腿部空间足足有三拳之多,横向距离也比较充分,而且地板是全平的。座椅填充物较软,与身体贴合度高,而且全车座椅均采用Nappa真皮。
这台80D MAX版采用前后双电机驱动,双电机都更换为更大功率的永磁同步电机,单个的功率由之前的150kW提升到了180kW,扭矩保持350Nm不变,总扭矩达到700Nm,官方宣称0-100km/h加速仅需3.9秒。续航里程为600km,虽然不如千里版,但对于大部分普通用户来说,日常使用也是足够了。实际驾驶中,这台车动力充沛而且电门相当跟脚,即使是在ECO模式下,也能在需要加速超车时动力随叫随到。
底盘和转向都以舒适性为主,悬挂的行程略长、避震器也不会非常硬,只保留较少的路感传递到车厢,更多的舒适感。前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合是主流水平,整车的NHV表现也称得上豪华,高速行驶中,风噪很小。
智能驾驶辅助方面,这台车配备了5个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达,除了L2级驾驶辅助的常规功能,还支持领航辅助。
米粒儿可乐:二手电车看来竞争力太差了 估计明年也许会更低 期待中国电车以后都是一千公里版本起步
【最满意】空间表现和出色,续航里程也能够很大程度上缓解焦虑。
【最不满意】价格如果能更低点就最好不过了。
【驾驶感受】电动车的提速毫无压力,这也是所有电动车在面对燃油车时的天然压制。这台车方向盘助力调整得恰到好处,即便是女孩子也能轻松驾驭这台大块头,此外底盘悬架的软硬度也比较适合国内的道路,比较偏舒适风。全景天幕是一大亮点,对紫外线的防护也考虑进去了,小美女们如果信不过的话,那就只能多备几瓶防晒了,其实挺舒服,照着暖暖的,在夏天也不会觉得很炎热。
【乘坐体验】后排空间非常好,跷二郎腿啥的是基本水品,座垫偏硬,长度也够,对大腿的承托比较到位。空调风力也比较足,毕竟电池容量大嘛,可劲儿地吹。
【最满意】埃安LX PLUS外观采用的是,埃安家族独特的设计风格,封闭式进气格栅,分叉式的熏黑的大灯组,下包围部分则采用了分段式设计,车头看起来比较有层次感。车身设计显得很是运动,腰线直接上扬到车身尾部,车身尺寸长宽高分别为4835/1935/1685mm,轴距为2920mm,在这个尺寸在这个级别里表现的也还是不错的。
内饰方面,中控台设计的很简洁,没有一点多余的设计,15.6英寸中控屏也很亮眼,搭配12.3英寸液晶仪表显示也能彰显出很好的科技氛围。中控屏搭载的是高通骁龙8155芯片,这是目前最主流的智能座舱芯片之一,车联网、导航、手机远程互联等功能都有搭载。
【乘坐体验】车内大面积都使用了软质包裹,无论是质感还是触感都很不错,正常坐姿乘坐在后排,不管是腿部空间还是头部空间都很充足,并且座椅包裹性也很好,而且后排地台是纯平的,靠背角度支持调节,同时还配备有腿托,对于后排乘客的也能给到宽敞且舒适的乘坐体验。
【驾驶感受】动力方面AION LX搭载了一台245马力永磁/同步电机,匹配电动车单速变速箱,最大扭矩为350N·m,官方给出的百公里加速时间为7.8秒,对于一台中型suv来说性能表现是比较出色的,无论是起步还是加速动力都很充足,并且能带来不错的驾控体验。
【续航】千里版搭载了144.4度大电池包,NEDC工况下续航里程达到了1008km,单从数据来看,这个续航在纯电动SUV里是数一数二的,基本上这个数据完全可以拒绝续航焦虑了