蔚来ET7的颜值确实还是比较吸睛的,造型很低趴很有运动感,再加上头顶的瞭望塔,很符合现在新能源汽车的审美。内饰方面这台车就比较简洁了,整体的材料也还不错,毕竟已经到了这个价位了,但是座椅的舒适度个人感觉一般。另外这台车的音响效果也不错,人声清晰,音乐通透。动力 这台车可以说非常夸张了,在运动模式下,地板电有一种瞬移的感觉,让人很是上头。但是这台车的运动属性一般,在弯道上底盘的循迹性并不好,而且悬架始终有种软软的感觉,激烈驾驶时感觉是撑不住的,很容易推头,所以建议大家赛道或者山路这台车一定要小心开。
【充电时间】
7kw4%充满需要10小时24分钟,稍微慢了一点点
【续航】
86%的电开了222公里,只说续航确实挺糟糕的
家充挺方便,不过慢了点
换电券送了30张,因为是新电池,所以短时间不会去换电,所以在此期间续航体验肯定好不了,只能等4月份热起来了,电池转化率高一点。夏天据说有380+的续航,勉勉强强吧。因为回老家接近400公里,而且多是春节前回去。冬天杭州0℃左右,实际续航能不能到300很勉强
【舒适性】
舒适性还好吧,开久了左肩膀酸应该是我调试的原因吧,其他没啥大问题
【动力表现】
刚开始开的舒适模式,高架上加速性能也还行的。高速暂时没体验过
【销售态度】
销售态度一直都还可以。带我练车也见了几次,教的挺好的
【智能化】
nomi的使用还不错,连续指令开起来会更流畅
【提车价格】
46不到点
【驾驶感受】
底盘感觉确实是差点意思。bba试驾都没约上,试乘了150w左右的i7,确实底盘会好很多,毕竟价格在那里。et7的底盘任重而道远
【最不满意】
不知道,也许是底盘吧,平路还可以的,高架速度加速以及高速行驶感觉不是很好诶,高速没试过
zxmint:冬天不要全程开空调,开一会儿关了用座椅加热。百公里差不多能省4-5个电。
外观顶级,设计感国产品牌NO.1,没有之一;换电好评,越来越多的覆盖出行毫无压力;提车至今已跑接近4w公里,可靠性无懈可击;第一批车小毛病有,包括座椅鼓包,门板卡扣异响,扶手箱盖板异响,除了座椅现在不知道怎么解决,其它问题返场后都解决了;花积分加钱更换了升级的控制面板,40w风冷充电面板实用性增加了;4w公里行程跑过川西,跑过西安,跑过成都,跑过重庆,跑过百色,跑过湛江,只要出了云南,换电都很方便;电耗基本上20度百公里吧,不用刻意去省电,高速压着限速跑,基本就是这个电耗;一般换电下来93度,跑个400公里出头,还能剩几度电;这是不考虑上下坡,如果上坡居多,那就按350km里程算,下坡多,那就没准了,我从理塘开到乐山,73度电跑了530km。简而言之,车是好车,细节再完善点儿,那就完美了!对了,最不满意的是后排舒适性太差!
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。
【最满意】
1、颜值和设计
外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新!
2、动力线性
电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。
3、辅助驾驶
再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀
【最不满意】
1、座椅硬
前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。
【续航】
简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
24Kd的粉丝:蔚来的轿车做的都不咋地 要买就买他的suv
用户3624284832435:好家伙,你不是et7车主,也没深度体验过et7,你就敢聊聊
魅影暗销魂:内饰设计没有豪华感,中控竖屏劝退
新车一年不到,坏了两次,现在第三次刹车油门异响,严重影响驾驶感受,并且担心安全隐患,现在厂家回复通病所有Et7都有,只是你的比他们更严重一些,买这车真的太累了!
用户7637435933826:你100%不是车主 哈哈哈
不潮咱就不用花钱:刹车只有过减速带的时候会有刹不住的感觉
异响倒是没有听到
三观比五官还正的肖哥哥:买个001不香吗?升级8155后再也不不因为车机问题烦恼、硬件更是无敌
外观好看大气,2.0系统的驾驶体验很好。就是吐槽一下木饰面,个人怎么看怎么不喜欢,木纹太廉价了。ec7新的内饰就漂亮很多!
独家的换电补能方式在新能源中无敌的存在,真的用惯了确实难以离开这个品牌。就怕蔚来倒闭!李斌嘴惹太多祸。ET7短板也不少,音响没吹得那么好,座椅前面包裹性比较差,后座太短,还不能调节靠背,白瞎了后排空间。好在这车主要自己开
提车半年,8000km
提车地址:苏州
极光绿 白内
小结一下就是颜值满意,性能够用,用车便宜
先说说当时为什么选et7
1、光是每天来回70km的通勤,一个月就比油车省一千(以家里油车的油耗做比较),划得来;
2、在40左右的预算范围内看了bba,基本要啥没啥,其次我对驾驶体验要求较低,开得快开得舒服就行了。
3、一点小虚荣,定位在电动车内不算低
4、长得好看,比较看重颜值
下面是这半年的用车体验:
颜值:
内饰确实是好看的,我个人觉得称得上极简风格,木纹很优雅,目前座椅也没什么变脏痕迹。
外观极光绿很特别,天气不好就偏灰,天气好就绿的明显一点,装绿牌也不突兀,唯一缺点是太长了,还是显得有些商务。
续航:确实虚标,550实际大概350-400,从苏州到安吉只需在本地充一次电就能来回,周边游够用。
充电:选择了充电桩+每月四次换电的选项,舍不得新电池暂时还没换过电;充电桩很多不愁没电充,在家充更划算,四舍五入零成本用车。
服务:维修会有人上门取送车很方便,有专属的一对一服务小群,有什么问题就问回复很快。
舒适性&空间:很多人都吐槽座椅不舒服,太高之类的,其实我没啥感觉,可能是我比较耐坐,一口气开四小时也不带喘的,坐过我车的朋友们都说空间很大坐着很舒服,空间绝对够。
车机功能:
偶尔会出现问题,比如突然断网、带钥匙靠近车自动弹出门把手有延迟、误判雷达故障,但重启车机都能恢复;
顺带一提自动泊车很笨,不好停的车位基本停不进去,很搞笑,好停的车位倒也不需要自动泊车停。
空气悬架:可以升降,过一些特殊路段避免刮底盘;开起来很轻,不像家里的油车像趴在路上开很稳,160再往上就怕车飞起来。
智能化配置:nomi很好玩,弥补了机械按键少的问题,但他也很笨,经常听不懂我说话,希望他以后能再聪明一点。
其他暂时想不到了,希望可以给考虑这台车的大家一点小小参考。
宇文伊豆归:11个月之前的41.6W全新ET7,现在官二售价31.5W,不到一年残值感人。
五十弦wsx:刚自驾到苏州,这边换电站真多啊,大胆换吧。而且这边城市公路电耗太低了,惊人。
王八蛋先生6:40多万 电车 可以! 狠人
驾驶感受很好,空间对我来说已经很大了,除了蔚来祖传的续航拉胯和做工对不起价钱,其他都挺好
车内空间宽阔但后尾箱空间比较窄,补能方便但高速续航打折厉害,动力强操控性强,可根据自己需求调节操控性很满意。
machi8:小黑子
敏锐吉恩2C6:开庭带上车
NzMax:小黑子开庭的时候带上et7
上海Et7的75度电车主,在上海大概率换的都是75电池。75度电池表显495,实估320。70度电池表显445,实估290。夏天能耗16.2,高速18.5。冬天能耗21.5,高速23。
服务很好,总体是满意的。
【续航】
最大的短板就是续航,高速体验一般。城市通勤上下班很好,送的6次免费换电权益每月用不完。
座位空间很大,后备箱空间不太够。
蔚来给予了车主6次免费的换电或者4次换电➕送家充桩。我小区充电不方便,自然选择了6次换电权益。平时代步上下班来回50公里,也用不完6次权益。但只要偶尔跑一次小长途,这权益的弊端就出现了。
权益是6次免费换电,即使你有70%的电去换电,也是算一次换电。这就浪费了很多电,但你有时跑高速又不得不换。不换你就跑不到下一个换电站或者终点站。一个长途跑下来浪费好几次换电权益,导致这个月不够用。
每次换的电池最多充到92%,用车再打7.5折,高速又不敢用到10%以下,能用电量所剩无几,长途焦虑大大增加,用户高速体验降低。
很多车友提议更改权益方案:
1.将换电次数换成换电度数(按次数会有剩余电量浪费)
2.每月4或6次换电变成每年48或72次(车主不是每个月用车都平均的,改善后将给车主灵活补能分配)
3.换电后,将剩余的电量返还给车主,允许车主月底次数不够,快充补能。(不至于用到小乌龟再换电,又损伤电池)
如果能改善权益,这将大大提升用户高速体验,不用再纠结要不要换电。本来高速换电站就少,不换就意味着开不到下一个。
本次春节补能,遇到了换电排队一小时,还换了一个80%电量的。旁边快充桩还被网约车占领。过节换电的多样性优势在哪里???买蔚来不就图补能方便吗?平时其他品牌补能也方便,节假日了蔚来也不方便。需要调整一下,节假日高峰期,充电桩只能蔚来车主使用。
Et7的慢充取消了,我也是服了,春节电不够还得去排队充电。亲戚家的慢充我还用不了。蔚来优势是补能多样性,自己给自己砍了一刀把慢充取消了。你清高啊!慢充是配不上蔚来了!?
虽然自费充个电没多少钱,用车半年也就花了100电费。但这个能改一下体验就更好。
无限换电车主翻山越岭,6次换电车主通勤够用,将来没权益车主估计是真的欣赏江淮吧!
么有甚么大不了:确实电池拖垮,高速不行,是最大的短板。回老家300多公里,两个换电站都不在途中,完美错开了一个服务区。不敢下手啊啥时候75度能优化到400公里就好了
嗯啊哦咦崴:为什么你的车和别人的不一样?我们都是530,你只有495?
【充电时间】
大多数都是换电,提车两月,加电150元。取消了交流充电口,过年回五线小县城没有直流桩,很不方便!
【续航】
7折左右,75w电池开300公里左右
【舒适性】
噪音很小,底盘舒适性很强,取消了副驾驶手套箱,储物空间不足!
【动力表现】
马路上秒杀99%的车
【销售态度】
态度不错,就是省补和市补一直没下来,烦人
【智能化】
车机应该可以排到第一梯队
【提车价格】
买了保险和服务无忧,办下地47万
【驾驶感受】
一直是运动模式开,感觉底盘很扎实,有点高级感
【购车经历】
开始准备买青山翠的汉,从3月等到9月都不给车,销售也是一副爱买不买的态度,又连续出现几起比亚迪的自燃事故,懒得等了,果断加钱上蔚来!
用户3562074667296:仪表屏幕太丑,小电瓶车的感觉
用户7398833519700:这个是啥颜色?
奇异果果酱:我这边补贴也没下
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh 首发版
4分“优秀”车子的确可以成为奔驰宝马的横移替代品,配置拉满,外形炫酷。美中不足的就是调校功底还需要加强,小毛病有点小多。不过我想蔚来一定会越来越好!
虐城池:我看到好多人酸的不行啊,喷这个喷那个,就一句话没钱买,要么有钱买又不舍得买,感觉ET7太贵没性价比
五十弦wsx:恭喜提车,提车一个月,整体感觉不错。
奇异果果酱:确实还不错的
外观包括性能都是挺不错的,就是经常性会有些异响,会有点小毛病,总的来说瑕不掩瑜。
用户6939440744039:你选外观套件了吗
用户729542508400:门板异响无法解决
【最满意】
外观动感,瞭望塔设计吸睛,内饰简约大方,基本重新定义豪华品牌高级感,相比BBA越来越油腻,蔚来ET7越开越惊喜,CRBS制动能量回收系统很线性,智能化很出色,NOMI很智能。换电很快,大概5分钟左右
【最不满意】
座椅偏硬,舒适稍差,蔚来ET7的中控屏幕尺寸不大,相比当下主流的横屏或双联屏,竖屏能够显示的信息量也比较有限,和第三方软件的匹配也存在问题,尤其是像哔哩哔哩、优酷等视频APP,在播放的时候,只能显示中间的一小块,不能全屏。而且在导航的时候,眼睛老是要不自觉的往下瞄才行。关键是,它这套车机不能像理想L9和小鹏G9一样,有个副屏,在开车的时候是不能播放视频的,只能挂到P挡。
【购车经历】
试驾
【驾驶感受】
底盘质感出色,操控感强,配置高,智能化程度高,尤其是NOMI(小煤球)很可爱,隔音降噪水准不错
蔚来的CRBS已经趋于完善,的确在制动和能量回收之间找到平衡。至少过去那种要么没有动能回收,要么“深一脚、浅一脚”的刹车脚感,已经彻底告别了。它给我的感觉就是在松开电门踏板滑行的时候,我可以通过制动踏板,很好的控制车速,同时又能满足动能回收的需求。
【续航】
较为真实,不虚,真实续航8折左右,我个人觉75度电完全就够用了,它的官方续航是530公里,实际续航打八折的话,应该也能跑420公里左右,配合上换电,足够满足日常使用,如果需要跑长途的时候,临时再换100度电的就行了。说到这里,就要再提一下,蔚来的首任车主,每个月还有最低4次免费换电,纵使是放弃首桩权益,也有6次免费换电可选。