前几天陪老婆去逛商场,在一楼的时候就看到了蔚来的店铺,进去之后看了看车,还试驾了一下蔚来ET7,总体感觉还不错的。
【外观】首先从前面来看,前脸设计得比较时尚,两侧设计了分体式的LED大灯,从侧面来看,采用了溜背式的设计风格,并且车身设计得比较饱满,采用了无门把手的设计风格,尾部方面,贯穿式的尾灯加上圆润的线条,使得整个尾部看起来更加的时尚和特别。
【车机系统】蔚来ET7 2021款 100kWh 首发版搭配12.8英寸的中控屏,10.2英寸的全液晶仪表盘,整个中控屏的设计比较简洁,基本上都是二级菜单,操控起来也比较简单,并且我们可以直接说hi Nomi,直接唤醒语音控制,并且它可以实现对话形式的指令,比如说hi Nomi车内有点热了,它就是自动帮我们打开空调,非常的智能。
【智能辅助配置】智能辅助方面,搭载英伟达总算力1016TOPS,将会使用高通骁龙8155车载智能芯片,搭载摄像头数量11个,超声波雷达数量12个、毫米波雷达数量5个、激光雷达数量1个,搭载540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。
【试驾体验】起步稳,加速快,操控方便,方向盘指向精准,对于路面颠簸的处理和隔音方面做得比较好,属于比较容易上手的车型,试驾感觉还是不错的。
【合适人群】综合表现还不错,外观设计得比较时尚,内饰方面舒适感和科技感都具备,续航长,配置齐全,智能硬件和特色配置十分吸引人的眼球。
坐姿
受制于换电的底盘结构,车内空间被整体抬升。坐姿不能像传统轿车一样低,坐上去可能会有一点点开SUV的感觉。但正因为电池在车身最低处,整车重心极低,驾驶稳定性体验是非常好的。
悬挂
正常驾驶中,超算系统配合气动悬挂系统能半主动处理好路面起伏。后排有各种舒适配置和后排中控小屏幕。
车内体验
有超越价格等级的高级感。但受制于中端定价,没有配备高贵的主动降噪功能,高速行驶中遭遇斜向风,风声和风吹车身的空气噪音无法滤除。无法真正越级媲美超高价格的豪华车。
驾驶体验
对车主提供有相当开放的控制和操作空间,可以进入超级省电模式:全面关闭超算系统,以在纯人工驾驶的工况下跑出超越标称续航的公里数。
在驾驶模式选择中,对悬架高度和刚度,输出功率,转向助力,踏板脚感,空调用电策略等都可以自定义。
灯光和雨刮控制实现可控的自动化,雨刮器喷水口设置在雨刮器主体上,刮雨或清洗玻璃时不影响视线,相较上代车型有巨大提升。
里程焦虑
不建议在充换电设施配备不密集/不完善的区域选择蔚来车系。
我曾尝试在偏远县城驾驶,其地区充电环境差:共2处充电站,其中一处标称120kw但实际用电超过100kw就跳枪跳闸,车主平均素质低:占位不充电,夜间充电回家睡觉,不用车就不挪车,故意遮挡挪车电话。(只能寄希望于家充桩)
如定居低交通密度的城市,蔚来服务中心远水救不了近火,不能及时到达偏远地区为车主解决问题,长时间等待服务体验不够好。
小县城或乡村,换电就更别提了。
高交通密度的城市 则完全不同,得益于换电站的全面铺设,大部分城市市区都怀抱不止1处换电站,交通枢纽城市甚至多达十余处换电站。换电太方便,充电功能基本用不上。许多高速公路沿途的服务区也设换电站,用蔚来APP规划加电导航路线,补能体验远超其它电车。
经济性
每月最高6次免费换电(选择免费家充桩权益则为4次免费换电)通勤用车基本用不完。
异地加电权益一年1000度,蔚来APP扫码充电则有蔚来承担充电费用,或换电使用异地加电权益(不占用每月免费次数)。
因为超长年限免维护,用车成本可以为0。
辅助驾驶
不建议过度依赖,但在超长途高速驾驶时建议激活并保持常开状态,其主动安全功能值得信赖。
其余的辅助驾驶使用场景有:回头关注一下小孩的车内状态/双手脱离方向盘喝一口水/仔细察看导航信息内容/车内远眺观察道路信息/空旷大路上被风景临时吸引 等等临时脱离安全驾驶状态的场景。能有限的拉高非安全驾驶状态的安全性。
【满意】
1.我觉得ET7的这套外观设计看起来非常大气运动,有流畅的车身线条,溜背设计以及无框车门,并且车头分体式大灯也非常有蔚来的辨识度。
2.虽然车内没有什么实体按键,同样也是只有两块屏幕,但是看着、摸着的质感都很显B格。进地库时,当这台车的氛围灯亮起时,给了我非常惊艳的感觉,温暖又精致。
3.车机相较于之前第一代的蔚来有一定程度的提升,流畅程度,逻辑,都变得更加优秀
4.在驾驶模式中,加速时间可以进行调节。舒适模式下零百加速7.9s,运动模式5.9s,运动+则3.8s,这种高中低自由选择的感觉挺好,日常代步的话开舒适模式,很舒服,开着很放松。
5.售前以及售后服务有豪华品牌的水准,甚至于可以说比大多数豪华品牌都要出色,我认为目前没有比蔚来服务更好的新能源品牌。
【不满意】
1.浅色内饰不太耐脏,需要勤加打理。
2.后排头部空间的表现一般。
3.使用通风或者按摩功能时,座椅内部工作的声音较大,影响了一部分体验。
【驾驶体验】
作为一台零百3.8s的“猛兽”,驾驭起来却异常轻松,它在舒适模式下零百加速7.9s,运动模式5.9s,运动+则3.8s,这种低中高的加速搭配可以让任何新手都轻松驾驭。底盘与印象中的中大型车不太一样,虽然在舒适性方面表现要略差一些,但是换来了较为清晰的路感反馈以及还算坚实的悬架支撑,开着比坐着跟强!
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性表现不错,并且腿部空间挺大,基本上满载的情况下都可以拥有一个较为舒适的腿部空间。但是如果您的身材比较高大,那么头部空间表现可能会略显局促一些,毕竟兼容了换电模式,底部的电池组对于轿车来说,头部空间有影响也是正常的。
第一次购买纯电车,觉得蔚来整体服务很好,订车到提车上牌一共花了 2 周。服务人员工作很给力,不管是充电线安装,提车接待,售后随访,真的很不错。
【续航】
表显比实际少 100 多公里,有点拉胯。不过市区里开开还是可以的。
【舒适性】
静音做得很不错。方向盘手感轻。空气悬挂很给力。
【销售态度】
销售服务很好。人也很客气。
【动力表现】
标称 3.8 秒,确实很快!有时感觉这四活塞卡钳都刹不住。轮胎有点差劲,虽然是马牌的,抓地力指数不是双 a 有点可惜。
【充电时间】
一般充电 7-8 小时,不过还有每月四次免费换电,真的不错。家里在优惠时段充也不错,每次也就 20-30 ,比油便宜多了。
现在市区里充电桩和换电站也不少了,至少不会焦虑了。从油车换到电车,真的不后悔。
一,外观,车头前脸的改变,感觉并不好看,没有冲击力且显得车小,我媳妇第一眼说像福禄寿那样的凸起的额头,其他的侧面屁股都很棒。
二,内饰,老款的蔚来系列不管是座椅的款式还是中控内嵌式的屏幕都要比ET7好看豪华,虽然ET7简约风,但是确实这个价位豪华感缺失。
三,配置,电动车主打的就是配置,ET7无疑把配置拉满了,选配也仅仅是外观颜色改变,差半星是觉得轴距这么长的车,加上后轮转向会更好。
四,空间,除了没有前备箱,后备箱空间略小外,前后排的空间是极宽松的。
五,续航,CLCT续航圈子里实测都有,懂得都懂,当然换电模式能解决大部分续航问题了,我选电车只看了蔚来就是因为换电。
六,智能化,在升级了车机芯片后ET7的2代语音助手的灵敏和智能程度提高了很多,连续的语音指令都能精准识别,开车再也不用看中控,这个很赞,一定是改变用车习惯的进步。
七,驾驶感受,提速那是足够的,但是开的时候没有激烈驾驶,猛拐弯这种,说实话我觉得大型车还有的稳重都有,拐弯也不太能感受到倾斜,所以还是很棒的。
总的来说,看完了电车确实是觉得之前心心念念的油车不香了,电车YYDS!
各种麻烦啦:不是凉了吗蔚蓝
铁板yOu鱼:改了液态金属银吗?
wendiandy:这车还可以优惠啊?我原价昨天定的
高颜值,加速强,空间大,内饰高级简约,没开过多好的车,底盘舒适,各种科技配置全拉满了。就是续航差了点,75度电池,安徽温度0到5℃,节能模式,开空调和座椅按摩,只能跑300多公里,综合能耗18kwh/100km,好在可以无限次数换电,不如偏远地区还是没有什么续航焦虑的。
运动+模式试了几次地板电,起步太猛了,坐过的人表示有点过山车的感觉,所以平时主要用舒适或节能模式开,车内的隔音效果很好,主要噪音就是胎噪,比同级油车要好一点。
内饰很简约,不像特斯拉那种毛坯,有设计感,高级感,不过不太喜欢那个可再生藤木,氛围的可以给个好评,自带的香氛味道十分舒适。
后排空间巨大,后排座椅确实有点点短,好在家人身高没有超过180的,对大腿的称托不足的缺点不是太明显,由于空间巨大,翘个二郎腿毫无压力,后备箱空间中规中矩。
chempull:外观同款
南絮Neesen:搭配这个轮毂,这个样子真的好像汉
诗意葡萄Qjz:这颜色最好看
外观顶级,设计感国产品牌NO.1,没有之一;换电好评,越来越多的覆盖出行毫无压力;提车至今已跑接近4w公里,可靠性无懈可击;第一批车小毛病有,包括座椅鼓包,门板卡扣异响,扶手箱盖板异响,除了座椅现在不知道怎么解决,其它问题返场后都解决了;花积分加钱更换了升级的控制面板,40w风冷充电面板实用性增加了;4w公里行程跑过川西,跑过西安,跑过成都,跑过重庆,跑过百色,跑过湛江,只要出了云南,换电都很方便;电耗基本上20度百公里吧,不用刻意去省电,高速压着限速跑,基本就是这个电耗;一般换电下来93度,跑个400公里出头,还能剩几度电;这是不考虑上下坡,如果上坡居多,那就按350km里程算,下坡多,那就没准了,我从理塘开到乐山,73度电跑了530km。简而言之,车是好车,细节再完善点儿,那就完美了!对了,最不满意的是后排舒适性太差!
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh
4分“优秀”【最满意】
开电车最大的感觉就是从操控还是提速,都比普通的油车来的感觉好。特别是智能化对比传统的造车企业还是一个特别的优势。还有就是et7尺寸是大,但是开起来完全没有大的感觉。空气悬架在过一些坑洼路面的时候滤震很柔和。还有就是蔚来的换电服务,比普通的充电快这个是明显可以体验到的。
【最不满意】
有时候偶尔会遇到360环影失灵,还有有些内饰的做工还不是很完美。美中不足的就是会有多余的弹跳。
【充电时间】
大多数都是换电,提车两月,加电150元。取消了交流充电口,过年回五线小县城没有直流桩,很不方便!
【续航】
7折左右,75w电池开300公里左右
【舒适性】
噪音很小,底盘舒适性很强,取消了副驾驶手套箱,储物空间不足!
【动力表现】
马路上秒杀99%的车
【销售态度】
态度不错,就是省补和市补一直没下来,烦人
【智能化】
车机应该可以排到第一梯队
【提车价格】
买了保险和服务无忧,办下地47万
【驾驶感受】
一直是运动模式开,感觉底盘很扎实,有点高级感
【购车经历】
开始准备买青山翠的汉,从3月等到9月都不给车,销售也是一副爱买不买的态度,又连续出现几起比亚迪的自燃事故,懒得等了,果断加钱上蔚来!
用户3562074667296:仪表屏幕太丑,小电瓶车的感觉
用户7398833519700:这个是啥颜色?
奇异果果酱:我这边补贴也没下
换电无敌,提车直接从大庆开到苏州,一共2200多公里,没超速的情况下连续开12小时能开1200公里的电车目前就蔚来能做到吧,高速全程驾驶辅助几乎不需要接管,隔音也不错,后排空间后备箱和同级别油车还是有差距。续航的话东北零下10度租的100度电池高速能跑300出头(按照高速限速走),到了江苏气温6度左右能高速跑400出头。
一油两电:你不累吗…
9393vts:膀胱比较牛
用户8363449649320:一天开1135公里,没有里程焦虑。
外观内饰配置都很不错,相对我韭黄版的model3p好太多。空间很大,特别横向空间,坐姿比较高,挺舒服的。正常跑500公里没问题,比较激烈的开也能跑400+。nomi整体感觉不错的,是我目前开到最好的。驾驶感受整体不错,但感觉避震稍微有点跳,会不会是阻尼强度不够?
AmazingSheep:去看Y车评,跟你结论一样
大猫万唐:问下,6月具体什么时间提到的车啊,想做个时间参考,谢谢
75度的续航确实不是优点,但在北京市内,而且家里有充电桩的情况是绝对够用了。
【充电时间】
一晚上 9个小时吧
【舒适性】
对得起将近50万的车,高级感营造的很好,比较喜欢在车里坐着享受
【动力表现】
马路上基本无敌的存在
【智能化】
nomi不是特别聪明,得用更像计算机一样的话术跟他说话会更准一点
虽然也有很多人问我为啥花50万买个蔚来,但我觉得买了就不会后悔,对得起这个价。
食草1900:恭喜提车,我也是黑色,但我选了长续航轮毂
奇异果果酱:恭喜恭喜
香港影视乐不停:跟你颜色一样,卡钳一样,就是轮毂不一样
【充电时间】免费安装的7kw直流家充桩,谷电充一夜基本能充满
【续航】选的日常模式,充电最大到90%,能跑四百多公里
【舒适性】减震和隔音出色,座椅包裹性不高,转弯速度快一点就不怎么舒服
【动力表现】这个没得说,超车轻而易举
【智能化】车机系统很棒,语音功能方便,挑不出毛病
【空间】副驾驶没有储物箱,后排座椅不能调节
【配置】很OK,该有的都有,就是座椅按摩有点鸡肋,按不出什么舒服的感觉,几乎不用
【驾驶感受】
符合预期,底盘相比较自家866来说整了很多,各种软硬模式调整后,感觉et7还是适合舒适取向的设置,城市巡航非常舒服
【动力表现】
现在试驾3.x秒电车已经麻了,不需要多说了,试过的都知道那感觉
【舒适性】
前排没啥毛病,后排坐姿偏高,头部空间一般,我180个子,基本上贴着顶,夏天遮阳帘必备,不然真的头顶冒油。另外后排座椅角度较直,乘坐舒适度一般,可能需要自己买腰靠调整,整体前排优于后排。特别提到音响,环绕声感受确实不错,但是后排高速噪音还是存在感挺强的,有点扣分
【智能化】
符合预期,这个要深入研究,但是体验的自动驾驶、快捷操作、语音助手表现都不错。
【续航】
因为是试驾,只看了10km短途能耗表现,大概16左右,三个大块头,全程空调音响。说实话表现是超预期的,预计这个车续航会比老款866实在不少
作为蔚来旗下的首款轿车车型,蔚来ET7的外观是有点争议的,头顶三个犄角,好在处理的比较圆润,显得不那么凸兀,内饰上,和传统德系BBA不同,ET7内饰用的是大量的藤木+Nappa真皮营造,感觉要更有档次一点。新车标配座椅加热/通风、按摩功能,以及背部舒缓系统,还提供了老板专属的“后排尊享”模式,可以说能给到的都给到了,动力上,蔚来ET7最大功率为480 kW,峰值扭矩为850N·m,官方给出的百公里加速时间为3.8s。所以提速什么的完全不用担心,实际开起来,由于配备了空气悬架,个人感觉对于颠簸的滤振表现不错,但是并没有想象中的那么好,转弯时悬架的支撑性还是有待提高。