威朗灯组造型独特值得买吗_威朗外观怎么样

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.64分“良好”

别克威朗的定位是一台紧凑型轿车，由于三缸发动机的原因目前销量并不算出色，因此市场优惠幅度也比较大。我所在的地区目前优惠幅度可达5万元左右，以20T CVT旗舰型为例，官方指导价18.29万元，裸车价仅需13.15万元左右，加上1.13万元的购置税，6000元左右的保险车船税，最终落地价在15万元以内。 此前我曾试驾过威朗这款车，所以对于优点和缺点都比较了解，下面就分享给大家，希望能对购车提供帮助。 这款车优点如下： 1、外形采用了别克最新的家族化设计语言，飞翼式进气格栅内部采用了类似点阵式的饰条进行装饰，档次感十足。大灯组的造型犀利，和进气格栅相连，视觉一体感十足。三段式设计的下包围也很有视觉冲击力，两侧还营造出了类似獠牙的造型。侧面给人的感觉修长大气，分段式腰线从前翼子板一直延伸到车尾，很有线条感。尾部层次感比较强，大灯组被镀铬条相连，增加了尾部横向视觉宽度，下包围部分双边共两出的排气口也有效增加了运动感。 2、内饰采用了别克家族化设计风格，功能区域的布局比较合理，方向盘为真皮材质，质感比较好，多功能按键区域的手感也比较清脆。8英寸的中控屏放在威朗上并不显小，支持CarPlay、在线导航、语音识别等功能，还拥有终身免费的每年100GB流量可供挥霍，实用性非常强。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是中上游水准，中央地台隆起幅度并不算大，纵向空间也勉强放得下脚，因此后排中央位置有一定的实用性，长时间乘坐并不会过于影响乘客的舒适性。 后备箱的内部空间规整，纵深比较好，实测放入三个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。 4、作为顶配车型提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航等主动安全性配置，一方面能够大幅降低交通事故发生的概率，另一方面也能缓解驾驶疲劳。开威朗上高速时候我打开了自适应巡航，加减速和车距都可以通过系统自动控制，我只用掌握好方向盘即可，跑长途时特别舒服。 5、前麦弗逊、后扭力杆搭配瓦特连杆非独立悬架结构目前是比较少见的，整体调教风格偏向于舒适，对于大小颠簸都有比较好的过滤效果，尤其是过减速带时车内冲击力也并不明显，而且横向弹跳幅度并没有普通的后扭梁车型那么明显。底盘整体给人的感觉比较厚重，很有高级感。方向盘的转向手感不算特别轻，但属于特别线性的那种风格，手感和转向都不算模糊，很适合日常代步。 6、搭载的是1.3T发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱。日常驾驶时起步并不觉得肉，中段也有足够的动力储备，市区内驾驶是比较轻松的。变速箱平顺性比较出色，没有什么顿挫感，响应速度也比较快。 油耗方面百公里综合来看在7.2升，跑高速时能低至6升左右，即便是堵车严重一点基本上也只有8升出头，表现让人满意。 这款车缺点如下： 1、内饰风格略显老气，尤其是物理按钮使用的比较多，虽然操作足够方便，但还是给人一种凌乱的感觉。 2、后排中间位置座椅没有头枕，一方面影响这个位置乘客的舒适性，另一方面也影响中间位置乘客的安全性。 3、三缸发动机在怠速时抖动明显，高速上超车时后段动力也显得不太充足，给人比较肉的感觉。另外发动机转速上升只有噪音比较大，而且不像四缸发动机那么浑厚。 最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养成本500元出头，大保养超过2000元，对于一台三缸1.3T发动机这样的保养费用是偏高的。 对于威朗这款车我感觉其定位已经没有上一代那么高了，从优惠幅度上来看它更像是接替了老款英朗高配车型的市场空间，不再是一款运动型车，而是一款外形偏向于运动的家用车。配置、空间和驾驶感受方面基本上都找不到什么硬伤，油耗也足够低。缺点是三缸发动机怠速抖，后段动力储备不足，后期保养费用也偏高。如果能接受这些，威朗是值得考虑的。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4分“优秀”

外观方面，全新的威朗Pro GS第一眼看上去就让人觉得很帅气。熏黑的盾形中网搭配飞翼式的格栅以及红色的GS标识，让其很有辨识度。而车头两侧的黑色进气口尺寸甚至比更高一个级别的君威GS还大，再加上红色的卡钳，黑色的车尾扰流板以及熏黑的尾灯都让整台车极具战斗气息。另外，全新威朗Pro GS的轴距仍维持2700mm，但整体尺寸均有所减少，让其更显紧凑。 内饰方面，双联屏的使用显著的增加了车内现代的气息，同时其内置的eConnect 3.0也是别克最新的车载互联系统，整体的智能化水平相比此前的车型确实有明显提高。而GS版翻毛皮的座椅材质以及多处红色缝线的点缀，也有效的增加了车内的运动氛围。另外，车内也使用了大量软性材质和皮革的包覆，整体的精致感也在同级别车型中处于上游水平。 配置方面，作为顶配车型，除了前/后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动等较为基础的配置外，其还提供全景天窗、前排座椅加热、主驾驶电动调节以及较为全面的主动安全配置，已经能很好的满足日常用车的需求。唯一需要提出的是，威朗Pro全系车型都不提供ACC自适应巡航功能，仅提供定速巡航，这一点和其他主流竞品有些差距。 空间方面，虽然定位偏向运动，但威朗Pro GS的后排空间实用性表现是很不错的。对于175cm的乘坐着来说，威朗Pro可以提供两拳三指左右的腿部空间和四指左右的头部空间，对于这个级别的车型来说，已经是非常主流的表现，基本没有什么可挑剔的。 动力方面，全新一代车型换装了全新的1.5T四缸发动机搭配CVT的动力总成，参数甚至要高于人们口中的“平民超跑”思域。而实际的感受方面，这套动力总成的表现也足够优秀，响应积极，输出平顺，急加速时也能提供非常充沛的动力储备。模拟7速的CVT变速箱在手动模式下也不会让驾驶者感到过于无聊，整体表现令人满意。 底盘方面，虽然运动气息十足，但威朗Pro还是在运动和舒适之间找到了一个比较均衡的点。方向盘手感十分轻巧，车头响应也比较灵敏，较为灵巧的车身很听话，开起来十分轻快，属于有不错驾驶乐趣的类型。而在舒适性方面，悬挂对于日常路面的各种颠簸化解的都是比较到位的，可以满足驾驶者和乘客对于日常通勤的需要。另外，威朗Pro GS的隔音水平也是同级别主流的水平，尤其是对发动机噪音的抑制做的十分出色。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

4.21分“优秀”

许多人买别克威朗就是为了它的高颜值以及在同级别中较为庞大的空间。我也非常认同这些观点，的确，威朗的外观非常讨喜，可以说是“男女通吃”了，前脸的造型非常精致，人见人爱的贯穿式格栅设计有银色饰条，饰条的两侧与车档连接为一体，视觉效果非常时尚运动。“L”形日间行车灯在夜间的效果更加绚丽夺目，这也是我最喜欢的一点。其次是空间方面，坐进车内，CVT豪华型的Alcantara座椅皮质手感舒适，填充物软硬适中，刚好能承托住我的大腿，本人是175cm的身高，将前排座椅调整好以后，后排的腿部空间还能留有小两拳的余量，头部空间还能有一拳距离，预计180cm的小伙伴坐进车内完全没有问题，并且威朗后备箱的进深可以达到1020mm之多，宽度也达到了1050mm，可以说在同级别的三厢车里是非常有优势的了。 接下来是配置方面，CVT豪华型拥有车道保持、制动安全以及定速巡航等辅助驾驶配置，在车流较少的高速上车辆自己就能保持在车道内匀速行驶，这样就可以稍微放松手脚，并且也有助于集中精神。 来到动力方面，CVT豪华型搭载的是一台1.3T直列3缸发动机，这台发动机的排量虽然不大，但是低扭的表现非常出色，起步动作干净利落，并且这台发动机可以加92号汽油，可以为我们剩下一部分用车成本。CVT变速箱比以往的变速箱都要好，换挡逻辑也非常清晰，但并不会产生顿挫，一切都是那么的平顺又迅猛。 最后，如果您对别克的高颜值情有独钟，并且空间和辅助驾驶也是您所向往的，那么这款别克威朗 20T CVT豪华型的确是一个不错的选择。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

2.86分“一般”

首先别克已经不再像以前那么吃香了，和雪佛兰一样品牌溢价能力开始减低，所以这就已经让它缺少了一部分的消费人群。其次这款车最大的槽点还是全系三缸引擎，说句实话，国人是真的不喜欢三缸，虽然三缸车有扭矩优势，并且涡轮迟滞更小，但是它的先天劣势也非常明显，首先它发动机做工不连续带来的扭震会影响发动机的寿命，其次发动机的旋转力矩不平衡，会导致发动机抖动，所以抖动与噪声成为三缸机的一个难以避免的难题。而我们作为消费者来说，倘若让你花个几万块买一辆三缸的轿车，只要它省油、省心，开个几年等它抖动明显再卖掉也能接受，但是让你花个十来万买一辆三缸车，然后也不知道它后期抖动会是什么样的，一般人确实难以接受，虽然说别克的三缸机技术还算先进，但是人总会有芥蒂。 我们先从外观上来看这款车，其实在颜值方面，我觉得这款车是没有问题的，比英朗要好看很多，前脸它采用了家族化的设计，进气格栅的尺寸不大但是彰显出了气场，而我个人最喜欢的还是它那个“飞翼式”的饰条设定，让人感觉很动感，大灯方面也是别克很经典的风格，带有折角的日行灯看起来很有辨识度。车身侧面，腰线的设计很运动，特别是C柱往后带有弧度的设定，会给你一种力量感。而在尾部的设计方面，两个尾灯之间采用的是镀铬饰条的衔接，结合上与前大灯呼应式带有折角的线条，让人觉得干脆利落，而且它最主要的还是还有一个双出的排气，因此运动感这款车绝对是有的。最后就是尺寸上，这款车的长宽高分别为4723/1802/1466mm，轴距为2700mm。 走进车内，不得不说，别克车型的内饰还是挺让我们失望的，那个与对称式出风口交互在一起的显示屏，机械式的仪表以及造型传统的方向盘，这些都是别克一直以来轿车中都不变的东西，我个人觉得稍微有了一丝“年迈”感。至于在配置方面，这款车基础配置还行，最低配的车型都是LED的大灯，中高配的车型还有一些相对豪华的配置，不得不说，在同级别当中美系车型的配置基础绝对是能够称之为优秀的。 动力上，这款车搭载的是1.0T以及1.3T三缸的涡轮增压发动机，最大分别为125与165马力，匹配的是6挡手自一体以及CVT的变速箱。实话实话，别克的1.3T三缸引擎动力数据以及油耗表现都算不错的，只可惜，它是一个三缸。 总的来说，影响一款车销量的因素有很多，但是作为核心三大件上，消费者的考究程度是非常高的，虽然很多人都说三缸发动机现在技术稳定，但是很多人在买车的时候又不一定真的去买，只是在那里“口嗨”，这也是为什么市面上很多的车型都从三缸换回四缸的根本原因，对于这款别克威朗来说，我觉得它各方面都还不错，唯独就是这一个全系三缸引擎是最大的尴尬点。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.64分“良好”

上周，有一位车友咨询上汽通用别克-威朗的大致情况。今天我就带来了2020款 15T 自动进取型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为15.29万元，懂车帝上经销商报价为10.29万元，目前暂时优惠大约为5.00万元，我们以此为例，需购置税13531元，车船税300元，商业险4536元，交强险950元，全款落地大约需要122217元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸进气格栅内部是紧凑的格栅填充，黑色的涂装质感十足。在中网两侧的天使翼还是十足大气动感。大灯的造型犀利个性，辨识度很强。车身侧面线条十分的流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计较为时尚动感，尾灯造型十分的别致，点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰大气动感，经典的别克家族设计中控辨识度很高，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、运动/经济驾驶模式、发动机启停、上坡辅助以及电动天窗等，整体来说还算不错。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.0T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力为125Ps，峰值扭矩为180N·m。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，短时间乘坐时没什么问题，如果长时间乘坐的话可能会有些许的疲劳感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.07分“良好”

别克威朗是别克旗下A+级轿车，定位比英朗更高。今天我就带来了2020款 20T CVT旗舰型的试驾报告，给大家作为一个参考。 价格： 这台车官方指导价为18.29万元，目前在我们当地4S店有着5万左右的现金优惠，裸车价为13.29万元。我们按全款落地价计算，购置税16186元，车船税420元，商业险5183元，交强险950元，上牌费500元，总计大约需要156139元。 外观： 威朗的外观风格走的是年轻化路线，前脸镀铬装饰条非常帅气，流线型的车身很有运动感，从侧面看腰线微微上扬，很帅气。前大灯的造型很犀利，门把手以及车窗都加了金属镀铬条，看起来也很有档次感，尾部造型很有轿跑车的风格，尾灯与镀铬条连为一一体，和车头相呼应，颜值确实没得说。 内饰： 内饰整体偏家用风格，没有太过花哨多余的设计，很符合我的审美。多功能方向盘美观实用，开车的时候用起来很方便。中控台按键比较多，但是功能划分清晰，不容易误操作，同时做工用料都很扎实，搭配缝线和镀铬装饰显得很精致。 空间： 空间挺大的，整体比较宽敞，以我178cm的身高、体重76kg为例，坐在驾驶座不会觉得憋屈，也不会顶头，腿部也可以舒展开来。后排空间也是很宽敞，三个人乘坐的话也不会很拥挤。后备箱空间还可以，很深，但是相比大众朗逸还逊色一些。 动力： 这款车搭载的是一台大多数车友都不推荐的1.3T三缸发动机，其实大多数人抵触的原因就是因为抖动，但实际如果不是刻意去感受或是挂D挡刹停车辆时，能感觉到的抖动感其实很小，至于开几年后会怎样这我也无法预测。动力方面表现也还不错，最大马力可以达到165Ps，起步加速还行，平时在城市行驶超车都没问题，但是时速超过120km/h后，可以明显感到动力储备不足，发动机噪音变大，不过对于家用来说还是不错的了。 操控： 驾驶感受方面威朗的表现中规中矩吧。方向盘还是很沉稳的，指向性也不错，带有随速助力转向，快速过弯时车轮也能稳稳地抓住地面，遇到大一点的颠簸也不会有明显的抛跳感，可以感觉到底盘悬挂很扎实，开起来非常的踏实有信心。 舒适性： 座椅包裹性不错，坐着挺舒服的。后排有出风口，对后排乘客比较友好，夏天的话不会出现后排很热的情况。悬架软硬适中，压缩回弹的速度挺快，它很擅长处理路面的小振动，城市中开着和坐着都挺舒服，但由于后悬架结构的缘故，在快速过些大的坑坎时，底盘还是会传来相对较大的冲击，坐在后排感受更加明显。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.79分“良好”

（外观）威朗采用别克全新家族化的飞翼造型，并采用全新的暗色菱形波纹设计，通过多层次的型面与细节设计，营造出更丰富立体的视觉体验，展翼型LED自动感应大灯，更高效的技术工艺，更丰富的材质对比，勾勒出车灯迷人又犀利的曲线，不张扬，反正我挺喜欢，后车灯倒是挺耐看的，运动范十足。 （空间/座椅）威朗属于紧凑型汽车，车体尺寸参数4723*1802*1466（mm），空间方面不是很足，本人180，就是早上开车有点顶头，其他没问题，置物空间还是挺丰富的，有很多可以放一些小东西的地方，一般的家用旅游是完全足够的。座椅犹如量身定制般的贴合度，面料看上去高档感很强，同时摩擦力优异，还可以随意电动调节和电加热功能。 (操控)方向盘反馈不错，多功能控制按键尺寸更大，并与滚轮相结合，操作更直观便捷，手感挺好的，但是减震带过滤效果不是很理想，起步偏揉 (动力/油耗)总体来说1.3T三缸机动力够用，起步还是有点揉，中段加速还不错，匹配无级变速动力衔接不错，基本没有顿挫，发动机最大功率121（kW），最大扭矩240N·m，百公里加速可达9.3秒，油耗5.5L/100km，油耗还是得根据个人驾驶情况，家用的话还是可以的。 【总结】舒适型还行，用料实在，气味很小，座椅包裹性很不错，减震效果不是很好，车辆操控很不错，反馈和灵敏，刹车时车辆很稳很厚重，感觉高速不漂。总体很满意。