点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.5分“优秀”

给各位大大交提车作业了。 21年1月16号订车，2月2号提车，我的大越越已经陪伴了我整整两个月时间了。就在昨天，在沈海高速上完成了大越越的高速首秀。三千公里了，今天特意请假来做保养。在排队时，写下了这篇提车作业。 下面说一下两个月3000公里的用车体验。 外观：外观这东西仁者见仁智者见智，就比如索十。所以我的评诉仅代表我个人的意见，勿喷哈。 饱满大器，稳重又不失动感。这是我对21款君越外观的第一印象。低趴的前唇配小眯眯眼头灯让我爱的不行。圆润溜背设计的车位，虽谈不上亮眼，但至少高于中庸。 内饰： 内饰方面是我比较纠结的地方，看中了尊贵的配置，却又对黑内有着偏执一样的热爱！在一周的煎熬后，最终还是放弃了我的看中，选择了我的偏执。对内饰比较失望的是两点： 1.既然你都出了黑内了为什么顶棚就不能选配黑色的呢？！为什么！ 2.最早接触的试驾车是552T豪华，一眼就看中了仿木无漆的木纹中控台饰条和水杯支架盖板。可是为什么？！652T全系都要加一层亮漆。但是没办法在配置上已经让步了，就不想在动力上再被阉割。 特别满意的是： 1.用料厚道，放眼望去你看得见有包裹的地方都是软包。用料是真心好。 2.座椅坐着很舒服，包裹感很强，没有美系大沙发形容的那么夸张，但坐着绝对的舒服。 3.也是领我最为以外的是内饰的做工，谈不上细腻，但有了很大的进步。缝隙和断差控制的都很出色。不能想象这是一款被品控诟病了很多年的美系。 配置： 由于放弃了配置选择了内饰颜色，所以豪华版的内饰只能说中规中矩，够用而已。 空间： 通过车身尺寸和我轴距就不用多说了，后排很富余，但由于溜背的造型，导致头部空间略显局促。好在我家身高都一般，没有1.9米的大个子，所以头部空间也是够用的。 操控： 五米多的车身长度，对于操控基本就别要求什么了，毕竟价位在这摆着呢。如果实在要描述一下的话，就只能说方向很轻盈，但转向有些模糊，不够精准。 动力： 同价位的只有金牛座和天籁还有索十在纸面上高于君越。实际感受呢，索十试驾过，动力虽说不错，但总是感觉没有240+的那种澎湃感，是否虚标，咱也不敢说，咱也不敢问。 天籁的动力是真心好，提速很快，动力澎湃。至于被大家诟病的cvt变速箱问题，由于只是试驾，并没有感受到。但是换挡的平顺性是君越的9at超越不了的。但是，他软爬爬的悬挂，实在是白瞎了那部发动机。 金牛座由于在沈阳不受待见，导致根本连试驾车都找不到，就连展车都是亏电的😂😂😂平心而论，金牛座真的不该沦落到现在这个样子。可惜了当年陈道明老师为他代言。 君越的动力要明显优于雅阁 凯美瑞 亚洲龙音诗派 并且在底盘的质感上也要优于这几款。昨天拉高速的时候200km/h 感觉动力输出仍有富余。而且底盘和车身的稳定性上非常出色。 舒适性： 座椅舒服，隔音好。滤震干脆。其实舒适性我并不想多说，因为这是美系车最大的优势了。 最后做下总结吧，对于君越，我本人是很满意是，但不代表他没有缺点，优点大家都知道，我就不说了，下面着重说一下君越的缺点： 1.变速箱比较傻，在你带刹车想温柔一点把车停稳的时候，它总是理解不了你想干什么。这就导致了在降速到30左右的时候你带刹车，它会在降档以后增加转速，导致车向前窜一下，非常不舒服。 2.分离阀分离拖泥带水。等信号挂空挡的时候会有轻微顿挫。挂倒档的时候经常会出现特别明显的顿挫，导致车身抖动一下。想要它不在倒档顿挫，只能在挂倒档前先停稳车再先挂入N档，再松开刹车后马上深踩刹车挂入R档，这样就会避免顿挫。 3.不得不说豪华版的功放真的挺烂，功率过小，导致带不动低音炮，使得后隔物板的低音炮只有振动没有声音。 4.车机自带的导航特别傻，没法用，延时也严重。自带的听歌软件过于垃圾，音质不好，内容不全。CARLIFT和CARPLAY（就为了使用车机，现买了12）经常不是断开连接，就是连接不上。只能依赖手机蓝牙。 5.刹车踏板在踩下时有 咔咔 的异响。 6.电动座椅连加热都有了，就不能给弄个记忆吗？导致我每次在店里洗完车都要重新调整座椅角度，很郁闷的感觉。 7.后备箱开关设计的对东北三省的车主特别不友好。由于它开启在尾标的下方，导致我2-3月份就没再车外打开过后备箱，因为每次洗车，尾标的下缝都会存水，怎么也弄不干净，只要到室外就冻上了。 以上就是我两个月来对大越越的认识，希望大家能在一起分享和大越越的点点滴滴，谢谢大家的捧场。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.14分“优秀”

提车两个月，开了2000来公里，对车也基本有了判断。专门来写个提车作业，给需要的朋友提供点帮助。 关于选车： 上一台车是经典福克斯，这台车从小孩出生到上小学一直服役，勤勤恳恳，也没出什么问题。皮实可靠，让我对美系车有了不少好感。但是由于动力已经跟不上时代，走高速超车很没有信心，所以打算换一台空间大点的，动力好合适家用的车。 因为偶尔会开下家里2.5的老天籁，总感觉同级别日系车动力达不到自己要求，所以也没把日系作为首选。从市场占有（不能选快退市的，到时候没法修）、价格还有动力来看，备选迈锐宝、君越和CT4。CT4看起来很香，试驾后完全不是那么回事，后排只能坐狗还真不是个虚构的梗，遂PASS。迈锐宝很符合我胃口，空间动力什么的都合适，但感觉不符合目前的年龄段，我已经35的大叔了，还是需要一台稳重点的车，最后选了君越。价格没什么好说的，坐标南宁，全款落地21.5，基本上平全国均价，肯定没办法做到和上海一个价。 动力和操控： 这台车普通模式和运动模式是完全两个不同的东西。普通模式下悬挂很软，高速上开和开船差不多，慢悠悠的飘。乘坐起来一点不累，反正我很喜欢。动力随叫随到，高速超车随随便便，心理踏实不少。 运动模式下，悬挂变硬，支撑明显变强，过弯信心明显加大。油门反应非常灵敏，动力嗷嗷的。方向盘变硬，转向非常精准，稍微动一下就能得到清晰反馈。 空间和外观： 外观见仁见智，但是我认为是君越3个主要款式中最好看的一代，比较年轻，但是又不失稳重。内饰做工精良，有豪华感，至少比迈腾强。空间方面，总之在后排坐过的领导和家人都说好。 油耗： 市区和高速大概3比1，综合油耗9.1，市区11-12，高速6.5。对于那么大个车，这样充沛的动力来说，还是比较满意的。但是疯狂堵车的买家慎重选择。 最大优点和缺点： 优点不少，动力好，空间大，外观大气。这车怎么看都要30往上，现在性价比已经非常高了。 缺点方面，中控台在通电的时候有轻微电流声。豪华版的音响非常一般，和20万的级别不符。刹车制动距离长，紧急刹车没啥信心。 总之这款车优点明显大于缺点，就是口碑和保值拖了后腿，基本上方方面面都满足了自己的需求。有选择困难的同学可以参考下。

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3.71分“良好”

十几年汽修生涯过去了，感觉君越依然是很多家用车主和商务精英人士的优先选择。随着85后、90后成为购车主力，现在的君越造型更加年轻、时尚，多了很多活力和精英气质。当然产品力也与时俱进，其在空间、互联科技和安全性上的硬实力大幅提升。2021款 652T 豪华型是别克君越下的一款中型车，外观稳重大气，车身很长，开出去回头率很高，气场强大且很有商务范。它的内饰设计也非常豪华，最主要的是车内运用了很多的软材料，座椅和方向盘都是真皮材料，乘坐感非常的舒适。空间真的是非常的宽敞的，得益于长车身，后排坐满一点也没有感觉到拥挤，而且储物空间很多，后备厢也很大。动力方面，该车搭载的是2.0T 237马力 L4发动机，动力还是很充足的，起步可能有一点点肉，但是转速一旦上来推背感还是很强的。 前天客户的这款车出现刹车异响的情况，如果汽车是新车，刹车片和刹车盘都是崭新的，刹车盘和刹车片处于磨合期，在驾驶汽车的时候可能会出现异响，这种情况车主可以不用担心，行驶一段时间之后，过了磨合期就会自动消失。我仔细检查了下发现刹车盘里面有异物，大风天气后汽车刹车片和刹车盘中间可能被吹进小沙粒，拿高压水枪冲后异响变小了，我就拆开又仔细清理了一下，异响消失，费用100元以内。 最后说下该车的保养，首保建议在正常用车5000公里或6个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在800元左右；之后每用车5000公里或半年保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在1000元左右，大保费用在1500元左右。

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3.86分“良好”

君越这款车已经畅销很多年了，也是一款质量很不错的车型。这几年来到我们店里的也不少，出现大问题的不多。作为一个老师傅，对这样的车型必然是很熟悉了。客户这款车是别克君越，提车后一直正常保养。客户车辆出现的问题是，车辆变速器经常无法升挡。来到店里进行维修。进行路试，车辆出现了相应故障。经过我们的分析，自动变速器无法升挡的原因主要是内部机械故障和控制故障。通过查阅资料得知，当前遇到的变速器无法升挡并且牵引力控制系统故障灯亮起的故障，是该款车款比较常见的故障。在维修时除了要注意变速器内部的机械故障，还需要特别注意这款变速器的3个控制单元。我们检查了变速器油液的情况，没有发现异常，排除了变速箱内部故障。经过车主同意后，我们为其更换了新的变速器控制单元，再次试车，问题解决，维修费为500元。 这款车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。小排量涡轮机比较缺乏线性的动力输出同样出现在这款车上，不过在大部分时间里动力系统都会尽可能地将转速维持在扭矩输出活跃的转速区间里。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。减振在处理较大的路面颠簸时，会显得有点唐突，车尾会出现跳动。但是在处理路面细小振动时，过滤的很不错。 内饰方面，新君越的内饰设计采用比较保守的设计，四辐式方向盘与木纹装饰，经典的美式豪华作风，给人一种不错的豪华感。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月，以先到为准。小保养周期为1万公里或一年一次，花费大约为600左右。正常情况下，全合成机油是1年或10000公里左右保养一次。自动变速箱油每8万公里更换一次，我们建议去4S店更换原厂的变速箱油。 总的来说，不错的外观设计，搭配上豪华的内饰风格。我想会有很多人为其买单。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.86分“良好”

很多人都发现，在国内市场定位于B+级的车型，绝大多数都销量不佳，其中就包括君越，有人说君越是一款B+级的车型，却只卖B级车的价格，性价比非常高，还有人说，君越虽然看似高了半级，但是相比其他品牌的B级车，并没有什么优势，那么别克君越真的是一款越级的车型吗？它的优缺点有哪些？ 推荐车型：2021款 652T 豪华型，厂商指导价是23.98万元，市场优惠4万元左右，再加上购置税17681，保险6000元，上牌费1500元，实际落地价格为22.5万元左右。 【优点】 1、行驶质感。君越的底盘，不亚于价格比它更高的豪华车的底盘，底盘柔韧，大小颠簸的过滤都很柔和，小颠簸像是被抹平了，大颠簸也能过滤的很干净，这是一副这个价位内不可多得的好底盘。 2、动力。2.0T版本的君越，实测零百加速是7.1秒左右，对于这么大的一台车来说，动力已经可以用充沛来形容了。 3、隔音静谧性，君越各个速度段的噪音，都比较低，在隔音静谧性方面，保持了别克车型一贯的高水准，在同级别车型中数一数二。 4、配置。2.0T动力的入门版本，胎压显示、倒车车侧预警、全景天窗、全车无匙进入、主动降噪、前排座椅加热、主副驾电动调节等等配置应有尽有。 5、内饰。君越的内饰很有老派美系豪华车的味道，软性材料占比较高，皮质细腻，采用了大量的实体按键，内饰的质感营造的很到位。 【缺点】 1、动力平顺性。君越的油门踏板有些过于敏感了，有时候你很轻柔地点油门，整个车就会有一种前窜的感觉，有点太灵敏了，而这台9AT变速箱，在低速状态下存在一些拖拽感，不是特别线性。 2、刹车成绩，君越的刹车成绩超过了41米，不太令人满意，而且君越的刹车不太线性，刹车初段行程像是虚位一般，踩到了一定的行程，制动力又会突然到来，有些突兀。 3、虽然君越的车长和轴距数据都不错，很多人也会想当然的认为君越的乘坐空间表现不错，但是实际上，君越的后排空间相比迈腾、雅阁等车型并没有什么优势，轴距并没有忠实地反映在乘坐空间上。 在动辄3-4万元的终端优惠下，君越的确是一台性价比很高的车型，它的动力、外观内饰的质感、舒适性都做的不错，但是两个踏板的调教还要做的更精细一点，毕竟不光是乘客的乘坐感受要好，驾驶者的感受也同样重要，在这方面，君越或许还得下一番功夫。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.64分“良好”

5.29交钱想着530提车，人家保险公司的任务完成了，死活不给出保险，只能61提车了。 吐槽一下通用的新车保险系统，只能扫码支付，现金不行，扫码还只能扫支付宝，正好我两部手机，有支付宝那部没带，我一般用微信比较多，比较方便。弄了好久没扫码付款。如果是个大叔不识字，功能性文盲，钱交了还没法把车开走咯？ 3个月行驶了接近5000公里，问题真的是多的不想说话，作为通用老用户来说，我个人是比较不爽的。 15年6月毕业提的英朗，落地接近13万多，手动豪华指导价12.69加上税和保险。 16年年底换了君威， 17年年底君威卖了买的Atsl 后来工地钱一直结不了，还得给工人发工资，就把ats卖了然后继续开我的小英朗，至于为啥后面换车了英朗没卖呢，毕竟是属于我自己的第一辆车。然后今年年中买了君越。 优点不多赘述，简单一掠而过，着重讲故障问题。 优点：外观好看 动力不错 内饰用料不错 整体舒适性隔音都不错，空间表显虽对不起他的轴距，但是也算差强人意吧，油耗不算高， 缺点就多了，我从提车开始算，按时间进度来开始说。 1.提车时提示后门未锁，是未锁不是未关，开始以为是确实解锁启动没落锁，提车几个小时后试了一下，在提示未锁的情况下拉门把手没反应说明已经锁了，联系售后无果。（手机里保存了故障视频） 2.提车第二天发现电流声异响，这个电流声有两处，一处是音响系统故障，一处是刹车踏板处或者说是刹车泵的电流声。音响系统的故障是娘胎里带出来的，我们公司业务就是汽车维修销售类业务的，有几人就问我有没有电流声，是这样告诉我的。第二个电流异响，在踩刹车出现点击鼠标声时会大概率出现（鼠标声为继电器工作，并非故障），时大时小，声小的时候你不非常吃力的去听你听不到，大的时候手机都能录到电流声，可想而知有多大了。该故障依旧未解决。（存了视频） 3.提车没几天之后中控和仪表频繁闪屏黑屏，时好时坏，间歇性持续一周好了，后续没发现 4.泊车辅助功能关爱，档把前面那一排按键里的，出现这个提示后，按键灯自动熄灭，不管你怎么按都无法再次开启，要熄火重启，提车三个月印象中出现了四五次了，还未进店处理（存了视频） 5电子手刹拉不是，死活按就是仪表的驻车灯不亮，手刹电机也没工作声音，还没来得及去处理（有视频） 6.最近发现跑高速或者车速较快时有呼呼的风升，我以为是窗户没关好或者车门密封条问题，重新关了窗户故障依旧，我想着会不会是内外循环问题，打开外循环好家伙，直接呼啦呼啦的声音，明显这个有问题（高速上没法拍视频） 7.车机反应慢，巨慢，选择了账号自动登录经常掉线 8说说配置上的，内饰用料还可以，储物空间太少，没无线充电，没法安装三方软件，自动防炫目竟然只有左边有， 其他想到再说吧

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3.17分“良好”

提车8个月了，外观没得说，见仁见智我觉得好看，内饰也还不错，就是中控太傻，更新软件到50版本，偶尔黑屏，收音机不响，carplay偶尔连不上，都可以通过断电解决。动力很不错，变速箱低速偶尔顿挫，尤其是大脚刹车再给油的时候，变速箱不积极升档，转速高，刹车有鼠标的咔哒声。油耗还行，高速6.多。我们城市容易堵车，市区开车得10个左右。堵的厉害的得13个。落地20.8，送两次保养。配置中规中矩，车型号少，不像日系动辄8，9个版本，虽然是2.0T的最低配，但该有的基本都有了，缺点是没有360影像，对于长5米的车来说停车，或者在窄的地方行车比较考验车技。坐标开封，郑州720大雨的时候，刚好人在外地，家里小区淹了，淹到轮胎一半的深度，发动机里面没事，车里面我买的脚垫都是干的，但是底板已经进水了，21款君越电脑版模块啥的都在档杆下边，水顺着地板绒毯吸过去了，全车失电，气囊模块，方向盘锁止模块，电源模块都进水坏了，修了一个多月，模块都换新，修好以后用了3个月了，也没啥问题，整体来说还是比较满意的，开过很多车，但这是自己的第一辆车

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4.29分“优秀”

先说空间优点:本人身高185体重180斤，这辆车坐进去非常宽敞，不管是头部空间还是腿部舒适度。 操控的话，虽然不能说指哪打哪，但也比我爸的CS75舒服了。 动力没得说，超车异常轻松。 外观不再纯商务化，带点运动风，这一点我很满意。内饰可见之处基本是真皮和软包裹，很不错。 换挡拨片很灵敏，偶尔试一试也挺有意思，可能第一次开这类车，开75的时候时速60后我才换六档。君越75都已经可以升8档了 缺点说说:这个版本配置没有我想要的BOSE+11音响和电动后尾门以及后视镜自动折叠，360全景影像以及全车一键升降。有遗憾，本来考虑艾维亚先享版，结果那个白色内饰给我劝退了（好看是真好看） 确实低速换挡有轻微顿挫，但是用换挡拨片就感觉不到了，那些说顿挫很明显的，我不知道是我神经大条还是你们神经过于敏感。 新车真皮的味儿确实很大，幸亏青岛这几天凉快，不用开空调，一直开窗通风。 滤震一般般，说得过去吧，底盘调校啥的我不懂，我直观感受就是过个减速带小坑什么的直观感受比75温柔，但是也比较明显。 这是我目前能想到的全部了，这辆车是我真正意义的第一台车，我想他应该能陪我很久，空间，动力，舒适。空气净化等也恰好是我买车的刚需，以后有孩子了，这辆车也能很好的带着一家三口出去游山玩水。油耗反正就是9.3-9.6之间，接受范围之内。 总之，开心，终于有属于自己的车了😌

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4.2分“优秀”

11月2号提车，到现在三个多月见，感觉还是很不错的，外观大气，车身修长，附带小翘臀，唯一不太满意车头菱角分明一点整体感会更强，不过君越作为一款偏商务的车，运动感肯定没有君威那么足可以理解，内饰方面总体来说比较满意，轴距长，空间大，真皮座椅和方向盘，整体质感很不错，652T豪华的黑色内饰给人感觉简介大方，加上机舱式环绕包裹感，前排双隔音玻璃的隔音效果和主动降噪都给人一种静谧感，60速度一下很安静。中控有电流噪音，网上查了也问过4S店，各方面对比后，发现是主动降噪的原因，有条件或者不介意的可以自己买根线。操纵感不错，高速跑过185，底盘沉稳。提车以后喜欢看APP，见到过夸君越的，也有黑君越的，买车这个东西，一个人一个样子，只能说仁者见智，自己喜欢就好，预算足够的还是建议上顶配尊贵，前后雷达原装360和悬挂的软硬调节都是很不错的，最后希望大家都能买中自己喜欢的车。

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4.36分“优秀”

外观： 整体造型上流线型狭长的感觉很好，前脸镀铬装饰条与两侧LED自动头灯互为一体，显得车头非常大气，透露出满满的高级感。 侧面流线线条后面自然上升到车尾，外边缘有银色镀铬包边，看上去很舒服，扁平化的效果很赏心悦目，整车非常修长，尾部有一点遛背感觉，并且还有小鸭尾，整体非常的有商务和运动气息。尾部一条镀铬饰条连接两个大灯，双排气孔比例对称，整体饱满，高级感十足！后备箱平整宽敞也很大。 内饰：　 内饰方面，环抱式的座舱布局，坐进去很舒适，皮质包裹，中控有金属拉丝和木纹饰板装饰，8英寸触控液晶屏，下方有比较丰富的物理按键，整体有一定的档次感，软性包裹材质和饰板高级感油然而生。   空间感受： 空间大，前后排都很宽敞，后排坐进去座椅也很宽敞，做三个大人即使比较胖的也没问题，整体乘坐空间感觉和A6空间差不多，前后门的储物功能也比较丰富，前排扶手箱下面还安排了放东西的空间也值得点赞。 动力、油耗和稳定性： 市区油耗偏高，速度提起来以后比较节省，在10个左右甚至更低，稍微深点油门，那窜起来也是威猛，动力十足。稳定性蛮好，跑起来稳定，速度上来，方向盘也变重，底盘平稳，感觉动力还是很强劲的，后期拉一拉高速，把油耗降下来就完美了！

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4.6分“优秀”

新款的君越外观很喜欢，相对于老款我更喜欢2新款。君越看起来就很大气个人感觉比较合适商务来开。有家庭的可以开就很不错。全车的银镀铬条更显大方，大气。就是这车明明五米多但是看起来不像，我朋友多说看起来很短，起码看起来比某阁短多了 内饰方面君越用料很足，能摸到的地方都是软硬材质的，就是方向盘这个有点难看，不过很好抓，手感也是可以的。 配置常用的也都有了，自动大灯啊，胎压监测啊，led灯啊（某日的车二十多万了，还给卤素灯真是要笑死人了）就是这个自动启停好麻烦，每次都得上车就关掉。美系车还是很厚道的，多少钱就给多少东西，我是买早了有点小后悔，想要更豪华的配置可以上艾维亚的版本，几万块还是很值得的 【驾驶感受】 低速顿挫，这个……这个有点像开手动挡的一档的感觉。或者是二挡吧！这个车就是得开快，提速快动力储备也有开高速很爽，超路面90%的车有了。高速都不会有顿挫感，而且还很稳，一点都不带飘的 【油耗】 高速巡航估计7.5或者7就行。我开的话我得7.9到8.0 山路，9.3 市区可能要快10个 毕竟2.0t了 这个油耗也正常了 【空间表现】 2.9米的轴距空间都是ok的，本人175 就是后排会小一丢丢比迈腾小了一软吧，不过后备箱大啊，可以装很多东西。 其他的可以看我另一条精华帖子，那个会更详细

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4.79分“优秀”

买车买了大半年了，21年四月底提的车，652T豪华版，驾驶体验蛮不错，自己的第一台车，感觉开起来动力非常的强，当然是这拿他跟一般咱们一般的家用车去做比较。动力响应非常快，顿挫肯定会有，毕竟是带涡轮增压的车，但是顿挫感也不怎么明显，一般是在40左右的车速会有一点点。汽车转向一般，稍微是会有点模糊。油耗方面并没网上说的什么“油老虎”那么夸张，我开了大半年，然后自己也是比较年轻，踩油门也都没什么轻重，动不动就是起步五六千转速，现在平均油耗是八到九个，但是我自己也有去稳着开测试过，开了12公里，平均油耗5.1。也一直是在市区郊区通行，新车只跑过一次高速，六百多公里。是我爸跑的（我爸老司机驾龄三十年左右)。跑的平均油耗四点多一点不到五个。车的内饰啊外观啊我和我爸都比较满意。之前也看过迈腾帕萨特雅阁，就觉得用料做工都比较好，就是车颜色没有挑好，提的御瓷青，就不怎么耐脏。然后自己平常驾驶的话隔音效果挺好的，但是前后排感觉会有差，前排是双层的隔音玻璃。总体还说隔音同级别前几吧。然后车的空间也是非常的大，坐五个成年男人也不会拥挤，头部空间也是充足的。后备箱储物空间也够大够用。这个车开了大半年总的都是很满意。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.93分“良好”

本次测评的是别克君越，2021款 652T 豪华型，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠47000左右，你可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是239800元，裸车价格是192800元，购车商业保险6700元左右，购置税17000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，官方全款落地价218000元左右。 空间：别克君越的车身尺寸分别是长5026MM，宽1866MM，高1462MM，轴距为2905MM，别克君越属于中型车，空间绝对OK，没什么可说的，毕竟有着长达5米的车长，无论是前排空间还是后排空间都很大，将座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部空间约为一拳距离，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余四指左右，腿部空间剩余大约两拳距离，就算是坐满3个人你也不会感觉到拥挤。挺喜欢它的储物格，车内的小储物格也比较丰富，可以放点小玩具零食等随身物品。后备箱也比较宽大，基本满足家用日常。 内饰/配置：别克君越内饰设计稍显常规，座椅和中控台都是黑色组合，自我感觉有点压抑，到了大叔这个年纪，越来越中意一些鲜亮的颜色，不知道大家有没有这样的感觉，车内日常能触摸到的地方全部采用软材料包裹，触感很好，工艺和档次感的营造还是非常不错的，虽然不是很豪华，但是依旧耐看，中控布局的很好，功能按键设计的也很到位，并且挡杆在驾驶员一侧操作起来会非常的方便，整体良好。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、CarPlay和CarLife手机互联、8寸中控屏、4.2寸非全液晶仪表等。 动力/油耗：别克君越搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大扭矩350N·M，最大马力237PS，百公里加速在7.2S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，如果是在市区开的话，这个车基本上用不到这么大的动力，如果是在高速的话体验感会足一点，整个动力输出表现比较顺畅的，中断储备也很足，不过变速器换挡有略微顿挫感，特别是在市区你要频繁换挡时。工信部给出的油耗在百公里6.9L。但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 操控：操控方面，开着还是蛮灵活的，方向盘也比较轻盈，驾驶起来的转向还是挺精准的，刹车也挺稳，加速和刹车性能都满意，尤其是跑高速的时候方向盘变得沉稳，很有安全感。 舒适度：君越座椅很宽敞，材质不软也不硬，即便是堵车坐久了也不会觉得屁股累，空调前后都有，天冷用着很暖和，不知道夏天制冷快不快。后排出风口现在很普遍吧应该，下面还有USB充电口，后排手机充电也方便了。悬架采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做得很不错，遇到小坑洼路段，轻微的震动也能很好的被底盘所吸收，后排的减震效果也算是中上游，经过不平路面感觉不是很颠簸，没有那种很大的起伏感。 缺点：1、低于60码内，车内的隔音效果大概是中上游，但是高于60码以上就会明显的感觉到车外的胎噪也风噪，特别是在高速的时候更明显些。2、换挡有略微顿挫感。3、车长度较长，有好处有坏处，坏处就是在停车的时候和过狭小的路面转弯带来的麻烦，转弯和停车啥的尽量预留多点空间来。 总结：别克君越这台车总体还不错，优惠力度大，空间大，变速箱调教有略微顿挫感，油门和刹车的脚感也非常好，能够非常轻松的掌控，动力也够用，内饰有点单调，不过配置也不错，舒适度也挺好的。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：别克君越这款车这辆车保养起来挺方便的，如果是首次保养的话，建议三个月的时候去保养，从第二次保养开始，可以每半年或者是一万公里保养一次，保养起来也比较方便，主要就是更换一下机油，机滤，保养价格在600块钱左右。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.86分“良好”

这款车官方指导价为23.98万元，我们山东地区优惠4万元，全款落地价为22.9万元，包括21221元购置税、480元车船税、7500元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为470-940元，到了2万、3万、4万和6万公里时，需要做大保养，单次费用为2000元左右，行驶6万公里累计支出保养费用为1.4万元左右。 车辆优点讲解 1、外观评价：它的定位其实是B+级豪华轿车，车身尺寸达到了5026/1866/1462mm，体格相当的修长，前脸六边形格栅通过电镀饰条进行勾勒，显得足够时尚和霸气，两侧灯组非常精致，集成了LED日行灯、LED远近光和自动头灯功能，底部的前唇为黑色涂装，两边增加L型银色饰条，凸显一定的运动气息，侧面造型就是足够长、足够饱满，前后车窗用饰条包裹，车门下沿也增加电镀饰条，配备了235mm的宽胎和18英寸铝合金轮毂，尾部造型属于沉稳当中散发着科技和灵动，别克徽标两侧电镀饰条与尾灯组相连，呈现出贯穿式的效果，底部两个矩形排气管看着挺唬人的。 2、内饰评价：中控台的风格谈不上科技和炫酷，但足够奢华，配备的拉丝面板适合一些大老板的眼光，配备的4.2英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏并不十分出彩，不过巧妙的运用电镀饰条进行区域划分的效果非常成功，方向盘造型传统，看着特别的厚重，不过真皮包裹的手感还是那么棒，不仅有多功能按键，还给了换挡拨片，看来是要让驾驶者偶尔体验一把操控的乐趣，配备了带温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤功能，可以将外部空气中的颗粒物隔绝掉，触控屏虽然尺寸不大，但是集成了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、carplay、carlife等丰富的电子化功能，前排带有2个USB接口，便于手机充电，电子档杆握感出色，中央扶手箱也很长很宽，胳膊放上去很舒服。 3、空间评价：轴距达到了2905mm，已经超过了同级大多数车型，其空间表现可以用奢侈来形容，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部有一拳余量，后排头部有三指余量，主要是C柱向后的下压造型影响了，后排膝盖距离前排靠背可以有两拳零三指的余量，腿部确实足够舒展，提供了真皮座椅，带有主副驾驶位6向电动调节功能。 4、动力评价：搭载了2.0T高功率发动机，具备可变缸技术，输出最大237马力和350牛米扭矩，匹配9挡手自一体变速箱，其零百加速快至7.2秒，对于一台B+级轿车来说绝对是不敢想象的动力体验，在起步、提速、超车瞬间，可以感觉发动机澎湃的动力输出，基本上没有丝毫的延迟，快慢收放自如，转向系统略微偏重一点，给你的反馈就是指向精准、韧性十足，切换运动模式后，动力响应会明显增强，推背感非常强烈。 5、底盘评价：配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校更注重舒适性，可以很好地过滤路面震动，包括像减速带这种上下波动幅度很大的路况，也可以轻松应对，而且底盘的反馈是相当厚重、沉稳的感觉，高速状态下自然是绝对的稳健风格。 车辆缺点讲解 这么大个车，没有给车头雷达和360度全景影像系统，平时开起来确实有点不好掌控，比如狭窄区域挪车、马路上掉头等，对于指导价二十多万的车子来说不应该，起步和低速行驶期间，变速箱是存在轻微顿挫感的，而且方向盘手感是偏重的，对于女性朋友不太友好，座椅电动调节的范围太小了，也没有提供通风和加热，与其豪华轿车身份有些不符，去掉了发动机护板、底盘装甲等，发动机噪音抑制不如老款好。 缺点说了一大堆，其实我们还是要看它的最终价格是否到位，毕竟在性能、空间、气场和舒适性方面做的足够好了，尤其是外观气质方面，完全可以满足部分年轻人的胃口，在这个价位上，确实很难找出像它这么均衡的B+级轿车了。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.29分“优秀”

现款在售君越经历一次中期改款，外观更加年轻、运动，改款后显得更加精致，依旧是主打商务范畴。车头中网的外围镀铬装饰条延伸至车灯下方，让整个视觉更加外扩。车尾一根镀铬装饰条贯穿至两侧尾灯，将车尾分为上下两层，下杠也有双出的排气，从车侧看明显能看出君越更加修长，车身尺寸是这个级别数一数二的，车长达到了5026mm，轴距2905mm，已经是越级的表现。 大灯配置方面：近远光都采用全LED光源，标配自动大灯、大灯延时关闭、大灯高度可调；高配车型还带有自适应远近光，这个配置应该进行标配。 内饰设计的比较老气，基本上以黑色为主，只有副驾驶前方有一块银色的装饰板，不过用料比较高级，大部分为皮质包裹。多媒体系统全系标配8英寸，支持Carlife和Carplay，另外还多出道路救援系统和OTA升级。 配置方面：标配座椅加热、发动机自动启停、前后头部气帘、电子手刹、定速巡航、并线辅助、远程启动等实用性配置。不足之处：1、低配没有座椅记忆、自动雨刷、主动安全配置；2、全系没有自动驻车，这个配置比发动机自动启停好用；3、全系没有全液晶仪表盘，这个相比竞品车型处于落后状态。 后备箱空间：容积为523L，空间很规整，右侧有一个储物盒，上方有两个拉手可以直接一键4/6比例放倒后排座椅，只不过放倒座椅后不能形成纯平的空间。 乘坐感受：采用溜背的造型，头顶的空间不太充裕，腿部空间有一拳多的空间，坐垫填充物很软，坐上去的陷入感比较强。缺点：整个后排座椅比较平，对大腿的承托性不是很好。配置方面：标配独立的的空调出风口和两个USB充电口。 动力感受：2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，实测百公里加速时间7.3秒，整个动力输出很充沛，一直有力在不断输出，尤其是80-120km/h这个区间，后段动力很足。缺点：变速箱在急加速时1挡换2挡有轻微顿挫，剩余挡位都很好。 底盘方面：君越传承了美系一贯厚重的底盘风格，滤震性很好，经过颠簸路面时车身没有多余的弹跳；操控不是它的强项，由于车身尺寸大，车头的响应不够快，过弯时侧倾比较大，所以，君越就是主打商务。 隔音感受：全系带有主动降噪，同时还带有前排双层夹胶玻璃，各项噪音控制的都很到位，这是它的强项，。 君越的定位很明显，就是主打20多万以商务范畴为主的车，推荐652T豪华型，实用性的配置都有，优惠完的价格很合适。