君越储物空间合理值得买吗_君越空间怎么样

点评车型: 2021款君越 Avenir 先享型

4.14分“优秀”

21先享，1.3万公里，已2保，体验如下： 动力:强劲，160再加速，依然有力。低速变速箱有顿挫，中高速巡航完美，急刹后急加速有约2秒的动力迟滞现象，以上可通过脚法改善，但不能完全消除。 操控：很灵活的大个子，加速并线没有大车感。悬架偏硬，长波颠簸过滤很好，过坑、轧井盖时，车尾不够利落，会稍微弹跳一下。 空间：谈不上阔绰，但绝对够用，地台隆起很小；后备箱很大，东西放深了，需要往里爬；储物空间够用，唯一缺点是门下方的储物槽开口略小。 外观：除尾部不够大气外，其它角度给个赞。好多车的车尾设计感觉都有些遗憾，比如老款GLA，发现5。 配置：配置很丰富，但有的不够完美。智障级车机，记不住密码。BOSE音响很棒，低音震撼，人声一般。自适应巡航车道保持不能居中；流媒体后视镜、抬头显示绝对好评。主动刹车偶有错报现象。远程启动时不能同时开启座椅加热。座椅按摩力度偏弱。LED大灯没透镜，差评。并线辅助的提示灯是黄色的，和转向灯的颜色一样，不好快速区分。座椅下车后移、上车复位，很高级。 价格：裸车21.58，落地含置换补贴24.2W，18期免息。 油耗：1.3万公里，综合9.8，高速3成，快速路3成，纯市区4成，其中雪地胎跑了6000公里。驾驶习惯属于那种保证安全的前提下，能开多快就开多快的。纯高速7个以内，巡航转速低，省油。市区开得看心情，心情好10个左右，心情不好十五六个也很正常。 舒适性：前排隔音很好，家人反应后排略差。 选车经历：预算25左右，多点少点都行，看了这个价位几乎所有的合资车型，开始没考虑通用的车，想买混动亚洲龙，但等了它一年，也没彻底解决好机油乳化的问题，就放弃了。雅阁做工粗糙，迈腾内饰太老、车尾不好看，冠道变速箱担心出问题，a4选点配置就超预算，这个价位没有完美的车，完美的车也不卖这个价。最后想动员媳妇给买君威gs顶配，试驾后她嫌不舒服，就选了君越，那时先享刚上市，只有红色，就定了21款尊贵，等了一个月，4s说不产了没车了，正好先享有黑色了，就提了先享。一波三折，耗时一年多。

点评车型: 2022款君越 652T 豪华型

4.1分“优秀”

一、空间表现 （1）后备箱贼大刚买了就拉了三个立式电扇去另一个房子。 （2）后排空间贼大，前排储物空间也贼多。 二、舒适性 （1）还是应该买先享版，别的位置没坐过，主驾腰部支撑没有调整功能，那里有点过于高了，感觉座椅总挤着我。 （2）后排的中网扶手有点小，去试驾英诗派的时候，人家那个中央扶手还挺舒服。 （3）豪华版也没有电动后备箱，后备箱盖上有个把手还得往下拽，档次有点低了。 三、驾驶感受 （1）加速真猛，马路上想跑快点的话直接乱杀，乱秒别的车。 （2）低速有顿挫，快到红绿灯滑行的时候有，刚起步加速的时候也有。 （3）买车的时候觉得百公里加速多重要咋样咋样，巴拉巴拉的，其实买完以后很少地板油，毕竟车是自己的，油也是自己花钱加。 还是开单位车好啊。 四、油耗 刚提车加了200当天跑了180多公里直接跑到红灯了，第二天加了410跑了一天，第三天朋友就借车给加了100，前天晚上又加了340的油加满了。现在跑了一共629km，续航里程553km。油耗显示百公里10.4 10.5，基本上一公里一块钱吧。 五、保养 还没报养过，厂家带了两次保养，4S店又送了两次。 六、亮点配置 没觉得有啥亮点配置，如果非要说远程启动算一个，每天早上准备出门在家里就可以先把车启动了，等到了车上不用热车挂挡就走。 七、最不满意 （1）没有自动驻车是真的不方便，下车还得在方向盘左边按一下，我的chr就有，贼方便。 （2）没有后视镜锁车折叠，没有启动开启，可真是一大憾事，少了好多仪式感。 （3）我开车的时候车机只有一个作用就是听歌，但是车机自带的音乐软件推荐的歌基本上全部需要vip。连蓝牙听手机上的歌音质好像没有车机自带软件里边的好。 （4）车灯是真的暗，不改不行，晚上看不到路。 八、总结 反正我买的不后悔，主要还是没钱，有钱买先享了，但是我又不喜欢先享的米色内饰。

点评车型: 2022款君越 652T 豪华型

4.57分“优秀”

【购车经历】 去年10月开始看车，我起初的目标是国产suv，感觉家用简直是物美价廉，合资也看了，试驾过星越L，新奇骏，长安cs75p，昂科威s。但是老婆还是喜欢轿车，想买日系，我是实在不喜欢日系车，一起去看了君越，雅阁，英诗派，老婆也觉得确实美系车厚重，有安全感，又经过我苦口婆心的思想工作，就决定了君越。每个4s店都去谈了价格，优惠力度都不大，两个车落地都是22多了，加上有些忙，提车的事一直就搁置了，直到今年购置税减半政策一出，等等党的福利终于来了。抽了个周末谈好的价格，没黑色，订车两周左右到的。提车那天开始，持续了一周多的时间难受，4s店果然是收了钱就不怎么管了，各种事各种拖延，美系销量差和猪队友的无能有直接关系。 【提车价格】 裸车：18.98 落地： 20.92 赠送： 贴膜，脚垫，刷子，灭火器，气泵，记录仪，前雷达 两次基础保养 销售经理也叫过来谈了两次，别的啥也要不出来了。 【空间表现】 本人1.82，座椅基本放到最低才舒服，也不顶头。座椅周围置物空间还是可以的，包括车门，中控台下边，手扶箱，手扣等。后排跷二郎腿也比较随意，我做坐上去也不顶头。目前没有载过三位以上的客人，宽度不知道如何。后备箱有些深，一般不会放很多东西，浪费了，不如再给后排一点空间了。 【舒适性】 座椅柔软，支撑性也好，调好靠背角度，开车的时候枕着头枕很舒服。美系车同价位用料不说也都知道，软的，好的，厚的。君越的隔音我觉得一直是一大亮点，不知道为啥好多网友说隔音差呢，车窗一关，就和外边是两个世界。老婆说后排视野比小姨子家的迈腾要好，坐着也更舒服。 【驾驶感受】 2.0T起步感觉还是有些不舒服，不知道是不是我舍不得踩油门，还是说开的车少。速度30以前，有拖曳感，发动机听着费劲到30和50左右，也经常会有一下顿挫，但也不影响。速度上40以后，像脱缰野马，油门轻点速度嗖嗖的很容易上80。然后就是车大，转弯、停车要多观察，不行还得多来几把。有时间得上高速感受感受君越的爆发，车友说中后段依然强劲有力。 【油耗】 说起美系车油耗，我提车前就做好了11个油的准备，惊喜是我现在1300公里，综合油耗7.6，开车习惯对油耗影响也挺大的，我基本没有急加速减速。刚提车那半个月，油耗到过7以内，我自己也感觉有点假。。 先分享这么多吧，以后有机会继续和大家交流。 请李云落圈主帮忙推荐加精华

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.71分“良好”

十几年汽修生涯过去了，感觉君越依然是很多家用车主和商务精英人士的优先选择。随着85后、90后成为购车主力，现在的君越造型更加年轻、时尚，多了很多活力和精英气质。当然产品力也与时俱进，其在空间、互联科技和安全性上的硬实力大幅提升。2021款 652T 豪华型是别克君越下的一款中型车，外观稳重大气，车身很长，开出去回头率很高，气场强大且很有商务范。它的内饰设计也非常豪华，最主要的是车内运用了很多的软材料，座椅和方向盘都是真皮材料，乘坐感非常的舒适。空间真的是非常的宽敞的，得益于长车身，后排坐满一点也没有感觉到拥挤，而且储物空间很多，后备厢也很大。动力方面，该车搭载的是2.0T 237马力 L4发动机，动力还是很充足的，起步可能有一点点肉，但是转速一旦上来推背感还是很强的。 前天客户的这款车出现刹车异响的情况，如果汽车是新车，刹车片和刹车盘都是崭新的，刹车盘和刹车片处于磨合期，在驾驶汽车的时候可能会出现异响，这种情况车主可以不用担心，行驶一段时间之后，过了磨合期就会自动消失。我仔细检查了下发现刹车盘里面有异物，大风天气后汽车刹车片和刹车盘中间可能被吹进小沙粒，拿高压水枪冲后异响变小了，我就拆开又仔细清理了一下，异响消失，费用100元以内。 最后说下该车的保养，首保建议在正常用车5000公里或6个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在800元左右；之后每用车5000公里或半年保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在1000元左右，大保费用在1500元左右。

点评车型: 2022款君越 652T 豪华型

4.14分“优秀”

目前8100公里，首保已做，变速箱逻辑比之前顺一些了，整体综合油耗8.1L 【空间表现】 5米车长近米轴距，我身高181，开车乘坐都没有问题，除了后排不能翘二郎腿😆后备箱巨大，特别是纵深长度，放长物件比较省心。中间扶手箱巨大，没有放满过，整了个隔板比直接一个大通箱拿取物品方便多了。手套箱设计了两层，不能放厚物品，实用性差一点，车门储物空间可以，放几瓶水不是问题。 【舒适性】 美系车没的说，底盘扎实，降噪也比同级出色些 最大槽点：低配主驾没有腰部调节，给个手动也行啊，后排座位座椅偏短，靠背过直 【购车经历】 看了大概几十个小时懂车帝，在一众中级车20万左右的车选了很久，最终选择君越，耐看大气，动力强，和周围人车型不一样，仅此而已。找了熟人介绍了4s店老板，价格合适没有套路。 【驾驶感受】 原来开马自达，除了方向盘有一些虚位没毛病，方向盘不重好操控 【油耗】 不错，这个车最适合经常开高速的人，闭缸技术油耗真的低，1000公里磨合初期油耗4.6，市内9.8 剩下的一些小问题： 1、没有360和行车记录仪，但是前雷达都不给是什么操作 2、发动机温度高，加护板差点没信心 3、发动机护板、后备箱隔音棉自己买的，厂家加上这些又没有多少钱 4、车机登录真的很烦，即使选择不开机自动登录 5、低速顿挫依然有，特别是刹车减速，30公里以内升档较慢 6、刹车有点软，一定要留提前量 7、胎压检测，修车店充的240，一直没有显示过正确数值

点评车型: 2022款君越 652T 豪华型

4.6分“优秀”

【舒适性】 乘坐感还行，对于细小震动过滤挺好的，前排隔音效果很好，但是家人反应后排隔音差了点，可能是因为只有前排双层玻璃的原因 【空间表现】 毕竟是个b级，空间没话说，储物空间对于正常生活来说够用了，后备箱放几个大行李箱没问题， 【最不满意】 就是油门与刹车踏板的高度差，让人踩久了很不舒服，虽然这是个安全设计，但是我新车第一天开回来，真的踩得好累，这个我把座位往后拉又好点，可能只适合身高高一点的人开。 【购车经历】 车展去看车，先一直在看新出的帕萨特，然后看了迈腾，都挺喜欢，后面家里让我可以加预算，我还去看了ct5，都还试驾了铂金版，但是当地没有铂金现车，这是一个原因，然后后面就说我还没这么早结婚不用开个这么好的（没女朋友被家里说了好久，我才22岁啊）就让我随便先看个，结婚后再换一辆。就第二次车展来了，然后又回到那几辆车在反复看，把展会b级看了个遍，最后看到这个君越，本身看的君威，我坐进去，我就想看旁边停着的君越了，然后看了，第二天就去了4s试驾，谈价格，隔了个把星期交钱，月底提车。纯粹喜欢大马力，没办法，油门跟脚性这个的确很舒服

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.36分“优秀”

外观： 整体造型上流线型狭长的感觉很好，前脸镀铬装饰条与两侧LED自动头灯互为一体，显得车头非常大气，透露出满满的高级感。 侧面流线线条后面自然上升到车尾，外边缘有银色镀铬包边，看上去很舒服，扁平化的效果很赏心悦目，整车非常修长，尾部有一点遛背感觉，并且还有小鸭尾，整体非常的有商务和运动气息。尾部一条镀铬饰条连接两个大灯，双排气孔比例对称，整体饱满，高级感十足！后备箱平整宽敞也很大。 内饰：　 内饰方面，环抱式的座舱布局，坐进去很舒适，皮质包裹，中控有金属拉丝和木纹饰板装饰，8英寸触控液晶屏，下方有比较丰富的物理按键，整体有一定的档次感，软性包裹材质和饰板高级感油然而生。   空间感受： 空间大，前后排都很宽敞，后排坐进去座椅也很宽敞，做三个大人即使比较胖的也没问题，整体乘坐空间感觉和A6空间差不多，前后门的储物功能也比较丰富，前排扶手箱下面还安排了放东西的空间也值得点赞。 动力、油耗和稳定性： 市区油耗偏高，速度提起来以后比较节省，在10个左右甚至更低，稍微深点油门，那窜起来也是威猛，动力十足。稳定性蛮好，跑起来稳定，速度上来，方向盘也变重，底盘平稳，感觉动力还是很强劲的，后期拉一拉高速，把油耗降下来就完美了！

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.93分“良好”

本次测评的是别克君越，2021款 652T 豪华型，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠47000左右，你可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是239800元，裸车价格是192800元，购车商业保险6700元左右，购置税17000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，官方全款落地价218000元左右。 空间：别克君越的车身尺寸分别是长5026MM，宽1866MM，高1462MM，轴距为2905MM，别克君越属于中型车，空间绝对OK，没什么可说的，毕竟有着长达5米的车长，无论是前排空间还是后排空间都很大，将座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部空间约为一拳距离，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余四指左右，腿部空间剩余大约两拳距离，就算是坐满3个人你也不会感觉到拥挤。挺喜欢它的储物格，车内的小储物格也比较丰富，可以放点小玩具零食等随身物品。后备箱也比较宽大，基本满足家用日常。 内饰/配置：别克君越内饰设计稍显常规，座椅和中控台都是黑色组合，自我感觉有点压抑，到了大叔这个年纪，越来越中意一些鲜亮的颜色，不知道大家有没有这样的感觉，车内日常能触摸到的地方全部采用软材料包裹，触感很好，工艺和档次感的营造还是非常不错的，虽然不是很豪华，但是依旧耐看，中控布局的很好，功能按键设计的也很到位，并且挡杆在驾驶员一侧操作起来会非常的方便，整体良好。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、CarPlay和CarLife手机互联、8寸中控屏、4.2寸非全液晶仪表等。 动力/油耗：别克君越搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大扭矩350N·M，最大马力237PS，百公里加速在7.2S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，如果是在市区开的话，这个车基本上用不到这么大的动力，如果是在高速的话体验感会足一点，整个动力输出表现比较顺畅的，中断储备也很足，不过变速器换挡有略微顿挫感，特别是在市区你要频繁换挡时。工信部给出的油耗在百公里6.9L。但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 操控：操控方面，开着还是蛮灵活的，方向盘也比较轻盈，驾驶起来的转向还是挺精准的，刹车也挺稳，加速和刹车性能都满意，尤其是跑高速的时候方向盘变得沉稳，很有安全感。 舒适度：君越座椅很宽敞，材质不软也不硬，即便是堵车坐久了也不会觉得屁股累，空调前后都有，天冷用着很暖和，不知道夏天制冷快不快。后排出风口现在很普遍吧应该，下面还有USB充电口，后排手机充电也方便了。悬架采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做得很不错，遇到小坑洼路段，轻微的震动也能很好的被底盘所吸收，后排的减震效果也算是中上游，经过不平路面感觉不是很颠簸，没有那种很大的起伏感。 缺点：1、低于60码内，车内的隔音效果大概是中上游，但是高于60码以上就会明显的感觉到车外的胎噪也风噪，特别是在高速的时候更明显些。2、换挡有略微顿挫感。3、车长度较长，有好处有坏处，坏处就是在停车的时候和过狭小的路面转弯带来的麻烦，转弯和停车啥的尽量预留多点空间来。 总结：别克君越这台车总体还不错，优惠力度大，空间大，变速箱调教有略微顿挫感，油门和刹车的脚感也非常好，能够非常轻松的掌控，动力也够用，内饰有点单调，不过配置也不错，舒适度也挺好的。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：别克君越这款车这辆车保养起来挺方便的，如果是首次保养的话，建议三个月的时候去保养，从第二次保养开始，可以每半年或者是一万公里保养一次，保养起来也比较方便，主要就是更换一下机油，机滤，保养价格在600块钱左右。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.86分“优秀”

手感好造型靓，君越真不错，我觉得最满意的是两个地方，一方面是它外形非常符合我的审美，也符合我的气质，我本身就喜欢这种从整体设计方面看起来比较大气而且颜值高，符合年轻人审美的车子，它的造型确实是我看过的几款车子里边最符合我要求的，而且能够给人留下深刻的印象。除此之外我认为它的操作感受也是值得夸赞的，刚开始两次上手这辆车子的时候我就觉得一点也没有什么难度，整个手感很好，开起来不费劲，在市区里边开也更加适合。比较不满意的地方是这车子有时候开起来感觉噪音挺大的，平时驾驶的时候声音都还好，也挺安静的，没有什么杂音。但是跑高速的话或者是在市区里边高速行驶就会有这种噪音出现，这可能是行驶的过程中的胎噪和风噪，在这方面带给我的感受并不是特别好。选这辆车子我觉得还是挺满意的，选车的原因也跟我本身的性格比较相关，我这个人首先还是比较在乎颜值方面的表现的，车子颜值高我才会考虑入手，造型对于我来讲是最重要的一点，也是我选择这辆车最主要的一点。它的外形可以说从各个方面来看都很不错，不同角度也给人不一样的感觉，整体的感受就是比较大气比较上档次的类型。再一个是当时我觉得整体的价位还有它的驾驶表现也让我觉得很舒服，既然这两点都比较满意我当时就果断入手了。空间方面比我想象中的表现要更加好，因为它本身的长度还有宽度都达到我的要求，内部空间自然也就不用说了，能够满足日常出行的需求。再加上储物空间也比较充裕，出行就更方便了。对于这么大一辆车子来讲，它的动力表现的还算挺不错的，平时我对于这方面的要求并不是很高，所以能够在日常驾驶的过程中有劲而且给力就可以。操控起来没有什么难度，它的功能使用起来比较方便，而且也好上手。车子的手感是比较轻盈的那种，也正是因为它轻盈而灵活的方向盘能够把整个车子直接带起来。目前来看它的油耗能够维持在现在的这种表现，还挺不错的，毕竟这车子本身体积就挺大的，我认为应该比较费油，但是没想到能比我想象中的还要更省油一些，平时开车也不用担心了。我比较喜欢它的座椅，给人的感觉很厚实，而且包裹性也强，这样坐起来有一定的支撑性和回弹性，就不会特别累腰。有时候能够听到一些噪音，不过这种次数并不是很多，还是可以忍受的。谁看了这辆车子不说它好看呢，年轻人就比较追求颜值这方面的表现，我感觉这是一辆很吸引人眼球的高颜值车子。丰富的功能还有大气的风格是它内饰的特点，我觉得在用料还有整体设计感方面做的还是挺不错的，很有氛围感，和车子高档的造型也比较搭配。我买车的时候肯定也是考虑性价比，毕竟买车子的钱要花在刀刃上，我觉得它还算是一辆性价比很高的车子，各方面表现都不错。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.07分“优秀”

君越652T车型均搭载2.0T可变缸发动机，出发的时候我就特意打开了引擎盖看看里面的布局，发动机舱的设置相当规整，发动机隔热罩盖没有明显的别克标，也没有Ecotec的标识，只有清晰的Turbo字样—— 一直以来别克全系运用至今的涡轮增压发动机都被人追捧，这次低调的展示自己还是熟悉的感觉，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，这还是为了史上最严苛的国六B排放标准而设定，按照这台发动机这样的设定，其实实现190kW和400Nm的数据应该不是什么问题，只是这次毕竟不同于以往，节能减排是关键。上到高速以后我特意找到一段平直的路段，轻踩油门以80km/h匀速前行，打算感受两缸模式和四缸模式切换的时候有没有多余的震动，整个过程没有任何提示，我们也感受不到任何震动和不同，只是发现表显平均油耗数值一直在降低。平直的高速公路状况下，数据清零跑了二十多公里，表显平均油耗居然只有4.6L/百公里。低油耗的原因除了在于可变缸发动机之外，还有一台非常智能的变速箱。这台9AT变速箱日常操作都是积极升档，我们测试55km/h就可以升至7挡，70km/h就可以升至8挡，而且转速被控制在1200转左右，也就是说这台变速箱的齿比做得很绵密了。想知道时速多少就可以升到最高的9挡吗？90km/h。这样可以做到在120km/h的时候转速也不过1500转。 还有一点值得一提：君越采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，而且避震带有实时监测功能，这套系统在通用汽车这里已经很成熟，即能够实时监测路面的状况来调整悬挂，以达到最佳的舒适性。这项技术在别克品牌用了接近十年，别家的车都还不一定有这样的配置，说到忠于自我、不忘初心，我想没有谁比别克做得更到位了。