大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因,在“以大为尊”的汽车市场中,它的尺寸能够让车主获得很强的满足感,也为自身带来了方方面面的优势,车身尺寸够大,外观也很霸气,开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大,是同级别同价位中为数不多的大5座SUV之一,在实际乘坐中,身高180cm的人在后排能获得2拳以上的腿部空间,敲个二郎腿也没有问题,即使坐3个胖子也不会拥挤,再加上软硬适中的座椅,给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富,仅仅是车门上就设计了3种储物格,中央扶手箱和手套箱容积也很大,换挡杆区域也有不少储物格,中控屏上方还有个大储物格,手机、钱包、钥匙、纸巾之类的物品都可以方便存放,后备箱的容积也很大,后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面,实用性很强。整个车内最令人不满的就是中控台设计,略显老气,与途昂X的运动风格不搭,而且塑料感比较强。
“大”也给它带来了一些不足,硕大的车身几乎把车位完全占满,在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累,因此,如果生活的城市比较堵,在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车?它的动力表现比较出色,2.0T发动机分高低功率版本,虽然起步阶段都偏肉,但40km/h以后的提速还是足够轻快,高速超车也没有任何压力,深踩油门还会有推背感,而V6车型更是能全程保持强劲动力。它的悬架调校偏硬朗,支撑性很好,对路面细碎颠簸的过滤效果不错,但是在面对像减速带类的大颠簸时,弹跳感还是有点强。好在城市行驶时的隔音表现良好,整体行驶质感不错,但是上了高速以后胎噪明显偏高,长时间驾驶有点影响心情且容易疲劳。车型选择方面,首推380TSI四驱豪华版,虽然在配置上没有330TSI两驱尊崇豪华版多,但是价格更便宜且能满足日常需求,而2.0T高功率发动机、四驱系统和悬架软硬调节对于这么大的车来说,显然更重要。
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在我看来,途昂X是大众SUV系列中最帅气的一款车型,得益于宽大的车身和“X”带来的轿跑式外观,视觉效果十分夸张,较途昂更显年轻。内饰基本与途昂保持一致,方向盘换为R-Line风格,手感更佳。皮/Alcantara材质的拼接座椅很显档次,并兼顾舒适和支撑性,轴距接近三米,体验者身高180cm,前排头部一拳两指,保持前排座椅不动,后排头部一拳,腿部三拳,减掉第三排后,第二排和后备厢更加灵活,座椅放倒后,后备厢呈纯平状态,置物和乘坐表现堪称优秀。380 TSI搭载2.0T高功率发动机,油门和刹车的设定再熟悉不过,动力响应并不快,油门踏板前段虚位明显,为保持动力稳定输出,发动机会频繁拉高转速,行驶品质较差,不过在车况较好的路面行驶时,质感相当不错,底盘足够稳健,韧性很足,为追求舒适性,牺牲一定支撑力度,面对颠簸的表现低于预期,悬架化解颠簸不够干脆,显得很生硬,车内多余弹跳感明显。总的来说,途昂X在填补大众轿跑SUV空白的同时,将目标定为20-40岁的消费群体,轿跑SUV的定位虽说不会有太多销量,但消费者在选择30万级轿跑SUV时,途昂X定会是备选之一。
【内饰】途昂X采用了大众家族式设计风格,左侧真皮多功能方向盘采用了大众运动车型的样式,前方液晶仪表盘,中控内嵌式显示屏,两侧对称式的多边形空调出风口,科技感十足。用料上采用了大量的软性材质,只要伸手能够触摸到的地方,都能够感受到其内饰用料方面的用心程度,中控台上还有钢琴烤漆面板以及哑光金属饰板等,颇具档次感。
【配置】途昂X配置上配备了胎压监测、膝部气囊、车身稳定控制、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动等。还有丰富的安全配置,如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、360度全景影像等等。
【底盘/噪音】途昂X底盘调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【悬架】途昂X采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。