AION LX外观大气值得买吗_AION LX怎么样

点评车型: 2019款AION LX 80

3.5分“良好”

【外观】 外观上说实话到现在都觉得设计还是新颖的，特别是在传统车企里。轿跑SUV造型动感十足。伸缩门把手也蛮有科技感的。穿云箭大灯识别度也很高。前挡风玻璃特别大视野很棒。 不过轿跑SUV的溜背造型导致后挡风玻璃没有雨刷，虽然刚开始不适应不过时间长了就好了，毕竟这种造型的车基本都不配后雨刷。 伸缩式门把手工作起来太吓人，特别是第一次坐这车的人还以为撞了呢，声音巨大。 LED大灯的亮度一般，跟奥迪肯定是没法比，勉强够用。还有一点就是LX这款车全车的LED灯不少，包括大灯，雾灯，尾灯，倒车灯，阅读灯甚至后备箱灯都是LED的，但是偏偏只有车门礼帽灯和牌照灯是卤素的，这个感觉不应该。我最近刚把这两个地方的灯换成了LED灯。 【内饰】 内饰这块没得说。当时选择这款车的主要原因还是因为它的内饰比同级别的比亚迪唐要好不少，而且它的用料也挺足的，麂皮内饰，赛车造型座椅，中控大连屏，全景天窗，实体的空调按键，这个值得好评。伸缩式的旋钮挡把也比较有仪式感。全车标配阿尔派音响，整体来说功能都还算不错，不够出彩但是够用。 不过伸缩式旋钮档把时间长了会有异响，一开车就响，得用手按着才行，有种开手动挡油车的感觉。全车标配的阿尔派音响看着挺高级，实际上听音乐的时候怎么听怎么不得劲儿，后来自己花钱升级了一套音响，才发现原车的喇叭是多么垃圾 【配置】 我因为当时买的现车，没得选，所以我的车是当时定价27.96万元的LX 80裸配，什么是裸配，裸配就是说没有任何辅助驾驶的东西，也没有其他的任何选装套件。我的车只有一个定速巡航，两驱单电机，93度电池，NEDC续航650公里。不过我个人对辅助驾驶没有依赖，也可能是因为之前一直开的是老油车没那么多功能吧。如果没有选择辅助驾驶，就没有前雷达的配置，盲区监测也没有。前雷达有没有无所谓我现在习惯用360全车影像反而开没有全车影像的车不适应了。盲区监测这块我花了100块换了一对大曲面率的外后视镜片基本可以解决90%的盲区。 还有作为埃安系列旗舰车型，副驾位竟然只有座椅加热，没有座椅通风，不太懂为什么不配置，就算选配也没有的。而且还没有玻璃水报警，只有你拨不出水来才知道你没玻璃水了，这对于一台小30万的车来说很奇葩吧。。。 前主副驾驶双层夹胶玻璃好评，原厂自带后门和后挡风隐私玻璃好评，不过如果后门玻璃也是双层夹胶玻璃的话就更好了，这样整车的NVH会做的更好。原厂轮胎自带静音棉，固特异的，如果胎废了换原厂胎的话要2700元一条，你再外面还买不到，是定制胎。所以等我轮胎不行了准备换四条米其林的静音胎。 【空间】 LX这款车乘坐空间没的说，又宽又打，非常适合我这种奶爸，周末带老婆孩子爸妈出去玩，后排两个大人加一个儿童座椅都不会觉得拥挤。前排更不用说了，摸老婆大腿还是探着身子，哈哈哈DDDD。 前排储物空间公用，扶手箱很大，手套箱一般但是放个车载吸尘器，眼镜盒，使用保养手册啥的没问题。 后备箱空间一般，因为溜背造型的设计，导致后备箱的高度不够，无法放较大物件，纵深也一般，最多也就放一个托运行李箱加两个登机箱大小吧。后备箱隔板下面有些许储物空间，可以放放电枪，随车充等物件，但不够多。需要动手能力强的人改造一下才行。不过对我个人而言够用了。 【操控】 前麦佛逊后多连杆，操控上我觉得还不错，支撑性可以，不过后排比较颠，过一些坑或者井盖会比较难受。但好处是比较干脆，不拖沓。动能回收力度不可调，力度跟驾驶模式绑定，单踏板（I-pedal）模式回收能力最强，刚买车那会，单踏板的回收力度非常强，基本上轻轻一抬电门就立马减速了，之后优化了一次，力度适中。 【动力】 动力上SPORTS模式加速最猛，单踏板最弱，也可能年纪大了，不太适应电车的运动模式，基本就用过两次尝尝鲜。单踏板的动力输出足够家用，环路超车没有问题。 【舒适性】 驾驶舒适性前文提到了，后排比较硬，过坑洼路段比较难受，乘坐舒适性很棒，爸妈老婆都表示满意，环京自驾不会觉得累。这得益于宽敞的乘坐空间，坐姿很舒服。 【可靠性】 可靠性怎么说呢，作为第一代AION LX，肯定有不少问题。比如辅助驾驶系统容易报错，多媒体屏幕经常闪屏（换线可以解决），车机网络经常断，中控会有异响（找到根源更换组件可以解决），电机异响（平均1.5万公里就会响，我已经换过一次电机了，群里有车友换过第三个）。目前最严重的问题是宁德811电池的不稳定致使厂家通过BMS进行锁电，目测锁了10%左右，我们车主也在搜集证据争取车主权益。 【用车成本】 电车的用车成本怎么都比油车省。 我没有固定车位所以没有私桩，提车到现在都是快充。之前统计过费用: 2020年3月31日提车至今一整年，行驶了14071公里，总共电费2626.01元。  平均下来电费相当于0.2元/公里（四舍五入）

点评车型: 2021款AION LX 80 智尊版

4.56分“优秀”

LX是在下二一年买的，去年十一月份提的车，买完开了两个月后工作原因没怎么用，一直保持崭新的状态放到现在才开始再次认真的去体验。 今天想在懂车帝上认证个车主，结果发现还可以让我评价下自己的车，那我就认真来说一下。 外观：满分5分我给出4.5分，买车时我是觉得5分没问题，但现在看到一些新兴电车外观科技感真的很强烈，客观一点我就去掉0.5。LX的前脸大灯一字排开配合宽大的车身晚上给人一种强烈的冲击感，侧面整体不是很会形容，在这个车给我的感觉总体来说就是传统上的规矩感又添加了新能源的科技元素。当然22年的LXPLUS科技感更足可以达到5分，不过我还是喜欢有天窗的而不是全景玻璃款式。 内饰：车内两侧车门和其他包围的地方用了翻皮的设计，加上同颜色的真皮座椅看上去就很得体大方，21款的中控屏是内嵌与仪表盘一体的，功能性应该会没有今年plus系列的强也屏幕没有那么大，不过自己这款一体式的在视觉上来看会不显突兀，比较舒适。 配置：配置方面我选的是单电机的最高配，对比四驱的就是马力和驱动方面欠缺了，而其他智能方面与最高配一致，配备了L3自动驾驶和自动泊车，泊车我还没试过，自动驾驶感觉一般安全方面有个关键点需要改进，后面可靠性细说。 空间：后排空间可以说是很大很大了，老婆刚拿到驾照我马上把她教会上路，我直接坐到后排去坐车了哈哈。前排副驾拉得靠后一点后排坐下两个成人两个小孩没问题。好像LX定位的是轿跑型SUV吧忘记了。 续航：官方CLTC跑650km，个人没有跑完过，都是跑到最低没有低于30%，听说好像充满要100度电，我粗略算下本周回了趟老家造的充电量95.2度和总里程数432.7km对比下差不多4.6km一度电，也就是用95%的电跑了433公里。但是这肯定不是这么算的，也就够用吧。因为我经常开着电在车里呆着听歌吹空调吃东西啥的，跑高速开运动模式等等一些因素。 智能化：自动泊车还没试过因为自家地下室车多车位窄，后续有机会体验一下吧，高速自动驾驶在车少的环境下还行，车多变道不是很敢。语音召唤北鼻方面，总感觉北鼻还是个娃很多事情还不懂。和小鹏的小p对比起来还是有点笨。不过个人觉得没关系啦，爱屋及乌挺好。给出4分总体还算优秀。 驾驶感受：满分，日常驾驶时偶尔会触发车道纠正，方向盘自动微调保持不压线，这是很好的功能，不过有时出快速路匝道时要变道那一下车辆有时也会触发一下车道纠正，这时方向盘就会在你想偏右变道的时候有时变硬或者说像有弹簧压一下的感觉，这种情况比较少发生时也比较短暂，你只要按自己意思偏过去就好了。自动驾驶是可以适当放松驾驶的一个途径，但是前方车速急降，进入堵车状态或者可以说脱离了设定车距时，北鼻这时会刹的比较急，这种制动在刹完车之后驾驶人就要第一时间接管车辆了，等于是接触了自动驾驶。刚开始的第一次遇到时真的慌了一下，后来发现每次这种类似情况时都会出现，我就知道这就是自动驾驶结束的点。关键是这种情况还可以更明显的来提醒驾驶员。 除去自动驾驶这一块满分还是满分，动能回收的模式个人不喜欢就没使用了，其他主要的三个模式节能、正常、运动每个都很不错，刚提车那会上下班用节能比较柔和，正常模式比节能模式稍微动力足一点，接触了130km/h的限制，快速路和城市道路超车加速足够了，运动模式就是推背感就强的模式了，高速上超车可以说没谁了，而且车身本身很稳电车又安静，一不注意开到140有时自己都没发觉。 可靠性：上面有说到道路的矫正，自动驾驶该注意的地方。我给出4分，正常行驶我感觉是没问题的，这里我要说下高速路上遇到暴雨时候，仪表出现了前方防撞系统解除的提示，可能重启下车辆就好了；中控大屏有时黑屏需要通过换挡来恢复。这是我驾驶时出现的一些问题。不过总体来说我还是觉得可靠性安全方面还算不错了。另外有在其他平台上了解到有车主认为车身硬的分享。 用车成本：充电方面一直以来都在外面电站冲，大型商场的慢充1.8一度，充电站快充充过1.7、1.2、0.9一度收费分时段，现在一般充电免费停3小时。买车配的充电桩还没落实，正在申请新能源电表，听说晚上充电2毛钱一度。总体来说很总比加油实惠，另外深圳这边路边划框的停车位新能源车能免费挺两小时很不错，这也是用车成本的一部分。提车到现在保养了两次，常规保养一直都是免费。总体来说对于我这种月光族来说用车成本算很低的了。 以上就是给出各方面评分的原因。 今天在下正式入驻LX车友圈，和各位大佬日后多交流指教。

点评车型: 2021款AION LX 80D 智臻版

4.21分“优秀”

Aion LX 与 Aion S 类似都采用了不规则设计的 T 字型大灯，在点亮的时候效果十分出众，而且在夜晚他的照射范围以及亮度都让我有一种开了远光灯的错觉。而在两个大灯中间，则采用了一个粗壮的镀铬条相连，使得整个前脸看上去霸气十足。在位于镀铬条中间的 LOGO 处，广汽新能源针对 LOGO 进行了蓝色化的处理凸显了新能源车的身份。而位于 LOGO 下方则有一枚为全景影像提供前方影像的摄像头。值得注意的是，全景影像是全系标配。前脸的下方 Aion LX 装配了一枚毫米波雷达，支持识别探测 200 米内的行人。而搭载在 Aion LX 上的 Aidgo 智能驾驶系统也能够结合高精度地图为车主提供自动泊车与车辆召唤等功能。 在侧面我们还可以看到 Aion LX 全系标配的隐藏式门把手，该把手在上车落锁后便会自动收进去，配合上低风阻轮毂设计将整个车的风阻降低到了 0.288 cd。值得注意的是，在车主带着钥匙靠近车辆的时候，他会自动弹出。当然了，你也可以通过按压的方式将他打开。但是有两点我不太满意的是，该门把手是不带防夹功能的。对于一些不知道该原理的用户，有可能会被夹伤。还有一点就是门把手在回收的时候，发出的电机声有点大，在车内的都听得非常清楚，会显得有点掉价。 在车尾处，我们可以看到 Aion LX 全系配备的贯穿式尾灯。尾灯在点亮的时候，呈现出的流水式点亮效果也相当不错。内部 15 段竖状尾灯设计也很有特色，也与前大灯的 T 字型设计相呼应。 Aion LX内饰值得表扬的设计就是其保留了日常实用性较高的功能性按键区域，包括位于方向盘后方左侧的一排控制后尾箱门、雷达等按钮，到中控屏幕下方一排手感清晰的空调设置按键，以及中央扶手位的泊车与自动驻车的按钮，在驾驶过程中都能实现盲操作。这种有别于目前市场流行的利用全触摸屏取代按键的设计，更符合一般人的驾驶需求。 方向盘采用豪华轿车类似的两幅式布局，看上去很大，但手握的感觉很舒适，特别是下半部分的弧度设计让双手平握在上面的时候特别自在，唯一需要改进的地方就是两边的功能键太过靠边，手握两旁的状态下容易触碰掌心。 旋钮式档把虽然不是新鲜的造型，不过每次车辆启动的时候升起来还是富有一定仪式感，刚开始操作起来阻尼略感偏硬，熟悉了以后感觉比采用按键式设计的换挡布局更加便捷，倒车到前行的切换也只需要往左往右旋转就行，换挡过程也没有延时。 不得不单独讲下Aion LX的座椅，全车的座椅也是大面积采用真皮物料包裹，坐垫支撑两边还很有心思地用反毛皮作细节搭配，跟门把上的设计映衬得体。前排主副座椅都采用运动一体式设计，同时配置可伸缩腿托以及高度可调头枕，后背以及肩部的包裹都有足够的支撑，任何人都能找到自己舒适的坐姿。 后排的最大亮点无疑是副驾后方的“老板位”，这个位置设有独立的电动调节腿托，升起来以后就像坐在航空商务舱里一样，同时还配备可调节副驾位置的两个“老板键”，长途旅行绝对是首选位置。由于是电动驱动的布局，后排地台设计平整，腿部与头部空间充足。 Aion LX 80D车型同样拥有三种常规的驾驶模式，ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动），另外还有I-Pedal单踏板模式、极致节能、冬季长途、极致加速（需选装）。 在三种常规的驾驶模式下，本来就强大的动力水平无论在哪一种驾驶模式都显得十分的得体从容。而如果以日常使用的角度来看，标准模式下的动力输出是最均衡的，此时动力充沛且不会过于激进，输出风格线性易控，而一深踩加速踏板就能感受迅猛又直接的加速力道，只要你愿意，无论红绿灯起步还是高速超车都能做到游刃有余。当然，如果你更偏爱佛系的驾驶风格，那么经济模式也足以满足大多数人对于动力的诉求。 而切换到运动模式下的Aion LX 80D车型就像换了一种性格，驾驶风格不再温和待人而是多了几分“暴力”。灵敏的加速踏板如同脱缰的猛兽，随时能带来激进亢奋的动力爆发，稍不留意车速就能瞬间超过限定值，“遇谁秒谁”是它的家常便饭。毕竟4.8秒破百的加速性能可不是好惹的。 I-Pedal单踏板模式是一种比较特殊的驾驶模式，打开此模式之后只要一松开加速踏板，就能明显感受到较强的能量回收力度，但如果能够习惯这种模式，就能大幅减少踩刹车的频率。此外，这个模式在高速行驶时并不会产生很强的能量回收力度，从而能够保障高速驾驶时的舒适性和平顺性。 整个悬挂系统对底盘的支撑比较到位，无论是并线、过弯还是刹车的时候，车身都能保持相对水平的姿态，一般驾驶的时候感觉不像是一辆具有2吨车重的中大型SUV。这辆车配备了245/50R20的大直径轮胎，在处理颠簸路面以及经过减速带的时候能提供很好的过滤，高速行驶的时候也没有产生明显的胎噪与杂音，但是型号还是偏向静音舒适，并不适合激烈驾驶。