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    东风本田X-NV动力响应灵敏值得买吗_东风本田X-NV怎么样

    ·东风本田X-NV

    什么是懂车分

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    3.58
    “良好”
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    共7人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    16.98-17.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.58
    • -
    • 外观
    • 3.69
    • -
    • 内饰
    • 3.32
    • -
    • 配置
    • 3.34
    • -
    • 空间
    • 3.65
    • -
    • 舒适性
    • 3.72
    • -
    • 操控
    • 3.67
    • -
    • 动力
    • 3.70
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.65分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • smart精灵#13.72外观4.18
    • 本田e:NS13.62外观3.93
    • 广汽本田VE-13.61空间3.79
    • 东风本田X-NV3.58舒适度3.72
    • 启辰T60 EV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.65-
    • smart精灵#13.72外观4.18

    东风本田X-NV·全部评分

    点评车型: 2020款东风本田X-NV 电掣版

    3.64良好

    今天测评的是本田X-NV,20款 电掣版。 【价格】 官方指导价格是17.98万,我们这边参考价12.98万,购车商业保险5000元右,上牌500元、官方全款落地价13.6万元左右。 【空间】 以身高178cm体验者为例,将主驾驶位座椅调至最低,且前后适合驾驶的位置,此时头部空间为四指;保持主驾驶座椅位置不变,体验者进入后排 头部空间为四指,腿部空间达到一拳四指;后排中间座位的座垫、靠背偏硬,且有明显凸起,中间地板凸起较小,但纵深不足以容下43号鞋。后排座椅靠背可按4/6比例放倒,但与后备厢地板的高度差较大。后备厢盖板下方为随车充电线和随车工具,没有额外的储物格。 【空间小结】 乘坐空间让人很满意,这是小型SUV中难得的表现。或许是由于动力电池组的布置位置,其后排座椅并不是本田的“魔术座椅”,后排座椅靠背放倒后无法与后备厢地板形成纯平的储物空间,这是一个遗憾。 【动力】 动力方面,本田X-NV搭载的电机最大功率为120KW,峰值扭矩280N.M。本田X-NV采用三元锂动力电池组,容量为53.6KWH, 官方称其NEDC续航里程达到401KM。驾驶模式只有标准和运动两种选择,但标准模式下动力响应偏慢,即便在市区,想获得不错的加速感受也要深踩加速踏板,而运动模式的动力响应很积极。转向手感中等偏轻,虽说手感不算太紧致,但家用、通勤还是能给驾驶员轻松的感受。 【动力感受】 在标准模式下动力其实不是很强,其实也没有什么所谓的推背感,但是在城市中行驶这样是够用的;如果你想要超车,在标准模式下你就需要深踩油门,这样就会舍弃一部分的续航;如果你想试试激情驾驶,那我建议你使用运动模式,在这种模式下,其动力非常充沛,高速的时候你用这种模式超车,非常给力。 【关于动能回收】 动能回收只有开和关可选,并没有常见的级别之分但动能回收开或关能感受到的驾驶、乘坐差异很小。松开加速踏板后,动能回收的拖曳感不会立刻出现,当拖曳感稍晚出现时,感觉稍显突兀。刹车脚感有些受到了动能回收介入时机的影响,当动能回收的拖曳感未出现时,刹车力度适中当动能回收的拖曳感介入时,刹车力度明显增大。 【缺点】 1、内饰材质是塑料,在车内不仅塑料感强,而且感觉比较粗糙; 2、原装大灯全是卤素灯,效果太差,夜间比较暗的地方要谨慎驾驶,但是可以自己去改装下; 3、车标,车标,车标,重要的事情说3遍,加本田标有这么难吗?不知道换了本田标,销量会更好吗? 【口碑】 很多人买车喜欢看排行榜,其实我觉的这就和买东西看好评一样;说实话,本田品牌品牌的口碑还都算是非常不错的,但是这台电动SUV买的人偏少,所以他的口碑也就没有什么参考意义了,大家还是要去实际体验之后理性买车。 【版本区别】 很多人可能比较在意本田X-NV两个版本的不同之处在哪里?这两台车他的不同之处其实来说并不多,只是一些配置上面的差距,我个人认为既然你都已经花了这么多钱了,就不要在乎那一两万了,可以买一个顶配版本的,如果你严格控制预算,那这款也是很棒的。 【是否适合女性】 其实外观没有适合不适合,就看自己喜欢不喜欢,对女性来说,这款车外观很有自己的特点,通过性好,离地间隙高,虽然看着车窗小,还是很安全的,前脸比较稳重,低调,女孩子开会觉得有一种温文尔雅的感觉。 【总结】 这款车整体来说,性能和质量方面做得都是比较不错,续航能力和空间也都还可以,比价适合个人代步和家用。

    2021-03-24

    自由蜻蜓SJH隔音效果怎么样

    点评车型: 2021款东风本田X-NV 电掣版

    3.64良好

    【最满意】 思铭曾是本田的一款车型,现在是一个品牌,旗下的车型X-NV是一款XRV油改电的车型也就不足为奇啦,X-NX采用的是三元锂电池,运动模式下动力响应积极。 【最不满意】 内饰塑料感强,隔音差,车漆薄,配置低,XRV有的缺点它是一样都没有落下,完美的继承了传统。

    2022-01-21
    前往

    同级车热门评分

    3.64分“良好”
    广汽本田VE-1 2023款 出行版广汽本田VE-1 2023款 出行版

    日前,广汽本田VE-1正式上市,官方指导价格为15.98-18.6799万元,下面就跟随笔者详细了解一下这款汽车吧。 首先从外观上来看,设计了贯穿式的灯光,两侧设计个性的大灯,看上去设计得非常犀利,两侧还设计了导风槽。底部为黑色的包围,前脸设计得非常大气稳重。 从侧面来看,车身设计的犀利的线条,设计了上扬的线条,并且采用了悬浮式的车顶,并且边缘处还加入了黑色的包围,设计的非常有运动的气息。 尾部方面,设计了分体式的尾灯,两侧设计了个性的尾灯造型,底部则采用了黑色的包围,尾部设计了贯穿的线条,增加了不少运动的气息。这款车外观设计得比较时尚,符合大多数人的审美。 内饰方面,搭载8英寸的中控屏幕,车身设计了环抱式的座椅,并且还采用了不少银色的镀铬,增加了内饰的豪华感。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、CarLife、车联网、语音识别控制系统等。 2023款广汽本田VE-1配备ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、制动能量回收系统、无钥匙进入、无钥匙启动等。并且使用了运动和标准舒适两种驾驶模式,配置表现还是不错的。 2023款广汽本田VE-1搭载前置单电机,电机最大功率为120千瓦,最大扭矩为280牛·米,匹配电动车单速变速箱。电池方面,搭载三元锂电池,电池容量61.3千瓦时,0.67小时可快充80%电量,纯电续航里程470公里和480公里。 2023款广汽本田VE-1这款车设计的比较时尚,内饰也比较简洁,动力和续航上表现不错,你觉得这款汽车表现如何?欢迎在下方留言和我交流讨论。

    4.14分“优秀”
    smart精灵#1 2024款 Premiumsmart精灵#1 2024款 Premium

    提了这辆车,我现在就是德系车主、日系烂仔车主、日常刹车失灵的特斯拉车主、国产车主,集各种buff于一身了。网友只要一吐槽,大部分时间我都会中箭… 2024年3月上旬提车,天气好好媳妇心情好好。家里本来有2辆油车,1辆新能源。去年新下来这个指标,对比了一下极氪X和精灵一号,最后还是精灵一号的外观让我媳妇可以不用纠结无脑做决定。 我的新能源是一辆特斯拉model3性能版,落地价格比精灵一号高很多,但model3两驱版的价格其实比精灵一号没有贵多少,而且model3这俩版本除了电池和驱动方式有区别外,没有任何差异。因此我免不了做做对比。 硬件上最直观的对比感受,就是摄像头的清晰度,精灵一号模糊一些,而且精灵一号的倒车影像是有些掉帧跟不上实时进度的。摄像头的逻辑有待加强,现在在低速转弯的时候,只有一个小小的360°视角,除非我手动开启摄像头,否则没有更大更清晰的其他视角。我之前试驾的极狐小考拉,这方面就非常人性化,虽然考拉那个摄像头的清晰度惨不忍睹,但是逻辑非常棒——低速打转向灯是侧前方视角,防止碰撞到车前杠和轮子碰到矮小障碍物;高速时打转向灯是侧后方侧门B柱方向的视角,可以看到后视镜盲区的视野。精灵一号顶配虽然HUD和后视镜都有并线提示,但摄像头如果能利用上就更好了。 方向盘加热功能非常值得吐槽,我花了999元开通永久权限,在北京,户外14℃,我开了半个小时的方向盘加热,只有那种仔细感受才能感受到的热乎气儿,这个方向盘加热居然有3挡,3挡全开也只是这个效果,难以想象如果真是零下的温度,方向盘能否真的提供热度。座椅加热的效果也是一般般,但聊胜于无。相比之下,特斯拉的方向盘和座椅加热,外面再冷的天儿,只要开10几分钟的话,是真的会烫手烫屁股,开一会儿我肯定就要调到最低档位了。 能量回收这个功能做得很迷,我开特斯拉、小鹏比较多,非常习惯单踏板模式。但是精灵一号的单踏板做得很怪,首先就是延迟很大。抬起加速踏板,1秒内是没有任何回应的,但1秒后突然开始减速,而且减速力度很小,聊胜于无。因此绝大部分时间还是要踩刹车。就连开LCC的时候,我发现它都会自己频繁地踩刹车,刹车踏板一直在动来动去,几乎不用能量回收的减速功能。要知道,如果是特斯拉的话,LCC模式要比很多司机的能耗都低,因为特斯拉会最大限度地利用能量回收来制动,很少踩刹车。 车子虽然原厂带行车记录仪,但行车记录仪的存储卡是要自己买的,而且那个插卡位置在副驾驶座椅的下面,女同志插卡的话我感觉免不了要折腾一会儿。 座椅舒适度一般般,而且可能是因为方向盘比较大且扶手箱支撑不到手肘,开一会儿会觉得胳膊有点累。 氛围灯这个功能见仁见智吧,我是有些不适应。白天亮起来看不到白白浪费电,晚上氛围灯会清晰地反射在侧玻璃上,很容易影响司机的视线和判断。反正我一般是关掉。 虽然说了很多缺点,但精灵一号还是让我看到了不少亮点。 语音助手很好用,比特斯拉强多了。特斯拉的语音助手毕竟是老外弄的,不是很适合中国宝宝的体质,只能完成一些必要的操作,有时候口令不准确可能会识别不到,而且也没法聊天。反之精灵一号就好很多了,冗长复杂的车机菜单让新上手的司机不知所措,但绝大部分指令只要让语音助手完成就可以,而且还可以给语音助手改唤醒词。 还有就是,导航比特斯拉好用多了,虽然只要是个国产车就比特斯拉的导航好用吧,哈哈哈。但精灵一号导航的版本相较于大部分新势力的车依然是落后,没有红绿灯读秒功能也就算了,一些公交车道等摄像头的位置显示的根本就不对,跟手机导航有很大偏差。 精灵一号新风功能也是一大亮点,可以监测PM2.5来开启过滤。北京马上就要迎来持续雾霾和沙尘暴天气了,到时候再好好试一下。 整体比下来,这辆车看起来更像是一个外观可爱吸引女孩子的西餐厅,菜单上的种类也特别全,但是每一道菜吃起来都跟传统饭馆差距很大。你说它没有吧,它真有,但就是哪哪都差着点儿,只是聊胜于无。 最终我觉得,如果是车多闲得慌,看上它的外观了,可以买个玩玩,但真的想要一辆好用的新能源汽车,还是慎重考虑。

    3.93分“良好”
    本田e:NS1 2022款 e境版本田e:NS1 2022款 e境版

    合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过,包括丰田bZ,大众ID,奥迪e-tron,美系雪佛兰畅巡,韩系的菲斯塔等等,所以对东本的e:NS1其实期望是比较高的,但从实际的初体验来看,我觉得有些遗憾,特别是结合它的售价区间。为什么这么说呢?下面来解释一下。 【最满意】第一眼确实会被e:NS1的外观造型吸引,再加上这个特别醒目的车身配色,很容易俘获年轻用户的心。开一圈下来,对内饰啊配置啊动力感受都有了比较清晰的认知之后,回过头来再看外观,这些设计依旧能吸引你再看一遍。高颜值就相当于成功了一半,设计团队的功夫没有白下。 内饰和配置部分,说实话并没有特别的新鲜感,毕竟包括特斯拉在内的新势力品牌拽着行业跑了这么多年,像驾驶辅助、智能车机这些功能,如果没有反而会被消费者减分,e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作,显示区域划分是比较清楚的,液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是,人脸识别和动作识别很灵敏,可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作,这一点是我没有料到的,可以达到和新势力品牌媲美的程度了。 从车身尺寸应该也能发现,这是一款小SUV,2610mm的轴距在实际使用中,前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员,后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了,所以空间并不是这款车型的优势,很明显它在乘坐空间和后备厢之间是做了和燃油车相类似的取舍,让这款纯电动产品用起来更像燃油车,也就是说,即使后排乘坐空间已经比较紧张,还是没有采用进一步加长轴距的设计,这样就呈现出一个更漂亮的溜背造型,后备厢也就留出了比较大的储物容积。 动力和驾驶感受是我期望值比较高的部分,实际体验中,150kW前电机的加速感受实在不能要求太高,再考虑到从侧面稍微俯下身就能明显看到的电池包,说明这款车型从结构物理学角度也不具备支持更高性能的能力。所以驾驶的全程我尽量放平心态,和车载电脑开启对赌真实续航的游戏。结果还是令人满意的,尤其是这次还加入了很长一段高速公路的行程,最终表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右,当然,这是在北京初春的气温条件下的成绩,很期待在冬季再来一次续航测试。 【最不满意】底盘的反馈是我比较失望的所在,硬或者软我都能理解,但是e:NS1给我的感觉有些松旷,这和我对本田品牌的认知是有出入的。 小结一下,现在东风本田e:NS1的售价已经发布了,从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛:比ID.4便宜,比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型,自主品牌有大把可以产品选择,是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。

    3.64分“良好”
    广汽本田VE-1 2021款 VE-1 S+ 湃锐豪华版广汽本田VE-1 2021款 VE-1 S+ 湃锐豪华版

    这是一台被厂家官方承认的“油改电”车型,相比起有些厂家“不太厚道”的把自己油改电粉饰成“全新纯电平台”的操作,广本很乐于承认这是一台基于缤智打造的纯电动车型。从理由上是说得通的,缤智是一台非常出色的优秀车型,那么基于他打造纯电动车型,就是站在巨人的肩膀上看世界,自然是能有更好的结果。 VE-1 S+是VE-1的改款车型中的运动版车型,这个运动版车型和改款的VE-1车型在整体动力参数等方面没有什么区别,均为163马力、280N·m。主要是增加了大量的运动化外观装饰套件,从内到外都增加了大量的红色装饰条,从运动氛围的烘托上做的是十分到位的。 电池组使用三元锂电芯,电池的总能量为61.3kWh,最终的NEDC续航里程为470km,当然这是理论值,不过这也足够这台车所对应的城市出行场景了。对于指导价17.38万元的他来说,好像性价比显得不是那么的高。不过与前代车型相同,这台车在销售中还是能够给到非常高的优惠的,考虑到了优惠幅度,这台车就具有了非常优秀的性价比。 在驾驶感受层面,这台车有着极高的完成度,这在目前十几万的电动车市场是比较难能可贵的一点,没错,现在很多厂家并不能造一台好开的电动车。驾驶VE-1上路,你感受到的就是毫无改变的本田质感,由于电驱动的存在,他初段加速比1.5T的缤智更加积极,但绝对不是突兀的那种“蹿”,总体来说,这台车延续了本田车一贯好开的特性。而如果说有什么小缺点嘛,我想本田一贯的隔音表现一般在这台车上也还是存在的。 目前纯电动车市场非常的火热,其中大部分都是SUV车型,这和SUV车型更便于放置电池包不无关系,当然,空间表现更好也是促成消费者选择他们的原因。站在巨人的肩膀上,收获更成功的市场地位,为下一步纯电新车型铺路,这是VE-1的核心使命,而从消费者的角度来看,这台车本身,也是个值得选的产品。