途昂X外观耐看值得买吗_途昂X外观怎么样

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为31.99万，在河南地区这款车型报价为27.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28310元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险8352元，全款落地价格在318492元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118892元，贷款195930元，月供要5850元，贷款购车总花费要329492元，比全款购车多花出11000元。 车系对比：拿奥迪Q5L与大众-途昂X相比。作为旗舰豪华运动型SUV，虽然途昂X出道时间不长，但凭借强大的性能还有科技配置以及超大的空间，足可以实现后发制人。尤其是其装备的2.0T发动机以及186Ps的马力值，也在同级车型中表现也是很优秀的。当然，奥迪Q5L依然是豪华运动SUV市场的主力之一，不仅颜值还不错，各方面设计也很均衡，市场地位难以在短时间内被撼动。 保养：根据保养手册，按每年行驶20000公里，三年的费用就是到60000公里为止，65000公里的保养不算在内，一共是8378元，平均每年2792.6元。 配置：途昂X在配置上表现的也是较为丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等，可见还是十分丰富的。 操控：在城市道路中行驶，途昂X的动力储备完全可以用过剩来形容，起步够轻快，而且油门踏板调较轻盈。这种油门踏板调校的好处就在于城市中行驶，走走停停的时候，提速更敏捷，完全不会感受到这是一台近2吨多的大车。如果在运动模式下给出地板油，变速箱经过短暂思考之后便会有源源不断的动力涌现出来，强烈的推背感会让人大呼过瘾。 加速：途昂X起步转速就能飙到接近6000rpm，达到最大动力输出，在前1.5秒之内扭矩输出非常迅猛，升档之后扭矩波动非常剧烈，中后段则趋于平稳。由于测试车辆的轮胎状况一般，最后测得这款车的零百加速成绩为10.2秒，相比官方,9.9秒稍高一点点。 制动：经过我们对途昂X在制动上的反复测试，最终取得了平均 36.16米的刹车成绩，令人非常满意，全力刹车时制动力非常强劲，并且波动非常小，这样的制动力表现在质量近2吨的车型上还是不多见的。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.6L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.3km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.2L/100km，和工信部宣称的7.6L油耗还是有点差距的。 噪音：噪音部分，途昂X的成绩只能算是可圈可点。经过我们实测，怠速时这款车的噪音值为40.2分贝，车速为60km/h时为61.3分贝，车速为80km/h时为63.3分贝，车速为120km/h时为65.4分贝。经过和推荐之的比对，4种状态下噪音值，只有怠速和120km/h时没有超过我们的推荐噪音值，60km/h和80km/h时都要略高一些，整体还有提升空间。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

40多万的预算，想买德系SUV的选啥？今天就给大家推荐一款搭载了V6发动机的车型途昂X。 途昂X是一款基于途昂打造的溜背轿跑SUV，和稳重大气的途昂相比，途昂X的外形要精致不少，同时也更具运动感。 先来说说这款车的驾驶感受： 高配版的途昂X和途昂一样搭载了2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 虽然是双离合变速箱，在日常驾驶时动力的连贯性是非常出色的，变速箱的换挡逻辑清晰，即便是低速走走停停也不会感觉到明显的顿挫感，只有在低速收油门的时候，车身会有轻微的拖拽感，整体并不会过多的影响到驾驶体验。而且变速箱的升级挡都很积极，巡航时深踩油门，变速箱就会迅速降挡提速，这也是双离合变速箱的传统优势。 由于发动机是V6设计，所有运转时的平顺性表现非常好，即便是启动阶段也不会有明显的抖动。日常驾驶时低扭表现出色，起步轻快，中后段动力储备充足，即便是高速120km/h续航也有比较强的再加速能力，超车给人的感觉很轻松。在这套动力总成的加持下，途昂X的百公里加速成绩最快能跑到7秒内，对于一台中大型SUV是非常优秀的表现。而且发动机高速运转时声音非常的浑厚，传递到车内并不烦人，可以称之为声浪。 油耗方面百公里综合来看在12升左右，轻载高速巡航时能低至8升出头，堵车严重的话基本上油耗会在13升以上，虽然同级别来看偏高，但我个人认为对于一台V6发动机车型来讲，这样的油耗是可以接受的。 悬架给人的感觉是舒适取向，对于颠簸的过滤比较到位，而且悬架的末段也有出色的支撑性，经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。 至于转向同样是偏向于舒适家用的手感，操控谈不上特别强，但也不会觉得转向不够用，市区内车流中穿梭着还算是能给驾驶员一定的自信心。但由于车身尺寸摆在那里，所以驾驭起来肯定不像是紧凑型SUV那么轻松自如。 隔音方面表现也能接受，不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静，风噪和胎噪都不大，发动机有声浪，但对于目标用户来讲并不会觉得烦人。 空间方面也是途昂X的一个优点，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，中央地台的隆起幅度也比较小，整体后排实用性非常高，乘坐在中间位置也不会觉得难受。而且由于溜背幅度并不算大，所以头部空间也不会觉得压抑。 途昂X必须要吐槽的一点就是内饰设计，虽然外形足够年轻时尚，但内饰却没有进行针对性的优化，和途昂基本上保持一致，也就是大众的家族化设计风格，稳重由于，但时尚感明显有所欠缺。 考虑到同价位搭载V6发动机的车型已经越来越少，对于对于喜欢V6发动机车型的用户来讲途昂X是值得考虑的，配置方面表现也让人满意，动力、空间和外形基本上也挑不出太多的毛病。至于偏高的油耗，我想作为目标用户的人应该并不会在意。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4.14分“优秀”

在我看来，途昂X是大众SUV系列中最帅气的一款车型，得益于宽大的车身和“X”带来的轿跑式外观，视觉效果十分夸张，较途昂更显年轻。内饰基本与途昂保持一致，方向盘换为R-Line风格，手感更佳。皮/Alcantara材质的拼接座椅很显档次，并兼顾舒适和支撑性，轴距接近三米，体验者身高180cm，前排头部一拳两指，保持前排座椅不动，后排头部一拳，腿部三拳，减掉第三排后，第二排和后备厢更加灵活，座椅放倒后，后备厢呈纯平状态，置物和乘坐表现堪称优秀。380 TSI搭载2.0T高功率发动机，油门和刹车的设定再熟悉不过，动力响应并不快，油门踏板前段虚位明显，为保持动力稳定输出，发动机会频繁拉高转速，行驶品质较差，不过在车况较好的路面行驶时，质感相当不错，底盘足够稳健，韧性很足，为追求舒适性，牺牲一定支撑力度，面对颠簸的表现低于预期，悬架化解颠簸不够干脆，显得很生硬，车内多余弹跳感明显。总的来说，途昂X在填补大众轿跑SUV空白的同时，将目标定为20-40岁的消费群体，轿跑SUV的定位虽说不会有太多销量，但消费者在选择30万级轿跑SUV时，途昂X定会是备选之一。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.5分“良好”

途昂X的外观可以用浓眉大眼来形容，对比途昂和途昂X，两者风格大不一样。途昂更多的表现在运动和下盘宽大厚实上。拥有动感的溜背式尾部，可以带来和途昂不一样的感受。大众将其定位为一款跨界SUV，也意味着它身上存在大众赌的成分，无论是市场还是大众本身都不能确定它会不会成功，从目前的状况来看，途昂X也确实还是一款小众车型。 途昂X小众的主要原因是空间分布以及定位的问题，一方面它的空间相较于超5m的途昂来说更小了，途昂X还阉割了七座车型，这让很多潜在消费者对它失去了兴趣。另一方面则是它定位为轿跑型SUV，但是在外观方面依旧是大众老一套，端着的样子无法激发年轻消费群体的兴趣。作为一款主打运动的SUV，途昂X依旧采用的是与高尔夫相同的MQB平台，受平台水准限制，途昂X并不会有太出色的发挥，何况途昂X还继承了途昂内饰的塑料感和底盘较松散的弱点。 途昂X的五座布局加上并不出彩的外观设计以及徒有虚名的运动感，完美避开中年消费者和年轻消费者。顶配落地接近50万的售价只能和BBA刚正面，MLB EVO平台的Q5L具有先天优势还有豪华品牌属性加成，综合分析来看，虽然不能否认途昂X与生俱来的家族天赋可以让它成为一款品质不错的SUV，但它实在不是一个高性价比的选择。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.14分“优秀”

新车优惠完上路最终38.9万，优惠多少你可以自己测算!保养每次保养大概600元，购买的保养包活动，大保养连火花塞一共1100左右!油耗平均百公里在12个左右!性价比还是比较高的! 途昂X一共6款车型中，最能走量的应该是次低配的380TSI四驱尊崇豪华版，这款车型除了是高功率2.0T发动机外，配置方面也是相对丰富，综合来看性价比方面是6款车型中最高的。不过，相较而言如果你预算充足，个人更加推荐高配530 V6四驱尊崇旗舰版车型，动力系统就不多说了，配置除了达到同级别应有的水平上外，舒适性和豪华感得到质的飞跃，还真是做到家用越野两不误，用车体验上表现更佳。 【外观】 买的橙色，我和老婆都喜欢这个颜色，非常吸引眼球。车型整体也很大气，车身线条也很运动时尚。外观是最吸引我的地方，霸气的前脸，溜背的造型，魁梧的身材，看上去十分的加分。 【内饰】 摸得到的地方都是采用皮革包裹住的，设计上面十分的大气。新车的味道也比较大，不错散味道也挺快，车内储物的小格子稍微小了一点，其他都还不错，内饰简简单单，属于实用型的。座椅和方向盘都是真皮的，很有质感。 【动力】 动力也是我非常满意的，以前开的车子1.8T，以前的SUV是2.0T如果是出去玩，而且是山路，感觉动力太差，所以这次选择了一个2.5T! 2.5TV6车型最大功率299马力，最大扭矩500牛·米。百公里加速时间仅为6.9秒。搭载4Motion智能四驱系统、DCC自适应动态悬架，并且提供8种驾驶模式选择，无惧各种路况考验，纵情驰骋。 【操控】 整体操控性不能用完美来形容!因为转向太轻巧了，可能是电子助力的原因吧!另外一个就是他的转弯半径非常的小!另外就是要说一下他的自动刹车功能，绝对高大上，不管是前部还是后部都有，有一次差点追尾，但是自动刹车起了作用!还有一个就是边道辅助这个功能也非常高端，尤其高速时候，后方来车，后视镜直接闪烁黄灯提示后方来车，也是高科技! 【舒适性】 整体的舒适性非常好，过颠簸路段也没有太大的声音，车子的空调制冷特别好，座椅很舒服，家里面都说坐着舒服，车内设计都很人性化、科技感也强，听着歌，开着车，女儿都说舒服。

点评车型: 2020款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.93分“良好”

外观 第一眼看到途昂X,给我的感觉就是大。现在大众豪华SUV途锐的尺寸是4878*1984*1686，而途昂X ( 图片 | 参数 | 询价 )的尺寸是4905*1909*1719，整个尺寸比途锐还大了一圈。而尺寸大给人的第一感觉就是厚重，途昂X外观给我的感觉就是憨厚。虽然相对于途昂来说，尾部采用了溜背的造型，整个侧面来说尾部更加紧致，也年轻了许多，车头标志性的上汽大众前脸和尾部，让途昂X显得有点憨和老成。对于途昂X来说，外观应该脱离于途昂，设计的更加个性一些， 更加年轻化一些。 空间 大的外观尺寸造就了途昂X巨大的内部空间，前后排空间十分充足，宝马7系的后排空间就很大了，但是途昂X在空间方面来说一点也不差。采用溜背造型也没有影响头部空间，依然充裕。令我更吃惊的是后备箱的空间，放倒第二排座椅，一个成年人完全可以平躺在里面。 座椅舒适度 途昂X的座椅很宽厚，但是时包裹性要差一些，比较人性化的是后排座椅可以调节后背的角度，可以很大地提高后排乘坐人员的乘坐舒适度，前排中央扶手也很宽大厚实，在驾驶和乘坐过程中，可以把一只手放在上面，支撑度很足。 内饰 得益于宽大的尺寸，真个中控的布局规划的很合理，中控触摸屏操作也很方便。但是整个内饰给人的感觉还是过于老成，不够精致。 还要说的一点是途昂X的异味，在看展车的过程中，在车内呆一会，就熏得头疼嗓子疼，异味很大。总的来说途昂X在尺寸上比途昂略小一些，造型也年轻一点。如果你追求大尺寸城市SUV,而且预算不是很足，又感觉途昂过于厚重和老气，那么途昂X是一个不错的选择。

点评车型: 2020款途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.79分“良好”

相比途昂的硕大体格，途昂X从外观视觉上显得不那么臃肿，看上去更加运动，顶配车型搭载2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，能让途昂X仅用6.9秒就能破百，如果七座车型不是刚需，相比途昂更推荐途昂X。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

【动力】涡轮增压发动机，加速起来很舒服，在高速上有推背感。 【外观】大灯造型犀利，呈现出一种更加精致的车头。侧身运用凌厉的线条勾勒出饱满的车身，给人营造出一种肌肉感，外观设计表现优秀。 【空间】空间还是很大的，是个卖点，我很喜欢，无论是前排还是后排的话，坐进去之后腿可以舒展开，并且这款车的后备箱也很大，个人觉着空间还是没有问题的。 【内饰】内饰格调偏简约化，门用料做工均有较好的手感，提升层次。内饰总体表现一般。 【配置】我对这个配置还挺满意的，这个车的配置特别齐全，有触控式液晶屏，GPS导航系统，还可以智能语音控制。 【舒适性】整体舒适性是比较高，车内空间很大再加上天窗给人一种敞亮，心情不错的感觉，而且座椅坐上去也很柔软，用料质感也不错，悬挂不会很硬，所以即使有颠簸的路段，减震的效果还是不错的。 【操控性】操控变现一般。这款车的方向盘灵活，指向也很精准，低速时轻盈，速度快了又会变的沉稳，油门以及刹车的反应也非常灵敏，整个车比较硬朗，能随时把控。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

作为上海途昂X车友群（8人）的一员，我觉得我对这台车有一定的发言权。 当时看到途昂的时候，反应就是一个字——大！当时不太喜欢，居然比途锐还大，后来看到途昂X，居然觉得有点好看是什么回事？削了个背竟然不觉得像之前那么臃肿了。加上我对大空间的刚需（我和我老头都是190的个儿），买就完事了。 我感觉是一次冲动消费，很多感受我是开了之后才知道的，试驾的时候是V6版本，动力真的如排山倒海，感觉在开GTI一样，但是我的380TSI就不一样了，只能说还行，没有非常肉，初段的爆发还可以，但毕竟车重2吨呢，后半基本就不要想爆发了。双离合湿式的，都说湿的好，我感觉就这样吧，低档位还是有顿挫感的，不过大众作为同价位的双离合调教老师，可见其他品牌的双离合得顿挫成什么样。 空间没啥说的，大就完事了，我爹说，这车就是给大个儿坐的，家里最高指挥都认可，那我觉得应该也是非常可。内饰也没啥说的，就是大众的调性，横平竖直很耐看，没啥花里胡哨的东西。 操控，我感觉只能开直线吧，我有次80时速过一个匝道，感觉要翻车。 最满意的还是外观了，因为买的人非常少，朋友看到实车都说这车真大，大到想让人骂脏话。确实，我每次停立体车位的时候，确实想骂脏话，轮毂已经被蹭的不像样了。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

大众途昂X是大众途昂的运动版溜背版，单从途昂X的外观来看设计的算是非常成功的，2020款 途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版前脸依然霸气，经过改动之后的前格栅变得清爽不少前包围造型彻底向运动靠拢，途昂X明显比途昂年轻，途昂X的车身要比途昂短一些即便如此，也还是一副标准的中大型SUV身材。 动力方面依然是熟悉的味道，2.0T 220马力 L4发动机配合7挡双离合变速箱，动力充沛但是动力响应并不快，油门踏板前段的虚位明显，跟车时脚下总是要带着预判。有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1000元左右。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。其中变速箱油推荐每24个月或50000公里（以先到者为准）更换一次，价格在600元左右。