英朗车机操作流畅值得买吗_英朗配置怎么样

点评车型: 2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动精英型

3.7分“良好”

1.个人介绍:本人90后，成都川A上班一族，之前一直开的是一辆10年的手动雪佛兰赛欧，所以对合资车还是比较信赖，那辆雪佛兰被我开报废了.16万公里。所以一直需要一辆合适的车车满足工作家庭需要。 2.关于英朗的乘坐空间方面，是英朗的一个亮点，作为一款A级车，后排空间谈不上宽敞，但绝不拥挤，本人175不管是头顶还是腿部空间，都很从容 3.内饰做工塑料感还是很强烈的，没办法，合资车这个价位，也还是能接受，如果是国产车，内饰肯定是软包裹十足，但是它没嫌弃我穷，还有什么可说的呢。 4.除了过年过节，后备箱其实平时不咋装东西，但是后备箱看着不小。 5.整体感受，目前一千多公里 通用第三代6at变速箱，总体来说进步很大，换挡低速轻微顿挫是正常现象，动力家用比较合理，虽然搭配l2b的发动机，但调教可以，想要提速快一点可以调成手动模式，外观漂亮，16寸的轮毂也很好看，原厂玛吉斯轮胎，虽然有点吵，但是耐磨性很好，底盘隔音需要批评一下，60之后有点不开音乐很难受，车机导航灵敏但是但是有点版本老旧，，还不支持升级，也不能自己下载东西，也不能开热点，真担心那张小卡流量浪费了，值得表扬的是这一代的英朗底盘是真的好，悬挂很给力，60出弯都不推头的，前麦弗逊后多连杆良心，虽然是入门级多连杆，前进气格栅帅气，没有那种华而不实的感觉，有种小君威的感觉，高速140之后并没有那种车身不稳的感觉，给人一种踏实，希望圈住大大推荐。

点评车型: 2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动精英型

3.5分“良好”

作为家用轿车，元老级别的别克英朗始终有着一席之地，这么多年凭借着可靠的耐用性和超高性价比获得消费者的认可，尤其是四缸版本也得到回归，再次俘虏人心。 【外观年轻运动】 这款改款车型在外观上并没有什么变化，依旧采用了家族化的设计语言，看起来充满了时尚、年轻与运动感。前脸继续配备很有立体感的直瀑式进气格栅，中网内部加入了飞翼式的镀铬饰条，四周的银色镀铬还延伸至两侧大灯组内部，精致与犀利感并存。在灯光配置方面，还支持LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭。另外，下包围采用了贯穿式的横格栅，拉伸了车头的视觉宽度。 车身侧面看起来简单明了，并没有加入花里胡哨的装饰造型，贯穿式腰线在后方门把手处做了上挑设计，化解了整车的单调感。轮毂采用的是16英寸的双五辐式造型，与车身搭配起来很有协调感。在尺寸方面，我们推荐的这款长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距达2640mm，定位为紧凑型轿车。 车尾的造型没有什么变化，也是比较简洁的设计，其中造型狭长的尾灯组与前大灯相呼应，很有辨识度。在辅助配置方面，提供了后驻车雷达和倒车影像，可以满足日常的外出需求。另外，像电动尾门和感应式尾门全系都不配备。 【内饰简约大方】 进入车内，可以看到别克英朗的内饰造型还是老样子，整体造型虽然简约但是看起来很舒服。我们实拍的车型采用了全黑配色，并在细节处加入了大量的银色镀铬饰条来提升整车的精致感与档次感。包括塑料材质包裹的三幅式方向盘上也有镀铬装饰件来点缀，搭配起来也有着不错的视觉效果。多功能按键区可以操控常规的电话、语音和定速巡航等，方向盘也仅支持手动上下调节。后方配有3.5英寸的仪表盘，两侧则是指针式的转速和时速表。 中间配备的是7英寸的嵌入式触控液晶屏，尺寸虽然不太大，但是操控起来的流畅度不错，内部搭载了别克eConnect智能网联系统，支持高德地图、蓝牙/车载电话、语音识别、车联网、OTA升级以及苹果Carplay和百度CarLife手机互联功能等。空调出风口分布在中控屏两侧，而且只有手动调节空调按键和旋钮。中控下方的造型就更简洁了，一个老款式的换挡杆、两个杯架，以及一个USB电源接口，手机无线充电功能就更不要想了，全系都不配备。 【乘坐体验】 我们推荐的车型采用的是仿皮材质所包裹的座椅，全黑的配色加上缝线点缀，不仅看上去更豪华，而且也会容易打理。另外主驾驶位支持前后、靠背和高低手动调节，副驾驶位支持前后、靠背手动调节，加热、通风功能全系都不配备。第二排也采用了皮质座椅，而且坐垫很厚实，会为腿部带来不错的承托性。在空间表现方面，由身高在180cm的体验者坐到后排，头部还有一拳的剩余空间，腿部则有两拳的剩余空间，不过中间没有头枕，地板中央有不小的凸起，如果是三人乘坐的话会有些许不适。不过，车顶上方配有一个可开启的电动天窗，可以提高车内的通透性，后排也不会过于紧凑感。 【驾乘感受】 在动力方面，英朗提供燃油版和混动版车型，其中我们所推荐的车型搭载了1.5L自然吸气发动机，最大可输出113马力，峰值扭矩达141牛·米，匹配6速手自一体变速箱。悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。 在开起来时，刚起步会有些吃力，但是速度在达到20km/h以后就会变得积极轻快起来，包括方向盘的转向也比较灵敏、准确，没有什么虚位。另外，在换挡时也很平顺，几乎感觉不到顿挫感，上手很容易。底盘调校的还是偏向舒适的，像路过小石子这样的小颠簸可以很好的过滤掉，但是在经过较大的坑洼路段时就会有较强的路感了，整体还是很符合家用的定位。 【总结】 其实别克英朗给人最大的印象是颜值不俗、配置够用、空间到位，最重要售价也有很大优惠，性价比极高的优势是很适合作为日常代步车和家庭用车。

点评车型: 2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动精英型

4分“优秀”

整体来说是代步神车。动力确实没办法，因为1.5的自然吸气马力就在那里，只要不是暴力开车还是足够的。外观没的说，别克目前的设计语言已经知道中国消费者喜欢什么风格了，两个进气格栅的翅膀设计的美观 ，整体车有一种犀利感。功能还算够用，后视镜加热，定速巡航等等。车机支持安卓苹果双平台车机互联，反应目前来说还是灵敏的，没有出现卡顿。买车时候看了很多车，卡罗拉，领克06，轩逸，长安逸动，之所以选择别克，只是因为外观更吸引我，价格也比较划算，当初买车优惠很多，现在听说价格提起来一点，不过一点不妨碍想第一辆车做代步，又想有点面子的车主购买。后面换车也不心疼，开起来也可以。如果想体验动力可以考虑3缸的涡轮增压。我觉得抖动还好，但是三缸机，还是看大家自己选择，毕竟马力差了差不多有50。

点评车型: 2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动精英型

3.57分“良好”

别克英朗现在最吸引人的就应该是价格了，连很多国产车都自愧不如，它的外观比较中庸，没什么时尚感和运动感，但好在整体设计比较大气，符合国人的审美，开出去也不显得多寒酸。配置不算丰富，不过有LED自动大灯、倒车雷达、倒车影像、电动天窗，日常使用也就够了，毕竟价格摆在那里呢，也不能有过分要求。 内饰比较老气，大面积的硬塑料也没什么质感，只有那块7英寸的中控屏还有一丝科技感，功能倒是挺全，GPS导航、道路救援呼叫、CarPlay、CarLife、语音识别、车联网都没有缺席，系统反应也比较快，没有卡顿延迟现象。 乘坐空间还不错，前后排都不显得局促，但想要宽敞的感觉也不现实，毕竟它只是一台紧凑型轿车，后排地板的凸起比较小，而且平台还能放下脚，比某众更实用。座椅不怎么舒服，坐垫跟靠背都比较硬，皮革的手感也不怎么好，而且后排的靠背比较直，身体不能完全放松，也没有提供中央头枕。 1.5L四缸机才是英朗应有的态度，算是顺应民意的改变，虽说技术老旧，却能让老百姓更省心，6AT变速箱也要比双离合靠谱，相比多出的一升半升的油耗，我认为还是值得的。这台1.5L发动机在中低速的表现并没有多肉，油门也比较灵活，开起来挺跟脚的，跑高速确实不是它的强项，超车需要一定的耐心，必须要留出足够的提前量。变速箱挺平顺性的，但平稳加速时的升挡转速有点高，可能是为了确保动力输出吧。 前后独悬算是比较厚道了，整体表现也确实不错，有点厚重感，滤振性很到位，走烂路也不显得多难受，舒适性还是有保证的，方向盘的力度比较轻，指向性有点模糊，车头的反应也不灵活，没什么操控性，就是最标准的家用车性格，老老实实代步就行了。

点评车型: 2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动精英型

3.43分“良好”

外观上新款英朗依然是家族式设计，外观比较年轻时尚，飞翼式中网很有辨识度，中网镀铬条与两侧大灯融为一体，显得非常精致，车身线条比较活泼动感，腰线棱角分明非常的协调耐看，尾部立体感很强，设计感很不错，很符合当下审美观点。内饰上英朗整体设计很时尚精致，加上大面积镀铬条，多功能方向盘整体营造出一些档次感，做工也是非常精细，7英寸中控液晶屏支持倒车影像，安卓手机互联，操作比较流畅，实用性很高。 动力上这台1.5L发动机参数一般，不过匹配6AT变速箱，日常开起来比较平顺，不会有明显顿挫，初段起步比较冲，满座或者爬坡会有的肉，不过中段速度起来后超车问题不大，家用也是够用了。底盘搭载了前后独立悬挂，过一些沟沟坎坎底盘很舒服，方向盘力度回馈较硬，开起来很跟手，非常的灵敏好开。

点评车型: 2021款英朗 改款 典范 1.5L 自动精英型

3.36分“良好”

用1.5L发动机解决了三缸滑坡问题，这英朗最近一个月又卖掉了4万多台，想要入手家轿，别克英朗又成了下单前不得不试驾的一款车。典范版车型换上的1.5L发动机在起步与进入到高转速的爆发里，的确是都不抖了，可当我踩下油门时，它的行程设计似乎长了一些，而且这肉感十足的加速就像是有涡轮迟滞一样，让人着急上火。即便是把转速拉升到4000rpm，它在中后程的加速度也来得很慢，甚至在进入开阔的高速路段，还有明显的乏力感，侧后方的速腾一脚就给我超了过去。可在跨区域的百公里驾驶中，有6AT支持的英朗典范其油耗倒是不错，7.0L/100km的实测数据，这虽稍逊色于朗逸等大众家轿，但在覆盖了拥堵城市内部道路的行程里仍是值得表扬的。 英朗的底盘是出了名的低与硬，它在我们的测试里保持了较出色的抓地，无论是高速直线还是过弯都较为扎实，没有什么摆动。可这样的设计却让其遭遇细碎颠簸时也无法过滤干净，加上美国车在降噪方面做得实在不怎么样，坐在英朗的后排又颠又吵实在是有损品牌形象。 虽说英朗的后排腿部体验是窄了些，但它却有个不错的后备厢，我放下了两个大尺寸拉杆箱，还放入了一箱饮用水、一个工具箱，其空间仍有较大余量。 车机方面，英朗虽配有安吉星可是却需要注册车主用户，而且也不支持远程操控功能，好在它与7.0英寸触控液晶屏间的配合度还是很高的，智能互联、车联网都操作都十分顺畅，UI设计也较为合理，易用性对于家轿车而言已经足够了。