点评车型: 2021款比亚迪e2 出行版
车子总体还不错。感觉出行版和家庭版。就是一个坑。出行版配置比较低。马力比家庭版大一点。也贵好多。轮胎不耐用
勤劳的小火车8:会不会电量剩20%就突然断电停在路上
镇306:对。轮胎磨损超级快
用户799232667844:跑顺风车的
车子总体还不错。感觉出行版和家庭版。就是一个坑。出行版配置比较低。马力比家庭版大一点。也贵好多。轮胎不耐用
勤劳的小火车8:会不会电量剩20%就突然断电停在路上
镇306:对。轮胎磨损超级快
用户799232667844:跑顺风车的
【最满意】 虽然车子看起来不大,但是乘坐空间还是比较不错的,不管是坐驾驶室还是坐后排,像我一米七六的身高,不觉得拥挤,代步而已,这个空间刚刚好,后备箱的储物空间也够用,平常也不放什么东西。在平直的柏油马路上奔跑,e2带来的舒适感还是不错,但过减速带井盖时,会感觉到一些颠簸,还能接受吧,可是座椅没有加热功能,确实有些遗憾,尤其冬天的刚坐上去冰冷刺背,影响整体的舒适性。 【最不满意】 内饰比较廉价,硬塑料过多。
先说优点,就是外观漂亮,地盘扎实! 再说缺点,方向盘略显沉重,汽车喇叭声音太小,虽说是蜗牛喇叭,但是单音的,一看就是给人一种很廉价的感觉,新车买回来第三天,我正跟着前面一辆小货车掉头,前车一把没转过来,就往后倒车,我在后面使劲按喇叭,前车就是没听见,还在继续倒车,我只好头伸窗外大声呼喊,前车才停下来,但为时已晚…好在问题不大,事后前车司机表示根本就没听见喇叭声,只听见我的喊声才停下来。内饰塑料感太强,可以说同级别的车配置最低的,可以说要啥没啥,大灯卤素的,特别是雨夜行车,灯光还不如手电筒…方向盘塑料的,遥控钥匙机械的,扶手箱没有,开车时间长了,想放松一下胳膊都是一种奢望,就连门边的储物盒都没有,从上到下就一块粗糙的塑料板,省钱省到家了!最后想吐槽是换挡旋钮被设计的很矮,并且上面细,下面粗,尽管还做了防滑设计,但每次换挡总让你捏不住… 以上是我的用车感受,仅代表个人的看法,不喜勿喷!
荣威Ei5最早于2017年正式上市,成为市场上首款纯电动旅行版车型。荣威Ei5曾在2019年推出了小改款额车型,时隔两年后,又推出了更趋向年轻化、智能化全新的2021款荣威Ei5。新车不仅采用全新电感化设计语言,对外观内饰进行全面更新,并配备了上汽荣威最新的三电科技、全新斑马智行VENUS系统等。 外观方面,前脸选择纯电动车去格栅的设计方向,通过一字贯穿符号前脸、山文甲大灯及箭翎飞梭尾灯等设计,将新锐感、简约感以及科技感融合,展现更明快、利落的全新形象。 车身侧面,新车整体风格与现款基本保持一致,休旅车独特的线条让车身侧面十分流畅。尾部也进行较大调整,尾灯采用创新开发的灰色金属注塑饰件,拉开与黑色饰件之间的色度,在丰富灯内材质的层次感的同时,将从LOGO荡起的波纹定格在灯腔侧面;灯内散开的波纹通过横向的线条连接在一起,如箭翎一般向外飞射,运动气息浓郁、富有年轻活力;电镀饰条排列节奏也遵循波纹,由近及远,逐渐放大,使得车尾设计更显丰满且辨识度十足。 动力方面,新车将搭载一台第二代8层Hair-pin永磁同步电机,其最大功率为135千瓦(184马力),峰值扭矩为280N·m。电池组方面,其配备61.1kWh三元锂电池,6个大模组、一体式铸铝托盘的设计,电池组能量密度高达170.1Wh/kg,NEDC综合工况续航里程为501公里。同时,新车还做到了30分钟充至80%电量的快充速度。