别克君威凭借优秀的动力表现以及时尚运动的外观,成功的吸引了以年轻人为首的客户群体。作为一名修了十年车的技师,对于热门车型是必须要学习了解的,碰巧曾经在别克4S店工作过的同事非常热心,在不断的请教下,我对于别克的车型都非常了解了。今天的客户驾驶的是别克君威,遇到的问题是车速超过80KM/H会出现方向盘抖动,幅度不小。方向盘抖动的原因有很多,但根据我多年的经验,首先应该检查是车轮动态平衡。经过对四个车轮的检测,结果显示车轮的动平衡很不平均,很有可能是出厂时动平衡调节不准确,再加上日常驾驶磕磕碰碰,导致车轮失圆。经过重新调节动平衡后,重新与车主一起出去路试,方向盘不在抖动,驾驶感受平稳,今天共收取了客户150元。
这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机,匹配9速手自一体变速箱,最大马力237匹,最大扭矩350牛米。我觉的这台车的动力非常充沛,在市区内不能发挥出它的潜力。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教偏运动,在过弯时能够提供不错的支撑性,同时经过减速带时也有着不错的从容姿态,乘坐舒适度很不错。
内饰设计同样有着非常不错的质感,档把设计充满运动感,机械式仪表十分直观。中控台使用了大量的软质材料,手感也不错。
这台车的官方保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本为400元左右。但是根据我的经验,这台涡轮增压发动机完全可以选择全合成机油,保养周期延长至10000公里,价格也可以控制在900元以内。
总体来说,这台车的外观以及内饰都足够吸引它的目标群体,不错的动力表现以及质感十足的底盘调教都是这台车的加分项。
御神光:21款君威有档把?麻烦写广告的时候去试驾下好么?试驾不要钱!!我这个车主都看不下去了!
乾枫529:怎么上的精华贴?
头条用户:10000公里去保养估计机油早就耗光了
感觉这个车可以算得上是别克的经典了吧,它的整个车设计的造型很不错,从外观看起来比较的低调,整个车给人的视觉感受也很不错,看起来也有一点点的商务范,对于我这种30多将近奔四的人来说,其实它低调的外观代表了我的一种生活的态度,希望自己更加沉稳吧。整个车的配置很棒,辅助配置特别的多,操控起来很容易很轻松,关键是比较安全,让人很放心,即使是老婆开车上路,我也没那么担心了,另外这个车的长度和轴距都比较大,使得整个车的空间很大,坐着舒服,我们家人都是属于身材比较大的,这个空间真的是很适合我们,总体上性价比很高。高速上开的太快的时候感觉噪音屏蔽就不是那么好了,这个车隔音效果值得厂家再多提升一下。
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空间的设计感觉和大部分中型车都差不多,甚至它后排的空间比凯美瑞之类的要大得多,整个车后排空间很大,横向做三个人也不成问题,我们家的小家伙也是胖胖的,所以空间大一点,对于我们家人还是比较友好的。行李箱比较平,很深,放东西很方便,像我带着孩子老婆出去旅游的话,感觉我们装的吃穿用的东西都特别的多,整个车都很能装,放一些乱七八糟的东西也不显得乱,毕竟有那么大的空间
君临天下威你而来:现在还有652的君威吗?不是早就停产了吗?
白开水QAZ:君威哪一款换的电子档
ㄣ訫詼の噫泠ゞ296:翻毛皮确认1.5豪华无疑
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽通用别克-君威 2021款 652T 豪华型,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4913/1863/1462,轴距为2829mm。厂商指导价为21.68万,当地地区这款车型报价为18.18万元,目前暂时优惠3.50万元,购置税19186元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险6237元,全款落地价格在208653元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为78690元,贷款127260元,月供要3800元,贷款购车总花费要215490元,比全款购车多花出6837元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为237Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。
操控:这台车不管是在国道还是高速或者拥堵的城市道路上,没有出现过一次顿挫,仅是在高速道路90km/h时速做二次加速时,因为换挡慢油门有些许迟滞,整体来说非常的平。变速箱的平让这个车的动力输出十分线性,踩下去后看到速度一点点增长,不管是后排还是前排都不会有那种特别强烈的推背感,想要那种瞬间爆发的感觉有点难。
加速:款车在加速测试时并不会出现明显的轮胎打滑,而且即便是在最大扭矩爆发时抓地力都很出色,全力秒速的爆发从起步开始就带着明显的推背感,变速器换挡迅速,感觉确实非常棒,但整个测试过程很短暂。最终测得这款车百公里加速时间只用了7.36秒。
制动:这款车刹车算不上线性,头端的制动非常有力,最大可以达到-1.4g的加速度。但中后段的表现相对疲软,加速度基本维持在-1g左右。急刹时这款车的“点头”现象也同样明显,车身姿态的控制有待提高。最终,这款车的100km/h-0制动距离仅为38.24m,处于同级车中上游水平。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为123km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.1L,经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
君威最大的亮点是在动力方面,237马力的2.0T发动机搭配9AT变速箱带来了出色的加速表现,仅需7.2秒即可破百,在同级别车型中表现是非常优秀的。而且这台9AT变速箱平顺性表现出色,中后段加速时降档比较积极,动力储备也比较丰富,超车时给驾驶员较强的自信心。
但出色的动力也带来了较高的油耗,2.0T车型实测百公里综合油耗高达10L左右,在同级别车型中属于偏高的表现。而且需要添加95号汽油,后期用车成本比较高。
改款后的君威外形方面变动并不大,整体风格依然以大气为主,同时不失运动感。内饰方面由于按键式换挡机构的加入,档次感相比老款车型有明显的提升。而且中控屏支持CarPlay以及百度CarLife,功能表现比较丰富。
但内饰异味比较大、隔音效果差的问题在新款车型上仍然没有得到解决,时速80公里之后胎噪比较明显。悬架调教也比较硬,乘坐舒适感表现一般。
后排空间方面也是君威表现不尽人意的地方,腿部空间并不算充裕,至少对比同级别的B级车来讲还有一定的差距。
当然,对于美系车的爱好者来讲,后排空间偏小和油耗偏高其实并不是完全不能接受的问题,他们追求的正是那种平顺而又澎湃的动力输出如果仅从这方面来考虑的话,君威无疑是值得选择的。
我是屌丝怎么滴:油耗参考下,只是logo不一样
浪里沙0908:卧槽,买这车的有几个在乎油耗的,既要马儿跑得快,还要马儿不吃草,想什么美事儿呢
作为一个专业车评人,一直想跟大家聊一聊别克君威,但苦于没有实车一直没机会,而最近朋友是买了一台别克君威 2020款 652T 豪华版,终于是有机会跟大家做一个实测。首先从定位上来讲是一款4门5座中型车,尺寸上有着不错竞争力,长宽高分别在4913×1863×1462毫米,车身轴距是在2829毫米。厂商指导售价在21.68万,江苏地区裸车价格在17.68万,购置税在15,646元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6085元,含贷款利息购车总花费在200,461元。对于喜欢别克君威手头又紧张的消费者来讲,可以进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在53,040元,含贷款利息在259,721元,比全款购车多9260元,月供在3695元。
提速:动力上很有竞争力,采用2.0T涡轮增压引擎,发动机具备可变缸技术,最大功率在174kW,最大扭矩在350N·m,传动系统上匹配9挡手自一体变速箱。在测速之前,选择关闭车身稳定系统,起步转速最高可以维持在2500rpm,虽然会存在轻微打滑现象,但初期动力释放很充足,具备不错提速感受,加速过程中一直很连贯,没有出现明显动力衰竭现象,从实测数据来看,百公里提速在7.15秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,车身姿态不受影响,只有轻微点头现象,刹车介入速度很快,制动力释放很线性,轮胎具备不错的抓地性,从实测表现来看达到了中上水准,100~0km/h刹车距离在37.2米。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.1L,我自己是进行了多路段测试,包含高速以及城市路段。在城市路段跑了110公里,时速在41公里,百公里油耗在6.8L。在高速路上跑了170公里,时速在110公里,百公里油耗在8.9L。
噪音:隔音措施上做得不错,就是隔音效果一般。从实测数据上来看,怠速的时候,噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在60.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68分贝。
watchkeeper220:连上车评都机会这么难得,看来是真的销量差。
用户864983765512:都球没得这款车了,你还测个毛喔
只求未月:兄弟你哪里的,江苏上海都没有652的车了,库存也没有哭了都
君威的设计偏于沉稳,颇有种商务典范君越的感觉,但溜背的设计与流畅的车尾线条还是让它表现出年轻的一面,双边共两出的排气布局也增强了运动气息,但车身尺寸在同级车型中没有优势;
内饰同样偏于沉稳,明晰的功能区域划分与软质材料的覆盖虽然没什么缺点,但看着少了一点活力,科技感表现也一般,偏小的中控屏、未配置全液晶仪表等都让人提不太起劲,大量实体按键的运用是方便了操作,但少了一丝年轻氛围;
前排乘坐空间不错,储物空间也不少,但后排就比较一般,小编1.73米的身高落座后腿部两拳,但头部仅有三指,后备厢的表现倒是不错,本身容积可观,后排座椅也能放倒,并且还有网兜设计;
2.0T的发动机拥有237马力,实际开起来很灵敏,尤其是初段表现,甚至有些窜,而跑起来以后的再加速能力完全不虚,高速行驶时也能带来持续的加速感,而9AT变速箱的表现也很出色,换挡逻辑和意图理解方面都表现出了高水准,底盘则比较硬朗,这能带来良好的过弯支撑性,但滤震能力较差,而转向的手感也很运动,直接干脆,并且车身动态反应也跟得上。
君威这款车型算的上国内的“老炮儿”级选手了,几乎每一代的君威都有着很高的关注度,这代车型一样。不过这代车型的集团化更加浓重,君威与迈锐宝XL同样的动力总成,同样的平台架构。动力部分这款车型是采用了2.0T LSY涡轮增压发动机匹配一套9AT变速箱,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m。这套动力的车型笔者开过不少,总体的表现就是这套9AT变速箱很依赖驾驶模式选择,舒适模式下变速箱升挡积极,降挡表现则一般,运动模式下,中后段的爆发力也还是足够的。底盘部分的调节跟迈锐宝XL有细微不同,君威要更加片舒适性的取向,而迈锐宝XL则更偏向支撑性多一点。空间方面,君威是有着2829mm的轴距,这点也跟迈锐宝XL车型相同,总体表现家用足够了,身高175cm的体验者在后排的腿部以及头部空间都有着不错表现。总体来讲是一个家用的好选择,但是就终端优惠而言,性价比不如迈锐宝XL。