虽然蔚来的ET7已经上市有段时间了,但是最近我身边的亲朋好友居然问得有点多,所以说今天就顺便带各位来看下这台车有哪些好玩的地方?开起来又怎么样呢?
在外观部分,我觉得蔚来的审美一直是没有问题的,而且就是ET7之前在上市之前有一个概念车,我觉得其实它的量产版要更好看,就是一个非常明显的家族式设计——分体式大灯,我觉得在蔚来上是玩转得比较明白的。
再往侧面来看,整台车是一个非常修长的线条,一个溜背的造型,然后它的车长是达到了5米1,所以整台车它的线条是非常舒展
然后车顶部分是ET7非常标志性的东西,就它的一些辅助系统的一些感应器,中间有一个大大的激光雷达,而且我觉得这个激光雷达相比放到其它地方,比如什么车头啊、或者是翼子板,我觉得车顶是一个比较好的方案,因为第一个是考虑到它的成本问题,如果放到车头和车侧,这些地方是比较容易受到碰撞的地方,一旦碰撞到,修复成本是相当高,所以说放到车顶,我觉得是一个比较稳妥的方案
然后车尾就是现在蔚来2.0平台的家族式贯穿的尾灯,我觉得它们的发光材料也好、造型也好,它的质感都是上乘的。
同时有一点我觉得一定要表扬的,就是这一次ET7把它的充电口放在了车尾,因为之前我开过ES6 ES8去到第三方的充电桩快充,它们那些快充的线又短又粗,而且提起来很重,用起来非常不方便,即如果你把车尾放进去,它们的线可能不够长,如果你把车头停进去,也非常难受,所以我觉得就是把充电口放在车尾,它一定是一个更好的选择。
然后内饰呢有一些地方,比如说它的一个车窗升降键,还有它的一个电子的一个开关门锁,我觉得有一点点不习惯吧。还有包括它的无线充电,我觉得后续如果能升级一个可以通风散热的就更好了。
但总的来说,ET7的静态部分我个人是非常喜欢,虽然这套内饰已经很对我的胃口了,但如果说更喜欢的话,可能我会更加喜欢ET5因为它的内饰要更加骚一点。其它部分就是开起来真的没毛病
我现在终于能够体会到,为什么会有人去嘲笑买EQC的人了。因为确实现在自主品牌在新能源汽车新势力这一块,它们确实做的是相当厉害,势头非常猛。以前在30万起的这个价位,一般就只剩下BBA了,它们确实是有非常辉煌的历史,以前有过巅峰,但是在现在换了一条跑道以后,可能优势真的没有那么大了。
而蔚来ET7我觉得不管是外观也好,还有它的配置或性能也好,或蔚来它们以服务为卖点也好,我觉得现在BBA的电动车,真的在这台车面前没有任何优势。我觉得,我后面如果要买一台电动车的话,或者给家里买电动车,蔚来一定是首选!
et7
优点:颜值在线,最美蔚来。
动力强劲
平时使用舒适性好
智能化ok 辅助驾驶好用
缺点:后排不够完美
外观很帅,内饰内涵,智能化有待加强,偶然有开不开锁现象,二十天有过一次网络掉线连不上,接的手机热点让售后在后台调才重新接上网络。
提车10天了吧,4.20左右大定的,8月13提的车。
先说外观吧,仁者见仁,智者见智,我觉得挺帅的,应该也是国产电动轿车的第二吧,第一我觉得是ET5,哈哈。不过我等不及5了,就在4月定了ET7,因为疫情、缺料等等原因等了4个月,薅了6万积分。
动力,就一个字“猛”,以前没来过啥好车,蒙迪欧2.0豪华,虽然是油老虎,但是踩油门也是怎么爽怎么来,换到了ET7,完全不一个档次,妥妥的推背感,几乎见谁秒谁的节奏。
座椅,很多人吐槽后排,因为俺们家虽然是在大汉省,但是大多170,所以没有局促的感觉,倒是空间觉得很赞,我朋友185,坐后排也觉得空间很大。
续航,稍微有点低于逾期,也可能是自己期望值太高的关系吧,不过可能也跟我开车习惯有关系,上边说了,开油车都是怎么爽怎么来,换了ET7更是路口一定浪一把,按摩、空调、氛围灯时时开,高速市区混合跑的,感觉满电370-380的样子吧,不过没啥焦虑的,离着换电站1公里远。
音箱,感觉不如试驾时候惊艳,也够用了,关键自己五音不全。。
至于底盘,上边也说了,没开过啥好车,只能自己纵向对比,反正觉得比我的蒙迪欧好太多了,虽然我仍然很喜欢我的蒙迪欧,哈哈。
操控性,比我同学的奔驰E好太多太多了,我觉得奔驰E开起来还赶不上我的蒙迪欧,不喜勿喷!
先写这么多吧
【外观】外观见仁见智吧,我是比较偏爱这种简约风格的,溜背的设计也很帅气,车顶突出的激光雷达有点不怒自威的感觉,开到路上的辨识度不错。隐藏式门把手虽然好看,但是在北方的冬天不太好用。
【空间】它的车身长度超过5.1米了,从外面看挺大只的,坐进车内也能感受到C级车的宽敞。我身高178cm,在前排座椅位置调整得偏后时,后排腿部也有2拳多的活动范围,不过溜背的设计压缩到了头部空间,高个子坐后面有点憋屈。
【操控性】蔚来ET7的操控性有点出乎我的意料,它的电门、刹车脚感和方向盘转向精准度都调校的不错,但是转弯半径有点大了,初开起来令人很不适应。它的辅助驾驶能力还是值得肯定的,日常用车省心多了。
【动力】毕竟有着3.8秒破百的能力,它的动力还是挺给人信心的,标准模式下起步和爬坡都不肉,不用担心动力不足的现象。虽然我常在城市路况开,很少体验激情驾驶,但是有胜于无,偶尔跑下高速还是蛮刺激的。
虽然蔚来ET7的品牌力没有BBA高,但是它外观颜值在线,实际的使用体验也不差,50多万的价位还算物有所值吧。
国产新能源里面我觉得外观设计最好看的轿车款式,换电解除了续航焦虑,反正没电就花几分钟换掉就可以了,智能化程度跟旧车简直是不同时代的产物
外形不错,感觉这个车就是残次品,各种bug不断,悬挂调教的说实话还没有有的非空气悬挂调教的好,座椅偏硬,后排做点短,靠背很直,没有角度调节,也不支持后排放倒,后背箱空间一般般。
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh 首发版
4分“优秀”这个车因为还没有看到实车,所以所有的评价及评分均来自数据的直观表现。
ET7的车身尺寸将近5.1米,轴距3060,跟5系和奔驰E的长轴距版本比较接近,但是蔚来官方是把这个车和7系对比的,这个只能说是一厢情愿,比较尺寸在这放着的,还是跟5系和E级比较相似的尺寸,但是ET7的车身宽度超过1.9米,比宝马5系和奔驰E都宽一点。车身外观是0.23的风阻系数,单从这个数据,再看这个车的图片,还是挺动感的。
内饰看图片上显示是属于极简精致的家居风格,12.8寸中控,支持5Gwifi,最新第一代的车机交互系统,全系标配前后排座椅加热、通风、按摩,配置确实也挺高的。
车辆性能上,全系标配的Brembo高性能4活塞制动卡钳,这个车的制动距离达到了33.7米,百公里加速3.9秒,这个数据也都不算差。ET7全系带四驱和空气悬挂, 自动驾驶的套件有33个路况感知硬件,目前可预订的是500和700公里续航的,未来将有超过1000公里续航的固态电池版本。
目前这个车的预定周期在一年,时间太长,一年的时间未知的因素太多了,特别喜欢的我感觉要慎重,等实车出来后再看看效果。
头条用户:款式不好看越看越难看,跟比亚迪汉差不多,不好看