点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh 签名版
很好很强大,就是车有点贵,车身较大,座椅需要进一步优化,装配工艺需要加强
优雅高山oy0:冬天续航能开多少,我是沈阳的,也想买
可可西里的阳:轮毂真帅
奥拓etron:车子的确在审美上了漂亮!可惜那地盘调教的真不行 配上空悬也没用
很好很强大,就是车有点贵,车身较大,座椅需要进一步优化,装配工艺需要加强
优雅高山oy0:冬天续航能开多少,我是沈阳的,也想买
可可西里的阳:轮毂真帅
奥拓etron:车子的确在审美上了漂亮!可惜那地盘调教的真不行 配上空悬也没用
蔚来ET7的颜值确实还是比较吸睛的,造型很低趴很有运动感,再加上头顶的瞭望塔,很符合现在新能源汽车的审美。内饰方面这台车就比较简洁了,整体的材料也还不错,毕竟已经到了这个价位了,但是座椅的舒适度个人感觉一般。另外这台车的音响效果也不错,人声清晰,音乐通透。动力 这台车可以说非常夸张了,在运动模式下,地板电有一种瞬移的感觉,让人很是上头。但是这台车的运动属性一般,在弯道上底盘的循迹性并不好,而且悬架始终有种软软的感觉,激烈驾驶时感觉是撑不住的,很容易推头,所以建议大家赛道或者山路这台车一定要小心开。
【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构,T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰,而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外,也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款,电机马力是是670匹,前永磁同步后交流异步电机,零百加速大概在3.2秒左右,对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话,刚接触model s的时候,那屏幕换挡是我最难接受的一点,因为习惯了手挡或者怀档的缘故,屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的,那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛,特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开,说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
分一下几个步骤 1为啥选这个车 2提车价格 3提车 4个月使用感受 来 展开讲讲 为啥选这个车 我,94年,有自己小公司,用车经历:毕业后开了半年 2011款帕萨特练手,之后买了第一代 B8的迈腾。开满一年以后车给了我妈,我换了别克君越(三年半开了13万公里),这是背景。 因为石家庄本地限号,很麻烦,每周都要去爸妈那换车,所以就想换个绿牌不限行。但是我又有长途需求,君越3年半跑了13万公里就能看出来。所以只能考虑增程式或者插混:理想one以及A6, E级,5系的插混车型。价位就在50万以内,这还要贷款。 因为李想是我学长,一开始对理想one还有好感,但是自从这个人发表了 研究技术就是傻逼的言论以后我就不再考虑理想这个车了,所以从21年 3月份开始我研究BBA的插混车型。 家门口就是奥迪 4S,去过好几次。为什么没选择奥迪呢?具体原因就是等车而且A6满大街都是,实在是太多了!!! 据我了解 A6插混车型现车都是标配(落地 45W)想要加配自适应巡航一类的需要等车4到6个月。所以 果断放弃。 而且,A6L纯电续航太短:A6 30公里,奔驰100公里,宝马70公里。 我说的是实际城市快速路续航。 奔驰:老傻逼了!我6月初问的奔驰E350eL有车 了吗因为已经发布很久了。4S告诉我没有现车,我问有配置表吗?没有。等6月底我都定了535了给我打电话让我去店里看车 有展车了。我问有配置表了吗,没有。 就一普通E级低配 我特么看个什么劲啊!(当时懂车帝已经有配置变了 很垃圾 配置不如 535标配简直丐中丐版本)。 6月中句就开始在各个宝马店探底,因为车友群 大哥们都说宝马4到6月份基本是最便宜的。综合下来 谈好以后我的车价如下 21年6月底订车7月10号到车。芯片端缺前的最后一批便宜车 先锋版 加配4区空调后排座椅加热。发票价478000 但是返给我10000代金券。实际车价47000 不到呗。然后保险11000,16800双保无忧这是 4S店的费用 实际花费 478000+11000+16800=505800(没减10000一万代金券因为那不是现金)。提车后 4S店购买 3年延保32000,改装店加车衣龙膜15000,360原厂5000。505800+32000+15000+5000=557800。再加上其他杂七杂八这车我已经花了小六十了 有好多人问保险贵不贵啊 4S给我算 14000 18000 吧啦吧啦。 哥哥们 保险是强制第一年在他那买,可是买什么险种你说了算啊,全险就够了 其余的一概不用 新车第一年费用绝不会超过我这个一万一太多的。 三 7月十号提车,直接扔到改装店加装 360贴车衣5天好。 15号才来上距今整半年,在公司有纯电车代步的情况下我跑了。。15000公里了。使用感受如下 安安静 没异响 省油15000公里综合油耗百公里 3.4L 基本处于 一半油一半电的比例 我最后悔没加装抬头显 5AU真香 车辆自带电容方向盘开始自适应巡航后,10秒不碰方向盘解除自动巡航模式 15秒后自动刹车打开双闪.不建议加装方向密免触控模块(耗资人民币200 元美滋滋),千万注意安全!!! 关于535插混使用技巧 我只说出行模式选择,别的技巧我也不懂。 市内出行 纯电模式到底就行 没电了自动启动发动机,最经济实惠。(按我的使用习惯和城市拥堵环境冬季高峰期续航在45左右,充满电5块钱 0.38×15=5.7元) 只要出远门一直用油就行。一直sport模式 这样下来最经济。因为是满电,跑高速用sport模式在匀速驾驶下多少还能反冲进去一丢丢,加上加速超车损耗电量 以我经验跑 500公里以上并且是单向双车道需要经常性超车的路况才会把电用完。这样下来这500公里油耗基本控制在5.5到6.5之间。如果不超车急加速 电池的电几乎不用掉下去多少。可以保持百分之八十的电量到目的地,在目的地城区内进行纯电驾驶一直到住宿的地方。 如果是短途200公里内的往返 用混动HY模式 车速110以上发动机介入。最为经济实惠。 最后 我特么一直有个问题想不懂、 发动机冷启动到底好不好?4S一直没有正面回复他们怎么解决的这个问题。总是告诉我车在设计的时候肯定考虑这个了巴拉巴拉巴拉 假如 某天清晨,我们开车从家出发直接上高速。车辆静止一 夜,润滑油下沉 发动机没有充分润滑。用HY混动模式直接上高速,提速到110,此时发动机介入。这时候发动机和变速箱是冷启动,直接干到3000转左右,长期这样是不是损毁变速箱和发动机?所以我每次有超过50公里的出行计划的时候都是在出发前热车,HY混动模式,挂D档然后左推小鸡腿进去S档位此时启动发动机,然后按P档,等怠速降下来在出发 (那时候就是HY混动电驱模式了 等上了高速才用油) 别笑话我!真的不是那个跑100公里打开机盖子散热的大哥教我的
提车半年了吧,目前里程1万多公里。 购车的时候比较的对象主要是A6,S90,ET7,E300。 和E300相比,起步安静,无顿挫,省油。 缺点是车重,后备箱占用空间大,无电尾门。 和A6相比,内饰好看,舒适感强。 和S90高配相比,异味重,无自适应巡航,无品牌音响。但是物理按键多,而且设计合理。常用的导航,空调,都有物理按键对应。 ET7驾驶质感还不错,但是其实比奔驰E级的底盘还是略逊一筹(至少在2023年是如此),而且我主要用车是高速,当时对纯电续航有忧虑,所以没买。 充电速度就是普通混动的速度,一般80分钟充满,慢充三个小时。车内没有预约充电功能,不送充电桩 和其他国产新能源相比,60以上时完全没有动能回收,驾驶感觉像传统燃油车,松油门不会有拖拽感,驾驶舒适,高级感强,加速减速都很平顺。30以下滑行会有动能回收,这个逻辑我不太喜欢。但是城市路面CRBS条件很好,电子刹车和机械刹车之间没有断档,而且刹车线性。 悬挂应该是这辆车最大亮点,中速过弯侧倾小,平时避震很好,而且过道路交界处那种声音非常高级。 缺点之一智能化一般,语音控制聊胜于无,三年之后ME到期后另付费项目多 第二个缺点是配置低,一些30万左右标配的座椅通风抬头显示全都没有。 4S店服务态度差,真的是爱搭不理。 用车成本,比我想象的低很多,送了3A2B,以后再买3A3B大概要5000多,平均每次不到1200,这比我之前的B级车也就贵几百。 我之前一年1.5万公里,现在半年已经开了一万了多,现在预计油费加电费不到5000。所以用车成本上其实和以前差不多。(保险涨了,但是油费降了)
作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。
【外观】 廉颇老矣 尚能饭否,无敌的帅,多年以前的设计放到现在来讲也丝毫不落伍,买这个车大部份都是为了颜值买单 【动力表现】 动力可能和那些双电机车比不了,但是对比原来的油车那感觉完全不是一个级别的,加速线性,动力随踩随有,非常舒服。 【续航】 续航充到百分之90的电,表显wltc续航450左右,实际开基本都能满足,表显正常开能到13+ 日常使用完全足够。而且现在充电桩越来越多,根本没有里程焦虑。 【充电时间】 低电量充到百分之90需要50到一个小时。后面功率会下降,赶时间可以随充随走,不赶时间吃个饭,车上追一集剧,虽然没800v,但路上那么多车,也没几辆有。到处那么多桩,也没几个有超快冲。 【智能化】对比现在主流的8155和8295已经落伍了,车机反应有时候会有迟滞性,但功能也都能满足。基础功能丰富,日常实用完全够用。高速ngp非常好用,能用基本都开。只能说有时候比人开的都好。 【驾驶感受】 操控很舒服,底盘质感支撑性很好,过减速带,颠簸路段会感觉有点硬,但运动属性的车嘛,可以理解。 【最不满意】 如果他卖原价23万 那它或许都是缺点,但他加补贴裸车只要14万,这个价格他就没有任何理由让人不满意。