点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.57分“良好”

外观没得说，就是走的大气的路线，很有大众的风格，比较适合爷们开；内饰的设计也很时尚，我选的灰色搭配红色走线的款式，再配上氛围灯还是很有感觉的，就是中控那块用的烤漆材质，容易落灰划痕，得比较注意多擦拭；空间没得说，能拉人能装货，出去露营拉四个成年人配两套装备完全没问题，就是体型有点太大了停车不好停，也养成了规范停车的好习惯；个人驾驶风格偏平稳，因此也不会太在意起步肉不肉的问题，毕竟路上开车还是安全第一；开了一年跑了接近两万公里，出现过三四次黄色感叹号，但是熄火重启就没有了，最近一次是因为停了三天没开车子亏电了车门都打不开，废了半天劲用应急电瓶重新打起来，一打火报了六七个故障整个人都不好了，然后又是反复打火几次又恢复正常了，准备去4S店全身体检一下；总的来说还是很中意我的小昂的，毕竟是我的第一辆车，必须得互相照顾好，希望我们可以看遍世间美景，归来仍是少年！

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4.22分“优秀”

外观大气上档次，刚买车时候同事以为是百万豪车！ 【油耗】 我平时上班在市里跑比较多，平均油耗9.3，市区油耗11个，高速油耗7，还能接受吧。不过随着油价越来越高，交通越来越拥堵，我也不太舍得经常开这个车了。未来准备买个新能源纯电车上下班代步，方便实惠。 【亮点配置】 没啥亮点，最大特点就是大！本来是因为家里两个孩子所以买个大点的，但是实际上绝大多数时间都是我自己开车上班。太大也没啥用。 【销售态度】 买车还没交钱时候态度特好，买了一段时间，汽车有个轮胎胎压传感器坏了，去修了几次，结果销售不耐烦了，说我事多。真是买车前，顾客上帝，交过钱后，顾客孙子。 【驾驶感受】 动力不是特强，但是家用绝对够用了！底盘减震什么的，挺舒适的。操控性感觉比我媳妇的高尔夫也不差！ 【空间表现】 大，真的挺大的，我自己一人开这车上下班感觉浪费！ 【舒适性】 挺好的，车内隔音好挺安静，比我媳妇的的高尔夫噪音低的多。减震适中，底盘稳健，开车像在开大船。座椅挺大的，有点硬，算一般吧，因为也没坐过啥特别舒适的车，不知道什么样的座椅算舒服。

点评车型: 2020款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.11分“优秀”

提车已经一年多点，对比过航海家两驱，XT5。看中这款车空间大，基本上都是城市道路或者高速跑跑。加装了自适应巡航。感受了一年。 好的方面：空间宽大，油耗还好能接受，上手快毕竟之前也是大众系轿车，五座满足需求，舒适性功能多，感受挺好。 不好的地方大部分都在小细节上，感受越来越明显。 第一，有些地方做工真不敢恭维，还有简配的地方。座椅放倒竟然看到海绵都露出来了。。。方向盘下面的传动轴都不包一下，不经意看到都生锈了。之前不到20万的大众轿车也不至于抠抠搜搜这B样吧。。。 第二，后排座上的安全带底座，设计的刚好比座椅高一点，而且还是正好45度角顶起来，坐后面很容易被搁到，特别是孩子。。。去4s店问了说角度调整不了。 第三，冬天开车，整个前排噼里啪啦塑料热胀冷缩的声音。。真特么了，忍不了的时候考虑去全包alcantara试试，或者有哪位大神能说下其他好办法。 其实开了这一年，也就这些吧。之前发帖子说变速箱油封处可能漏油，经过最近上次保养观察，没事。应该是首保时装机油露出来的吧，虚惊一场。其他随时交流。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

我购买的是2020改款330两驱尊崇豪华，两驱的，外观时尚大气，空间五座无敌，油耗不使劲踩10L以内，使劲了12到15L，车机一塌糊涂，车机屏幕居然不能播放视频，导航废话很多，不能下载APP很遗憾，动力够用，四十到八十可以，八十以后一般，隔音很好双层夹胶玻璃，悬挂没有想象那么烂，但也很硬，如果不连续过减速带可以接受，座椅略短但是空间很大，可以弥补，基本女同志坐后面没事，我开车感觉还可以，操控方向很轻好像自己开的不是大车，但是车身高盲区多建议加装360，四驱表现一般，还是老老实实在铺装路面上开，别去撒欢！小马拉大车拉的很好，不必担心，双离合是DQ500，大众最好的了，至于三代半的EA888烧不烧机油就得时间验证了，国六B都有颗粒捕捉器，总结完毕

点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.3分“良好”

1.1月18号联系售后服务电话车辆无法启动，施救搭电，进站检查电瓶正常，（经了解客户车子开得少，经常有放几天没开或短途的情况）客户回去使用观察。 2.2月9号客户进站反应打方向异响，检查为转向柱异响，订货，客户回去使用，配件到货回站更换。 3.2月14号联系服务顾问车辆无法启动，施救搭电（无进站），（仓库电瓶无配件，安排订货备用） 4.3月10号进站更换转向柱（索赔）。 5.4月1号联系服务顾问，车辆无法启动，施救，更换电瓶（索赔）。 6.4月22号进站首保，反应四个门板饰板开裂（安排订货索赔门板） 7.5月8号联系服务顾问车辆无法启动，施救搭电，进站检查（多次亏电且电瓶新换没多久，怀疑漏电）安排检查，发现行车记录仪和踏板均会漏电，5月9号漳州站介入一起检测，5月11号漳州站和我站装潢部到位一同检测，装潢部更换漏电行车记录仪，踏板厂家检测踏板不会漏电未更换，记录仪更换完后检测未发现漏电，5月12号电瓶充电后送回客户家，使用观察。 8.5月30号联系服务顾问，车辆无法启动，施救搭电，开会店内检测，未发现车辆存在漏电，至今在店内观察。后续出现倒车影像黑屏，

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

外观：帅！大！坦克一样！ 内饰：套娃没啥说的，用料还可以吧，座椅还有翻毛皮！就是中控屏幕太小了。 配置：可以说是啥都没有，30w的车360影像，主动刹车，车道保持都没有。不过后排座椅加热独立空调还不错，还有自动驻车不过没啥用。 空间：无敌大，我190的个子前后坐着都挺舒服，一点都不觉得难受。 操控：方向盘特别轻，转向没有虚位，开起来感觉不像是这么大的车。 动力：前段弱后劲足，堵车时候有点难受，开起来还是能满足一点点小激情的！ 舒适型：座椅软硬正好（个人感觉），长时间开车也不觉得累，个人感觉还不错吧。 总结：这车吧也没有网上说的那么差，现在开了5000多公里了，百公里11个油左右，这么大2吨的车也不算费了吧。家里有辆凯迪拉克xt6都没有这个好开。我本来打算买领克05的，结果预算稍微多了点我果断就买了这个，当时还试驾了昂科旗，感觉跟家里的xt6差不多，最后还是买了途昂x。去试试吧别听人家说，自己喜欢就完了。

点评车型: 2022款途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版

3.86分“良好”

前脸最大的变化在于使用了最新的进气格栅，内部多条横竖条幅构成，中间由一条装饰线分割成两层，再加上熏黑的处理，使整个车头更加年轻运动。前LED大灯组也采用了熏黑设计，视觉效果提升了一个维度，与进气格栅形成一体的感觉，也增加了不小的气场，车头使用了很多的需黑处理，这说明大众也越来越向年轻消费者靠拢了。 新车侧面造型呈溜背式，但它并不是很夸张的那种，而是非常缓慢的从D柱下溜至尾门，顶部还配有一个熏黑的尾翼，再配合着大尺寸熏黑轮毂，看上去动感十足，也不会有不协调的感觉，而且新车在轮拱位置还做了些宽体的效果，非常具有肌肉感 新车尾部最大的变化就是使用了一条宽大的熏黑饰板，两侧LED尾灯也被嵌入在内，中间部分为“VW”品牌LOGO，再下方则是“TERAMONT X”的车型名称，辨识度极高。 中央扶手、中控台饰板上还带有“EDITON X”的标识，很好的诠释了自己的身份。新车的科技配置全系标配了一块10.2英寸的全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，内置了CarPlay手机互联功能，其驾驶方面也有一些辅助功能，比如主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等等，基本可以全覆盖使用，日常通勤、自驾旅游肯定都不在话下。 外观和内饰升级还都是以年轻化为主要目的，全新霸气的车头造型和双拼色的车内配色，都是可以很精准的捕获一批年轻用户，而且再配合是孪生兄弟途昂，这两者足以囊括百分之九十想要购买SUV的用户，所以说大众才是最懂消费者的车企。总的来说新款途昂X可以考虑，放心冲。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

在我的印象中，大众车都比较“正经”，它们的外观沉稳、务实，不过似乎这几年大众也在改变这种状态，开始尝试不一样的风格，而轿跑SUV不仅能贴合当下的热点，也不会很出格，途昂X应该就属于这么一款车，下面我们解析一下途昂X 2020款 改款 330TSI两驱豪华版，它是全系最低配车型。 途昂X脱胎于普通版途昂，它依旧定位中大型SUV，相比于大多数采用溜背设计的轿跑SUV，途昂X只是在D柱上做了一些工作，只是单纯地加大了倾角，不过这一个变化也让它拥有了与普通版途昂完全不同的车身姿态，运动感的提升是显而易见的，而且力量感依旧很强，它的长宽高分别为：4905/1989/1719mm，轴距2980mm。这台两驱豪华版配备了前后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、LED自动大灯、感应雨刷、外后视镜电动折叠等，表现令人满意。 内饰还是大众一贯的沉稳做派，稍微有些老气，优点在于做工精细，整体质感很出色，10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏也能有效提升车内的档次感，基本功能也很丰富，同时支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射要给个好评，此外车内的其他配置也可圈可点，定速巡航、自动泊车入位、驾驶位电动调节、自动防眩目内后视镜、分区自动空调都没有缺席。 4905mm的车长和近3米的轴距使得这台5座车型有着非常宽敞的内部空间，我身高175mm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为四指，对于一台轿跑SUV来说，表现令人满意，后排的腿部空间就很夸张了，有将近三拳的余量，再加上车宽上的优势，后排坐三个成年人也不显得拥挤，座椅填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很不错，舒适性也十分理想。 后备箱常规容积为509升，轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，后排座椅完全放倒后可将容积扩充到1719升，如果你愿意，它能装下一台电冰箱，整个载物面的平整度也很棒，最大进深超过2.1米，铺上一个垫子瞬间变成移动大床房，扩展性很适用性非常棒。 330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，从参数上看，发动机带动这台自重将近2吨的大车并不算轻松，但大众的调校功底很深厚，发动机低扭很足，油门初段也被刻意调的比较灵敏，起步时虽说谈不上轻盈，但也比较从容，不至于肉，日常在城市道路中低行驶时，发动机和油门一直都是这样的表现，开起来还算轻松。其实发动机在中后段也有一定的动力储备，高速超车也不会感到很吃力，只是爆发力算不上很强，我们实测这台车的百公里加速时间为9.37秒，对于一台算上驾驶员就得超过两吨的大车来说，能有这样的成绩属实不易。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的实测，其中拥堵、国道和高速公路各占三分之一，平均时速为35km/h，共计消耗燃油20.48升，百公里平均油耗10.24升，这个油耗是可以接受的，但在纯市区状态小，这台车的油耗能超过13升，主要是太重了，发动机需要更高的转速来带动它。 330TSI车型均为前置前驱，底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体表现很沉稳，在高速巡航时能营造出舒适性的乘坐氛围，还能感受到一丝高级感，不过在遇到颠簸时，大车的特性就显现出来了，悬架处理冲击的动作不够干脆，车身会有多余弹跳，这时候的行驶品质挺一般的，而且较高的车身重心也使得它在过弯时也有明显的侧倾，转向系统依旧是大众一贯的轻盈手感，指向性适中，车身的动态响应也不够灵活，开大车的感觉还是挺明显的，尤其是在城市里开会有一定压力。 这台30TSI两驱豪华版的指导价为28.99万元，目前平均优惠在2.7万左右，我们按照裸车价26.29万计算，购置税22470.08元，车船税480元，交强险950元，商业险7100元左右，上牌费500元，全款落地价格在29.44万元左右。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为31.99万，在河南地区这款车型报价为27.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28310元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险8352元，全款落地价格在318492元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118892元，贷款195930元，月供要5850元，贷款购车总花费要329492元，比全款购车多花出11000元。 车系对比：拿奥迪Q5L与大众-途昂X相比。作为旗舰豪华运动型SUV，虽然途昂X出道时间不长，但凭借强大的性能还有科技配置以及超大的空间，足可以实现后发制人。尤其是其装备的2.0T发动机以及186Ps的马力值，也在同级车型中表现也是很优秀的。当然，奥迪Q5L依然是豪华运动SUV市场的主力之一，不仅颜值还不错，各方面设计也很均衡，市场地位难以在短时间内被撼动。 保养：根据保养手册，按每年行驶20000公里，三年的费用就是到60000公里为止，65000公里的保养不算在内，一共是8378元，平均每年2792.6元。 配置：途昂X在配置上表现的也是较为丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等，可见还是十分丰富的。 操控：在城市道路中行驶，途昂X的动力储备完全可以用过剩来形容，起步够轻快，而且油门踏板调较轻盈。这种油门踏板调校的好处就在于城市中行驶，走走停停的时候，提速更敏捷，完全不会感受到这是一台近2吨多的大车。如果在运动模式下给出地板油，变速箱经过短暂思考之后便会有源源不断的动力涌现出来，强烈的推背感会让人大呼过瘾。 加速：途昂X起步转速就能飙到接近6000rpm，达到最大动力输出，在前1.5秒之内扭矩输出非常迅猛，升档之后扭矩波动非常剧烈，中后段则趋于平稳。由于测试车辆的轮胎状况一般，最后测得这款车的零百加速成绩为10.2秒，相比官方,9.9秒稍高一点点。 制动：经过我们对途昂X在制动上的反复测试，最终取得了平均 36.16米的刹车成绩，令人非常满意，全力刹车时制动力非常强劲，并且波动非常小，这样的制动力表现在质量近2吨的车型上还是不多见的。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.6L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.3km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.2L/100km，和工信部宣称的7.6L油耗还是有点差距的。 噪音：噪音部分，途昂X的成绩只能算是可圈可点。经过我们实测，怠速时这款车的噪音值为40.2分贝，车速为60km/h时为61.3分贝，车速为80km/h时为63.3分贝，车速为120km/h时为65.4分贝。经过和推荐之的比对，4种状态下噪音值，只有怠速和120km/h时没有超过我们的推荐噪音值，60km/h和80km/h时都要略高一些，整体还有提升空间。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为30.99万，在河南地区这款车型报价为26.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税27425元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8137元，全款落地价格在307392元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为114794元，贷款188930元，月供要5641元，贷款购车总花费要317870元，比全款购车多花出10478元。 车系对比：拿冠道与途昂X相比，综合来看，途昂X的产品力表现是非常均衡的，且作为中大型车，途昂X空间上非常宽敞，无论是作为家用还是商务接待，都能给乘客带来良好的乘坐环境。配置上的丰富也能提高用户体验。相较于途昂X来说，冠道在车身级别上低了一级，但这两款车价格上其实非常接近，而且就空间方面而言，两车表现差不多，乘客的乘坐舒适性都较为优异。配置表现各有优势，所以，在选择时只需购买自己喜欢的配置就行。另外，冠道的动力表现相较途昂X来说略有优势。 保养：大众途昂X这款车的保养周期为，每5000公里一“小保”，每20000公里一“大保”，其中首次保养免费。之后每次基础保养价格高达1297元！这一价格已经媲美BBA等豪华品牌的保养价格。如果我们按6万公里行驶的情况下，大众途昂X总保养费用为2.74万元。不得不说，大众途昂X的保养价格真心贵呀！ 配置：大众-途昂X的这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。 操控：途昂X开起来明显是舒适性取向的感觉，它更像是一台美式车的感觉，没有我们传统印象中德国车的那种紧绷感，虽然和它偏运动个性的定位不太相符，但这样的调校能够更适应这级别的消费者，不管是长途旅行还是城市代步，它都能给你柔软的感受，不是特别激烈驾驶的话，它还挺合适的。转向的手感也很有美式车的感觉，方向盘转起来很轻，没有什么路感，整体开起来会比较轻松，也不会让你太多精力放在驾驶部分上，不过在高速巡航时，手感依旧比较轻，在高速时会有一点点感觉没底，这是可以改进的地方。 加速：途昂X这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，拥有这种充足动力储备的车型在油门调校上都很线性，对于速度能够较为自如地控制，也很少出现车身窜的现象。有强大的扭矩输出作为保证，途昂X的起步和加速比较轻松，最终测得途昂X的这款车百公里加速为8.5秒。 制动：全力刹车，虽然大众-途昂X整个车身姿态并不好看，但是在最终36.51米的100-0km/h刹车成绩十分出色。相比同级别车型，途昂X的表现明显更为抢眼，最后我们经过反复的测试，也没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部综合百公里油耗为8.5L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为201.2km，分别为50km的市区道路、50km的环路道路以及100km的高速路程。测试结束后，回到起初加油站，加油量为21L，经计算，这款车的油耗为10.5L/100km。 噪音：噪音方面，我们也进行了测试，大众X这款车在隔音方面的表现属于同级别当中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音来源，而到了100km/h以上的时候，风噪比较明显。最后测得这款车在怠速的时候噪音值为41.3db，90km/h时为64.7db，120km/h时为65.6db。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

上个星期，我朋友说他买了一辆途昂X，趁着他这几天没事情，我就拿来这台途昂X开了几天。接下来，把一些用车体会分享给大家。 先来说说这台车的价格，它购买的是2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，也就是四驱中的最低配车型，该车指导售价为30.99万元，优惠了5.30万元，实际购车价格为25.69万元。我们以全款计算，购置税27425元、车船税480元、商业保险7856元、交强险950元、落地价为293611元。 车系对比：拿同价位的本田冠道与途昂X相比，同样都是2.0T的发动机，不过途昂却是低功率调校，因此在参数上并没有冠道370TURBO那么让人眼前一亮。不过冠道匹配的是ZF颇具争议的横置9AT变速箱，相比途昂自家的7速DSG，稳定性可能稍差一些。两车均采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，但冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质，更轻的悬架部件，意味着更小的运动惯性，悬架的动态响应就会更敏捷，向驾驶员反馈的信息也会更清晰、更细腻，随之而来的，还有更好的乘坐舒适性。 保养：根据保养手册，途昂X每10000公里或一年进行一次保养，除了机油、机滤为每次必选项目外，厂家建议空调滤芯也10000公里一换。途昂X首次保养周期为5000公里，首保免费。随后一次小保养价格为1372元，包括全合成机油748元/6升（2.0T车型需要6升、2.5T车型需要7升）、机油滤芯95元、空调滤芯73元、工时费456元，价格着实不低。所幸上汽大众推出了多次基础保养的打包套餐，折合下来小保养仅需930元左右，可以说优惠力度相当大，强烈推荐车主购买。 提速：380TSI搭载大众的EA888 DKX 2.0T高功率发动机，220马力、350牛·米，匹配DQ500 7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定。标准模式下的时候，它的油门调校还是保持了大众车惯有慵懒的感觉，油门初段有一定的空行程，动力响应稍慢一些。如果再深踩一点，这时候就会有比较不错推背感出现。而运动模式下，转速会一直维持在2000以上。转速一旦超过2000转以后，这台发动机就会有源源不断的动力涌现出来，属于有越踩越有的类型，而且它的整个加速过程表现的不急不躁，从容淡定。 制动：途昂X在干湿路面均可保持出色的抓地力，在车速达到105km/h左右时全力制动，此时刹车踏板所反馈的力量是比较大的，且随着车速下降，其制动力变得越强。全力刹车，虽然整个车身姿态并不好看，但胜在最终36.51米的100-0km/h刹车成绩十分出色。 油耗：测试油耗的路线为外环路（柏油路面），人员车辆都不是很多，总测试里程约100公里，有10个红绿灯，限速60km/h，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。跑完全程耗时2小时21分，车辆仪表盘显示一共跑了102公里，表显平均油耗为9.9L/100km。我们回到同一个加油站，使用同一支油枪开慢挡将车辆加油至自动跳枪，加油机显示实际加油量为10.44L。 噪音：途昂X对发动机噪音的抑制还不错，路噪也在能够接受的范围，并不会给舒适性带来太多的干扰。唯独在时速达到120km/h时， 在车内会有略为明显的风噪。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为43.99万，在河南地区这款车型报价为39.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税38929元，上牌费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险11269元，全款落地价格在452448元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为168399元，贷款279930元，月供要8358元，贷款购车总花费要469287元，比全款购车多花出16839元。 车系对比：拿凯迪拉克XT6与大众-途昂X相比。两车综合对比来看，凯迪拉克XT6的外形设计更加大气时尚，内饰的整体氛围豪华感更强，主动安全配置以及部分舒适性配置上占有不小的优势。途昂X最直接的优势就是它的动力总成了，毕竟大多数人买这么大一台SUV还是有六缸情节的。此外，途昂的空间表现要稍优于XT6。 配置：途昂X这款车在配置上属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等，可见还是十分丰富的。 动力：途昂X这款车在动力方面搭载的是2.5T六缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在没试驾之前，我还对它的299匹马力心存顾虑，毕竟超2吨的车重，担心小马拉大车情况发生在途昂X车上。不过在实际驾驶过后，这种念头很快就消失殆尽，虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢，不过带到涡轮起压后，动力输出非常线性，即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时，动力响应迅速，过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水，双离合变速箱降档干脆利落，熟悉驾驶者意图，不存在换挡逻辑混乱的情况。 加速：全力加速时，途昂X并不会让轮胎有一丁点打滑，车头上扬的现象也很轻微，可以说途昂的整个加速过程都来的波澜不惊。经过反复的三次测试，最终得出这款车的平均加速成绩为7.31秒，与官方的7.2秒几乎差不多。 制动：在测试途昂X 100km/h-0刹车时，我们就对其刹车表现赞不绝口，一台整备质量超过2吨的中大型SUV，38.10米的刹车成绩，再加上如此平稳的刹车姿态，我们还能要求什么？ 油耗：工信部综合百公里油耗为9.8L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为112.6.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.6L，经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。 噪音：需要着重说的是，从起步到120Km/h，途昂X的NVH表现都非常不错，受限于试驾环境，我没有测试更高的速度，在没有加装隔音的情况下，风噪、胎噪都非常轻，而且车内非常安静。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 530 V6 四驱尊崇豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为40.99万，在河南地区这款车型报价为36.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税36274元，上牌费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10623元，全款落地价格在419147元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为156105元，贷款258930元，月供要7731元，贷款购车总花费要434421元，比全款购车多花出15274元。 车系对比：拿汉兰达与大众-途昂X相比。途昂X的外观、内饰以及性能，相比汉兰达丝毫不逊色，实用性上也对于家用做出大量的细节处理，譬如电动尾门以及空间的优化。挑战汉兰达显然还是非常有可能的。另外大众一贯都是内敛的设计，这一次采用年轻外观，也让人眼前一亮。 配置：途昂X这款车在配置上属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等，可见还是十分丰富的。 动力：途昂X这款车在动力方面搭载的是2.5T六缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为500N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：试驾途昂X时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。途昂X的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：经过我们实际测试，途昂X最终的0-100km/h加速成绩为7.31s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：制动部分，途昂X的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：工信部综合百公里油耗为9.8L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113.4.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.0L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，途昂X在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

上周，有一位粉丝咨询途昂X的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为28.99万元，懂车帝上经销商报价为26.19万元，目前暂时优惠大约为2.80万元，我们以此为例，需购置税25655元，车船税480元，商业险7964元，交强险950元，全款落地大约需要296949元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸进气格栅与进气口相呼应的设计增加一定的和谐感，镶嵌的银色饰条呈现出较强的层次感，引擎盖上侧隆起的线条具有较强起的力量感。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰表现比较稳重，T字形中控台的表现更加利落，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联，而且还支持多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗以及上坡辅助等，可见还是非常丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是不错的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮/织物混搭的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2022款途昂X 530 V6 四驱尊崇豪华版

3.86分“良好”

最新款的途昂X定位5座中大型SUV，可视为途昂的溜背5座版车型，但途昂X此次改款在外观上却没有跟进途昂的设计，最明显的就是途昂X的前大灯设计，不是途昂的下凹造型，而是跟中期改款前更像。不过就外观而言，途昂非常显大，有权吃醋SUV既视感。 需要注意的是，途昂X的排气管看着像是双边四出外露式，但实际上只是装饰件， 但途昂X的内饰在中期改款后变化还是非常大，原来的嵌入式大屏被悬浮式大屏取代，整体视觉观感相比改款前至少年轻10岁。而且在换用电子挡把后，中控台挡把区域下方留出了很大的储物空间，中央扶手箱左右两侧盖子能分别打开，一边打开时不会影响另外一边放手，里面的充电口既有USB又有TYPE C，点赞。另外主副驾的空调出风口被设计成上下两层，可以分别把叶片调节成对着头或者身体吹，夏天和冬天还是很舒服的。 乘坐空间方面简直同级无敌，途昂X的前排座椅调节幅度非常大，如果座椅调到最低或最后，即便是身高超过1米9体重超过220斤的人，手和脚都够不到方向盘和油门刹车踏板，因此前后排空间完全不用担心，而且需要表扬的是，途昂X的后排头枕没有使用大众其它车常见的前扣式设计，而是比较正常的设计，因此长途乘坐颈部不容易疲劳。然而途昂X的后备箱空间只能说中规中矩，特别是纵向空间受大角度倾斜D柱的影响比较大，加上后备箱地台比较高，因此放大行李箱不太方便。 途昂X的动态表现只能说中规中矩，2.0T车型无论是低功还是高功版，动力上都显得“小马拉大车”，特别是开高速的时候因为途昂X外形的风阻较大，加速超车相对吃力，所以我强烈建议入手299马力的2.5T V6版本，大排量大马力多缸发动机在高速驾驶时体验确实会好不少。不过2.0T车型也不是没有优点，那就是市区低速跟车的时候，2.0T版本会更加平顺跟脚，而且也更加省油 操控方面就不要多想了，途昂X的悬挂比较软，高速过弯支撑性不佳。底盘的滤震以及车厢的隔音表现也相对一般，特别是速度超过100之后风噪声相对明显，估计也是风阻偏大造成的。