君威外观拉风值得买吗_君威外观怎么样

点评车型: 2023款君威 552T 智享型

3.6分“良好”

购车经历：首先说一下购车经历，我只看过两次车，都没有试驾过，又由于自己用车比较赶，就线上联系销售，交了一千定金，第二天去提车，由于当天没有打好临牌，第三天早上交的车。时间算下来应该两天不到吧。 提车价格：之前关注了君威好久，也常常看大家讨论价格，因此对君威的价格有一定的了解，我对我自己的提车价格还是比较满意的。优惠6.5w，裸车是13.18w；购置税是1.15w左右；保险是打了折，2600左右；然后还有4000元的费用，这个销售和我说的是杂费。由于是分期买的，落地的话大概是15.1w左右。 驾驶感受：由于本人是新手司机，之前也没开过别的车，交车的那天早上还是销售带着我开了一圈??才有信心自己开的，因此也谈不上是驾驶感受。买车到现在跑了860公里，其中大部分是跑的高速。动力方面的话，因为之前也没怎么开过车，所以对动力也没什么直观的感受，君威1.5t的我个人认为提速还是可以的，在高速上行驶也是比较稳定的，底盘感受也比较扎实。在高速上行驶的感受要比市区里的好一些。行驶时，踩下油门会有一两秒的停滞，然后速度才提上来了。 外观内饰：再来说一下外观内饰，这个方面就因人而异了，我买君威最重要的原因，就是觉得外观比较帅气。 其他方面我觉得1.5t的君威好像没有啥好说的，就是配置比较简单，缺点我认为是有的，但是这个价格，我觉得有一些缺点比较能接受，主驾座椅我第二天就发现有褶皱了，看车圈里，有的车主也会出现这个问题。空间来说确实不像这么长轴距的车，后排空间我认为是有点小了。 最后提一下销售的态度吧，我觉得这个销售态度是比较爽快的，能这么快订车提车我认为也有这个原因。

点评车型: 2021款君威 552T 豪华型

4.7分“优秀”

君威用车三个月感受 一：买车背景，个人情况。 买这个车也是处在特别尴尬的时期，也到了结婚的年纪，家里有台车（途安），虽然说可以经常开，但是毕竟不太方便，我爸偶尔也是会用，所以就趁着2022元旦假期的空直接去看车➕提车了。我平时用车也不算特别多，目前工作在市里，老家在县城，一个月偶尔回去两三次。上班离住的地儿也就是3公里左右，骑电动也不是不可以，可是！开上车真的就不一样了，简直就不想骑一下那个电动车。 二：对比车型 对比车型也很多，其实在买车之前有空的时候我朋友就拉我去四儿子店转悠（或许是去看美女）有一次就转悠到别克了，说实话展厅放了好多车型，第一眼就被君威给吸引了，引擎盖中间的凸起非常的帅啊，有种很锋利的感觉。对比了其他车型有：迈锐宝xl（我朋友有一辆，确实是价格低很多，配置还高，但是买车当天直接被我爸pass掉了，四儿子店进都没进去），当时我爸想要混动，看了帕萨特混动、crv混动、英诗派混动，差点就真奔着混动去了，但是仔细一权衡，价格对我来说有点高，我的预算就是20以内。 三：车型配置、提车价格 车型配置:21款君威552T豪华版。裸车价151800，税是17463，保险5200好像是，上牌120，没有服务费，现在有些忘了，反正销售一阵算，给我整迷糊了，落地17.6。说到这个价格，我买车之前也在网上看攻略说怎么砍价各种的，但是实际情况就不一样了，只怪买的太着急！（衷心建议，一定要抻着点！到时候自己不着急的时候，销售就着急了）。当时是元旦假期购买（也是缺芯片），正好年底人四儿子店冲任务也结束了，在网上看着说豪华版17.5左右就不亏，当时就奔着17.5整的，一开始报价17.9，怎么都不给降，然后去同城另一家去问价格，当时那里给我报的17.5 或者17.6左右，我想着价格就差不多了，主要这家没有现车！然后又折回来，奔着17.5弄的，最后好说歹说17.6落地（价格确实高了点，当天直接交定金了，交完就后悔了！）。其实现在想想也无所谓了，早买早享受～ 四：动力加速+操控感受 动力这方面还算够用，除了起步有些拉闸，只要速度上来超车还是很轻松的。高速稳得一批，提车到现在跑过一次高速（基本不出远门），120也是稳稳当当。 操控也是比较不错，指哪打哪，话说这个前头确实有些长，如果驾驶技术不高的建议整个360，之前开家里那个mpv坐的高高的，现在换成轿车还是适应了一阵子，不过调整到舒服的座椅，也没啥差别了，提车3个月，3000多公里，目前来说无剐蹭。 五：外观及空间感受分享。 外观没的说，就是奔着这个外观来的，空间来说后排有些小，前排距离很大，可能是轿车的缺点（我一朋友190的个子，坐副驾驶，座椅调到最低感觉也很憋屈…） 六：配置、内饰做工及车机感受分享。 配置相较于同价位，或者日系车来说高的一大截，美系车还是很讲究的，一点也不吝啬，当时买豪华就是奔着座椅颜色和无线carplay 来的，非常满意，不过提车到现在有一次是连接无线carplay，放歌，车里没声音，真是莫名其妙，不过再等下次开车就没有了。 七：舒适度+隔音感受 舒适度还算不错，之前没怎么开过其他轿车，因为没有腰部调节，座椅方面最好买一个小抱枕放在腰靠的位置，那样就感觉很充实，很贴合。隔音方面没有太在意，因为个人工作原因，喜欢听一些燥一点的音乐，基本就忽略了各种噪音了。 八：油耗感受 油耗方面，当时提车加满油，表显400公里不到，当时也想新车的原因，也就没太在意，到现在跑了3000公里，加满油表显640公里吧，因为我一直用别克的app记录每次加油，上面显示综合油耗9个左右。有一次我特意控制油耗（不急加速，少踩刹车，如果遇到红灯就提前松油门，靠制动停止，40公里开到5.2的油耗） 九： 吐槽，刹车鼠标音，虽然刚开始听到有些烦，不过习惯习惯就好了。这才印正了买的是真君威，哈哈哈哈。因为喜欢扶着下部分的方向盘，方向盘底部内侧银色的内侧有些拉手…中控部分采用了钢琴烤漆，但是容易刮花，个人建议贴个膜或者买个装饰的硬塑料贴上（我就买的木纹色的硬塑料，还是比较不错的，虽然贴的有点歪）

点评车型: 2021款君威 552T 豪华型

4.43分“优秀”

先说选车过程吧，换车就想直接整个b级，毕竟也不可能经常换，预算15-18，这两个条件筛选下来就已经不剩几款车了。从决定买车到订车差不多有一个月时间，其中有20天是看的迈锐宝xl2.0低配黑武士，纯黑配色熏黑轮毂运动套件红色点缀，动力总成经典"二踢脚"，便宜又大碗，落地16个多，内饰什么的根本不在乎，就决定是你了。然后被家人一票否决，"这个车标不行，除了这个其他都可以。" 笋干爆炸，20天白费了，赶紧换目标。日系三杰超预算，大众双离合不考虑（仅个人喜好），突然发现优惠五万的除了xl还有同门的君威兄弟，那这还选啥呢，2.0的超预算，因为座椅选择了1.5豪华。 外观没得黑，选的蓝灰色，腰线翘臀啥的很带感，总之帅就完事了。另外个人更喜欢20款的中网，有点传承经典的意思。 就是冲着棕色麂皮才上的豪华版，内饰必须满意。座椅看上去很有质感，液晶仪表盘增加了一点科技感，中控屏幕大小正好，内置的app功能也够了，也就用个听歌和导航。着重表扬按键换挡，美观实用上档次。有人说中间没有档把会很方便，不是很懂什么意思，方便什么？ 空间表现是真的大，因为上一辆车是逍客，对比起来简直秒杀。据后排乘客反馈空间很大，乘坐舒适，非常满意。后备箱的话不愧于美系“藏尸车”的称号，感觉塞两具问题不大。 豪华版的配置是挺丰富的了，硬件上变道辅助，雨量感应，自动大灯这些高配车才有的都有，倒车影像，座椅加热，电动调节等就更不必说了。内置安吉星carlife等，还自带每年100G流量，在软件上也是比较能打的。如果再有个电动折叠和锁车自动升窗就好了。 操控和动力一起说。永远避不开的低速顿挫和拖拽，选择通用的一大原因就是9AT，不过实际表现40码是个分界点，40以下简直折磨，40以上还是很爽的。开车不猛对动力没啥要求，1.5完全够用，正常超车也没压力。底盘的话确实偏硬，能很清晰的感受路面，有好有坏吧，看怎么想了，个人可以接受但也谈不上喜欢。油耗9.4超出预估，可能是因为跑的还太少吧，就跑了300公里高速，上下班10几公里一半快速路，一半算市区吧。 舒适性整体挺不错的。隔音可圈可点，胎噪风噪控制的还可以，发动机声音的话好像是有主动降噪，只有启动那一下有点明显。座椅的舒适型感觉一般，左右两边的包裹感觉有点硌大腿，不知道是不是坐姿和座椅调节的不匹配。 整体来说还是非常满意的，16.8不到点吧，终生免费机油（4S店不倒闭的话），脚垫膜（这两样挺垃圾的）行车记录仪和1500储值卡，感觉还是很值的。之前也没开过啥好车，现在有个小君威开开已经很好啦。也希望以后的生活越来越好~ tips 每次一启动就有三个小刺客还挺可爱的

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

4.43分“优秀”

【购车经历】 买车的过程有一点坎坷。 5月份心血来潮决定买车。首先把目光锁定在合资车。预算因为没有考虑好，加上没想好具体买什么车，预算在10~20万的区间浮动很大。 刚开始把目光盯在了suv，为先试驾了日产的逍客，丰田的荣放，对他们都还是算是挺满意的。但是逍客感觉他的变速箱小问题比较多。重放我比较中意的配置，落地要21万左右，稍微超了点预算。然后把目光转向了国产的suv。国产的suv看了，哈弗的h6，大狗，长安的cs75P，吉利博越Pro ，星越S。后因家里需求变化的原因，有去看了宝来，轩逸，速腾，卡罗拉，星瑞。当时的想法是15W以内suv买国产，轿车倾向于买合资（试驾了星瑞，觉得非常好，但是父母觉得花15W左右买个国产轿车不是特别能接受…）。综合考虑以后决定suv 买大狗，当时谈的价格是14.6W边牧旺财版，后来因为没有现车，要等一个月，加上家里人觉得14.6W有点超心里预期（他们还是觉得只能接受13W左右的国产suv ）。然后把目光转向轿车，刚开始看A级车，发现卡罗拉之类的车落地也要13-14W了，无意中听说君威性价比很高，于是去别克4S店看车，一下子就喜欢上了君威。和家里人商量了，花13-14W买个A级车不如咬咬牙多加点钱买B级车，于是最终定了君威552T精英版。 【提车价格】 当时是8月中去的4S店，刚好店里有6月底生产的现车，马上谈价格，交钱。最终价格是16.3W分期落地。听说最近因为芯片短缺，各大车企纷纷涨价，在我买完车一周以后君威也跟着涨价了，挺庆幸买的比较早，赶在涨价前夕入手哈哈哈。 【用车感受】 外观：马路三大帅：君威，丢丢，昂克赛。君威的颜值肯定是毋庸置疑的啦～有一说一，用A级车顶配的价格买一台合资B级车，性价比很高（没错，就是冲着性价比去的，我家买车一般都要开10年左右，那时候啥车都不保值了），而且A级车和B级车确实存在很大的差距，君威车长，空间虽然在B级车中属于中等水平，但是和A级车比起来还是很有优势的。之前也考虑过速腾，速腾外观也很好看。有一天看到停车场上速腾和君威并排停着，才发现君威比速腾还是长了一大截，看起来更大气。 把车子贴了黑顶和轮毂喷黑以后颜值再次提升，感觉更加动感，买白色君威的车友可以考虑小改一下，改完真的太好看了！ 配置：在B级车中君威的最低配配置不错了，米色内饰可以接受，个人比较喜欢米色的，感觉比较温馨。车机系统只能说够用吧，没有360影像是个遗憾（新手司机觉得360影像挺需要的），导航，听音乐，接打电话没问题，安卓手机用百度carlife 还是挺方便的。不过说实话，合资车的车机和国产的比还是有点差距的，毕竟大彩电更有科技感。 驾驶感受：转向精准，指哪打哪。整车的静音做的还是不错的。底盘感觉很扎实，开起来有种高级感。1.5T的动力家用感觉完全够了，以前的车是1.6L的动力，现在换1.5T的完全不觉得肉～因为之前的车是手动挡的，所以感觉不到低速有啥顿挫，至于网上说的9AT换挡逻辑不聪明也没有啥具体的体验。总之感觉开起来很好开，平顺舒适。 乘坐感受：后排空间感觉还可以的，坐着不会压抑。座椅和坐垫软硬也还不错，腿部支撑稍微有点短，但是能接受。静音方便感觉前排静音做的很好，后排感觉一般，和同价位的车比起来，算是很不错的了。 油耗：目前300公里，油耗9L左右，基本上都是市区，以后出去跑跑高速，再降降油耗哈哈哈哈哈哈。油耗能接受吧，现在还在磨合期，以后应该会更低。 【最后总结】 君威确实是一部性价比很高的车，A级车的价格买到B级车，外观很运动，行驶质感不错。1.5T的动力作为家用完全够用了。可以说君威是普通家庭购车的一个很好的选择。希望接下来的日子里，能和君威一起风雨兼程，一起奔向诗和远方～

点评车型: 2017款君威 20T 精英型

3.8分“良好”

写在前面：客户送来的抵账车，简单开了一下，再分享出来。其实说起来，我和君威很早便有了交集，可以说，君威建立了我对美系车的初印象。小时候亲戚结婚，我跟随车队去接亲，当时租的婚车就是老君威（世纪的下一代）那会啥也不懂，对车的了解仅限于认识个牌子，就感觉这车看起来大气，坐起来舒服，那大皮椅还有那忽忽悠悠像大船一样的底盘，别提有多美了。时隔这么多年，再次摸到君威，心中不由得感慨万千。 我对新君威的整体设计很满意，无论是外观内饰都拿捏住了我的审美。不得不说欧洲团队对于线条的运用，对于比例的把控，完全摆脱了传统美式设计动不动就堆肌肉感的枯燥乏味。内饰配色和整体做工用料都是上乘水准，在这我要着重夸一下这个机械档把！不为别的，就是觉得这玩意更有驾驶参与感，对比中期改款之后的按键换挡，我寻思那是啥呀？现在部分新能源依然能保留实体档把，想要科技感弄个电子档也行啊，真是不知所谓！ 配置这块我没细研究，先说点明面上的，机械仪表带彩色行车电脑，主副驾电调带加热，中控给了块不算大的屏幕，有雷达没影像，有启停没有驻车，大概就是这么个水平。其实我挺奇怪，首先是屏幕给我了，甚至前排电调和加热都给了，结果没有倒影，挺迷糊；再就是自动驻车这个普及度很高的配置居然缺席，上车又忘记关启停，结果就是刹车稍微松了一点点，车子压根没动，启停先激动了，伤脑筋。 车子看起来不显大，车里实际也不算大，准确来说绝对空间上更像一台A+级车，和主流B级车来比没啥优势，不过绝对不算挤，储物空间也就是中规中矩。在这提一下手套箱，内含植绒，某些车卖的不便宜手套箱还光秃秃的厂家是不是该反思一下？ 车子开起来和我印象中的君威相去甚远。首先动力上我的评价就一个字：肉。虽说换了涡轮机扭矩来的更早，不过也就是起步那一下动势比曾经的自吸机器感觉好一点，绝对动力上没提升太多，动力输出没有中后段可言。9AT的齿比很绵密，起步阶段的顿挫相比曾经的6AT少了很多，不过在40以下滑行的时候偶有拖档和降档顿挫，应该是TCU需要进一步优化。最后来说底盘，这是我对这台车最满意的部分，同价位里这套底盘可以说数一数二，我对这个结论负责。还是用一个字来形容：韧！车子高速过起伏路面非常干净利落，没有多余的弹跳，快速变线也很有信心，悬架能及时拉住车身减少不必要的晃动，经验告诉我们这种底盘可能会偏硬，事实上，在应对细碎颠簸的时候它依然游刃有余，可以做到相对好的过滤。可惜好的底盘没能匹配一个好的隔音。底盘对行驶噪声的隔绝稍微差点意思，120以内的风噪控制都没问题，在130左右会出现一个转折，风噪突然变大直接盖过路噪，车内说话需要提高音量。 总结：听说这车不会再换代了，目前在售就是末代车型，结合通用向来不少的终端优惠，A级价格B级享受，如果能接受它在配置布局和乘员空间方面的短板，我认为是非常不错的选择。

点评车型: 2022款君威 GS 28T 尊贵型

4分“优秀”

【外观】 君威GS的前脸采用了多边形的进气格栅，中央是别克的三色车标，并在左右加入了两根像翅膀一样的镀铬银色饰条，别克官方将它叫做“展翅之翼”。 从名字中就可以看出来，君威GS更注重营造一种凌厉的运动属性。车身用上了熏黑的前格栅、轮毂，卡钳涂成大红色十分醒目，车身前后还加上了GS的专属标识，完全像是一台高性能版本的车型了。 车身长宽高分别为4913x1863x1462mm，轴距为2829mm，从侧面来看整车十分修长，加上凌厉的腰线造型以及尾部微微隆起的小鸭尾，整台车有种趴在地上蓄势待发的感觉。 【内饰】 车内采用黑色的主色调，加以红色的缝线点缀，让整体显得不那么单调。但和年轻运动的外观一比起来，这套内饰就显得有些古旧了，科技感略显不足。特别是中央的中控屏区域，两侧的出风口和下方的实体调节按钮都略显塑料。 美式车的做工用料一贯都是十分厚道的，这台君威GS也不例外，别看到处都是黑色，但用的都是软性材质，真皮方向盘、真皮座椅，扶手箱和门把手区域也同样都是真皮，而副驾驶的手套箱区域则是使用的搪塑材质。 君威GS前排的这两张运动座椅也是大有来头，得到过AGR德国背部健康协会的认证，它并不像日产那种大沙发座椅一样一味地追求柔软，而是更注重于压力分布均匀，给我的感受就是保证了出色包裹性的同时，长时间开车也不会感觉到累。 我们这台车还配备了11扬声器的BOSE音响，不过我对别克的这套BOSE一直印象很一般，低音感觉很轰头，中高频的解析又不够透彻。 【驾乘感受】 君威GS在改款之后是将原本的LGT发动机换成了LSY发动机，最大马力从原来的261匹降到了237匹，变速箱还是一样使用通用自研的9AT。优势是加入了可变气缸的技术，发动机可根据实际情况智能切换“四缸高性能”、“四缸经济性”和“两缸超经济”三种模式，从而进一步的降低油耗，个人认为是完全可以接受的。毕竟再有运动的外观，它本质上也是一台前驱家用车，现在油耗又这么高，牺牲点东西提高点燃油经济性，我觉得还是可以偷着乐的。而且官方标定7.1秒，实测6.9秒的0-100km/h加速成绩，比起同级车也是实打实的优秀了。 美系车的亮点一是做工用料，第二就是底盘调校了，前麦弗逊后多连杆的悬架结构本身不高级，但被别克的工程师调得很有厚重感，还支持软硬调节，并且隔音水平也是一流。 【总结】 别克就像是车圈的“老实人”，本身车子的硬件过硬，且调校功底到位，但苦于不会整那些花里胡哨的骚操作，所以销量也总是平平无奇。但这台君威GS，在20万这个价位，实打实是一台好车，而且目前终端优惠是很大的，如果你有购入一台B级车的需求，正在纠结于大众帕萨特与本田雅阁，那么建议你去试一试这台君威GS，绝对是吊打它们两个的存在。

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

4分“优秀”

【外观】前脸采用超大尺寸的别克家族式中网设计，内嵌网格状设计，并由一条银色饰条衔接车标，看起来辨识度非常高。同时两侧由多组LED组成的灯源，科技感很强。下方两边造型独特的“炮筒式”进气槽，营造出十分运动的视觉冲击感。车身侧面采用单条腰线设计，线条从车头一直延伸至车尾，且微微上扬，呈现出俯冲式设计，增添了不少力量感。车尾部分延续别克家族式设计理念，两侧狭长的尾灯组与前脸相呼应，进一步提升辨识度。同时尾翼上扬，运动气息浓厚，符合年轻人的审美。 【空间】车身尺寸分别为4904*1863*1461mm，使得车内空间非常宽敞，前后排拥有较大的乘坐空间，本人身高1米78，乘坐前排驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，左右有较大的操控空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有两拳一指的距离，并且还贴心配备了空调出风口以及两个USB手机充电插口，后排还设有扶手箱，实用性很强，对于后排乘客来说十分便利。行李舱容积为441L，进深长，且舱内比较宽大，放置大件行李物品不成问题。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，匹配9AT变速箱，动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶，除了起步有略微顿挫感之外，其他表现都非常不错。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时会偏沉稳些，回馈力度要大一些。 【悬架】采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的就是这款车的外观，当初买车的时候也纠结了好久，同级别的车型像雅阁、凯美瑞、帕萨特等都太油腻，不太适合我这种二十多岁的年轻人，而君威GS则恰好满足我的需求。首先这款车定位于中型车，整体看起来气场还是很强的，然后这款车又是偏运动化取向，专属的蓝色外观搭配熏黑轮毂以及红色刹车卡钳，给人以非常战斗的气息，行驶在路上也可以说很有回头率。 【最不满意】 最不满意的地方就是这款车的座椅，包裹性还好，但稍微有一点偏硬，时间坐长了会觉得很不舒服，加上悬架也比较硬，所以这款车真的或许只是买来驾驶的。另外一点我觉得不舒服的是君威GS的刹车有点儿紧绷，脚感不是很好，需要用点力才能踩下去，但力度又比较难以掌控，不注意的话会出现点头的情况，开这么长时间了我都没能完全适应。 【驾驶感受】 关于驾驶体验这块，首先动力肯定是没说的，2.0T发动机最大马力237匹，妥妥够用，深踩油门的时候还能够获得一定的推背感，这时候座椅硬等不足都被抛在脑后。方向盘转向很轻，并且比较灵敏，可以说指哪打哪，抛去刹车硬不谈，君威GS驾驶起来颇有一种运动小钢炮的意思。 【乘坐体验】 前面也提到过，由于君威GS的座椅和悬挂比较硬，所以长时间乘坐的话会在一定程度上影响舒适性。不过，这款车的内饰加入了大量皮质包裹，并且像前排座椅通风、按摩、后排空调出风口等功能也都有所配备，豪华档次感照顾得还是比较不错的。 【油耗】 买这个车就没有太过在意油耗，目前行驶不到1万公里，表显的油耗为8.7L，但实际要比这高一些，如果激烈驾驶可以达到10.5个油左右，在中高速温柔驾驶的话，百公里在8个油左右，所以说这款车的油耗浮动比较大，每个人开起来都不太一样。 【总结】 总的来说，君威GS是同级别当中比较少见的一款运动取向中型车，外观内饰都颇显战斗气息，比较符合年轻人的审美。此外，这款车驾驶起来还有着比较不错的体验（刹车硬除外），如果想兼顾一定家用的话，君威GS的空间方面也有一定的保证，但前提是你能够忍受它座椅和悬架偏硬的小毛病。

点评车型: 2023款君威 652T 智享型

3.5分“良好”

外形确实挺帅气的，这点不得不承认。但是配置有点莫名其妙，有无线充电但是没后视镜折叠…… 而且2.0的要加95的油，不过开起来确实挺爽的

点评车型: 2013款君威 GS 2.0T 纵情运动版

4.1分“优秀”

君威GS外观复刻得失欧宝OPC，整体视觉效果着重体现了“凶狠”二字，用以衬托自己高性能运动型轿车的身份。前脸头灯下两侧的进气口的设计非常具有攻击性，边缘还加入了镀铬装饰。这里要说一下这两个硕大的进气口都是真家伙，并不是摆摆样子就完事儿了。虽然尾部与标准版君威区别不是很大，但是重点部位突出了“GS”标示。 君威GS配备了FlexRide自适应驾驶系统，有标准、运动、舒适三种模式供车主选择，系统会针对发动机、变速箱换挡逻辑、转向助力、悬挂、以及与其相连接的相关电子系统进行统一协调，提供不同的驾驶感受，并且在不同模式下感受区别还是很大的。运动模式下，会故意保持低挡位来随时响应动力需求，悬架会更加紧绷；舒适模式下，油门反馈比较慵懒，悬架表现变得没那么紧绷，多了一些韧劲，高速续航时还是十分惬意的。 GS油门始终很舒服，并且别克很讨巧的把初段油门调的比较灵敏，这样有个动力很强的初步感受，同时，调校挺舒服的油门让日常行驶中全程动力输出都挺顺畅，脚脖子不用多大劲儿就各种流畅加速，体验下来我在日常行驶中的油门感受很满意。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

4分“优秀”

君威GS车型共有两款，动力参数完全一致，只是相差在配置上，GS原厂带有特别强的运动套件，以GS 28T精英型为例先说下购车价格，指导价21.88万元、购置税约1.5万元、上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险约5400元，有着3.5万元左右的优惠，最终全款落地价约20.5万元，价格相比顶配差一些，以上信息仅供参考，各城市会有差异。 【外观】 GS的外观是全车最有亮点的地方，独有的皇室蓝色很招人喜欢，五辐枪灰色的18英寸轮毂尺寸刚刚好，车尾上翘的鸭尾的造型和下方硕大的双出排气都是体现运动的设计，外观给人一种很战斗的感觉。 【内饰】 内饰的与其他车型变化不大，踏板为金属材质，座椅和门板上融入了红色缝线，看上去很激进；方向盘换挡是这台车的特色，便于驾驶时换挡操控。 【配置】 以GS 28T精英型为例说下配置，带有前排座椅加热、8英寸车机系统、全LED大灯、自动大灯及自动雨刷等，这个车型的配置并不高，顶配贵出3.1万的售价确实也多出很多配置。 【乘坐】 前排座椅使用一体式运动桶椅的设计，同时还带有腿拖调节，坐垫内的海绵并不是特别软，后排受于溜背造型影响头部空间较压抑，腿部空间比较充裕；配置上带有空调出风口和两个USB接口。后备箱进深很长，右侧有单独网兜，满足日常使用需求。 【动力】 搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9AT变速箱，这款发动机被应用到了太多的通用车型上，包括中大型车CT6，而在君威上动力的表现非常足充沛，实测0-100加速时间6.8秒，比官方的7.2秒还要快，350牛·米让这台车的推背感很强烈，120km/h动力随踩随有，一直有充足的动力的输出，这也正是GS的一大卖点。变速箱调校平顺性很好，但缺少急加速时快速降挡激进的感觉。 【行驶】 悬架偏运动风格的调教，特别符合这台车的定位需求，之前在1.5T车型上觉得有些硬，但在GS上这种硬度完全可接受，转弯时的支撑性很好，信心很足，开起来很灵活；隔音控制总体不错，发动机隔音控制不是很好，急加速时噪音明显。转向精准度和轻重的手感属于中位值，没有虚位。 【缺点】 乘坐舒适度差点意思，由于前排一体式座椅让后排的通透度大大减小，座椅偏硬，长途驾驶有些累。 【总结】 君威GS主打运动性，主要面向年轻喜欢运动的朋友，落地价20万出头性价比还是很高的，但要衡量好一点，经常要出远门或者满载的舒适感不如同级别其他车型；仅追求运动性，选君威GS没错。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

4.07分“优秀”

选择君威这台车的主要原因我想归纳下来主要是外型、动力和价格这三方面。 光论外型的话，我是觉着比帕萨特有个性、比雅阁看着运动、比凯美瑞内敛，整体看君威在外观上有着原有美系车宽大的特点，同时又兼备了欧洲车的精致。GS精致的运动套件搭配上蓝色的车身，在阳光下显得整台车很耀眼，停在暗处蓝色又会变得很深邃，每次停车离开都会习惯性的回头看一眼。对这个蓝色是很钟意，唯一就是比较招灰，每次下完雨基本上都是要跑一次洗车店，不然看着有点难受。 对于这款车的动力，反正我的感受是动力过剩了，也可能我开车比较怂，至今都还没踩过地板油。一般等红绿灯起步，油门轻点一些就走了，光论起步油门的轻快感和日系老款雅阁2.4的有些像了，油门感觉属于比较好拿捏的。整台车的隔音还都不错，一般在市内高架运输80公里的情况下，胎噪会比较明显一些，毕竟车胎宽度245这点利于操控不利于噪音，不够整体隔音表现还是好于之前试驾过的凯美瑞。 操控对于我来说，感觉韧性有余，舒适度一般。底盘在跑高架路和高速时，变道时给人的厚重感和韧性是很明显的；不过在走颠簸路的情况下，就有些太韧了，过减速带建议车速还是尽可能降低些，加上由于座椅本身就属于偏硬的，所以这种避震“咚咚”的感觉还是来的很直接。 君威这车油耗有些两极化，高速上最低能跑出来6L/百公里让我差异的成绩，同时在城区里拥堵的情况下也能给我整出来一个16L/百公里惊奇的数字。目前开了8000多公里下来，表现综合油耗也就在8.5L，基本上我还是挺满意的，感觉美系油老虎可以改名了。 最后说一下价格这块吧，通用旗下车往往都是折扣比较多的，尤其是新车上市一般建议还是别轻易着急下手，多等等多看看会比较靠谱。我这款加上购置税补贴最后18.5万落地，精英型的配置虽说比尊贵型少了不少的，不过基本上最常用的配置精英型也都足够了，整体差得这3万多的钱足够够贴一套好点TPU车衣和V-COOL膜了外加做好几次保养了。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

3.93分“良好”

君威GS的28T尾标相比普通版的625T更加讲解具有标示性，激进的外观套件和GS标识能在路上带来不少的回头率。高额的优惠为君威GS带来了更好的市场竞争力。随叫随到的动力输出是君威GS的标志性优势，运动模式下地板油会带来满意的推背感反馈，涡轮的介入不突兀，也不会在介入时带来不好的噪音，这一点值得称赞。两个槽点，一是刹车较硬，刚开始时掌握不好踩刹车的力度，会出现点头的现象，经过一定时间的磨合可以解决；二是空间不理想，本人身高178cm，体重75kg，调整到我的正常驾驶坐姿，前排头部有点狭隘；后排腿部空间在接受范围内，头部仅有4指的余量。作为家用车来说，在选择宝马320Li和奔驰C200L时，不妨看看君威GS，在配置、动力上都有很大优势。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.21分“优秀”

动力随叫随到，方向指向精准，前排座椅满分，后排就是个能坐水平，但是我后排用的少，一般使用没问题。外观不必说，足够个性化，虽然价格不高，但还是有点回头率的。 【最不满意】 没有自动驻车，然后油门比较窜，塞车很累脚。前雷达太敏感，好几次离得挺远的就帮我塞车，还是重刹。流媒体后视镜晚上炫光厉害，看不清 【动力表现】 动力强力，前段猛，储备充足，高速经常不经意上130 【油耗】 2000公里，9.2油耗 【驾驶感受】 绝对满足年轻人需求，手术刀一样的精准指向 【空间表现】 前排很赞，后排空间一般

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

4.29分“优秀”

毕竟在这个价格来说，还是很好的，君威的外形也不错，如果侧面线条看着再平顺流畅些就跟好了。最满意的是外观和操控,外观不是一般帅,这一代君威的外形很凶猛,很犀利,很嚣张,像一头小鲨鱼,紧紧地咬着地面,全身紧绷,外形很唬人。操控也不是一般的好,加速过弯行云流水,人车合一,非常运动,能提供给人充足的驾驶乐趣,开车再也不是一件无聊乏味的事情了。这车的外观和内饰是我最满意的，外观设计，年轻好看，前脸设计看起来很大气，尤其是进气格珊那一圈的亮条，我挺喜欢的。侧身的颜值很不错，整体的车身看起来很有运动感。外观的做工不错，在同价位车当中，君威的外观是我最满意的，内饰设计挺好看的，没有太复杂的搭配，简约大方，用料十足，整体显得很上档次，这样看起来也比较清爽，我觉得君威这车比较适合我们年轻人。