点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4.93分“优秀”

空间非常不错，动力也不错，外观非常好，续航用的节能模式，从100%到30%跑了有450公里左右，跑到10%的话，估计能跑500多一点，一直在国道上面跑，还有市区，没有上高速。

点评车型: 2019款AION LX 80

4.33分“优秀”

整车续航比较实在，夏季续航能达到标称续航90％左右，但是智能化方面表现欠佳，只有倒车雷达，全景影像和定速续航，没有其他更多的自动驾驶功能。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.93分“优秀”

这车总体感觉挺好，该有的功能它都有，并线辅助，定速巡航，座椅通风、座椅加热等。搭载180千瓦双电机，全时四驱，单电机扭矩350牛米，双电机700牛米，电动车单变速箱，零百加速3.9秒，续航里程达到了600，综合工矿550多公里，日常通勤足够了。空间表现大大的赞，我个人觉得。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4.39分“优秀”

一年时间，行驶34000公里。家用的车，带老爸老妈出去旅游，一行5人，行李装不下，网购一个旅行箱在车顶。没有人觉得空间不够。一口气跑了十多个省，行程近8000公里。2.9多的轴距，空间还不大？够用就好使用为王，车是拿来用的

点评车型: 2019款AION LX 80

4.33分“优秀”

一次偶然的机会，和俩朋友去贵阳孟关汽车城的广汽新能源SSSS店，准备看V的现车，觉得稍短了点，而朋友一下就被展厅里的蓝色LX80版吸引了，说空间大，车型也大，外观也好看，科技配置也高，让我买这个，我没说什么。 之后再到比亚迪的SSSS店，正逢汉EV刚上市，准备去看看，结果说没提到车，汉也没看成。回程的路上，朋友突然和我说，展厅里两台AION LX，我和他一人买一台，让我和商家谈优惠，每台再优惠2万元。我想了想，有点心动，就和商家谈起来，2台LX打包购买，商家没同意，足足沟通了一个周，终于达成共识，两台现车，LX80再优惠2万，LX80D再优惠1.5万，送旅行充电线束和反充插板。 配置为：AION LX 80补贴后定制版售价312800（定制：后排尊享升级套装〈香氛A：清香型〉+能源套装+豪华外观+麂皮绒顶棚+尊贵NAPPA真皮座椅+非全尺寸备胎+蒂夫尼蓝+灰色主题） 我要的是LX80，做12万元的3年无息贷款（金融服务费5000元），于是预付了两台车订金1万元，提供相关资料后等贷款审批后提车。 提车后，家里安了充电桩，电费4.82一度，我的车是93度电池，高速120左右速度能跑450公里左右，平均成本一毛一公里！可惜后来被锁电了用不了93度电，内饰全是翻毛皮，空间巨大，在后排完全可以翘起二郎腿，转向精准，指哪转哪，唯一不好的是底盘偏硬！ 终身不限里程整车质保（包括三电），这个比较好，售后无忧。终身免费基础保养，保养花费很少，开了几年，实话，已完全不想开油车了！

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4.21分“优秀”

没有什么特别的，这个价格还是认可。配置方面比合资车别克E5高许多。别克内饰科技布感觉太差，就买了这款。因为老人小孩原因，都用ECO模式，和开油车一样的驾驶体验。空间方面个人觉得完全够用。续航这个完全看个人驾驶习惯，市区15度电肯定有人能跑，高速20个电也正常。选择时之所以选了AION LX，是看到网上铺天盖地都把别克E5吹上天了，反而不敢买E5了。我自己试驾了40多公里16度电，当时拍照片留存了。这个AION LX PLUS现在开了300多好像，有高速有市区，电耗约16度。提车时充了次快充，注意了下，在30%充大约50秒充一度电。今晚要回家慢充，到时给关注这个车的车友反馈。 【提车价格】 提车落地价大约22.2万

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

3.93分“良好”

续航在预期范围内，慢充速度有点慢，车内空间没问题，后备箱空间略小。车机反应迟钝，内饰过得去，座椅坐着很软，但长途有点腰疼。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.56分“优秀”

该有的都有，用起来也简单方便，缺点是没有V和Y的放倒座椅变大床，还有过高速遇到粗糙不平的铺装路面有点共振的感觉。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80 智尊版

4分“优秀”

外观设计 首先从外观上来看，设计得比较饱满，两侧还设计了个性的大灯，底部还设计了黑色的包围，前脸还是十分有辨识度的。 侧面来看。顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计了上扬的线条，汽车的长宽高分别为4835x1935x1685mm，轴距为2920mm。尾部方面，设计了上窄下宽的设计风格，尾部还设计了内凹的风格。 内饰风格 AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版，车内设计了贯穿式的线条，还设计了不少银色的镀铬条。搭载12.3英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的中控屏等。 车型配置 AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版，配备车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车入位、L2级别智能辅助驾驶等。 动力扭矩 AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版，搭载前置单电机，电动机总功率180kW，电动机总马力245Ps，电动机总扭矩350N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载三元锂电池，纯电续航为650km。 试驾体验 AION LX 2022款 PLUS 80 智尊版，试驾这款车的时候，动力表现还是不错的。深踩加速踏板，还会有一些推背的感觉。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘调校的也有一些偏软，试驾家庭的使用。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

3.86分“良好”

【最满意】埃安LX PLUS外观采用的是，埃安家族独特的设计风格，封闭式进气格栅，分叉式的熏黑的大灯组，下包围部分则采用了分段式设计，车头看起来比较有层次感。车身设计显得很是运动，腰线直接上扬到车身尾部，车身尺寸长宽高分别为4835/1935/1685mm，轴距为2920mm，在这个尺寸在这个级别里表现的也还是不错的。 内饰方面，中控台设计的很简洁，没有一点多余的设计，15.6英寸中控屏也很亮眼，搭配12.3英寸液晶仪表显示也能彰显出很好的科技氛围。中控屏搭载的是高通骁龙8155芯片，这是目前最主流的智能座舱芯片之一，车联网、导航、手机远程互联等功能都有搭载。 【乘坐体验】车内大面积都使用了软质包裹，无论是质感还是触感都很不错，正常坐姿乘坐在后排，不管是腿部空间还是头部空间都很充足，并且座椅包裹性也很好，而且后排地台是纯平的，靠背角度支持调节，同时还配备有腿托，对于后排乘客的也能给到宽敞且舒适的乘坐体验。 【驾驶感受】动力方面AION LX搭载了一台245马力永磁/同步电机，匹配电动车单速变速箱，最大扭矩为350N·m，官方给出的百公里加速时间为7.8秒，对于一台中型suv来说性能表现是比较出色的，无论是起步还是加速动力都很充足，并且能带来不错的驾控体验。 【续航】千里版搭载了144.4度大电池包，NEDC工况下续航里程达到了1008km，单从数据来看，这个续航在纯电动SUV里是数一数二的，基本上这个数据完全可以拒绝续航焦虑了

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

3.93分“良好”

【最满意的地方】：加速能力非常强劲，基本能秒杀很多车型。 【最不满意的地方】：车机反应速度偏慢，而且识别率也是没有想象中那么准确，希望改款车型可以重点改进。 【外观方面】外观算是比较主流吧，但是没有那么惊艳，经常被人说是网约车，然后偶尔会上错车，哈哈哈哈，有什么办法呢。 【内饰方面】用料不错，看起来就很温馨。座椅包裹性强，坐起来挺舒适的。 【驾驶方面】整体隔音比想象中来得好一些，加速方面只要不是大脚油门的化，不会显得很突兀，让后排乘客感觉到不舒适，只要习惯它的驾驶模式，这款车型即使加速很猛，也可以找到一个很舒适的驾驶模式。 【空间方面】空间是比较大，肉眼中的大，即使这款车型已经有点溜背式造型设计了，另外前排视野也是不错。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 千里版

4分“优秀”

【满意】 1，续航真的很出色，虽然达不到官方标注的1000公里，但正常驾驶的情况下基本能够达到800公里，对于一台电动车而言，800公里的续航基本能够实现一个月充电一次，大大节省了充电时间。 2，配置丰富，作为AION LX的顶配车型，售价已经超过40万元，和主流的一些海外品牌电动车直接竞争，广汽新能源的勇气可嘉，在用料上基本上都是最好的，看到实车之后，无论是车漆还是皮质，都是上乘的。 3，空间大，无论是驾驶舱空间还是后备厢空间表现，都令人满意，后排底盘纯平状态，3个人乘坐不会拥挤，给人的感觉很好；储物空间的设计上也很人性化，车门储物格能够放很多东西。 4，外观造型富有科技感，最初考虑同价位的特斯拉Model Y、奔驰EQC等产品，结合配置、续航表现以及设计用料等方面，AION LX全面胜出，家里人也双手赞同。 【不满意】 1，性价比不高，整车价格确实有点贵，落地接近48万元。 2，跑高速的时候电耗比较大，如果充满电跑高速，续航差不多在700公里左右。 3，担心后期保值率，毕竟电动车+国产品牌，几乎不会有太高保值率。 【电耗】日常驾驶综合工况百公里耗电量18kWh。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.14分“优秀”

【最满意】一款纯电动车续航超过1000km，没想到这么快变成现实，让人不禁感慨技术进步的速度总是超乎想象。高速行驶也能超过700多km的续航，充电频率会大大减少。 里程焦虑“终结者” 的外号，AION LX PLUS这回底气更足了。 【最不满意】在这个售价，人们对于豪华感的要求更高，在这方面AION LX PLUS稍有欠缺。 【驾驶感受】开起来就是典型的家用车风格，转向手感轻盈，跟那些强调操控的车型明显不同。动能回收的力度就没有特斯拉那么直接、强烈，两者没有谁好谁差之分，就看个人能否接受各自的风格。 【乘坐体验】从AION LX PLUS的底盘调校以及配备的轮胎来看，显然都是为了照顾舒适性，毕竟它面向的主要消费群体是以家庭用户为主，家人的乘坐感受也很重要。乘坐空间表现依然出色，尤其是后排的腿部空间，足够宽敞。它的高配车型将配备后排腿托，与此同时，后排中央地板是纯平的，所以乘客的舒适性可以得到保证。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.14分“优秀”

近年来，随着电池技术的不断发展，电动车的续航也不断“内卷”起来，走量车型都从四五百逐渐到六七百，而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本，千里版（我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半）高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准，当然那个版本并非走量车型，不过这也吸引我去试了一下这台车，看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版，即四驱版本，试驾开始时电量为46%，最大490马力的参数看起来确实十分强劲，实际表现上，首先绝对动力确实毋庸置疑，即使无法开启运动+模式（受制于电量无法开启，好像要在60以上才可以），静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行，此时据我观察仪表应该是会限制一些动力，即使是电门到底最大也就到230kw，当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的，日常驾驶也比较好控制，不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的，不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力，这点可能对一些人来说不是太喜欢，我个人倒还算可以接受，总的来说，这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的，不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说，我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间，也不是特别高，这台车对小的震动还是比较敏感的，路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感，不过过滤程度一般，在通过减速带时也会有一点前软后硬，好在总体还是比较干脆利落的，没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶，不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的，满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻，随速增益还可以，随角度增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的，带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错，风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀，不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显（当然也不是很重要，毕竟已经超过了法定限速）。 静态上，这台lx整体还是自家的家族设计风格，整体还是比较有辨识度的，贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的，升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点，不过车机本身的功能还是不少的，使用逻辑还算清晰，但使用起来稍微有点卡顿，同时语音助手的识别率也比较一般，还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以，座椅调度还是比较多的，甚至包括侧翼的夹紧，但座椅本身感觉比较单薄，体感上稍微偏硬，后排空间还是比较宽敞的，地台高度对于一个纯电车来说还可以接受，软硬度适中，靠背角度也能调的比较缓，不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键，我个人感觉位置稍微低了点，如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了，作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎，势必会对后备箱空间有所侵占，这点就看个人取舍了。 配置上，这台四驱版整体还是比较高的，基本上该有的都有了，全景天幕没配遮阳帘，但即使试驾那天十分炎热（室外温度显示超过40度），车内倒也不觉得很晒，但车玻璃还是非常烫手的，这点需要注意，搭载的实景导航是显示在仪表盘上，看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套，销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能，这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说，这台车虽然来自于传统厂商，但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家，同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航（600km），不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度，这台车虽然有一定竞争力，但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

点评车型: 2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版

4.43分“优秀”

提车大概3个月了 结合之前看过的相关信息和个人使用感受写个小总结。 【购车经历】 买车前看了很多车，最后决定买纯电。 像modelY,BYD，岚图，理想，非凡，宝马ix3 都有各种各样的不足。 说说理由 y 试驾的时候感受还是不错的，但是网上各种刹车问题还有内饰过于简单 外加当时价格一涨再涨 最终还是放弃了，毕竟命要紧。 byd内饰忍不了，测试5分钟车机死机了。。尴尬 岚图车机上个时代的换芯片还要自己加钱感觉就诡异 理想增程原因就pass了 现在看还好没买。。 【提成价格】 最终看到了埃安lxp 试驾后对比其他感受还是可以的，但是特么沈阳一点优惠没有，这个让我买的不太舒服，补贴没有，礼品只能贷款有 估计是贷款合作公司提供，难受的是买完不到一个月又说有补贴了，只送了地垫和4门窗贴膜。其他什么都没有。 我吐个槽，沈阳的店是真的抠啊。 看其他地方例如广州 各种礼包加补贴 唉。。。 要不是太远 我真想过去开回来。 考虑了一个月左右最终订了34w的埃安lx 80D plus 4驱版 落地大概35w 真心希望总部看到补我个大礼包和补贴款啊。 【外观】 个人感觉除了那个车标 其他还是很好看的很大气，屁股造型也是很好看。天际灰在阳光下会变色。 【内饰】 虽然不懂什么是纳帕皮 但是摸起来还是很舒服的。 【空间表现】 后排真的大 外加一个腿托，老人腿脚不好，可以有效缓解。 后备箱空间一般。 【续航】 我踩的稍微狠点 全程标准模式 百公里22-24个电 大部分时间开着空调，这么计算下来90度电池400多公里吧。和600的官方数据对比 不做评论了 毕竟空调常开，各种瞬间提速。。。 【充电时间】 家里冲电，剩余20-30%只有慢充8-10小时左右。 外面快充1个多小时。 【智能化】 车机和特斯拉 问界 还是有不小的差距 只能说勉强够用吧。是个弱项。 和卡顿品牌比较的话还算可以。 虽然不快 但也不卡顿。 不可以安装第三方app，自带的app少的可怜，还有一半用不上，带了几个棋牌麻将和一个简单的横版2d自行车跳跃游戏，外加一个看起来很霸气，收费很贵，体验辣鸡的咪咕游戏。游戏有明显的延迟。 游戏方面基本一塌糊涂就是为了有而有的那么几个。。。 感谢可以安装网易云音乐。 但是兼容性还需要加强，车机功能偶尔中途插入后会踢掉网易云播放的音乐，换成自己u盘音乐或自己app音乐，这是bug。 自带的喜马拉雅有bug，好多书无法播放。 app内功能缺失。没有保存历史等功能，追书困难，但是神奇的没有广告。 车机方面需要各个方面的提高，网评车机升级效率没有。。希望官方加油吧。 车机我很无奈。 对了 车机网络终身免费，这个是加分项。 补充一下 北鼻有点呆，没事就识别有人抽烟。。 我特么一按平板就提示我注意安全，你功能不足我不按咋办。 记录仪没有 是不是尴尬，还要自己买， 但是我猜肯定是有这个功能的 ，是不是也会自己上传到总部？ 【驾驶感受】 总体不错， 0百加速3.8秒 我的形容是 城市小霸王。 有人说虚标达不到，但是开过你才能了解。 举几个栗子 一起等红灯，绿灯瞬间，第一个冲出去，并且几秒后看后视镜 都被拉开很长距离，屡试不爽。 超车:很多车在前面慢悠悠的开，如果你想超车被他发现又会马上加速，导致超车失败。 还有超车要计算对面来车距离是不是够。 以上情况 在埃安lxp上 得到了非常好的改善。 现在超车 基本上没等前车反应过来 已经超车完成了。即使他想加速已经晚了 过程基本3-5秒完成。 嗖嗖嗖。 这也是我选择lxp的最主要原因。 以前油车加速的延迟在这已经不存在了。 另外 l3辅助 压线提示音是不错的，60+速度压线方向盘会自动纠正。个人建议需要再调调，总有和方向盘较劲的感觉 时间长有点累。 有人靠近雷达提示还是很棒的，人多的时候有人贴着车没注意的情况可以有很好的提示体验，还有一些车或自行车贴的太近前面会有快闪灯很好。不知道后面是不是也有。 再有几个体验不好的，黑天情况，视觉很差，感觉前挡风玻璃和对面车灯的反射让人很不舒服。 侧面贴膜后基本看不清外面情况。开窗和关窗简直2个世界。特别废眼。。是不是玻璃材质还是角度问题。后备箱的窗户小，后面车看不全，勉强看全挡风玻璃， 后视镜小，侧面车看着费劲。 【保养】 终身免费 其他型号保养检查200左右一次 lx免的，由于新车暂无问题，希望真到有问题的时候这个终身免费能发挥出来效果。 总结一下 之所以买埃安lxp 我的几点原因 1 外观还是不错的 2加速快 这也是最重要的 3内饰 可以 4 后排空间 因为娃喜欢。 5 车机勉强够用吧。 6 终身免费网络 7 终身免费保养 以上这些 其他品牌几乎没有全部满足这些需求的。 最后:北方没有车库充电环境的不建议买电车。