点评车型:
2022款AION LX PLUS 80D 旗舰版
4.5分“优秀”【最满意】 本次试驾的AION LX Plus 80D旗舰版,最满意的就是这款车的动力,得益于电车的优势,迅猛的加速几乎感受不到迟钝,打开运动模式,油门踩到底,带来强烈的眩晕感,头皮发麻。搭载四驱系统和升降式电子换挡,最大功率达到了360kW,零百加速只需要3.9秒,在众多新势力品牌里面也算是名列前茅了吧。
【外观】整体外观设计十分有科技感,前脸采用的是封闭式格栅设计。搭配隐藏式门把手,美观且能降低一定的风阻。尾部贯穿式LED灯组设计的十分精致,后方设计有尺寸较大的扰流板,突出运动气息,整体略带溜背造型。
【内饰】内饰采用纯白色的设计,非常尊贵,官方名称叫做启明星白内饰,但是感觉后期不是特别容易打理。大面积的真皮包裹,顶棚用翻毛皮处理,很有质感。前后排空间足够宽敞,前排座椅带有手动腿托和座椅加热通风,右后侧老板座支持电动腿托调节。
【续航】续航有三个版本,标配的是650km,试驾的这款和次顶配是600km,最顶配达到惊人的1008km续航!不过价格也达到了46.96万元。试驾的600公里续航如果平时市区代步的话,实际续航里程可以达到450km左右。暴力驾驶的话,估计还会大打折扣。
【驾驶感受】这款车是用的前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架,配置还是不错的,方向盘没有过多的虚位,也谈不上运动,整车过坑洼路面的时候,悬架较软,比较偏向于舒适调教。
【保养】我所知道的政策是埃安LX提供终身免费基础保养,还有终身免费三电质保,免费的基础流量,赠送的充电桩和大部分新能源品牌一样,固定距离之内免费,超了要额外收费的。
总的来说,广汽埃安LX Plus还是一款比较综合的电动SUV,配置丰富,乘坐舒适,电池技术也是广汽埃安自研的弹匣电池技术,具备整包针刺不起火的安全系统。
从外观看,侧面和后面都很漂亮,前面车盖有点凸起,略微有点失色,机甲战士的前脸各有所爱吧。星空白的内饰给人眼前一亮,很有科技感,有加分。驾驶台、车门内饰,扶手,该包的都包了皮革或软性材料,也没啥可挑剔的,整个驾驶台布局简洁,使用方便。空间非常大,做为大五座suv完全达到水准以上。后排座椅角度可以调节。我选的是两驱的智尊版,但是动力非常足,目前市区和高速都跑了,没有任何问题,一般情况下在市区放在eco模式下足够,高速我会选normal模式,normal下提速还不错,运动模式下刚提车时试了一下,响应迅速。车机响应还可以吧,按照网上的教学,地图画8,响应很及时,其他的功能只是试了试,没有深入的去玩。但是语音识别略差一点,对有些语句的识别不准确,需要我去适应它。车机功能该有的都有吧,新升级的高德导航挺好。续航方面目前我还比较满意,我开的属于比较温柔的,毕竟是新车,还没舍得可劲造,电耗12左右,这个电耗也许还是开的时间太少,后面再看。隔音效果一级棒,4s店销售在车外喊我半天,一点没听见,直到她来拍窗户,在路上效果也很好。减震方面由于开的豪车不多,我个人感觉和GLC差别不大,再好的车没开过,惭愧。方向盘转向很精准,没有虚位。音响效果感觉一般,也许是因为我还没调过?后面得抽空,看一下功放在哪里调。配置方面觉得略有遗憾,这个车在28万和33万之间缺了一个两驱高配型号。没有热泵空调,没有备胎,没有电容方向盘,智能驾驶无法升级到ADIGO3.0,行车记录仪居然要单独配,这不是出厂就应当有吗?那么大的一个天幕,居然不送遮阳帘,不知道在想什么。后备感觉箱略小,后排座椅坐垫如果再长一点就好了。后排腿托要不要感觉无所谓,轮胎19英寸的感觉正好,suv要那么大轮毂干嘛,又不是跑车,也许我的观点落伍了。最后一点吐槽,新车的车内味道有点大,紧急购买竹炭包去味,好在这两天降温了,可以开窗户散味了,希望尽快消散掉。
似水流年zzzz:用车10000公里的,纪念一下,顺便凡尔赛一下埃安的反向里程虚标
茶叶分享知识:你好,这款车你使用下来怎么样。现在试贺了LX plus 80智尊版;目前落地给到22万;原来看的是比亚迪宋plus ev旗舰版;
和风旭日123:凭什么你有高德地图?
在现在国内的汽车市场上,新能源车型绝对拥有着十足的热度。而续航里程的长短,则成为了消费者选购电动车的首要条件。不知道Aion LX 80的650公里续航里程,能不能终结大家的里程焦虑呢?
动力方面,埃安LX 80采用的是单电机驱动,电机的最大功率为150千瓦,峰值扭矩为350牛米。虽然埃安LX有2吨重,但开起来不算费劲,另外它也有着电动车的天然优势——起步快,加速迅猛,官方公布的0-100公里/时加速成绩为3.9秒,这个成绩对于城区代步和日常家用来说,显然已经足够了。不足之处在于刹车力度比较弱,踩刹车时比较费劲。
车身尺寸方面,埃安LX的长宽高分别为4786/1935/1685mm,轴距为2920mm。显然,2920毫米的轴距注定了埃安LX的空间表现不俗,玩车弟的实际乘坐感受也是如此,特别是后排腿部空间,非常宽敞。加上后排中央地板是纯平的,更进一步提高了后排乘坐的舒适性。
外观方面,埃安 LX延续了埃安家族“穿云箭”设计语言,前脸造型尤为犀利、凶狠。侧面悬浮式车顶设计,让车侧显得富有动感,隐藏式的门把手则充满了科技感与豪华感。整体来看,埃安 LX的外观设计感强,玩车弟觉得还是很符合现代年轻人胃口的。
坐进车内,第一眼绝对是被由两块12.3英寸高清液晶屏打造出来的曲面一体化液晶屏幕所吸引。玩车弟觉得带有弧度的液晶屏幕,对驾驶者也会更为友好,据说这还是全球首款车规级别全贴合曲面的冷弯屏。
内饰部分还有一处小细节比较吸引玩车弟,那就是它自动升降式的挡把,会在车辆启动以及熄火时,它也跟着上升、下降,这一点并不多见。
总体而言,埃安LX相比同级车型展现出了一定的竞争优势,特别是NEDC工况下650公里的续航里程。当然它也有一些细节需要进一步提升,玩车弟期待越来越多的新能源车能越做越好。
青苔石上ss:再来个麋鹿吧
小白杨246:锁电,限制充电电流…实锤
青苔石上ss:感觉智能化程度还蛮高的
接触到AION LX是因为它搭载的L3级自动驾驶,虽然目前国内的法规尚不支持这项技术在实际的道路中使用,但测试带来的体验还是给了我惊喜。它的自动驾驶功能可以实现驾驶人只需要坐在驾驶席上,目视前方,其余的操作都可以由自动驾驶系统来完成,只要使用高精地图设置好路线,它不仅能够自主在单一车道内行驶,还可以实现自主变道,甚至于下匝道。在体验的全程中,这套系统都表现得很好,没有出现任何意外,可以说它的技术很先进,可靠性也不错。
作为一辆纯电动车,AION LX确实没什么特色,它的这套设计说实话,很丑。虽然用了很多元素进行堆叠,比如说隐藏式门把手这些细节,但整体设计的粗糙还是让它从审美的角度占不到任何便宜,所以上市这么久以来,它几乎没有凭颜值获得什么关注。
内饰的设计就更是一般了,内饰的风格简约,常见的元素没有带来任何新鲜感,虽说用起来还算方便,但是在追求新鲜的新能源车当中,它的内饰的确是太素了。
空间要给一个好评,车内的底板纯平,后排座椅与前排座椅之间的距离很长,后排有着巨大的腿部空间,不仅如此,它的后排座椅坐垫也很长,大沙发的乘坐感可以带来很棒的舒适性。
整车的驾驶感也十分平淡,甚至可以说淡如水,它搭载了前后双电机,功率都还挺强,动力的储备不错,通常这样的车型都会有很不错的驾驶乐趣,可偏偏AION LX的整体动力输出十分平淡,跟所有的电动车一样,它的动力响应快,但在运动模式下,它的动力并没有那种性能车应该有的紧绷感,有的只是傻快,虽说这并不是什么毛病,但也的确谈不上什么乐趣。
操控的调校也十分平淡,难以勾起驾驶者去操控它的兴趣。转向和底盘都是偏向舒适的风格,似乎一切都是为了车内乘客的舒适性服务,一点都没有考虑驾驶者想要开这辆车去挑战极限。
总结,AION LX作为电动车,基础技术没啥毛病,但在调校方面十分欠缺。适合居家买菜带孩子,不适合喜欢驾驶的人。