点评车型:
2021款君威 GS 28T 精英型
4分“优秀”君威GS车型共有两款,动力参数完全一致,只是相差在配置上,GS原厂带有特别强的运动套件,以GS 28T精英型为例先说下购车价格,指导价21.88万元、购置税约1.5万元、上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险约5400元,有着3.5万元左右的优惠,最终全款落地价约20.5万元,价格相比顶配差一些,以上信息仅供参考,各城市会有差异。
【外观】
GS的外观是全车最有亮点的地方,独有的皇室蓝色很招人喜欢,五辐枪灰色的18英寸轮毂尺寸刚刚好,车尾上翘的鸭尾的造型和下方硕大的双出排气都是体现运动的设计,外观给人一种很战斗的感觉。
【内饰】
内饰的与其他车型变化不大,踏板为金属材质,座椅和门板上融入了红色缝线,看上去很激进;方向盘换挡是这台车的特色,便于驾驶时换挡操控。
【配置】
以GS 28T精英型为例说下配置,带有前排座椅加热、8英寸车机系统、全LED大灯、自动大灯及自动雨刷等,这个车型的配置并不高,顶配贵出3.1万的售价确实也多出很多配置。
【乘坐】
前排座椅使用一体式运动桶椅的设计,同时还带有腿拖调节,坐垫内的海绵并不是特别软,后排受于溜背造型影响头部空间较压抑,腿部空间比较充裕;配置上带有空调出风口和两个USB接口。后备箱进深很长,右侧有单独网兜,满足日常使用需求。
【动力】
搭载2.0T发动机,最大功率237马力,匹配9AT变速箱,这款发动机被应用到了太多的通用车型上,包括中大型车CT6,而在君威上动力的表现非常足充沛,实测0-100加速时间6.8秒,比官方的7.2秒还要快,350牛·米让这台车的推背感很强烈,120km/h动力随踩随有,一直有充足的动力的输出,这也正是GS的一大卖点。变速箱调校平顺性很好,但缺少急加速时快速降挡激进的感觉。
【行驶】
悬架偏运动风格的调教,特别符合这台车的定位需求,之前在1.5T车型上觉得有些硬,但在GS上这种硬度完全可接受,转弯时的支撑性很好,信心很足,开起来很灵活;隔音控制总体不错,发动机隔音控制不是很好,急加速时噪音明显。转向精准度和轻重的手感属于中位值,没有虚位。
【缺点】
乘坐舒适度差点意思,由于前排一体式座椅让后排的通透度大大减小,座椅偏硬,长途驾驶有些累。
【总结】
君威GS主打运动性,主要面向年轻喜欢运动的朋友,落地价20万出头性价比还是很高的,但要衡量好一点,经常要出远门或者满载的舒适感不如同级别其他车型;仅追求运动性,选君威GS没错。
帅气仓库:我昨天定精英19.6上路
用户7122255998099:今天刚定19.3,感觉贵了,就谈了20分钟再谈还能少
拉拉卡拉12:21款精英gs没有自动雨刷吧
选择君威这台车的主要原因我想归纳下来主要是外型、动力和价格这三方面。
光论外型的话,我是觉着比帕萨特有个性、比雅阁看着运动、比凯美瑞内敛,整体看君威在外观上有着原有美系车宽大的特点,同时又兼备了欧洲车的精致。GS精致的运动套件搭配上蓝色的车身,在阳光下显得整台车很耀眼,停在暗处蓝色又会变得很深邃,每次停车离开都会习惯性的回头看一眼。对这个蓝色是很钟意,唯一就是比较招灰,每次下完雨基本上都是要跑一次洗车店,不然看着有点难受。
对于这款车的动力,反正我的感受是动力过剩了,也可能我开车比较怂,至今都还没踩过地板油。一般等红绿灯起步,油门轻点一些就走了,光论起步油门的轻快感和日系老款雅阁2.4的有些像了,油门感觉属于比较好拿捏的。整台车的隔音还都不错,一般在市内高架运输80公里的情况下,胎噪会比较明显一些,毕竟车胎宽度245这点利于操控不利于噪音,不够整体隔音表现还是好于之前试驾过的凯美瑞。
操控对于我来说,感觉韧性有余,舒适度一般。底盘在跑高架路和高速时,变道时给人的厚重感和韧性是很明显的;不过在走颠簸路的情况下,就有些太韧了,过减速带建议车速还是尽可能降低些,加上由于座椅本身就属于偏硬的,所以这种避震“咚咚”的感觉还是来的很直接。
君威这车油耗有些两极化,高速上最低能跑出来6L/百公里让我差异的成绩,同时在城区里拥堵的情况下也能给我整出来一个16L/百公里惊奇的数字。目前开了8000多公里下来,表现综合油耗也就在8.5L,基本上我还是挺满意的,感觉美系油老虎可以改名了。
最后说一下价格这块吧,通用旗下车往往都是折扣比较多的,尤其是新车上市一般建议还是别轻易着急下手,多等等多看看会比较靠谱。我这款加上购置税补贴最后18.5万落地,精英型的配置虽说比尊贵型少了不少的,不过基本上最常用的配置精英型也都足够了,整体差得这3万多的钱足够够贴一套好点TPU车衣和V-COOL膜了外加做好几次保养了。
陆地大刚炮:我的市区油耗接近15升了
用户5578614400676:哪里那么便宜
用户2017557394367:你市区跑的多吗?8.5油耗真实么
点评车型:
2021款君威 GS 28T 精英型
4分“优秀”君威GS的颜值很吸引人,战斗气息很浓厚,绝对是普通版车型比不了的,黑色中网内的红色GS标很醒目,轮圈、刹车卡钳、小尾翼以及双边共两出排气也都在彰显着运动气质。
内饰虽说和普通版车型内什么区别,稍显老气,但通过车门板以及座椅上的红色缝线,也能营造出不错的运动氛围,8英寸中控屏谈不上多强的科技感,但功能很丰富,车机系统也很流畅,使用起来很顺手。方向盘的手感很充实,换挡拨片尺寸也不小,摸上去的那种金属质感很能激起驾驶欲望。
乘坐空间中规中矩,我身高175cm,如果把前排座椅调到最低位置,并且调整好合适的驾驶坐姿,头部空间在四指左右,不算压抑,后排头部空间有点不理想,基本上都蹭头了,腿部空间在两拳多,表现还是挺好的。其实整个内饰最大的亮点集中在前排的一体式运动座椅,支撑性和包裹性都很棒,就是比较硬,时间长了真不舒服,后排座椅稍微软一些,坐垫很厚实,那也挺硬的,不过对于一台运动轿车来说,座椅硬一些也能接受。
2.0T发动机的动力在舒适模式下就挺澎湃了,油门很灵敏,力度稍微大点就会窜车,地板油时会有很强的推背感,前轮还会原地挠几圈,在任何时候发动机的动力都没有明显衰竭,哪怕以120km/h的时速巡航,深踩油门也能给你畅快的提速感受,一般的小钢炮还真不会放在眼里,运动模式下,变速箱会延迟升挡,动力输出会变得更暴躁一些,可以说随叫随到,毫不保留,一般只能在车少路宽的地方或者封闭路段小小放肆一下,因为在城里开就连舒适模式都很激进了。
君威GS的底盘很扎实,悬架比较硬,支撑性很到位,高速过弯很稳健,极限值很高,但车内的舒适性就差了点意思,过减速带时车内比较颠,就连路面上的小接缝都会清晰地传进车内,如果悬架再软点就好了,毕竟平时还是城里和高速上开的多。方向盘不是很重,转向很精准,车头的响应速度以及车尾的循迹性都很出色,基本上能做到指哪打哪,操控性很棒。
叶丶x:同款型号,确实不错,只是不知道要不要安坐垫
提车一个月了,来谈谈用车感受,首先外观我觉得是很帅的,当时就是看中这个外观才买的。皇室蓝车身加上熏黑轮毂红色卡钳战斗感十足。一体饰运动座椅包裹性也很不错,内饰感觉有点普通,跟外观有点不匹配。而且感觉内饰做工有待改进,特别是门板处用手按总是感觉有点松松垮垮的感觉。车子的隔音效果是不错的,关上车窗是比较安静的。底盘整体偏硬,过坑洼路段会有点颠,但是底盘整体还是比较整的,毕竟是台偏运动的车也很正常。后排空间个人感觉还行,凑合够用。动力的话还是比较猛的,运动模式打开动力随叫随到,超车轻轻松松,但是运动模式油耗也会直线上升,油门随便踩下都是三四千转。最后特别吐糟一下因为GS车顶是全黑的,天窗很小而且靠前,坐在后排会比较压抑,这个大概就是提车一个月的用车感受。
君威GS的外观绝对是这款车型最大的特色,也是和普通版本君威最不一样的地方。它的前脸采用的大獠牙的设计,看起来就像是一台硬货。
它的动力采用的是2.0T的涡轮增压动力,最大功率237马力,峰值扭矩350N•m,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这款动力总成和普通版本2.0T的君威没有任何变化,和老款相比,君威的动力其实是被阉割了,但是加速一如既往非常的迅速。而且相较于老款,新款的油耗比较低,百公里实测下来仅仅只有八升左右,朋友的老款君威GS达到了是13升油耗。
车身数据部分,君威GS的长宽高分别为4913/1863/1462mm,轴距是2829mm。其实除了前脸和车尾的细节有所变化以外,它的车身数据以及轴距几乎是没有任何改变的。我的身高1米78,坐在车内可以获得不错的舒适度,但是头部空间有些偏局促。此外,君威GS的座椅包裹感是比较出色的,车内静音性也控制得相对来说比较好,但是底盘调校偏硬,乘坐舒适度较为一般。
老孙3136:我补充一下,市区油耗十一二个,不过如果比较通畅的话应该能控制在十个出头
点评车型:
2021款君威 GS 28T 精英型
4分“优秀”君威GS的外观更运动,还使用了18英寸的马牌轮胎和红色制动卡钳。相比较外观,内饰就传统许多了,别克家族式的设计风格不能说不好看,只是和众多标榜潮流的车型一对比,还是有些落伍。质感可以点个赞,方向盘在三、九点的位置都采用了符合人体工程学的设计,握感很强,一体式的运动座椅也有着不错的包裹性。后排腿部空间与普通中型车相比不占优势,但坐垫柔软度还不错。这台GS版本搭载了2.0T涡轮增压发动机,数据上看,最大功率174千瓦、峰值扭矩350牛·米,实际开起来它的动力响应比较积极,切换至运动模式,也会有明显的变化,油门更加灵敏,动力随踩随有。而且这台车的底盘调校一点也不松散,扎扎实实的很有美系肌肉车的风格,整体来说,是一台能让人产生驾驶欲望的车。另外,君威全系也有不小的优惠,性价比进一步提高。
恰似jujjs:兄弟,我想问问那个精英版的话那个座椅包围那个不能像尊享版那样调节。坐着会不会很挤