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    标致508L PHEV值得买吗_标致508L PHEV外观怎么样

    ·标致508L PHEV

    什么是懂车分

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    3.90
    “良好”
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    共22人评价
    18万-25万新能源总榜No.29
    超过60%的同价位车系
    经销商报价
    21.57-22.77万
    厂商指导价
    21.57-22.77万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.90
    • 3.85
    • 外观
    • 4.01
    • 4.11
    • 内饰
    • 4.00
    • 3.81
    • 配置
    • 3.81
    • 3.75
    • 空间
    • 3.75
    • 3.88
    • 舒适性
    • 3.70
    • 3.79
    • 操控
    • 4.05
    • 3.78
    • 动力
    • 4.00
    • 3.84

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.87分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 帕萨特PHEV3.92空间4.30
    • 迈腾GTE3.90空间4.42
    • 标致508L PHEV3.90操控4.05
    • 驱逐舰 053.80外观4.11
    • ZEEKR 007--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.87-
    • 帕萨特PHEV3.92空间4.30

    标致508L PHEV·全部评分

    点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版

    3.78良好

    提车一年有余,算是深度使用过了。 (申请加精) 【购车经历】 之前家里第一辆车雪铁龙爱丽舍,皮实耐用的,手动挡,用到档把子都碎了,除了有有点漏油,还是挺好的,后用来自己考完驾照的练手车也很合适,实在过不了车检就报废了。埋下了法系的种子。然后到了结婚的年纪,当时看过迈锐宝xl、阿特兹C6、 C5X、508L、508L PHEV、迈腾GTE和帕萨特PHEV,转了半年,从油车看到插混,最终决定上购置税减免,上插混。 最后从环保、以及自己对AT的执念确定508LPHEV。(可以说我车盲,哈哈哈) 颜色见仁见智吧,因为结婚选的红色, 【油耗】 分有电没电,有电时候混动模式长期下来2.6左右,没电时候基本上和油车油耗类似大概8-9个。适合家里有充电桩的老铁购买 【续航】 满电夏天能到40km冬天28km 燃油显示760km,纯用油表显520km 【智能化】 老款智能化就carplay,新款的燃油508L上的华为车机的令人眼馋,自己也不用车道居中,并线辅助啥的,有聊胜于无 【最满意】 📌颜值耐打,座舱科幻!这个腰线真觉得无敌好看。 📌保养一次官方活动7折优惠大概小保养一次400,还行可以接受。 📌对打工人友好的电动模式,也够我上下班的路途,能省点是点 【最不满意】 📌配置有待加强,360,劲浪座椅加热和通风都不能加需要自己改装,有些遗憾,拜托我都顶配了哎! 📌后备箱也有点小,放下宝宝的婴儿车,再放点杂物,就满了!不知道23款能phev能否改进呢 📌混动逻辑也希望改善除了急加速和上坡,用电居多,电量基本耗尽,开始用油。 总结 是自己喜欢的车,是锁车后还能回头再看一眼的车,适合自己的才是最好的。

    2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 02021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 0
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    2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 72021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 7
    2021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 82021款标致508L PHEV 1.6T 科技版 图 8
    2023-10-22

    呔咕噻哪油耗2.7真当电车开啊,不怕电池提前退休啊。

    EV7841我的妈呀 这拍的太帅了

    小跑32952376我是因为没有carplay所以在纠结

    点评车型: 2022款标致508L PHEV 1.6T 驾控版

    3.79良好

    【最满意】标致508L PHEV前脸整体比较硬朗,看上去很有运动气息。再配合个性张扬的大灯,造型倒是挺质朴的。车身线条很简约,搭配上大尺寸的轮胎,看起来还是很耐看的。车尾的设计看起来比较圆润,尾灯的造型也比较舒服。 内饰方面整体设计还是比较吸睛的,视觉效果不错。方向盘造型设计得很简约,采用了真皮材质,手感也比较饱满细腻。配备了疲劳提醒、刹车防抱死、LED日间行车灯、刹车辅助、制动力分配主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。 【最不满意】没有配备后排座椅中央头枕,在乘坐舒适性方面还是有所影响的。 【乘坐体验】标致508L PHEV尺寸为4870x1855x1455毫米,轴距为2848毫米,空间方面,后备箱空间容积达到了494L,打开之后后备箱比较平整,并且后排座椅还支持放倒功能,这样后备箱的容积就更宽裕了。 【驾驶感受】标致508L PHEV在动力方面搭载的是1.6T涡轮增压发动机,匹配的是爱信8速手自一体变速箱。可以支持52km的纯电续航,它在行驶起来的感受还是很轻松的,作为插混车型,换挡平顺性也比较好。

    2022-07-30

    背着苹果买华为沙发

    点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版

    3.86良好

    20万出头的车价,落地就赚10万,这是一种怎样的体验?随着新能源政策的进一步实施,不少城市的消费者在购买新能源车型的时候都能够享受到包括车牌、购置税补贴在内的多项优惠政策。尤其是以上海为例,动辄接近10万一张沪牌,能否拍中还需运气加成,这样的窘境自然也让一部分消费者开始转投新能源领域。 然而更加现实的情况却是,由于大部分消费者都倾向于SUV车型,因此在新能源领域中,想要找到一辆轿车属性且拥有更好过渡性的PHEV车型,则有点难上加难。不过,我最近试驾过的标致508L PHEV竟给了我很大的惊喜。 早在标致全新一代508海外亮相的时候,它就吸足了消费者的关注度,无框车门、溜背设计,这样的运动B级车一出,岂不是要和大众的CC一较高下。结果现实却打了脸,合资生产后的标致508L既没有采用海外版的溜背设计,无框车门也被一并取消,着实让不少年轻人都有点迷这“神操作”。不过在见到实车之后,我想说其实这辆508L也蛮香的。 前脸的设计显然是这脸508L PHEV最大的亮点之一,首先印入眼帘的就是宛如狼牙装的日间行车灯,从大灯组侧面一直延伸到传统无灯区域,再配合“黑化”的处理,自然为前脸增添了不少霸气。 侧面部分虽然不能和Fastback这种溜背设计同日而语,但明显的前长后短,加之线条的勾勒,倒也展现出了一辆能够同时兼顾行政和家用形象的B级车。尤其是从前灯组一直贯穿到后尾灯组的腰线,凌厉的折角设计进一步提升了侧面的层次感。 而在车尾的设计上,508L PHEV很好的传承了标致家族化的风格。单边三道的LED后尾灯组用3D效果寓意着“狮爪”的样式配合熏黑贯穿式的外灯罩,自然也构成了非常时尚的一面,明显有别于同价位的其余车型。 不得不承认,法国人的浪漫还真的不是盖的,法系汽车是为数不多能够同时兼顾外观和内饰的。全液晶仪表加上中控多媒体屏幕的双屏组合对于当下来说,算不上多大的亮点,但是屏幕下方的钢琴按键直接勾到了我的G点,无论是设计样式还是按压的手感,都会让你忍不住“高潮”。 值得一提的是,同外观的部分熏黑设计雷同,内饰的全液晶仪表似乎也采用了这种偏战斗的色系,整体的科技感和时尚感自然毋庸置疑。与此同时,在信息的展示部分,能够根据消费者不同的用车喜好程度去自由选择显示地图或是跟车信息等。 相比之下,它中空屏幕显示的信息则要简单不少,没有太多花哨的功能,倒是那些对于能耗比较在意的用户,可以通过专属的能量软件实时监管自己爱车的电耗和油耗表现。 都说法国车的底盘好,这辆插电式混合动力版的508L似乎也没有例外。考虑到它新能源的身份,本来就要背着电池、电机、油箱和发动机,因此,在驾驶表现上我并没有对它有太大的期待,熟料这恰恰是我忽视的地方! 从整体的行驶品质上来说,508L PHEV给我最大的惊喜之处就在于它的“稳”。标准模式下,PHEV版的508L展现出的是一个不急不慢的状态,它能始终保持闲庭信步的优雅感。当然,一旦想要它来点有意思的绝活,也可以将驾驶模式切换到运动,油电双重组合的爆发可以满足大部分用户的需求。 更惊喜的地方还在于操控方面的表现,运动模式下,即便是在过弯的时候大脚给油,它依旧能够牢牢抓在地板上,甚至连响胎都未曾出现过,而这一切自然要归功于它底盘的调校。前麦弗逊式加后多连杆式的前后双独立悬架的组合,为它构成一套更加扎实可靠的底盘系。并且需要清楚的是,燃油版顶配车型可以选装的AMVAR可变悬架并没有搭载在这辆PHEV车型上,因此在这样的情况下,508L PHEV的表现着实非常厉害。 当然,纵使这辆标致508L PHEV在颜值、空间和底盘调校上都有着比较出彩的表现,但它同样也有着明显的“短板”——主驾驶位的腿部空间。但此观点,仅适用于体型和我比较接近的“大块头”。 在试驾之前,就已经有小伙伴和我提到,这辆508L PHEV的方向盘调节范围比较有限,我还嘲笑他不会调节,直到自己上车之后才发现确实有着类似的情况出现。即便是在我已经将主驾驶位座椅调至最低位,并且将方向盘调节到最高位,依旧会出现明显的打方向“蹭腿”。关于这一点,我想未来标致还是需要进行一个更加合理的调整方案,从而能够应对更多消费者的驾驶习惯。 总的来说,标致508L PHEV确实拥有一个不错的表现,尤其是对于一些PHEV车型也可以获得牌照及政策补贴的地区,它的出现能够更好的填补合资品牌插电式混合动力车型的这一细分市场。

    2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版 图 02021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版 图 0
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    2021-04-07

    小太阳很多消费者的驾驶习惯就是错误和不利于驾驶哒,建议交法里规定,坐姿不利于驾驶的错误行为扣6分

    极速风铃5h4真搞笑落地赚10万!TM绿牌要钱吗?

    点评车型: 2021款标致508L PHEV 1.6T 驾控版

    3.71良好

    虽然法系车在国内属于小众品牌,但是凭借其充满艺术感的设计和有口皆碑的驾控体验,还是有一批消费者十分喜爱它。它就是来自东风标致的508L,同时,它不是一台普通的燃油版车型,而是一台搭载插混动力系统的PHEV版车型,我们来看看它有哪些亮点。 标致508L PHEV的车头造型让我明白一个道理,大部分的天才设计都是99%的循规蹈矩加1%的神来之笔,如果没有这两颗獠牙式LED日行灯,那么508L PHEV的前脸一定是平庸的,有了这两笔之后,前脸一下子变得鲜活起来,展露出凶狠和犀利的气场。PHEV版的前脸和普通版并无二致,保持着家族统一性。 投放中国市场的车,入乡随俗很重要,经过加长后,508L PHEV的侧身显得较为修长,车顶线条的走势也比较激进,虽然和轿跑风格相差甚远,但是也体现出一定的动感气息。车辆的左后方有一个充电接口。车尾造型上扬,非常动感,同时经典的狮爪尾灯得到保留,点亮后有着比较高的辨识度。PHEV版的车尾和普通版也保持一致,两边共双出的排气直接露出,并没有采用隐藏式,显得比较有运动气息。 法系车的天马行空是世人皆知的,当然,标致508L PHEV内饰的画风也有点另类。仪表盘的位置设计得很高,方向盘上下都采用平底造型,可能是出于将驾驶员视线上移的考虑吧,因此,我们也会发现,标致508L全系都没有HUD抬头显示这个配置。标致508L PHEV的这块全液晶仪表尺寸为12.3英寸,色彩显示比较丰富,UI设计也非常激进。中控台的层次感很强烈,一块10英寸的中控屏镶嵌其中,下方的按压式按键很有金属质感,看上去十分精致。 电子挡把的造型也十分独特,握感符合人体工程学。旁边有一个可以闭合的储物盒,同时用钢琴烤漆工艺进行处理,看上去比较上档次。 标致508L PHEV的车身长宽高为4870*1855*1455mm,轴距为2848mm,虽然国产后有所加长,但是实际乘坐体验来说,后排空间并没有特别宽敞。车顶后方有一处明显的掏空处理,这也是为外观线条做出的应对措施。还好有一块全景天窗,使得车内的光线显得更通透一些。 空间方面,后排地板中间位置凸起较高,对中间乘客会造成一定程度的不便。后备厢容积方面,由于电池组占据了一部分空间,因此相比于普通版,容积会有一定程度的减少,为494L,普通版为513L。后排座椅支持按比例放倒,方便搬运大件物品。值得一提的是,PHEV版本没有提供备胎,只有补胎液等应急工具。 各部件将标致508L PHEV的发动机舱塞得满满当当,发动机为一台1.6T涡轮增压机头,最大马力200匹,最大扭矩300牛·米,传动部分为一台8AT变速箱。此外还搭载一台永磁同步电机,提供81千瓦的最大功率和320牛·米的最大扭矩。因此就实际驾驶感说来说,标致508L PHEV的动力是十分澎湃的。另外,它的电池组容量为12千瓦时,工信部纯电续航为56公里。如果是市内日常代步通行的话,是完全够用了。 纯电车普遍存在里程焦虑,而插混车型没有这个问题,又能用电又能加油的属性,能解决大部分人的痛点,同时在一线城市,这类车型和电动车一样,可以享受新能源牌照的福利,这又能解决一部分人的痛点。因此,如果你对电动车的长途驾驶没有信心,同时又苦于限行政策,那么插电式混动的508L也是一个不错的选择,

    2021-02-03

    用户7192609139795

    前往

    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    迈腾GTE 2022款 豪华型迈腾GTE 2022款 豪华型

    个人情况介绍 之前的车油耗比较高,想着换个油耗低的参考价格大概20万左右(优先考虑合资车)手机上也看了很多,最后选定这款大众迈腾GTE,隔天就去当地4S店看下事物且试驾一下,整体下来还不错,比较适合我们的要求,当天就提车了,送充电桩上门免费安装最主要的是(上绿牌,不用担心限号出行的问题)买了大概俩个月,平常不怎么开也就是会回老家大概30公里一直用的纯电模式,目前看来是真的省油,总之迈腾GTE可能是这个价位里性价比最高的一款混动轿车,超大空间还免购置税。我主要是在北方用车,平时不用他通勤,只是偶尔开开,目前已有1500公里。 真实用车体会 油耗的话馈电模式下,通勤距离40公里以内,可实现5-6L/100km油耗,如果用电的模式下油驱动车4/100km的油耗大概就是这样,当然驾驶习惯不一样,多少会有差距。 这款车最大的优势就是可以灵活驾驶,纯电的情况下通勤距离在60公里以内,可以实现100%的纯电驾驶,大概充电也就10元左右,地区不一样价格可能也有差异当然用自己的充电桩会更便宜。也可以纯油驾驶,但在起步、加速、拥堵路段电机会介入,从而大大降低油耗。混动模式根据车速和油门的大小自动切换发动机与电动机,价格发动机之间非常平顺,不会感到都顿挫感,不看仪表盘几乎察觉不到。GTE模式的话车辆会挥发出最大功率,可以发动机和电动机同时启动,市区内基本超车的话没什么压力 我身高175体重160电动座椅,可调节腰托空间大视线也很宽阔,后排坐空间特别大,这款车家用真是没什么问题,后备箱也是超大空间一家人出门旅游也不怕东西放不下,总归是非常不错的。大众车的内饰中规中矩没有什么亮眼的地方,但是很耐看。方向盘有点偏小偏细 车内用料的话真皮座椅属实良心。 我目前的配置是22款豪华配置,日常完全够用 预算充足的话直接顶配,能上绿牌不怕限号 充电方便的话日常通勤够用 。目前跟顶配的区别是在一些辅助驾驶方面功能。 动力的话开启GTE模式完全够用 官标7.7 实测7.1 日常路上超车可以了。整体操控还是很ok的指哪打哪,方向不虚。在低速时很安静、开快车的话风噪还好,胎噪不小;如果更换静音胎的话应该会好点。辅助驾驶没怎么用,定速巡航还是很不错的。 车辆吐槽反馈 我个人觉的大众的车型大家也都知道,哦还有就是没有眼睛盒,导致我的眼镜感觉放哪里都很碍事,其他的目前还没有发现,毕竟刚买没有多长时间,发现了再和大家交流、最后还要辛苦迈腾gte梦想总能实现i圈主推荐加精。

    4.07分“优秀”
    帕萨特PHEV 2022款 430PHEV 混动豪华版帕萨特PHEV 2022款 430PHEV 混动豪华版

    优点: (1)油耗,目前开了500公里充了一次电,大概充了9度电,以拥堵的高架为主,目前综合油耗5.6,电耗2,超过了预期; (2)动力,开车时始终保持电池有电,实际驾驶时动力随到随有,整体加速强; (3)空间,空间巨大,整体乘坐舒适度很高,但是遗憾的是没有座椅通风。 (4)隔音,隔音效果整体能有中好评,车身隔音很好,但是胎噪在一些路况下会比较大,不知道是不是磨合的原因 (5)操控,方向盘一如既往的轻,底盘比较紧致,滤震存在一定的高级感,总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。 (6)配置,配置给的比较足,IQ大灯尤其好评,是真的亮,逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯,可太贵了。。。。 缺点 (1)抖动。冷车启动开启发动机后,低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动,抖动明显,大致的感觉类似手动挡半联动,可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除; (2)异响,前排装饰塑料挤压存在异响;冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音,可能是EA211新车三元催化的声音,后续跟进一下; (3)车机,车机个别时候会卡顿,收拾识别翻页的成功率极低,不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低,车内屏幕都是指纹吸收器,空调面板和中控屏每天一擦; (4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。 车无完车,大家根据自己需求购买,如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的,我对外形也比较喜欢,所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car

    4.29分“优秀”
    驱逐舰 05 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 豪华型驱逐舰 05 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 豪华型

    提车10多天了,刚把牌上好,行驶总里程1000公里,粤B深圳不限行。每天驾驶80-120千米,当纯电车用,纯电续航实打实,我个人开空调1档风,纯电能跑个120-130千米,前天总共行驶156千米电量剩25时,纯电显示还可行驶7千米Hev就介入行驶了9千米,外观选的灰色比较耐脏,空间家庭够用,大部分都是我一人驾驶!以前我海马车v70.mpv基本要10-12个油,现在换了用电行驶可以省不少油钱!低配120千米豪华版裸车998,加保险6000元,2年免息贷51000元,没有手续费,包上牌,快递费30元自付,送1+4保养,行车记录仪,脚垫,抱枕,加1000元送双护板,换龙膜(还没贴要预约),申请了龙华区补贴,听说有7000元具体不知道能补多少。被4s店抖音忽悠过去的,不能在车身价格上直接减,当初是奔着有7000区补才去看车的。销售是个年轻小伙,人还不错,能送的都给我尽量申请。主要4s店就在附近500米保养维修什么的方便些! 【驾驶感受】 用电行驶相当丝滑,提速很快,耗电100千米表显11度电左右,大部分家里充,在外面充一次充从31充到99用了15度,用时1小时15分钟,估计充电过程有损耗1度。给几个朋友试驾都感觉不错,以前没用过智能汽车,感觉比我旧车先进不少,可以不带钥匙,手机开锁,远程启动空调,车机也算流畅,就是没合适的地方放手机,相弄个支架都不好安,车机自动旋转不智能,不能自己关闭自动旋转!先写这么多吧,给想入手的做下参考!

    4.36分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWh

    【购车经历】 最开始在网上选车,预算25万以内,前面考虑了其他两个品牌,但是综合查看了数据和车主帖子之后还是决定选择极氪007。从下订到提车历时一个月出头,效率跟很多首批车主比不算慢的了,当时路上根本见不到极氪007这个车,在服务区也是被围观了好几次。 【外观设计】 蚌式前盖和波浪尾部还有灯幕(本车未选装)是这个车相比其它家比较有辨识度的地方。灯幕我认为除了黑色可不选装其它颜色强烈推荐选装。 整体上007的侧面轮廓是绝美的,看着很有力量感和速度感,不得不说这一点带给我很多情绪价值,好看的车给人的心情也是积极的。 【内饰设计&功能设计】 1.我个人非常喜欢这种简约的设计风格。横向窄边框的向日葵大屏幕(很清晰边框很窄,转向角度大概左右45度8295芯片日常不会卡),简约的无线充电板x2(iPhone15p在20多度的天气充电半小时左右就会感觉到明显升温,但是不会像某peng那样烫手)和扶手箱(空间很大),给我的感觉就是很干净很舒服。 2.中控屏幕的功能分布也是很清晰的,虚拟按键的位置除了音量控制我觉得太靠右之外(其实也不会经常需要点击),其它的分布都是很直观很简洁的。哈哈我就是喜欢简单的颜色设计风格。 3. 档位调整、自动驾驶开关和灯光雨刷功能分别用方向盘两侧的拨杆控制,又是一个很简约又方便的设计,首先它的操作真的很简单,我个人就不喜欢换挡的时候需要把手伸到中控位置去挂,当然有些人喜欢,这个见仁见智。同时拨杆也不会发生影响安全的误操作(因为辅助驾驶的开启需要在松开刹车的时候开启,踩下刹车马上退出功能) 4. 虽然是仿皮,但是没有感觉到廉价感(这个价位的相比),包括方向盘质感、车门、翻毛皮的内里综合给我的感觉就是简洁大方干净,不存在审美疲劳。氛围灯差评,又不好看又显得有点low,主要在晚上的时候会反射在前窗玻璃和后视镜上一大条,所以我选择关闭或者调暗。 5. 补充一下360影像,距离提醒一到40cm左右就提醒距离过近了,现在开到外面难免遇到很挤的地方,这个不是很完美。 6. 座椅舒适度及格,腿托形同虚设,腰托不行。但是座椅可调的地方很多,这点很好。 7. 后排空间可以的,身高一米八左右腿部空间也很舒服了,同价位溜背轿车里绝对算好的了。 【驾驶感受】 1. 有HUD ,开车的时候车辆行驶情况和导航显示在面前真的太方便了,大多数情况根本不用分神去看中控屏的导航地图。显示亮度和显示高度可调,在环境亮和暗的时候会自动调节合适亮度,比如进隧道和出隧道,很迅捷不会刺眼不会晕眼。中控大屏也会自动调节亮度,不至于在隧道里还刺眼。 2. 虽然是后驱单电机,但是加速能力不用怀疑,一脚就推背,一次呼吸就破百。底盘舒适度方面,虽然没有CCD电子悬挂但是软硬很适中,不会太摇也不会太硬,搭了几次同事都是一致好评。 3. 关于最初说到现在的电门延迟,我只想说,你只要不是赛车手,你买这个车开了一周之后绝对完全适应,而且那0.几秒的电门延迟在综合的驾驶体验中比起来真的微不足道。 4. 槽点:刹车点头感真的严重,你只有很小心地提前缓刹配合刹车脚法才能避免点头。我很不喜欢,而且是刚提车的时候没那么严重,反而开了几周时候严重了很多。这个我不专业,不知道如何评价。 【续航】 1. 我踩不出网上那种11电耗,深圳开空调开歌城区电耗14到15,高速17左右。续航综合打6-6.5折,90度电量跑450-500km没问题。 【最不满意】 1. 点头感严重 2. 中间部位地盘不算很高,但其实在城区也可以接受,低趴和动力表现一般也是同步的,也不是什么设计缺陷 3. 老土的冰晶颗粒氛围灯,看起来一点都不好吃 【保养】 去了一次极氪家售后,服务态度效率都还不错 【维修成本】 轮胎很贵,灯幕很贵。小心点开,哈哈 【提车价格】 裸车 24.49w 保险外面买 6300 玻璃膜 1700 车衣 6000

    3.93分“良好”
    迈腾GTE 2022款 豪华型迈腾GTE 2022款 豪华型

    首先车辆外观,很喜欢这一代的迈腾,看着很大气,又不失稳重,但是灯光上黄转向灯,略显不爽,22豪华宣传标有感应后备箱,但实际没有。 内饰看着简约不凌乱,但装饰条反光会影响观察后视镜(不算大问题毕竟能用贴纸改善),中控还是软质材质,不对比其它品牌,单比速腾都没有它的软包有档次,但没办法,也不算影响就不喜欢迈腾的因素,毕竟那个表还招人稀罕。 配置上,一般般,但常规用的基本都有了,智能点的就没了,虽然有了也不一定用,毕竟还是自己才最值得相信,但是没有还是挺显落后。 空间没得说,咋看都舒服,失望不了。 续航上来讲,纯电就一般般,毕竟电池小,但是咱有发动机和大油箱,综合的不怕,加了油就跑,而且开着感受,也不失望,如果不为了纯电使用,个人感觉最经济的是充电后开混动电量保持模式跑。 智能化方面,感觉就是车联网里的简单几项控制算吧,如果当地订车价格优惠力度还好只差个指导价的差价,就奔尊贵,更值得,也算智能化多些。 驾驶感受还是可以的,开惯了大众的车,感觉还是得劲,喜欢运动感,GTE模式也不会让你失望。 【油耗】 个人上下班基本是使用电量保持模式的混动运动模式,因为显总充电麻烦😂,如果充电不方便的,喜欢这车也不必太顾虑,按我这样用就行。在不便充电使用条件下,高速经过对比,发现也是混动电量保持模式最合理,高速用油充电真的不划算,高速如果也是混动,油耗你会惊喜的。后面上几个不同模式油耗图,同段高速含90多点高速,10左右乡道,其余市区。依次是高速混动电量保持、高速混动、高速充电,和两个市区上下班。(供还在对比的小伙伴参考) 【续航】 这个说纯电吧,因人和使用条件而定,只能做参考,我感觉就是40左右,我用空调。 【购车经历】 虽说在长春,但是车价对比外地一般,很多店没有车(落个人的),豪华都没有,大多都是在以官方二手车形式卖没使用的公户车,价格低一些。最后还是找到了一4S店的靠谱销售顺利成交。这里差评下好几个4S电话里骗你有车,去了没车优惠也没有说的好。 【最不满意】【维修成本】 说不满意,到没啥能说的,无非也就是中控的小异响吧,毕竟那么多塑料件拼一起,也不是解决不掉。维修成本的话,现在不敢评价,毕竟当前都是厂家买单,按当前的用车,起车会偶发哒哒哒异响,车友群车友也有遇见。但4s也都配合跟厂家协调处理,到是不必担心。