2.0T发动机

48V轻混系统

9速HYDRA-MATIC智能变速箱

eCruise智能辅助驾驶系统

ACC全速域自适应巡航+LCC智能车道居中辅助

前后部倒车雷达

APA自动泊车辅助系统

360°高清全景影像

FCA前方碰撞预警

AEB自动紧急制动

LDW车道偏离预警

LKA车道保持辅助

全车九安全气囊

安全轮胎

晶光律动LED透光饰板

真皮多功能方向盘

方向盘加热

高清流媒体内后视镜

121色氛围灯带音乐律动

Avenir Moli真皮座椅

主驾12向电动座椅(车门上调节)

副驾12向电座椅(车门上调节)

前排座椅加热

前排座椅通风

前排座椅按摩

主驾座椅记忆

老板键

第二排座椅加热

第二排座椅通风

第二排座椅按摩

后排中央扶手多功能控制面板

后排头枕带航空软包

座椅振动安全提示

11扬声器Bose沉浸式立体音响系统

5G无线网络

手机无线充电

后备箱电动启合功能

全车无钥匙进入

三区自动空调

AirCare智能数显净舱系统+车内负离子空气净化系统

艾维亚星耀进气格栅

羽翼光迹LED自适应矩阵大灯

ADB防眩目远光功能

流光礼宾灯光秀

主动闭合式进气格栅

后窗&后风挡隐私玻璃

外后视镜倒车自动下翻

外后视镜记忆

外后视镜自动防眩目

光感门把手

艾维亚车标

艾维亚专属迎宾踏板

iKey手机钥匙

19英寸涡扇铝合金轮毂

基础性能

赛道圈速

没有具体比较过，发篇文章，你看看
…………………………………………
在这个问题上，其实不同的情况会导致不同的结果。 如果高速行驶，2.0T涡轮增压发动机的优势可能会很明显。 油耗可能比2.0L自然吸气发动机好。 然而，在拥堵的道路上，自然吸气汽车更省油。 涡轮增压通常比同等排量的自然吸气发动机油耗更高。 一般1.8T涡轮增压动力的油耗与普通自然吸气2.0-2.4L车型相当。 这也是正常的。原来，涡轮增压只是在相同的气缸容积下增加了更多的压力，从而获得了更好的动力和扭矩性能。 当空气压升高时，汽油消耗量不会太低。 因此，通过涡轮增压来节省燃料是不现实的。 但是如果你在城市中行驶，在堵车严重或者红绿灯较多的情况下，涡轮增压车型仍然可以用较小的排量达到节油的目的。 原因很简单。比如1.8T涡轮增压的技术指标等于2.3l自然吸气动力单元的技术指标。 在相同怠速或低速时，涡轮增压实际上并没有启动，但等于普通的1.8升自然吸气发动机，相比2.3升发动机自然省油

Dbgfcv

随风之潇潇雨

出文仓促，有错别字，请见谅[我想静静]

当时的2.4已经是很好的车了，大别克很有面儿的[赞][赞][赞]

小宇看讯息

是的，真的是与年龄有关，年轻人买车喜欢有棱角，有肌肉感，有线条，到一定年龄就喜欢圆润没棱角了，老款给人的感觉就是外圆内方[我想静静]喜好真的变化很大

我同事17款的，隔音底盘确实比19款后的要好不少，但是一分价一分货，现在落地价也比老款少了好多。其实我也喜欢老款的样子，真的是大气，但是如果真让我买老款的话我不会买，有点老气不适合二十多岁的人，现在消费群体都年轻化了，样式再不年轻运动估计就成金牛座的下场了

狂奔24h

本来就一直喜欢美系车和德系车，当时买车的时候大众途观是非常抢手的，预订还要加价。后来考虑一下，还是放弃了。因为家里本身就有一辆SUV，是现代新胜达，所以就不再考虑SUV车。在2014年，朋友正好买了辆别克君越智享精英版，当时在去安徽的高速上部分路段还没有限速，轻松就上到150，车子平稳，操控性非常好，第一次开就留下了非常好的印象，在2015年6月份，正好别克旗舰版降价45000，与朋友去年的精英版价位相同，还是旗舰版高配，心里乐开了花，果断下手，这个车买到现在基本上没有出过问题，空间舒适，操控精准，音响是boss音响，高中低音都能达到我的满意效果，尤其是在收听广播的时候，特别能反映出一个音响的效果，音响差的喇叭，塑料感很明显，挑剔的人都懂得。油耗，我感觉本身自重在那儿，自然要比日系车要高一点，冬天加热和夏天制冷油耗都很高。比较鸡肋的两个地方，一个是自带的那个导航，也没再续交费，也没升级，另外旗舰版，有一个屏幕控制，像鼠标的功能的选择器，真的是没啥用。用车整体非常满意，是我希望中的理想车型。
【空间表现】
我一米八的个子坐在里面非常舒适，座椅停前后调节方便，软硬适中，还带按摩

【驾驶感受】
高速非常平稳，几乎没有什么噪音。

【油耗】
油耗是有点稍微偏高，但基本上还能接受

【保养】
正常保养就可以了

动力要求不高，家用是肯定够了，混动真的比较安静，省油是肯定省的，这个车谈加速没什么意义，可能红绿灯比一般的纯油车快一丢丢。（图1在去成都城里堵车开出来的）虽然车确实没有德系美系车用料足，但是我不介意，开着平顺，配置对我来说够用就行。自适应巡航还是可以，比不上电车，但是自动控制跟车距离，自动减速停车还是蛮有用的。其次就是外观我觉得符合我的审美，包括选装的360真的很清晰，帧数也高不卡顿。
  这个车的天幕说实话有点头疼，网上买了个遮阳帘还没到，应该能有效避免吧。
  电动座椅迎宾那些其实还是可以的，车机和hud真的很好用，但是车机软件商店里没有高德和网易云，反正就是各种app还没适配，全车Type-C接口这个对我来说还是很方便，车机可以登微信，（虽然说没有什么必要），音质一般般。
  还有店里签了一个保价协议到年底，虽然优惠不是现金，但是换成加油卡估计也能用个一两年的了，这个车隔音还行，虑震效果感觉还比较舒服，缺点就是胎噪有点大，轮胎那里的隔音不是很好，有个石子崩进来的声音都能听到，目前还没怎么开，待后续观察。人生第一台车，每个车都有优缺点，主要是看每个人的需求，祝各位都能买到自己喜欢的车，谢谢各位

【最不满意】
车子刚出4s店就发现底盘在转向回正过程中有异响，不过只响了一声，就没太在意，到家了发现重新起步还是会响，准备过几天去店里检查。另外，回家路上发现车速来到140以上会突突，类似于共振，过几天也得去店里查看。触控方向盘我不喜欢，容易误触，反应也不快，有点迟钝，还是之前的实体按键更好。车机无线carplay昨晚在车库熟悉功能的时候一直都好用，今早上班路上说啥也连不上了，在网上看其他车主都说这个问题，看来是通病了。关于雨滴中网和轮毂就见仁见智了，我个人不太喜欢雨滴中网，轮毂我觉得还是大花瓣好看，不过现在的款式也说的过去，无伤大雅。
【购车经历】
赶着汽博会本来是去看宝马325长轴M运动的，到现场找销售讨论价格，发现宝马的销售是真der啊，一副爱买不买的样子，行，我高攀不起，你牛逼。晚上跟媳妇研究研究决定买个迈腾吧，因为我本来也喜欢迈腾，决定提380旗舰，这样配置都够用了，以后不考虑换车了，家里那台crv也就不置换了，跟我媳妇一人一个
【提车价格】
价格方面没多打听，只去了一家4s店，最终砍价砍不下来了也就那样了，裸车价格213900，保险7100，购置税18900，gps1880，手续费3000几记不清了，还有一些乱七八糟的费用，总计应该是24万大几，不到25万，销售说云闪付之后会给补贴11000，汽博会政府补贴两天已经被抢完，到我这一分没剩，所以一共算下来花了23大，我这个价格是贷款，贷了80000，利息好像是三四百块钱，忽略不计了，贷款两年，每月3333，就这样了，贵不贵也无所谓了。
动力方面
动力方面没得说了，我感觉完全满足我的需求，我也没开过什么好车，没什么见识，只觉得迈腾的动力满足我对车的期待。高速回家全程车速在140左右，动力在140以上依旧充沛，因为回家天已经黑了再加上下雨，视线实在不好，最高只开到170就不敢再踩了，我感觉上200应该是一点不费劲。


【乘坐体验】
关于座椅方面我，我觉得迈腾的坐垫长度不太够，前排没有腿拖，对我这种身高的不太友好「185cm，210斤」，哈哈哈哈，可能我这个体型也是太大了，一般车都够呛能完全承托起我，后排空间完全够用，我这个体型能跷二郎腿，而且后排独立空调，座椅加热，配置绝对够用，家人坐着应该会很舒服。
【油耗】
油耗方面因为我才刚开没几天，一共才开了200多公里，其中有一大部分是高速，目前油耗在7.8，后期用车市里居多，油耗再看吧，个人不是特别在意油耗，车买都买了，想那么多也没用
最后犹豫工作太忙也没时间跟它好好合个影，以后有时间多拍几张嘚瑟嘚瑟，哈哈哈哈，从大学毕业之后就一直特别喜欢迈腾，如今也算如愿以偿了，希望写这么多东西能对大家有帮助，散会！

个人情况介绍
之前的车油耗比较高，想着换个油耗低的参考价格大概20万左右（优先考虑合资车）手机上也看了很多，最后选定这款大众迈腾GTE，隔天就去当地4S店看下事物且试驾一下，整体下来还不错，比较适合我们的要求，当天就提车了，送充电桩上门免费安装最主要的是（上绿牌，不用担心限号出行的问题）买了大概俩个月，平常不怎么开也就是会回老家大概30公里一直用的纯电模式，目前看来是真的省油，总之迈腾GTE可能是这个价位里性价比最高的一款混动轿车，超大空间还免购置税。我主要是在北方用车，平时不用他通勤，只是偶尔开开，目前已有1500公里。

真实用车体会
油耗的话馈电模式下，通勤距离40公里以内，可实现5-6L/100km油耗，如果用电的模式下油驱动车4/100km的油耗大概就是这样，当然驾驶习惯不一样，多少会有差距。
这款车最大的优势就是可以灵活驾驶，纯电的情况下通勤距离在60公里以内，可以实现100%的纯电驾驶，大概充电也就10元左右，地区不一样价格可能也有差异当然用自己的充电桩会更便宜。也可以纯油驾驶，但在起步、加速、拥堵路段电机会介入，从而大大降低油耗。混动模式根据车速和油门的大小自动切换发动机与电动机，价格发动机之间非常平顺，不会感到都顿挫感，不看仪表盘几乎察觉不到。GTE模式的话车辆会挥发出最大功率，可以发动机和电动机同时启动，市区内基本超车的话没什么压力
我身高175体重160电动座椅，可调节腰托空间大视线也很宽阔，后排坐空间特别大，这款车家用真是没什么问题，后备箱也是超大空间一家人出门旅游也不怕东西放不下，总归是非常不错的。大众车的内饰中规中矩没有什么亮眼的地方，但是很耐看。方向盘有点偏小偏细  车内用料的话真皮座椅属实良心。
我目前的配置是22款豪华配置，日常完全够用 预算充足的话直接顶配，能上绿牌不怕限号 充电方便的话日常通勤够用 。目前跟顶配的区别是在一些辅助驾驶方面功能。
动力的话开启GTE模式完全够用 官标7.7 实测7.1  日常路上超车可以了。整体操控还是很ok的指哪打哪，方向不虚。在低速时很安静、开快车的话风噪还好，胎噪不小；如果更换静音胎的话应该会好点。辅助驾驶没怎么用，定速巡航还是很不错的。
车辆吐槽反馈
我个人觉的大众的车型大家也都知道，哦还有就是没有眼睛盒，导致我的眼镜感觉放哪里都很碍事，其他的目前还没有发现，毕竟刚买没有多长时间，发现了再和大家交流、最后还要辛苦迈腾gte梦想总能实现i圈主推荐加精。

优点：
(1)油耗，目前开了500公里充了一次电，大概充了9度电，以拥堵的高架为主，目前综合油耗5.6，电耗2，超过了预期；
(2)动力，开车时始终保持电池有电，实际驾驶时动力随到随有，整体加速强；
(3)空间，空间巨大，整体乘坐舒适度很高，但是遗憾的是没有座椅通风。
(4)隔音，隔音效果整体能有中好评，车身隔音很好，但是胎噪在一些路况下会比较大，不知道是不是磨合的原因
(5)操控，方向盘一如既往的轻，底盘比较紧致，滤震存在一定的高级感，总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。
(6)配置，配置给的比较足，IQ大灯尤其好评，是真的亮，逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯，可太贵了。。。。

缺点
(1)抖动。冷车启动开启发动机后，低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动，抖动明显，大致的感觉类似手动挡半联动，可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除；
(2)异响，前排装饰塑料挤压存在异响；冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音，可能是EA211新车三元催化的声音，后续跟进一下;
(3)车机，车机个别时候会卡顿，收拾识别翻页的成功率极低，不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低，车内屏幕都是指纹吸收器，空调面板和中控屏每天一擦；
(4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。

车无完车，大家根据自己需求购买，如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的，我对外形也比较喜欢，所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car

近年来，虽然合资品牌在互联网上的声量越来越低，但其实翻开销量榜单还是占有不小的市场份额，而最近全新的凯美瑞也已经完成换代并上市，也带了全新的混动系统，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现如何。
 
试驾车是2.0混动顶配，即指导价20.68w的运动plus版，实际表现上，绝对动力还算可以，体感上零百八秒多的水平（纯体感，不负责）谈不上多强劲但法定限速内也还算够用了，特别是对于买凯美瑞的消费群体来说应该更不是问题。平顺性表现没什么问题，发动机介入和退出的突兀感比之前的2.5混动要好很多，也没有什么动力上的波动。标准模式下中小动力请求响应还是比较快的，大的动力请求会稍微慢一点，而运动模式下主要是油门踏板会更敏感一些，但大的动力请求响应速度也没有更快，总体考虑到硬件和车型定位还是可以给到好评的。

底盘表现分开说，这台顶配车型据说是采用了不同的减震器硬件，同时轮圈尺寸也比较大（19寸），因此表现仅针对这台车自己，这台车对于小震动的处理还是相当到位的，中等幅度的连续坑洼处理的也还可以，没有什么明显的左右晃动，通过减速带表现也比较柔韧厚重，小的瑕疵在于三十左右前桥有一点小的二次跳动，不过幅度比较轻微倒也影响不大。通过一些小的起伏也能比较好的拉住车身，总体比起上一代确实有明显进步。

运动性表现好评，虽然能感觉出悬架设定不是运动取向，但侧倾控制也还算可以，真激烈驾驶也是能承受的住的，对于目标消费群体的需求来说绰绰有余了。

转向手感总体好评，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定感和中心感也都不错。指向性也没什么问题，车头响应和车身跟随性就正常家用车的水平，没什么问题。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，这点比老款车型进步很多。

NVH总体还算可以，发动机启机的噪音和振动确实小了很多，但比起一些插混的对手还有些差距，风噪和路噪的隔绝也还算是比较到位，不过虽然四门都给了双层夹胶玻璃，但对于环境音的抑制算不上很好，当然也能接受。
 
静态上，这代凯美瑞给了三种不同的外观造型，个人感觉顶配这个版本还算是比较好看的，低配版本相对就比较怪了，当然这点见仁见智。
 
内饰也是比较新的设定，整体比起之前还是有所进步的，当然也没有过多的高级感，整体做工用料也没什么惊喜，还是维持了之前一贯的水平。空调区域给出了实体按键并且有一定的回馈这点好评，仪表风格总体还是比较传统的，对于目标消费群体来说倒也挺好。车机系统换装了8155芯片，整体流畅度和菜单逻辑还是比较不错的，在合资品牌中属于比较好的。
 
前排人机工程学总体还可以，方向盘和座椅都比较容易找到合适的位置，方向盘本身的握感也还是挺不错的，座椅本身的舒适度也比较好，不过这台车即使是调到最低也不算很低，部分人可能不太习惯。后排就比较一般了，上一代的问题也依然延续，空间在b级车里算是比较小的了，靠背角度也比较陡，整体乘坐感受算不上舒适，后备箱空间中规中矩。

配置上，这代凯美瑞较低的售价使部分配置即使是顶配也需要选装，比如通风加热和更高阶的辅助驾驶，看了一下通风加热那个选装包还是比较划算的，建议可以选上，别的一些选装包就见仁见智了。

总的来说，这台凯美瑞的表现还是可以的，在老对手雅阁取消HEV版本自废武功后这台车保留了HEV应该能吸引不少消费者，但比较残酷的是虽然指导价比起上代车型降低了不少，一些对手的终端价也更低一些，因此相信用不了多久这台车应该也会有一定的优惠，如果在凯美瑞车系内部比较的话混动比起纯燃油版只贵了8k，我认为混动还是更加划算的选择，当然由于顶配和低配的区别，低配表现如何我也不太清楚，如果有机会试到的话再给大家讲讲。

额外提一嘴，试驾时店里还有一些上代2.5+8AT的库存车型，问了下落地还要20w左右，可能一些人认为这套动力总成“键盘值”会比较高，但我之前实际试过那台车还是有不少问题的，因此如果不是非2.5+8AT不买的话我认为还是大可不必。

迈腾的优缺点有哪些？
边腾的优点有：
1.外观设计的大气耐看，迈腾的设计就有一种魔力，你越看越好看，越看越顺眼。2.迈腾好开，主要体现为容易上手，容易操控，迈腾虽然是B级车，但是车长不到四米九，车身的跟随性强，操控起来没有难度。
3.迈腾的受众范围广，下到二十多，上到五十多，开迈腾“气质都能匹配的上，不管你身价多少，开迈腾不跌份。宜商宜家。
4.迈腾维修保养便宜，开修理厂的没有不会修大众的，卖配件的没有找不到的大众件。
5.迈腾高速提速快，省油，双离合变速箱“换挡速度快，逻辑清晰，只要不堵车，变速箱挑不出毛病。
6.迈腾的悬挂有韧性，地盘整，激烈驾驶
有驾驶信心。
7.迈腾的空间大，同级别比较乘坐空间
大，后备箱也大。
8.380车型用来判断东北小伙行不行的硬
标准，不止东北小伙，北方小伙都是。
9.二手车保值率好

迈腾的缺点：
1.迈腾底盘硬，过沟过坎，路感清晰。
2.迈腾的坐垫短，个子高了没有很合适的
姿势。
3.双离合堵车会顿挫过热，涉水能力差。
4.迈腾同级别价格不便宜。
5.迈腾看不见的地方减配了。

君越2014款2.0T SIDI 智享旗舰型整体空间出色值得买吗_君越怎么样