买这车最满意的点毫无疑问就是颜值。如果说外观尤其是尾部还有点仿保时捷,内饰这北欧环保风就真可以说是独树一帜了,那种整体融合的设计感可以对比一下,单论设计水平目前其他国产品牌可以说在蔚来面前一个能打的都没有。总体调调还是相对更偏生活一些,但又不是理想那种奶爸风格,应该说是偏生活但不那么家庭,还是能有种走精英风的感觉的。
【续航】
有一说一续航确实一般,耗能比较高,城区开因为常堵车,百公里基本都要20-22度左右。
【舒适性】
座椅舒适度尚可,前后排空间都很宽敞,配得上行政级旗舰轿车的档次。
【动力表现】
百公里3.8反向虚标不是开玩笑的,至少起步那一脚秒杀马路上百分之九十的车不在话下。
【智能化】
nomi有时候真的像个傻小子,急性子的我每天都要怼他几句。响应速度略慢,还喜欢重复跟你确认指令,但日常开关空调听音乐导航这些使用上肯定还是足够了。
【购车经历】
在蔚来中心试驾了一次,考虑了一周左右就交了定金。库存40天的车给优惠了8000。之前还有100多天的展车能优惠2万多。蔚来传说中的降价基本上都是这种情况,可能老款车幅度更大吧。当然也确实能看出今年市场内卷严重的背景下销售不乐观,否则真卖的特火的时候一车难求,加价买车也是常事。
zxmint:这个续航解释下,按照充电90%电量算的,完全充满的话大概是450km上下,2、3月大概10-15度左右气温。
1.外观评分(5星):
简约而不简单,ET7继承了蔚来系的X-BAR ,对比效果图感觉真车更加霸气侧漏。作为二代平台的黑武士,必须安排官方冰窗铠甲,还有最新的3M臻选。
2.座舱评分(5星):
都说白色显大,就直接选择黑外白内,在车里感觉整个车很大。其呈现出ET7的科技感与舒适感并存,不愧是“第二起居室”。
说真的白内感觉容易脏,据说要买商城专有的护理剂。座椅舒适度非常好,比之前的小白好太多了;座椅功能座椅加热,座椅通风,座椅按摩,四个座椅都有,绝了;内饰干净整洁就是太白了,好怕脏。
3.驾驶感受评分(5星):
一个字稳得一批,这个空气悬挂比旧车好1000倍,车速到达一定速度车身自动升降。拿车第一件事,动力回收最低,设置快捷模式(关声音)
结合不同路况,城区开车基本都是用默认的7.9秒,家里人坐我车都可以呼呼大睡,接下来准备把安全座椅搬过来,因为更安全。高速公路或者城市快速路,可以用运动模式,快速超车快速过弯,自认为操控性已超过同级别的什么马车。过坡过坎的时候不特意感觉还没觉得有井盖,堪比平地。不过因怕伤轮胎,我还是会避开井盖。不知道到底会不会伤轮胎。有一次有一个忘记避开心疼轮胎。
静音模式,在车里看电影,听音乐,外面听不到,双层玻璃设计,你值得拥有。
音响效果,高低音部分很清晰,还可以跟氛围灯一起律动,马上就有黑胶专区那我的耳机都不敢拿出来了。
4.智能化评分(5星):
2.0系统可以有守卫模式,我的es8也升级8155,整个车机流畅度太快,之前还在吐槽蔚来车机,这次是真的改天了。感觉有的手指都赶不上变化的速度。
辅助驾驶方面,对我来说习惯ES8的NOP后用NP感觉有点弱,没想到ET7竟然有NOP+,还有10年使用权,无敌了。
5.续航评分(4.5星):
首发版100度电池,一个月6次换电,按照ES8的以往经验估计是75折,675×0.75=506.25,超出我的预期。家里旁边5公里内2个换电站,虽然有充电桩,但不想充电,新车直接换电,希望我的新电池可以遇到好主人。
换成75度电还可以每天有200积分,惊喜商城无忧。买下全套蔚来装备。品质保证!设计红点!
高冷卤煮:看得出您的满意了车确实不错,不过有些细节有优化空间。目前我提了20多个反馈建议,有一半多已经解决了
五十弦wsx:好车,除了座椅
高级星球XUF:好车,但是得等换代,这代不行
外观:不做多说,个人觉得憨憨的,敦厚型,商务家用都没问题。
内饰:车内饰略显素雅,走的是北欧简约科技时尚风。全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线,但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服,希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。
驾控:底盘悬挂给人一种高级感,比新 ES8 的悬挂更上了一个档次,无论是路面细小的震动,还是过减速带的颠簸都能过滤的不错,也不会出现的开船式的晃动。转向变道支撑不错,虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头,但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑,比我开过的其他任何电动车都要顺滑,这种行云流水的表现,已经远远超越了很多的油车了。
音响:作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好,7.1.4 声道,1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃,整个座舱在停车时候显得异常安静,试音时望着车外车来车往,车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。
乘坐:全车座椅舒适性非常好,坐姿比一般轿车略高,座椅很厚很软又不缺支撑力,坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了,对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……后排座椅角度有点直,虽然也很舒服,但腰部支撑稍显不足,即便把三段 air cushion 都调到最斜,腰部依然有很大的空位,建议车主另购腰靠增加舒适性。
能耗:这个车能耗表现非常不错,试驾这种暴力场景,综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗,预计正常驾驶能耗在 15~16 之间。新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统,踩刹车回收动能的效率提高了 50%,最大回收能力达到了 90kW(博世仅有 60 不到),目测对能耗表现有不错的贡献。
VecterPrime:这车动力居然只评3.5老哥厉害啊
灵敏钢琴cF:这咪咪眼你管它叫憨厚
【满意】
1.我觉得ET7的这套外观设计看起来非常大气运动,有流畅的车身线条,溜背设计以及无框车门,并且车头分体式大灯也非常有蔚来的辨识度。
2.虽然车内没有什么实体按键,同样也是只有两块屏幕,但是看着、摸着的质感都很显B格。进地库时,当这台车的氛围灯亮起时,给了我非常惊艳的感觉,温暖又精致。
3.车机相较于之前第一代的蔚来有一定程度的提升,流畅程度,逻辑,都变得更加优秀
4.在驾驶模式中,加速时间可以进行调节。舒适模式下零百加速7.9s,运动模式5.9s,运动+则3.8s,这种高中低自由选择的感觉挺好,日常代步的话开舒适模式,很舒服,开着很放松。
5.售前以及售后服务有豪华品牌的水准,甚至于可以说比大多数豪华品牌都要出色,我认为目前没有比蔚来服务更好的新能源品牌。
【不满意】
1.浅色内饰不太耐脏,需要勤加打理。
2.后排头部空间的表现一般。
3.使用通风或者按摩功能时,座椅内部工作的声音较大,影响了一部分体验。
【驾驶体验】
作为一台零百3.8s的“猛兽”,驾驭起来却异常轻松,它在舒适模式下零百加速7.9s,运动模式5.9s,运动+则3.8s,这种低中高的加速搭配可以让任何新手都轻松驾驭。底盘与印象中的中大型车不太一样,虽然在舒适性方面表现要略差一些,但是换来了较为清晰的路感反馈以及还算坚实的悬架支撑,开着比坐着跟强!
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性表现不错,并且腿部空间挺大,基本上满载的情况下都可以拥有一个较为舒适的腿部空间。但是如果您的身材比较高大,那么头部空间表现可能会略显局促一些,毕竟兼容了换电模式,底部的电池组对于轿车来说,头部空间有影响也是正常的。
外观内饰配置都很不错,相对我韭黄版的model3p好太多。空间很大,特别横向空间,坐姿比较高,挺舒服的。正常跑500公里没问题,比较激烈的开也能跑400+。nomi整体感觉不错的,是我目前开到最好的。驾驶感受整体不错,但感觉避震稍微有点跳,会不会是阻尼强度不够?
AmazingSheep:去看Y车评,跟你结论一样
大猫万唐:问下,6月具体什么时间提到的车啊,想做个时间参考,谢谢
75度的续航确实不是优点,但在北京市内,而且家里有充电桩的情况是绝对够用了。
【充电时间】
一晚上 9个小时吧
【舒适性】
对得起将近50万的车,高级感营造的很好,比较喜欢在车里坐着享受
【动力表现】
马路上基本无敌的存在
【智能化】
nomi不是特别聪明,得用更像计算机一样的话术跟他说话会更准一点
虽然也有很多人问我为啥花50万买个蔚来,但我觉得买了就不会后悔,对得起这个价。
食草1900:恭喜提车,我也是黑色,但我选了长续航轮毂
奇异果果酱:恭喜恭喜
香港影视乐不停:跟你颜色一样,卡钳一样,就是轮毂不一样