深度体验蔚来ET7后,这辆车的颜值是最吸引我的地方,前脸依旧是延续了家族式的设计,很有辨识度,相较于家族其他车型,蔚来ET7给我一种更简洁,大气感觉。车身线条是比较修长那种,尾部是做了溜背的处理,使车身线条过渡的很流畅,尾端微微翘起像是一个绕流版,让车身从侧面看上去特别的优雅,是我心中轿车该有的样子。不过头顶 的激光雷达,有点突兀,有点破坏了车身设计的整体性,但是开了一段时间之后,渐渐的就看习惯了。
内饰部分,环抱式的座舱,偏简约的设计风格,看着很干净利落,拼色的方向盘也是我比较喜欢的,中控屏采用的是悬浮式的设计,整个中控台都没有太多复杂的设计,看着还挺舒服的。不过后排座椅不可调节,靠背角度有些直,坐起来不是很舒适,坐垫比较短,但是好在后排跟前排一样有座椅按摩,不适感可以得到点缓解。
蔚来ET7这辆车最大的亮点就是它的性能,在前后电机的推动下,新车综合功率达到480kw、峰零百加速只需3.9s。加速很线性,操控很精准,我开的是100kWh 首发版,电池容量更大一点,最长续航里程可达705km,这也很大程度上缓解了我里程焦虑。
如果是家庭用车蔚来ET7还是挺有优势的,3060mm的轴距,车内空间是很宽敞的,一家人出去游玩,车内空间也是很够用的。
外观:不做多说,个人觉得憨憨的,敦厚型,商务家用都没问题。
内饰:车内饰略显素雅,走的是北欧简约科技时尚风。全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线,但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服,希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。
驾控:底盘悬挂给人一种高级感,比新 ES8 的悬挂更上了一个档次,无论是路面细小的震动,还是过减速带的颠簸都能过滤的不错,也不会出现的开船式的晃动。转向变道支撑不错,虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头,但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑,比我开过的其他任何电动车都要顺滑,这种行云流水的表现,已经远远超越了很多的油车了。
音响:作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好,7.1.4 声道,1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃,整个座舱在停车时候显得异常安静,试音时望着车外车来车往,车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。
乘坐:全车座椅舒适性非常好,坐姿比一般轿车略高,座椅很厚很软又不缺支撑力,坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了,对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……后排座椅角度有点直,虽然也很舒服,但腰部支撑稍显不足,即便把三段 air cushion 都调到最斜,腰部依然有很大的空位,建议车主另购腰靠增加舒适性。
能耗:这个车能耗表现非常不错,试驾这种暴力场景,综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗,预计正常驾驶能耗在 15~16 之间。新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统,踩刹车回收动能的效率提高了 50%,最大回收能力达到了 90kW(博世仅有 60 不到),目测对能耗表现有不错的贡献。
VecterPrime:这车动力居然只评3.5老哥厉害啊
灵敏钢琴cF:这咪咪眼你管它叫憨厚
前几天去逛商场,在等朋友的时候,就看到了蔚来ET7这台车,感觉整体还不错,并且直接还试驾了一下。
【外观】首先从外观方面来看,整个前脸设计得比较时尚,两侧还设计了狭长的大灯,底部使用了黑色的格栅设计,前脸设计的有辨识度。从侧面来看,顶部的线条采用了溜背式的设计风格,车身则设计得比较饱满,尾部方面,设计了贯穿式的尾灯,拉宽了整个尾部的视觉宽度,并且呈现出一种上窄下宽的设计风格,尾部设计得比较个性。
【车机系统】搭载10.2英寸的全液晶仪表、12.8英寸的中控屏幕,中控彩色大屏幕可以当作一个车载电视,实现可以在车里看电视的自由,中控屏上还显示时间、温度、日期等信息,方便我们及时查看信息。
【智能辅助配置】这款车搭载NAD辅助驾驶操作系统,使用NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片,芯片算力可达1016TOPS,搭载Aspen白杨智能系统,与之匹配的是高通骁龙8155智能芯片,此芯片是车规级别座舱芯片,有充足的算力支持后续OTA的升级。此外,我们还可以通过过手机APP进行远程控制,可以进行服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理等服务。这款车搭有热泵管理系统、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达和高精度地图。
【试驾体验】试驾这款车的感觉良好。试驾这款车时,路感清晰。在高速公路上行驶的时候,动力输出平顺,且一直处于主流水平,长时间行驶,不会出现动力衰退或缺乏的情况,就是在松开加速踏板的时候,有一点粘脚的感觉,速度也有明显的降低。
【合适人群】外观设计的时尚,内饰上也比较豪华,配置和动力表现也不错,综合表现还是不错的。