威朗乘坐感受还可以值得买吗_威朗怎么样

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.71分“良好”

这个外观我还是挺喜欢的，线条比较刚硬，略带一些流线型。内饰方面比较突出的就是这个双联屏了，这个设计在新能源汽车里是非常常见的，放在一款纯油车里还是比较有冲击力，和外观一样，比较年轻化。 空间从尺寸数据上来看并不出色，但是内部驾驶和乘坐感受是一点都不局促的，虽然我对后排空间不是特别在意，但是选车阶段还是体验过不少同级别车型的，中上水平，就是后排坐垫略短。 对于操纵和动力，由于这是我第一台车，之前也几乎没开过，所以浅谈体验。目前开了一百公里了，还是比较舒适的，变速箱是cvt的，加速还是很线性的，一两秒过后动力输出就很猛了，操纵没啥感觉~就，比较轻吧。 当时有对比宝来，雷凌，菲斯塔，最后还是选择了最初看中的威朗，这个价位上确实是满意之选。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

4.7分“优秀”

【提车价格】 乐趣版，裸车107400保险5500购置税4750上牌1400，武汉两个优惠叠加减6000，自己买了555套餐，落地差不多11.4W，送行车记录仪脚垫全车膜，膜还没贴，记录仪脚垫比较垃圾，我老哥让我自己换个脚垫 【购车经历】 19号看车20号订车27号提车，由于有个优惠20号就结束了，订车比较仓促😂，谈的价格11.3还必须贷款，全款贵1000 【驾驶感受】 新司机一个，开不出好坏，提速感觉挺快的🤣，路上没注意红灯，来了个急刹，刹车感觉还挺好，油门的话感觉太轻了，一点支撑感都没有，放上去碰两下就超限速了🤣 【油耗】 回家路上均速30多，武汉郊区不堵车，油耗6.9，感觉还行 【乘坐体验】 坐着感觉还可以，后排空间也很大，宽度可能稍微窄一点 【最不满意】 暂时没啥问题，就是油门太轻了🤣

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

3.79分“良好”

1，动力：够用，184匹用起来没问题 2，这款变速箱是取消了副变的带液力变矩器的钢链CVT，所以在低速体验起来比传统日系的CVT更平顺，动力衔接会更紧凑，模拟7速齿比较大，急加速模拟挡位的转速回落比较明显（传动比7.01）比我开过大多数CVT的运动氛围营造得更到位，没拨片可惜（节约成本吧）注：急加速变速箱啸叫明显，使用了不等长链节本来是想减少啸叫，但是目前看来效果不是很明显，缓慢加速不存在，你们知道就行！ 3，全车只有一种模式，初段加速响应较快，中段加速瞬态响应会有1.5s左右延迟（变速箱降档速度）没上高速，不清楚高速后程加速能力如何，无锡周边有粉丝提车了可以找我上电视 4，NVH：低速胎噪比较明显，（底盘隔音一般）试驾车为马牌MC5轮胎，换静音胎会更好，80以上风噪开始接力，发动机噪音基本被掩盖 5，悬挂；前麦弗逊，后那什么什么扭力梁+瓦特连杆非独悬，我没了解过，懂的粉丝可以评论区讨论下他的优劣，悬挂的质感一般，没有什么运动型，路感明显，前悬支撑性一般，侧倾稍微明显（参考：车内四个人）底盘没太多明显感受，没有比较整、紧致感 6，前排座椅包裹性较一般，座椅坐垫舒适度好评，承托性很好，舒适度可以 7，转向精准度一般，（最后回店稍微快一点转向不足稍显明显） 总结：性价比高，优惠力度大，动力系统提升明显，不足之处不至于成为致命弱点，瑕不掩瑜，可入。

点评车型: 2022款威朗 Pro 532T 乐行版

4.64分“优秀”

买了这辆车已经有半年多了，首保做了一次，目前还没有认证，趁此机会谈一下我对威朗的这款乐行版的体验及感受！ 首先说下价格，去年6月底在4s店看的，当时就送了倒车影像，加上去年的购置税减半政策，优惠下来落地一共9w3，价格还是很香的！ 购车前我也是做了不少工作，当时就想买一辆空间大，动力强的合资轿车，所以首先淘汰了日系车，后来还看过法系和德系，结果最终选定了美系，还在迈锐宝和威朗之间徘徊了好长时间，结果考虑了一下用车成本还是定下了威朗。选乐行并不是因为便宜，而是我看不上双连屏，我感觉开车有空调能听歌，有倒车雷达，倒车影像和行车记录仪就行了，其余的配置都无所谓。 因为这是我第一辆车，以前也没开过其他的车，所以没有感觉车友圈说的方向盘偏右等驾驶问题，油门很灵敏，一踩就走，超车一点也不拖泥带水。空间也很不错，我一家四口出门旅游乘坐的舒适感也很好，尤其后备箱空间好评！ 油耗方面我实测过，将近40升的油纯市区跑了480公里，表显油耗7.8，我算了算实际油耗8.3，不知道表显是怎么算的，目前上过一次高速，没算过油耗，可能会低点。 目前不满意的地方有两点，自动落锁从里面可以打开，这样在行驶中孩子万一误开车门就很危险。还有一点就是噪音稍有点大，不过这样的价位也就无所谓了！ 整体来说这辆车还是可以的，可能是我刚买车新鲜劲还没过，不过整体上我们一家人都是满意的！

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

3.79分“良好”

大概情况： 我们是在上个月参加过一场别克威朗的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 Pro GS 疾风版，也正是2022款全系的顶配车型了。当时试驾的里程约为200公里，集中于城市道路以及快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为LJV的1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，峰值扭矩250N·m，这款绰号为“阿凡达”的发动机调校确实比较激进。另外传动系统方面与之匹配的是一套模拟7挡的CVT变速箱，而整车的整备质量为1335kg，车身重量算是中规中矩的，所以整车的加速表现还是比较迅猛的，即使是到了80km/h的中后段整车的再加速能力也能够给到驾驶员很强的信心。虽说这款发动机搭配的是CVT变速箱，但是有模拟挡位的加持还是能够短时间内把发动机的转速拉高以提高动力响应。 乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，这个数据在一众紧凑型轿车当中并不占据明显优势，但也能算得上中游水平。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳3指，而腿部空间能够达到将近3拳，这个表现还是比期待中更好一些的。另外整车后排中央地台的隆起高度并不算明显，大约不到5cm，所以对于后排中间乘客的乘坐空间并没有明显的压缩。坐垫部分倒是中规中矩，对于承托腿部的承托还有待提高，但是坐垫的填充海绵是比较柔软的类型，所以乘坐舒适度也还算是有保障的。 推荐与否： 作为现款的顶配车型，整车的指导价格是来到了15.89万元，目前终端还有着2万元以上的现金优惠。那么就整车在动力、空间、配置等各方面的表现来看还是一款值得深度体验的车型。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.86分“良好”

威朗GS的外观活生生的一台小号的君威GS，原厂就配备了前唇、侧裙和双边双出的真排气，加上熏黑的运动型轮毂加红色的卡钳，个人就是喜欢这种基于原厂，然后做一些点缀的运动外观，看起来很原厂很漂亮，只是那个稍显小气的小鸭尾还是值得吐槽一下，既然上升到GS版本，那就彻底一点，换上和君威GS差不多的尾翼。 内饰的话，GS版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了些许运动化的点缀，更多热血的红色元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条红色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着红色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗GS的定位。 座椅也采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗GS日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。 被广大车迷们吐槽的三缸机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。但稍显遗憾，威朗GS并没有像君威GS一样有着更加激进的动力组合，选择威朗GS更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。 威朗GS虽然有着比较运动的外观，但是开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗GS还是非常带有诚意的。 整体来看，威朗GS是一台披着运动外衣的家用车，运动化的外观还是有点热血，加上配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗GS的性价比大幅提升，喜欢运动化的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗GS确实算得上一个性价比之选。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.79分“良好”

威朗的外观活生生的一台小号的君威，造型上吸收了不少君威的设计风格，整体较为时尚，但是旗舰型没有GS版本那样多的原厂包围、侧裙等运动套件，相比普通版本，增加了一些镀铬的饰条，让整车看上去更加精致，而17寸的轮毂造型虽然普通，但是和车身侧面的线条很搭。 内饰的话，旗舰版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了更加精致的点缀，更多热血的精致元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条银色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着银色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗的定位。 座椅也采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。 被广大车迷们吐槽的三缸机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。选择威朗更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。 威朗旗舰版开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗还是非常带有诚意的。 整体来看，威朗GS是一台非常实用的家用车，除了被国人诟病的3缸发动机，其他方面例如配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗的性价比大幅提升，喜欢这种时尚的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗确实算得上一个性价比之选。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.21分“良好”

别克威朗的造型采用的是家族式的轿跑设计，它采用的是低趴造型的设计，营造出更强的运动感。 动力搭载的是1.0T的三缸发动机，最大125马力，峰值扭矩180N·m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。在急加速过程中抖动比较大，而且起步偏肉，因为车比较重，排量偏小。 威朗的车身宽敞度比较不错，长宽高分别为：4723*1802*1466mm，轴距是2700mm，由于轴距和宽度都比较理想，所以前排和后排的空间宽敞度都不错。我的身高1.8m，坐在前排，将座椅调至最低，头部拥有一拳三指的距离，坐在后排拥有两拳的腿部距离，而且威朗的后排配备了空调出风口，再加上座椅设计偏软，所以舒适度比较高一些。但是车内的静音性比较一般，而且异味大一些。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

4.21分“优秀”

许多人买别克威朗就是为了它的高颜值以及在同级别中较为庞大的空间。我也非常认同这些观点，的确，威朗的外观非常讨喜，可以说是“男女通吃”了，前脸的造型非常精致，人见人爱的贯穿式格栅设计有银色饰条，饰条的两侧与车档连接为一体，视觉效果非常时尚运动。“L”形日间行车灯在夜间的效果更加绚丽夺目，这也是我最喜欢的一点。其次是空间方面，坐进车内，CVT豪华型的Alcantara座椅皮质手感舒适，填充物软硬适中，刚好能承托住我的大腿，本人是175cm的身高，将前排座椅调整好以后，后排的腿部空间还能留有小两拳的余量，头部空间还能有一拳距离，预计180cm的小伙伴坐进车内完全没有问题，并且威朗后备箱的进深可以达到1020mm之多，宽度也达到了1050mm，可以说在同级别的三厢车里是非常有优势的了。 接下来是配置方面，CVT豪华型拥有车道保持、制动安全以及定速巡航等辅助驾驶配置，在车流较少的高速上车辆自己就能保持在车道内匀速行驶，这样就可以稍微放松手脚，并且也有助于集中精神。 来到动力方面，CVT豪华型搭载的是一台1.3T直列3缸发动机，这台发动机的排量虽然不大，但是低扭的表现非常出色，起步动作干净利落，并且这台发动机可以加92号汽油，可以为我们剩下一部分用车成本。CVT变速箱比以往的变速箱都要好，换挡逻辑也非常清晰，但并不会产生顿挫，一切都是那么的平顺又迅猛。 最后，如果您对别克的高颜值情有独钟，并且空间和辅助驾驶也是您所向往的，那么这款别克威朗 20T CVT豪华型的确是一个不错的选择。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4.7分“优秀”

提威朗就是个缘分，本来去日产准备提骐达，奈何价格太坚挺，出门后去别克看了一下，朋友说试驾一下，试驾后果断放弃骐达，给老婆视频看完车以后立马开启订车模式！ 一开始谈的乐享版，7次保养，送脚垫太阳膜行车记录仪，价格敲定准备付款时，发现没有一键启动，立马加钱搞追风，白色黑顶加3000！价格敲定，五千定金转账，坐等提车！ 等车的心情很煎熬，因为马上到春节了，可能会提不到车，果然一直到1月27号还没有车，后来销售说其他地区有疾风版可以调车，改为疾风版加1.3w，不知道是不是套路， 和家里领导一商量，年前要提新车，29号提新车 十一年的老凯越置换新威朗，看来看去最后又变成别克车主，由于是其他地区的现车，没能加装17轮毂，想想有点不甘心 优点:动力不错，想要就能有的感觉，可能开凯越习惯了，油门目前还是不太适应，深一点就会窜的感觉 缺点: 车机偶尔会有卡顿，遇到过两次，可能是信号不太好 提速发动机声音有点大，目前1300公里还在磨合期，不知道首保后会不会好一些！ 外观:总体感觉不错，感觉有点窄，不过内部空间还是比凯越要大不少，后排很充足，178CM坐里面很舒服，朋友坐在后排说和他君威相差不大 送的太阳膜和脚垫没有要，因为家中有小婴儿，自己在汽配城选的龙膜太阳膜和雅澜的脚垫，太阳膜和脚垫装饰

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.6分“良好”

威朗pro gs 追风，1.7日提，11日上牌。 外观方面 这个东西仁者见仁，智者见智，别人说再多有什么用，还是看你自己主观喜不喜欢。 油耗，动力 目前第二箱油，平均9.4个油，主要城市和山路，524公里，高速还没上，跑了一圈山路，满载(后备箱都塞满，车上五个人)，无论是上坡还是超车，后半段油门还没踩，能给你足够的信心去超去上坡。油门响应比较快，这个车需要慢慢的踩，不然很蹿，刹车比较软，但是踩多少他给你多少，不像有的一碰就刹停的感觉，CVT钢链的，(说白了家用车你也不怎么会去猛踩，估计猛踩的时候基本都是给朋友体验的时候吧，我自己都舍不得猛踩)，平顺是很平顺，没有顿挫感。 空间 后排空间你坐进去能给你较大的惊喜，前后空间足够，178的个子坐在后排腿部空间舒展行不错，缺点就是副驾驶位后排有储物空间，主驾驶后排竟然光秃秃的，这个车比如你想休息的时候，前排座椅拉到最后，放倒下来，整个人可以躺的非常舒服，脚可以放的挺直，睡了一觉感觉直接睡不醒了，哈哈。 内饰 双联屏一开始感觉也觉得丑，到后面感觉还是挺香的，缺点就是刚启动那会儿车机响应比较慢，要等一会儿，而且转速也需要一俩分钟的时间才回到700左右，就是配置啥的拉跨，手机支架建议别买插在中控专用的那种，很影响中控操作，基本都是手机横过来放。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.7分“良好”

因为疫情原因，本来准备去省外提车的，省外价格会更好一点，暂时出不去了，只能在扬州提了，提的追风白，全款落地12.7，4s店什么都没送，感觉白色的还是耐看一点，同级别可能会感觉车身略显小一点，但是里面空间绝对可以，后排空间很大，腿部空间一点都不觉得小，刚开回来10个油，现在500公里不到已经降到7.8了，均速六七十码，1.5t的动力上高速开起来还是很舒服的，整车的操纵感我还是挺喜欢的，座椅坐着也挺舒服的，连屏就看个人喜好了，我刚看的时候就感觉这个连屏不咋好看，看多了感觉就还可以，没那么难看了，配置的话只能说勉强够用，像倒车影像，电动座椅调节，自动空调都没有，我感觉不是那么必要，作为一款家用车还是一点问题都没有的。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4.36分“优秀”

今天刚提车回家，开出去上牌加回家，开了20多公里，因为是新车所以油耗会比较高，是18个。驾驶感受的话，就是动力随叫随到，会给你很足的信心。几乎感受不到顿挫，具体也看个人开法，我自己开着还是比较平顺的。舒适性的话，座椅不算特别硬，坐着不难受，感觉还是可以的。空间的话，我175的身高，驾驶位可能头部空间不算特别富裕，别的都还行(可能把座椅再调低一点会好一点，我没特别去调，因为有点赶时间)

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

4.4分“优秀”

目前这款车跑了七百多公里的情况下，对这款车做了一些评论。大家觉得要是我说的有用的信息就参考下。首先这款车的价格，在同类型车中比较合理。其实也去看过其他日系车。他们的价格比较坚挺，同类型的车，价格比较高。所以最后考虑来考虑去还是威朗乐享版的性价比高。其次是内饰比较简洁，又不简单，有类似奥迪那种双联屏。低调又轻奢，音质也不错，在车上听音乐也是一种享受。后排空间算中等偏上。乘坐起来比较舒适。最后他的动力，我觉得是在同类型车中算非常好了。低速时加速有力，到了八九十公里每小时，再加速的话，感觉有那么一点点迟滞。不过影响不大。油耗确实比日系车要高那么一点点。这个倒不重要。重要是这个车子好开好用，自己喜欢。就可以了。如果有朋友以后考虑卖二手的话，所以要好好考虑能不能接受这个贬值率，如果这些都不是问题的话，那么这款车在这个价位的话就是一个非常不错的选择

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

4.4分“优秀”

动力十足，外观时尚，内饰合资里算优秀的，双联屏科技感十足！这个价位这个动力合资里肯定没有，油耗还行，可以接受！空间蛮大的，座椅舒适，后备箱也大，噪音应该算小的！提速贼快，避震不错，开着舒服！ 缺点么也有，起步偶尔有轻微顿挫，音响效果一般，车机偶尔有点慢，不知道后期能不能升级。 油耗表显8.1，之前油价七元的时，两百块能跑三百公里，还不错，油箱好像有点小！ 买车时看着价格不错就买了14.1，可能各个地方优惠不一样，我好像买贵了。也不管了，车最起码选对了。之前看了轩逸，除了省油，没什么优点，内饰的硬塑料无法接受！合资车这个价位的应该算不错了，动力，内饰，空间都有了！ 已经开了4000多公里了，马上首保了！希望大家早日开上爱车！