关注这辆车很久了,从20款开始就在各大平台翻阅技术贴,也在车质网上面看途昂和途昂x的大小问题。最终让我下决定的有两点:一个是看了懂车帝的《懂车大爆炸》途昂拆解视频,看到了相对较高的用材质量(虽然不是全铝合金),还有被后防撞梁掰断的实验液压杆2333;另一个就是21年内饰改款,改款后车机内饰真是深得我心。所以在今年,在试过奥迪Q5L、本田冠道、凯迪拉克XT5、福特EVOS、还有参考了之前家里的08款雅阁、日产逍客,终于下决心购买了380旗舰款。
接下来以我的个人主观对这辆车的表现做个评价吧,先说我本人的习惯,我本人是个个高腿长的瘦子,驾驶习惯偏舒适,车少的时候偶尔会猛踩油门感受一下速度与激情。
【外观】
外观是我感觉高于车价的一点,外观十分霸气,但细节却不像美系车那样粗犷,仔细看,车盖和车身的平整度,机舱内的布局,让人感觉这是一个生产者较为用心的产品。美中不足就是车屁股看起来有点臃肿,可能是车宽较大导致的吧,我个人觉着可以再牺牲一点后备箱空间,增加溜背造型,可能看起来更美观一些,这是我看了EVOS之后的感想哈哈。
【空间表现】
这个不用说了吧,本身大哥途昂就是七座suv空间表现的天花板,缩短后变成大五座的X后排空间简直奢侈,后备箱更是充分利用了减少第三排之后的空间,对于大空间作为第一需求的我(主要是个子长车身短施展不开)简直是我选择它的最佳理由,也是我pass掉之前我说的那几款车(除了冠道)的重要原因。冠道主要是内饰和车机过于老气因此没有选,空间也是足够的了。
【舒适性】
底盘调教偏硬,之前试驾过途昂,感觉比途昂要硬一些,但差别不大。相较二线豪华的q5l和xt5比舒适度还是要差一些的,XT5低速过减速带甚至有种按摩的感觉。中低速的时候感觉很舒服,噪音也很小,超过100时速后噪声就变大了,主要是底盘传来的声音,发动机和风噪传导的少,我觉着这个主要还是底盘没有调好的原因吧,这一点是我觉着不够出色的一个点。
【驾驶感受】
跟我之前开过的雅阁2.4L的加速效果差不多,不过一档起步的时候不给油扭矩较小,必须踩一下才能提速。我之前开的雅阁一松刹车就能窜出去,所以竟然给我一种运动车的感觉。不过我目前还没试过运动模式,说不定会有惊喜,这个得以后找个车少的快速路试一下了。比XT5感受要好,没有q5l的运动感强,与冠道不相上下吧。
【油耗】
目前市区开的比较多,夏天大概是11~14个油。高速上我感觉会更低。
【最不满意】
车机系统还有些不影响安全的小毛病,比如连接CarPlay有几率会全车没有声音,使用时会持续性的卡顿等等。另外,之前提到的高速噪音的情况也是我比较不满意的地方。
总的来说,我对这个车还是不错的,缺点只能说有,但是是我综合价格和质量之后觉着可接受的点。最后放上一些施工照片,图三是大众原厂的记录仪,画质一般般,给各位想适用原厂记录仪的车友一个参考。
shhjdujdjj:这车会不会有亏电问题?
一枚喜欢越野的小哥哥:油耗怎么样???
一只流浪的豆沙猫:唯一后悔的就是没上v6的
空间大,其他一无是处
隔音很差,内饰的确不咋样,油耗比较高,座椅容易出现磨损。
用户61087010833:隔音是跟哪个级别的车对比啊?
博学梦想2p5:阿,我还想买呢,在途昂和东风本田urv 中纠结
生活的五味杂陈0:隔音还好吧120听不到什么风噪,就是胎噪有点大
点评车型:
2022款途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版
4分“优秀”途昂X
2022款 330TSI 两驱尊崇豪华版
【满意】
1.最满意的就是这个霸气的外观,宽厚的车头、与前格栅融为一体的头灯,给人感觉不怒自威,中大型SUV该有的力量感以及气势感,这台车都能给到你。
2.侧面旋风造型的轮毂配上溜背设计,也是有一定运动感的,相比于途昂,我更加喜欢途昂X。
3.内饰还是大众一贯的设计风格,精致且带有一定的科技感,车机还支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。
4.乘坐空间真的很大,横向纵向空间可以称得上充沛。
5.后备厢空间非常大,可以装下很多东西,后排还支持放倒,搬运大件也没问题。
6.带前后雷达+360度全景影像以及倒车车侧预警,对于这么大的一台车,还是很有必要的。
【不满意】
1.一台外观这么大气的车,换挡杆居然是小巧的电子换挡杆,反差很大。
2.新手可能需要适应一段时间这个车,在市区停车比较费劲。
3.胎噪风噪略大。
4.高速后段加速表现略显一般,建议上380版本。
【驾驶体验】
途昂X搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320牛米,传动匹配的是7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶体验来说,这套动力总成除了跑高速时后段表现一般,其它方面的表现尚可。
【乘坐体验】
前后排座椅是一贯的大众风格,有点偏硬。但是空间表现着实不错。
【优惠】
以北京地区为例,目前有一个4.5W左右的优惠。
【隔音】途昂X隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音
【悬架】途昂X车头的响应速度良好,能够比较快速的入桩。悬架软,支撑性一般,速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强,使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限,但车身提供的反馈比较直接,驾驶员能够清楚地知道车辆状态。
【底盘】途昂X日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【动力体验】途昂X搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感,但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。
秋186246289:很明显你没来过,低功率版的330在130时速时,加速还是随叫随到,难道你要开200时速???
【外观】途昂X前脸进气中网内部三条横向镀铬装条贯穿左右并与两侧扁平化的大灯组相连,下进气口区域配备了银色镀铬装饰条,配搭内部的网状格栅设计,让前脸看起来更具厚重感。车身侧面,斜度很大的C柱和更加低趴的造型,以及颇具力量感的车身线条,让途昂X兼具了力量感与运动感。使得途昂X的车尾侧面的轮廓也不会显得突兀。前后隆起的轮拱,营造出了明显的肌肉感。尾部造型颇具层次感,亮面与哑光的装饰条与前脸遥相呼应,细节同样非常丰富。两侧尾灯造型很大,下方采用了隐藏式排气,整体看起来比较敦实厚重。
【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
【刹车】途昂X制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【悬架/转向】途昂X方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
提车原因:途昂x算是我第一次买车确实毫无经验,说心里话选中它全仅凭眼缘,外不光媳妇喜欢当然我也是很喜欢的而且空间也可以就提了
购车用途:主要是接送孩子代步上下班,特别是冬天没车出行确实孩子也遭罪,天天打车也是一笔不小的开支
使用感受:用着两年了其实油耗我没太在意毕竟上下班来回8km不是太远,平均油耗12个,过节高速不到7个油
这车美中不足就是胎噪有点大同事URV明显的声音小不少,开这么久我就觉得这应该是大众的通病(隔音不太好)
提车价格:新车落地31.9万送的东西说实话也是一般般,送的膜和脚垫我后来全给换掉了!
内饰方面:内饰还是可以的毕竟是改款以后的内饰绝对比老款年轻时尚许多。
保养费用:保养的话费用还行吧,如果用全合成机油的话机油机滤再加上工时费1000多一点吧。主要是机油需要6升多。