外观运动,侧面线条多样,车头短了点,屁股搭配尾翼还很好看,车头略显小,视觉宽度略窄,特别是停在比较宽的车旁边,车灯比较好看。
车内空间很不错,翻毛皮比较有运动质感,坐着挺扎实,舒适度也不错,后排个子不高的人坐着还是挺宽敞的,后备箱空间非常大。
最满意的是加速能力,踩起来很舒服,比较跟脚,发动机2500转就完全够用,使劲踩动力充沛。
变速箱比较适合日常,够平顺也比较聪明,但暴力开就反应慢一点点,也不用吹毛求疵,毕竟还是家用车定位。
底盘韧性还可以,大的减速带过滤比较生硬,有一定的余震,底盘没有装甲,走乡村小路经常听到石头子儿打底盘的声音。侧倾很稳,高速越能感受到,轮胎经常恰入小石头,有时候哒哒哒的声音很烦,每次都要去抠出来。整体坐感前排比后排好一点。
噪声也还好吧,风噪大一点,低速关窗没啥明显的声音,高速开着音乐的话也完全能接受。
油耗马马虎虎,市区坐两个人,上下班三十公里,全程平均速度大概25左右,8.5-9.2个油,一箱油450左右,油箱小了点。高速国省道,一个人开,全程平均速度60-80左右,最高速度120-130左右,大概5.6-6.1左右吧,一箱油能开620左右,都是我实际加油实际里程算出来的,表显只能大概参考。
车机一般,肯定不如智能化强的车机,好在有carplay,不过无线的经常连不上,弄了好多次都不行,一直用有线的还比较稳定。
流媒体后视镜很清晰,很好用,送的记录仪没用,感觉很大不好看,送的贴膜晚上有点黑,隔热居然还不错。4儿子不厚道,保险被多坑一千多,有点无语,买了什么两年无忧什么来的,很烦。
现在刚开一千公里左右吧,没发现论坛经常说的那些毛病,黑屏,亏电,转向柱问题和跑偏问题都没有发现。只有无线carplay死活连不上。但愿以后也不遇到这些问题。
总之一个人或者小两口开这个车代步,跑跑高速出行挺不错,总体还是很满意的。
苜瑟:请问前档上这块空白是干什么的?
一茶一座一男人x:同城,哪个4S买的,打算6-7月入手,列风和疾风有点纠结,主要是不懂,不知道疾风多的这1W值不值当的问题,能省肯定愿意省点,大家有清楚的吗,清楚的话,能不能讲讲,疾风除了多的尾翼,可以+17轮,其他和列风有没有大的区别,或者说列风是不是也够?
七彩柱子:猎风给我报落地13多
别克威朗的定位是一台紧凑型轿车,由于三缸发动机的原因目前销量并不算出色,因此市场优惠幅度也比较大。我所在的地区目前优惠幅度可达5万元左右,以20T CVT旗舰型为例,官方指导价18.29万元,裸车价仅需13.15万元左右,加上1.13万元的购置税,6000元左右的保险车船税,最终落地价在15万元以内。
此前我曾试驾过威朗这款车,所以对于优点和缺点都比较了解,下面就分享给大家,希望能对购车提供帮助。
这款车优点如下:
1、外形采用了别克最新的家族化设计语言,飞翼式进气格栅内部采用了类似点阵式的饰条进行装饰,档次感十足。大灯组的造型犀利,和进气格栅相连,视觉一体感十足。三段式设计的下包围也很有视觉冲击力,两侧还营造出了类似獠牙的造型。侧面给人的感觉修长大气,分段式腰线从前翼子板一直延伸到车尾,很有线条感。尾部层次感比较强,大灯组被镀铬条相连,增加了尾部横向视觉宽度,下包围部分双边共两出的排气口也有效增加了运动感。
2、内饰采用了别克家族化设计风格,功能区域的布局比较合理,方向盘为真皮材质,质感比较好,多功能按键区域的手感也比较清脆。8英寸的中控屏放在威朗上并不显小,支持CarPlay、在线导航、语音识别等功能,还拥有终身免费的每年100GB流量可供挥霍,实用性非常强。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过2拳,同级别来看是中上游水准,中央地台隆起幅度并不算大,纵向空间也勉强放得下脚,因此后排中央位置有一定的实用性,长时间乘坐并不会过于影响乘客的舒适性。
后备箱的内部空间规整,纵深比较好,实测放入三个登机箱很轻松,还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力比较出色。
4、作为顶配车型提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航等主动安全性配置,一方面能够大幅降低交通事故发生的概率,另一方面也能缓解驾驶疲劳。开威朗上高速时候我打开了自适应巡航,加减速和车距都可以通过系统自动控制,我只用掌握好方向盘即可,跑长途时特别舒服。
5、前麦弗逊、后扭力杆搭配瓦特连杆非独立悬架结构目前是比较少见的,整体调教风格偏向于舒适,对于大小颠簸都有比较好的过滤效果,尤其是过减速带时车内冲击力也并不明显,而且横向弹跳幅度并没有普通的后扭梁车型那么明显。底盘整体给人的感觉比较厚重,很有高级感。方向盘的转向手感不算特别轻,但属于特别线性的那种风格,手感和转向都不算模糊,很适合日常代步。
6、搭载的是1.3T发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240N·m,匹配的是CVT变速箱。日常驾驶时起步并不觉得肉,中段也有足够的动力储备,市区内驾驶是比较轻松的。变速箱平顺性比较出色,没有什么顿挫感,响应速度也比较快。
油耗方面百公里综合来看在7.2升,跑高速时能低至6升左右,即便是堵车严重一点基本上也只有8升出头,表现让人满意。
这款车缺点如下:
1、内饰风格略显老气,尤其是物理按钮使用的比较多,虽然操作足够方便,但还是给人一种凌乱的感觉。
2、后排中间位置座椅没有头枕,一方面影响这个位置乘客的舒适性,另一方面也影响中间位置乘客的安全性。
3、三缸发动机在怠速时抖动明显,高速上超车时后段动力也显得不太充足,给人比较肉的感觉。另外发动机转速上升只有噪音比较大,而且不像四缸发动机那么浑厚。
最后来说说保养成本,保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,小保养成本500元出头,大保养超过2000元,对于一台三缸1.3T发动机这样的保养费用是偏高的。
对于威朗这款车我感觉其定位已经没有上一代那么高了,从优惠幅度上来看它更像是接替了老款英朗高配车型的市场空间,不再是一款运动型车,而是一款外形偏向于运动的家用车。配置、空间和驾驶感受方面基本上都找不到什么硬伤,油耗也足够低。缺点是三缸发动机怠速抖,后段动力储备不足,后期保养费用也偏高。如果能接受这些,威朗是值得考虑的。
8887306:指导价18万??
明伟321:不是15.25万吗?
现在的年轻消费者选车,不光要想着家用出行的舒适性,外观动力同样要有不错的运动感。所以说,全新别克威朗 2022款 Pro GS 追风版值得看一看。
【外观年轻运动化】
首先从外观来看,别克威朗Pro有普通版和GS版两种外观可选。对于喜欢这辆车的朋友,大概率都是看上了它的GS外观套件,更加年轻运动化的风格,也是目前的潮流设计。前脸全亮黑色的中网,采用蜂窝状格栅点缀,下包围以及两侧进风口装饰同样也融入了黑色格栅。前大灯组与中网格栅融为一体,造型尖锐,灯腔内部的层次感也很丰富。灯光配置有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯功能。
GS版车型有着亮黑色的外后视镜,全黑的窗框以及枪灰色的旋风轮圈,红色的卡钳算是最亮眼的点缀。车尾的运动套件看起来要比车头更加激进,凸起的小鸭尾设计,车身两侧形似獠牙的装饰,同样可以提升运动氛围。唯一的遗憾就是新车采用隐藏式的排气布局,有点收敛性格。辅助配置只有后驻车雷达,倒车影像需要额外选装。
【内饰有升级】
内饰设计有着很大的提升,融入了现在流行的双联屏搭配,整个车内的科技氛围比较凸显。中控台覆盖有多种材质,还有红色缝线的点缀,层次感更丰富。方向盘还是我们熟悉的飞翼造型,加入银色饰板和红色缝线的点缀,看起来不会很单调,我们推荐的追风版车型采用的是真皮方向盘,支持手动四项调节,但是全系都没有配备换挡拨片。实体的多功能按键在驾驶过程中也更加方便操作。
全液晶仪表盘尺寸达到10.25英寸,整体的显示效果非常好,车辆信息显示也比较丰富,UI动画设计很有未来感。中控屏同样为10.25英寸,目前常见的实时路况导航,手机互联,语音识别控制和车联网功能全部配齐,完全可以满足日常使用。而且车机系统也有升级,整体的流畅度表现更好。下方还有一排触控按键,能够调节音量,快速回到桌面等功能。空调控制区域相对来说比较简单,依然是传统的旋钮设计,看起来比较普通。换挡杆的造型非常精致,而且还印有红色的GS标识。前排布置有两个USB接口,满足日常使用。没有手机无线充电功能,稍有些遗憾。
【乘坐体验】
我们推荐的追风版车型采用仿皮材质座椅,菱形的纹路搭配红色的缝线,头枕还有GS标识,都可以进入提升座舱的运动气息。实际的乘坐体验还是比较柔软,座垫的支撑性比较好,两侧的包裹性一般,可惜只有手动座椅调节。
后排座椅设计更加平整,而且填充物也很厚实,软硬适中。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳的剩余,头部空间剩余四指。整体表现还是比较宽敞的,中间地板有轻微的凸起,对乘客影响不大。配置有独立的空调出风口和两个USB接口,满足日常使用。
【驾驶体验】
动力方面,全系搭载1.5T发动机,最大马力184匹,峰值扭矩250牛·米,匹配CVT变速箱(可模拟七挡),官方公布的百公里加速时间为7.7秒。
实际开起来的动力响应也是更加积极,输出比较线性。CVT变速箱依然保持着它最大的优势,平顺性,而且现在响应速度也有很好的提升。在整个起步加速的过程中,完全不会出现动力中断的现象。悬架系统仍然采用前麦弗逊式独立悬架,后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。整体的底盘调校还是比较紧绷,悬架对于路面颠簸的反应很迅速。虽然外观看起来很运动,但是驾乘体验依然是偏舒适的风格。
油耗不高不低,外观见仁见智吧,感觉后面比前脸好看一些,车机不怎么好,有时候卡
用户7371442268575:衡阳落地价多少呀
悠闲三河3m2:是的,我就觉得前面必后面好看,后面显的太小
大唐T圣僧:好车配好家,幸福千万家
GS车型和普通版本车型的外观区别主要是运动套件的加持,熏黑的中网以及多处黑化的套件,都给它增加了很强的运动属性。车身轴距没变,长宽高比老款车型都有所减小,看起来更加紧凑了一些。车尾性感的小鸭尾非常的吸睛,不过隐藏式的排气,少了些气势。车内双联屏的设计科技感十足。仪表台和门板都大面积采用了搪塑工艺软性材料,也加入了大量的真缝线的设计,使车内的质感以及运动感都得到很大的提升。动力方面威朗Pro GS搭载了 一台1.5T发动机,最大马力184Ps最大扭矩250牛米,匹配CVT变速箱。得益于CVT 的加持它的起步很平顺,初段以及中段加速很轻快,不过它的后段动力表现就不是很强劲了。底盘对于路面的颠簸过滤的很干脆利落,但是悬架韧劲表现不是很优秀,操控极限有限。
身为A 级家轿的威朗,却在一轮轮的终端优惠中,把价格打到了10-12万元的区间,直接跟热销的A级家轿正面开刚。之所以要以价换量,主要是因为全系标配的三缸机在消费者眼中的接受度一直不见起色,以至于掩盖了其他方面优秀的产品力。比如恍如“小君越”的外形设计,提供了这个级别里少见的优雅动感,很有别克的特色。重新设计的尾部让尾门区域的视觉效果更加饱满,贯穿式的镀铬饰条与横置尾灯融为一体,拉宽了车尾视感。再比如比较充足的后排空间,搭配软硬适中又不失包裹的座椅,乘坐体验相当不错。整体来看,威朗的静态表现也少有硬伤,能够满足大多数人的需求。真正阻拦很多消费者选择它的,无疑就是两个字——“三缸”。老实讲,无论是1.0T还是1.3T,首先在参数上能够做到同排量上乘,还是值得肯定的。其次,如果不考虑长期使用(超过5年)的话,基本不会遇到三缸机硬伤显露的时刻,使用体验依旧不错。再加上分别匹配的6AT和CVT变速箱,至少在平顺性上绝对不比那些四缸机要差。动力响应刚刚好,既不会很窜也不会迟缓,油门也比较跟脚,城内跟车也能很好把控。而在运动模式下,深踩油门之后,CVT变速箱甚至可以模拟出类似AT换挡的体感,避免保持转速时加速力道的不足,对于家用来说可谓是恰到好处。底盘的表现更侧重于舒适感,但是还带有那么几分欧宝的德味,整体质感非常扎实和稳重。不过相比之下,噪音的抑制尚有进步空间,尤其是三缸机那并不悦耳的声浪没有屏蔽到位。
简洁时尚的风格定位让新威朗足够耐看,不易和三两年一变的“快餐化肌肉风”混淆。同样的道理也体现在一些细节之处,如威朗的轮毂在阳光下呈现出天然的铝合金切削色泽,比一些追逐潮流的镜面轮毂或熏黑轮毂呈现出更稳重的气质,相对也容易“耐得住”审美的变化。内饰设计方面,全新威朗和2019款车型相比则没有什么变化。但实际上这套内饰依然够年轻,尤其360度环抱式设计布局很耐看,车机、空调的实体按键操控也非常便利。据了解,全新威朗内饰的供应商体系几乎没有调整,老款车型的皮质和注塑件等都呈现出较高的品质,比如T型台顶部覆盖的双缝线真皮就有着温润的色泽和出色的手感。仪表盘尽管不是全液晶这样的流行货,但“两个大圈圈 两个小圈圈”的造型是很漂亮的,新车能顺延下来也算不错,比一些因为成本控制而设计得比较“粗犷”的全液晶仪表反而要更让人接受一些。