·东风本田X-NV

什么是懂车分

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3.49
“良好”
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共5人评价
12万-18万新能源总榜No.42
低于84%的同价位车系
经销商报价
15.78-16.78万
厂商指导价
16.98-17.98万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.49
  • 3.64
  • 外观
  • 3.54
  • 3.91
  • 内饰
  • 3.16
  • 3.60
  • 配置
  • 3.20
  • 3.59
  • 空间
  • 3.70
  • 3.62
  • 舒适性
  • 3.66
  • 3.54
  • 操控
  • 3.48
  • 3.55
  • 动力
  • 3.68
  • 3.67

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.64分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 昂希诺 纯电动3.72外观4.02
  • 标致e-20083.62外观4.23
  • 广汽本田VE-13.60空间3.77
  • 东风本田X-NV3.49空间3.70
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.64-
  • 昂希诺 纯电动3.72外观4.02

东风本田X-NV·全部评分

点评车型: 2021款东风本田X-NV 电掣版

3.64良好

【最满意】 思铭曾是本田的一款车型,现在是一个品牌,旗下的车型X-NV是一款XRV油改电的车型也就不足为奇啦,X-NX采用的是三元锂电池,运动模式下动力响应积极。 【最不满意】 内饰塑料感强,隔音差,车漆薄,配置低,XRV有的缺点它是一样都没有落下,完美的继承了传统。

2022-01-21

点评车型: 2020款东风本田X-NV 电掣版

3.64良好

今天测评的是本田X-NV,20款 电掣版。 【价格】 官方指导价格是17.98万,我们这边参考价12.98万,购车商业保险5000元右,上牌500元、官方全款落地价13.6万元左右。 【空间】 以身高178cm体验者为例,将主驾驶位座椅调至最低,且前后适合驾驶的位置,此时头部空间为四指;保持主驾驶座椅位置不变,体验者进入后排 头部空间为四指,腿部空间达到一拳四指;后排中间座位的座垫、靠背偏硬,且有明显凸起,中间地板凸起较小,但纵深不足以容下43号鞋。后排座椅靠背可按4/6比例放倒,但与后备厢地板的高度差较大。后备厢盖板下方为随车充电线和随车工具,没有额外的储物格。 【空间小结】 乘坐空间让人很满意,这是小型SUV中难得的表现。或许是由于动力电池组的布置位置,其后排座椅并不是本田的“魔术座椅”,后排座椅靠背放倒后无法与后备厢地板形成纯平的储物空间,这是一个遗憾。 【动力】 动力方面,本田X-NV搭载的电机最大功率为120KW,峰值扭矩280N.M。本田X-NV采用三元锂动力电池组,容量为53.6KWH, 官方称其NEDC续航里程达到401KM。驾驶模式只有标准和运动两种选择,但标准模式下动力响应偏慢,即便在市区,想获得不错的加速感受也要深踩加速踏板,而运动模式的动力响应很积极。转向手感中等偏轻,虽说手感不算太紧致,但家用、通勤还是能给驾驶员轻松的感受。 【动力感受】 在标准模式下动力其实不是很强,其实也没有什么所谓的推背感,但是在城市中行驶这样是够用的;如果你想要超车,在标准模式下你就需要深踩油门,这样就会舍弃一部分的续航;如果你想试试激情驾驶,那我建议你使用运动模式,在这种模式下,其动力非常充沛,高速的时候你用这种模式超车,非常给力。 【关于动能回收】 动能回收只有开和关可选,并没有常见的级别之分但动能回收开或关能感受到的驾驶、乘坐差异很小。松开加速踏板后,动能回收的拖曳感不会立刻出现,当拖曳感稍晚出现时,感觉稍显突兀。刹车脚感有些受到了动能回收介入时机的影响,当动能回收的拖曳感未出现时,刹车力度适中当动能回收的拖曳感介入时,刹车力度明显增大。 【缺点】 1、内饰材质是塑料,在车内不仅塑料感强,而且感觉比较粗糙; 2、原装大灯全是卤素灯,效果太差,夜间比较暗的地方要谨慎驾驶,但是可以自己去改装下; 3、车标,车标,车标,重要的事情说3遍,加本田标有这么难吗?不知道换了本田标,销量会更好吗? 【口碑】 很多人买车喜欢看排行榜,其实我觉的这就和买东西看好评一样;说实话,本田品牌品牌的口碑还都算是非常不错的,但是这台电动SUV买的人偏少,所以他的口碑也就没有什么参考意义了,大家还是要去实际体验之后理性买车。 【版本区别】 很多人可能比较在意本田X-NV两个版本的不同之处在哪里?这两台车他的不同之处其实来说并不多,只是一些配置上面的差距,我个人认为既然你都已经花了这么多钱了,就不要在乎那一两万了,可以买一个顶配版本的,如果你严格控制预算,那这款也是很棒的。 【是否适合女性】 其实外观没有适合不适合,就看自己喜欢不喜欢,对女性来说,这款车外观很有自己的特点,通过性好,离地间隙高,虽然看着车窗小,还是很安全的,前脸比较稳重,低调,女孩子开会觉得有一种温文尔雅的感觉。 【总结】 这款车整体来说,性能和质量方面做得都是比较不错,续航能力和空间也都还可以,比价适合个人代步和家用。

2021-03-24

用户50600555540252020年5月武汉促销落地低配最低79000,高配最低93000元!随后全国降价没有超过11万的!

点评车型: 2020款东风本田X-NV 电掣版

3.94良好

内饰硬塑料蛮多,不高级的很。 外观高仿xrv没啥说的。 配置刚刚够用,就有自动大灯,定速巡航。没电座椅,懂? 操控,短轴距灵活得很,加上本田的调教非常舒适,非常有信心。 动力,屌的很,市内只要敢踩,没有超不过的车。高速开到140也不困难。 舒适性,本田渣隔音,后排悬挂硬。 可靠性,开了一万四公里,没有任何故障,算可靠吗? 用车成本,自家充电6-8分钱每公里。保养接近于没有保养。

2020款东风本田X-NV 电掣版 图 0
2020款东风本田X-NV 电掣版 图 1
2021-08-04

珠海赵润森你在武汉买,怪不得比我的便宜,我和你基本相同的时间,电掣版落地10.5万。

Pvt海洋噪音依旧和xrv一样大吗

山宗水寿车主朋友,请问后备箱空间如何?后排乘坐空间如何?另外该车用了这么久,续航能力是否有下降?官方400公里,实测多少呢?

点评车型: 2020款东风本田X-NV 风驰版

3.64良好

远程app只能上锁开锁,开启空调没用。车门需要很大的力气才能关上,电池很虚,401的续航,不开空调,不开车灯等一系列不耗电的情况下,估计正常行驶只有300多点。座椅舒适性体验太差,腰部不能调节,不舒服,按键操控的操控按键真心用不舒服。按键刚开始还以为贴的膜,后来才发现原装就这个色,真心丑到爆!车标更加不用说,不换车标,还以为哪个串串车出来了!

2020款东风本田X-NV 风驰版 图 0
2021-04-23

点评车型: 2020款东风本田X-NV 风驰版

3.36良好

外观方面,东风本田X-NV几乎采用了和XR-V完全的造型,只是LOGO有所改变,换上了当年思铭曾经用的LOGO,且进气格栅也变成了双幅式的镀铬装饰条,整车看起来更加的年轻。 内饰方面,除了LOGO标识和按键式的换挡设计,其余几乎“照搬”XR-V的内饰。 尺寸方面,长宽高分别为4280*1772*1625mm,轴距为2610mm,和XR-V的尺寸几乎无差异。 动力方面,X-NV采用的是纯电动驱动,峰值输出功率可达120kw,续航里程可达401km,无论是上下班同行还是短途出行都已足够。

2021-02-17

点评车型: 2020款东风本田X-NV 电掣版

外观:外观颜值真的还挺高的呀,毕竟是拿xrv的车型做油改电的,车头比xrv短一点(毕竟是电动机占空间比较小),我选择的是蓝色的那一款,白天是深蓝色偏紫色的,比较好看没那么大众,晚上就是黑色的样子了。整个车型很紧凑小巧。 内饰:内饰非常简单,和xrv内饰一模一样,也是电子按键挡把,只有前排有空调出风口(但是这个价格在这里还要啥自行车?)圆的旋钮式空调出风口不太习惯,慢慢就顺眼了。软质的包裹还是比较多的,但是高配版的车顶居然比低配的还矮些,可能是因为天窗的安装占用了一点厚度空间吧,个人感觉天窗还是比较重要的,会影响到后排乘客的体验。 驾驶体验:因为经常跑的比较远,所以经常打开“B”模式(经济模式)动能回收很明显,松开油门过个半秒就开始有拖拽车辆的感觉了。刚开始开这辆车的时候刹车是很难把握的,因为前段刹车是动能回收,踩的快了一点就会非常急刹车,普通模式就是跟油车体验差不多,比较顺滑,sport模式就是非常有电动车特征的模式了,电门响应很明显,非常灵敏。方向盘也比较灵活,速度越快就越硬,吐槽一下方向盘有点细,抓久了手指有点累。 乘坐体验:朋友们都说挺稳的,可能是我驾驶习惯比较好,没有急加速急刹车之类的,但是sport模式,虽然推背感很强,但是容易让他们晕车哈哈哈,后排空间确实还可以,不算小,算是把这么小的空间利用的比较好了,虽然没有了xrv的魔术座椅,后排座椅没那么灵活,因为它把电池安装在了底盘下面,不像其他的把电池放在脚和底盘中间会影响后排乘客乘坐体验,但是电池在底盘的缺点也非常明显,虽然还是个小型suv,但是底盘的离地高度和轿车一样一样的,为了保险不托底,还是不要当成真正suv来开,毕竟撞到了电池可是很吓人的。 储物空间:后备箱不大,只能说勉强够用,后排座椅没法完全放平,但是放下来之后空间还是比较大的,可以拉点行李啥的。 小细节:只有车子的充电盖特别糙,盖子盖上永远没法和两边放的很平,强迫症有点难受,总是一边缝大一边缝小,侧着凸起也有点明显。 续航:续航还行54度电,官方标称401km还是比较保守的,正常开能开到330,很温柔很温柔的踩,保持匀速的话,11kwh/100km也踩的出来,但是这样开太憋屈了。 充电速度:用外面的快充电桩冲的,前大部分功率都在50kw左右,一个小时出头能从0到95 选车原因:本人是在读大学生,自己工作攒钱按揭贷款买的,也是想办法把价格弄的可以接受,电动车嘛,用车成本比较低,也开个五六年?就换车了,没想过七八年之后的事情,也不管保值不保值,自己开心就最重要啦,毕竟是自己买的第一台车。

2020款东风本田X-NV 电掣版 图 0
2020-07-20

MJMeng里程1400km后的使用感受

不等旧人归717怎么是本田标

大牛6170优惠8万?请问杭州哪个店

点评车型: 2020款东风本田X-NV 风驰版

首先,这车第一眼就在抖音上看到的,外观、价格是吸引我的第一反应,然后经过两天的网上了解,最终决定在周末到4S去看实车。 到店后直奔XNV展位绕了一圈,真的跟XRV没多大区别,内饰除了换档方式由档杆换成按键以外,其它也没啥区别。别的也不多说……直接试乘试驾,这车真不错,特别在隔音方面比XRV好多了,可能由于这是纯电的,厂家应该也考虑到这方面,连轮胎都用普利司通泰然者的静音舒适的,再加上电机电池比较重,整车达1.6吨重,所以行驶质感比较沉,开起来完全不像日系车!而且这车提速相当棒,满满的推背感,动力响应相当快,方向也很精准,刹车也很灵敏。 越来越喜欢这车了,马上进入砍价环节,经过自己对这车的了解,直接开个落地价,直到店员说请示领导后跟我说抱歉卖不了,我马上到另一家去继续亮底价,最终按自己心水的价格拿下。 两天后终于可以提车了,销售还是挺用心的,准备了一个交车仪式,整个过程由无意中抖音看到这车然后到订车、提车用了不到一周的时间。全程能感受到东本京恒销售的用心服务,让我非常的满意! 用车到现在已有两个多月了,整体说还是相当满意的,特别在续航里程一点都不假,官方401KM,我实际能开395KM。总体评价:性价比高、驾驶乐趣强、动力猛、续航高、隔音满意、空间大。缺点是:新车味道有点大、门板内饰板竟然用布艺来装饰。我的买车用车评价就是这样,谢谢!

2020款东风本田X-NV 风驰版 图 0
2020款东风本田X-NV 风驰版 图 1
2020款东风本田X-NV 风驰版 图 2
2020款东风本田X-NV 风驰版 图 3
2020款东风本田X-NV 风驰版 图 4
2020款东风本田X-NV 风驰版 图 5
2020款东风本田X-NV 风驰版 图 6
2020款东风本田X-NV 风驰版 图 7
2020款东风本田X-NV 风驰版 图 8
2020-08-22

头条用户别的费用怎么收费的

明日之星422我是11月份买的,落地11.7万,使用三个月,电耗在每百公里20-21度。续航一般只有250–270公里,离401公里确实有点差距

Joy2385我二手买9万38,走了6千多公里,车主换个车灯3千多加全险4千多感觉亏了

点评车型: 2020款东风本田X-NV 风驰版

故障吐槽 | 买了跑了8000公里,全车各种异响,车门子调了好几次,每次异响去修车师傅都累了,说这个车就是车身结构不好,确实是,优惠完了10来万质量可以说很垃圾了,隔音非常差,在马路上老远来了就能听到,别说车内隔音了,冬天跑200,卖了又不值钱了,不是黑,自己去车行试驾试驾就行了,真是后悔

2020-11-22

任灬逍遥灬冬天低也正常

流光飞舞162778397有这钱买比亚迪e2不好吗? 我也差点买了xNV!现在准备买秦plus超级混动,不充电百公里3.5升

用户2288809835542要卖吗

点评车型: 2020款东风本田X-NV 风驰版

这个价格比欧拉好,优惠力度大,就是品牌没有知名度,需要纠结是否换logo,但又要考虑年审又要换回去,涉及总成,麻烦

2020款东风本田X-NV 风驰版 图 0
2020-09-03

大爱星爷星爷铁粉之一六年才审

头条用户优惠不少啊

合肥某某某都是五折买

前往

同级车热门评分

4.36分“优秀”
广汽本田VE-1 2022款 TA 领锐豪华版

本次广汽的试驾活动选在了海南的三亚,这几天三亚的天气也是非常好的,很适合外出自驾。新车这次的改款算得上是年度改款了,VE-1这个车型更新迭代的速度还是挺快的,在我的印象里这个车好像时不时的就会搞点小动作。2022款的车型,造型上没有太大变化,还是我们印象中的那个样子,不过新车针对细节处的升级还是看上去诚意满满的。比如前脸的LED光源的雾灯、最明显的车漆颜色的增加,还有就是新车的轮毂样式也是进行了升级。进入到车内,内饰整体也是很熟悉的,只不过这次新车升级了液晶仪表盘,但是我要吐槽的是,这个液晶仪表盘的质感也太差了,看上去十分的廉价,其实倒不如还是保留原来的仪表盘样式。换挡机构变成了旋钮式的,这一点大家也是司空见惯了的,我印象中我开的第一款这种样式的新能源车好像还是共享汽车里面的北汽eu系列。这一设计我也不知道是应该说是时下流行还是新能源车型比较惯用的设计了。新车开起来之后,驾驶质感其实和之前的车型都没有差别的,没有什么亮点也没有什么槽点,倒是很符合日常代步的需求的,这次的升级,官方给出的续航里程是来到了480公里,不知道实际测试下来会不会有虚标的嫌疑啊,不过根据以往的经验,这个数据应该还是可信的。动态方面,就是标准意义上的电动车的感受,起步很快,行驶起来噪音比较小,由于本身也是和缤智同平台打造的,新车还有一些燃油车的味道在里面的。在打开了动能回收模式之后,松开踏板,也没有一个很强烈的拖拽感,这一点与我以往试驾过的新能源车型还是不一样的,这点处理的很好。在过减速带时,新车整体悬挂的质感是偏硬朗的,与缤智很像,支撑性给的很足。

3.71分“良好”

购车前对比:在选择标致e-2008之前,重点参考了丰田C- HR新能源 2020款 EV 领先版。两款车都是小型纯电动SUV,从知名度角度来看,丰田肯定是要大于标致,特别是在国内市场,法系车本身就卖得一般。从动力的角度来看,丰田C- HR新能源马力输出更猛,但在快充领域,标致e-2008领先比较多,只需要0.5个小时就可以充满80%电量,丰田C-HR则需要0.83个小时才能充满75%电量,从续航里程来讲,两款车差距不是很明显,标致e-2008是360km,丰田C-HR是400km。从配置上讲标致e-2008 2020款 3D臻尚版比对手增加了并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、定速巡航、倒车影像、可开启式全景天窗、车载空气净化器、大灯延时关闭、单色氛围灯、外后视镜加热、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠等等功能。 动力:标致e-2008采用的永磁同步电机来自于德国大陆品牌,本身性能并不差,最大马力能达到163Ps,峰值扭矩能达到260N·m。在动力输出上面,线性十足,中低速行驶流畅,但速度达到80km/h加速爆发力会有所衰减,跑高速要超车需要做提前准备。本身在驾驶模式上提供了三套方案,分别是节能模式、标准模式、运动模式,运动模式之下,响应更积极一些,并且动力输出会做出增强,对于喜欢激情驾驶的消费者来说很实用。 提速:起步的时候,扭矩会受到一定限制,爆发力相对会弱一些,全力踩下油门踏板之后,车身会存在一定抬头姿态,但不会太明显,本身轮胎没有出现打滑状况,作为一款入门级别的小型纯电动车型,实测百公里加速成绩是在9.33秒,数据上面中规中矩,不好也不坏。 制动:刹车踏板踩下去之后回馈比较软,新上手的时候会存在一定不适应,并且刹车会有一定虚位现象。而本身制动力释放比较均衡,实测100~0km/h刹车距离在41.33秒, 噪音:在噪音优化上,标致e-2008只能说很一般,从实际数值来看,怠速情况下,实测噪音值在43.3分贝。以60公里每小时速度前行,实测噪音值在60.9分贝,相对比较吵闹。以80公里每小时速度前行,实测噪音值在63.2分贝。以120公里每小时速度前行,实测噪音值在67.1分贝。 养车费用:作为纯电动的车型,好处比较多,比如说经济性出色,以年均行驶2万公里进行计算。充电费用大概在5200,保养费用大概在500,保险费用大概在4800元。

3.89分“良好”
3.64分“良好”
广汽本田VE-1 2021款 VE-1 S+ 湃锐豪华版

这是一台被厂家官方承认的“油改电”车型,相比起有些厂家“不太厚道”的把自己油改电粉饰成“全新纯电平台”的操作,广本很乐于承认这是一台基于缤智打造的纯电动车型。从理由上是说得通的,缤智是一台非常出色的优秀车型,那么基于他打造纯电动车型,就是站在巨人的肩膀上看世界,自然是能有更好的结果。 VE-1 S+是VE-1的改款车型中的运动版车型,这个运动版车型和改款的VE-1车型在整体动力参数等方面没有什么区别,均为163马力、280N·m。主要是增加了大量的运动化外观装饰套件,从内到外都增加了大量的红色装饰条,从运动氛围的烘托上做的是十分到位的。 电池组使用三元锂电芯,电池的总能量为61.3kWh,最终的NEDC续航里程为470km,当然这是理论值,不过这也足够这台车所对应的城市出行场景了。对于指导价17.38万元的他来说,好像性价比显得不是那么的高。不过与前代车型相同,这台车在销售中还是能够给到非常高的优惠的,考虑到了优惠幅度,这台车就具有了非常优秀的性价比。 在驾驶感受层面,这台车有着极高的完成度,这在目前十几万的电动车市场是比较难能可贵的一点,没错,现在很多厂家并不能造一台好开的电动车。驾驶VE-1上路,你感受到的就是毫无改变的本田质感,由于电驱动的存在,他初段加速比1.5T的缤智更加积极,但绝对不是突兀的那种“蹿”,总体来说,这台车延续了本田车一贯好开的特性。而如果说有什么小缺点嘛,我想本田一贯的隔音表现一般在这台车上也还是存在的。 目前纯电动车市场非常的火热,其中大部分都是SUV车型,这和SUV车型更便于放置电池包不无关系,当然,空间表现更好也是促成消费者选择他们的原因。站在巨人的肩膀上,收获更成功的市场地位,为下一步纯电新车型铺路,这是VE-1的核心使命,而从消费者的角度来看,这台车本身,也是个值得选的产品。

4.00分“良好”
标致e-2008 2020款 3D臻尚版

性价比高,用料对得起这个价格,还是比较信任法系车的,提的是超过一年的库存车,开起来目前也没有什么问题,充电一次能跑两百多公里吧,期间也有开高速,全程空调,目前用来上下班,住的附近有国家电网公共充电桩,不到一块一一度电,充满的话要五十元+,市内用车没毛病,我的想法再等个三五年,是不是可以考虑加一组电池包进去呢?以弥补续航这个硬伤。驾驶体验这块一如既往的法系,爱不释手,高配除了没有全速域巡航,其他的常用功能基本都有,可以满足日常代步,电机动力120kw,日常使用中规中矩,够用了哈。 还有她真的是颜值在线,小型新能源suv的颜值担当,这个没有人否认的吧?悄顺便说说我也是冲着他的外观才买的哈哈,要不然360km的续航,充满电实际300km不到的实际续航~换做别的车也还是要犹豫的吧。 目前我的电桩还没有安装,主要是因为工作性质,租房不好享受这个福利,也是羡慕哪些可以在自家安装充电桩的童鞋,充电便捷省钱不说,对电池寿命还有好处。 最后呢,你可能会问我卖了这个e2008,值不值当,后不后悔,我的回答是,既然选择了她,就要好好对她,当然也要包容她的缺点,我觉得她的优点可以覆盖缺点吧,以我的用车场景(市区代步,上下班通勤来说)我觉得买了她也挺值当的。

4.21分“优秀”
昂希诺 纯电动 2020款 TOP 悦享版

昂希诺EV作为纯电动车,在外观上就有着极高的辨识度,也相当的前卫。昂希诺EV采用源自概念车Hyundai FE Cell Concept 2017的设计,把那种对未来科技感的理解赋予在它的身上;时尚、动感和科技是昂希诺EV所给到的初印象。至于颜值是高是低,那真是见仁见智,你细品! 进入到车内,昂希诺EV整体的调性就相当的常规了,与普通的燃油车几乎相同,无需时间去适应。昂希诺EV的中控台进行三层设计上的处理,使得驾驶舱的立体感较强,其中空调区域使用了软质塘塑材料包裹,再配合质感突出的出风口造型设计,整体的氛围并不廉价。并且,桥式中控台的布局对中央通道下方进行掏空,双层的设计增加了置物空间,并且燃油车上的传统挡把被换成按键式;只要熟悉了这套内饰的功能区划分,可以对挡位进行盲操,比起旋钮式换挡,按键式的逻辑更加清晰,操作更便捷和安全。 动力方面,昂希诺EV采用大陆永磁同步电机,最大功率150kW,峰值扭矩为310N·m,最高设计时速为170km/h。该车的电池组来自宁德时代,容量为64.2kWh,电池组容量密度为146.6Wh/kg,可提供NEDC最大续航里程为500km。 充电方面30%-80%快充只需40分钟即可完成,支持充电12分钟的情况下,提供100km的行驶里程,这点对于短暂的电能补给而言,节省了不少时间。 实际开起来,在NORMAL模式下,能够满足大多数车主对车辆性能上的需求,随着电门的踩踏力度变深,初段动力的反馈也会比较直接,也没有ECO模式下的慵懒表现;尤其在起步的时候,很贴近“随叫随到”的感受。不过,由于对性能的限制,NORMAL模式下在后段的动力输出相对会比较疲软,此时只要切换至SPORT模式,最大的性能将会得到释放,即使后段发力也能感受到动力的充沛输出,超车时也能轻而易举的完成。 得益于方向盘尺寸直径较小的设计,以及指向性的相对精准,昂希诺EV基本做到了指哪打哪,方向盘虚位不多,同时在不错的握感加持下,对于车辆的操控性有着良好的表现。 有一点让人比较惊讶,燃油版昂希诺的后悬挂采用的是扭力梁结构,但是昂希诺EV换上了多连杆独立悬挂。因此,在过一些颠簸路段时,昂希诺EV能够过滤掉大多数的震动,整个悬挂的表现还算不错。