点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是途昂X 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版。
【动力方面】
途昂搭载的2.0T发动机,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛·米,配合7挡湿式双离合变速箱,这台车的零百加速可以达到8秒多,所以它的绝对动力真得不弱,如果你小瞧了这个大块头,那你就错了。
低扭比较充沛,起步轻快不笨重,中后段的加速也有底气,丝毫没有拖泥带水的感觉。买这台运动化标定的途昂X,还是建议大家要买高功率版本。
【操控方面】
让人印象最深的是高速下的表现,底盘扎实,操控平稳,没有一丝丝飘忽的感觉。方向盘在高速下的力度也比较适中,不需要你总去调整方向盘。但是由于车身较高,它在高速过急弯时还是会有一些较为明显的侧倾。
油门响应是比较积极的,尤其是油门的初段并不显得慵懒,这一点上的调教与途昂有点差别,途昂X能够给你更跟脚的快感。刹车的制动力释放还算线性,初段有些偏软,中后段制动力度较强。
【油耗方面】
试驾专员给出的油耗是每百公里12L左右,属于这台车日常城市驾驶的比较合理的耗油情况,供给大家参考。
【空间方面】
这台车的轴距达到了2980mm,空间方面虽然受到了外形的限制,但是影响并不大,前排和后排的乘坐空间十分宽裕,头部空间也不受影响。
后备厢地台高度较高,但是开口大,放下4个22寸的行李箱没有压力,满足一家人日常出行完全足够了。实际的空间表现还是比较优秀的。
【舒适方面】
整体舒适度尚可,因为悬架软硬可调,所以也发挥了一定的作用。一些小的坑坎都可以比较轻松的过滤掉,遇到大的颠簸时还是会有明显的晃动。
座椅的舒适度一般,整体偏硬,尤其是驾驶位的腰部支撑不到位,驾驶车辆时间长了会比较难受。
【好的方面】
1.设计感强,比途昂中庸的样子好看多了。
2.动力比较强劲,而且响应积极,变速箱升挡动作快。
3.空间大,装载能力强,实用性比较强。
【不足之处】
1.内饰用料一般,质地不是很软,豪华感不突出。
2.车机系统的实用性不强,体验感受一般,智能化水平有待提升。
3.高速情况下的胎噪和风噪较大。
4.底盘偏硬,乘坐的舒适度一般,运动化风格比较明显。
5.配置偏低,我们试驾的这台车仅配有倒车影像,停车入库比较不方便。
【车型总结】
途昂X是一款面向年轻人的产品,动力强劲空间大,既能满足你对于肌肉车的向往,又可以给你一定的速度激情,但是舒适度一般,中低配车型的配置偏低,适合有大车情节的年轻用户。
最新款的途昂X定位5座中大型SUV,可视为途昂的溜背5座版车型,但途昂X此次改款在外观上却没有跟进途昂的设计,最明显的就是途昂X的前大灯设计,不是途昂的下凹造型,而是跟中期改款前更像。不过就外观而言,途昂非常显大,有权吃醋SUV既视感。
需要注意的是,途昂X的排气管看着像是双边四出外露式,但实际上只是装饰件,
但途昂X的内饰在中期改款后变化还是非常大,原来的嵌入式大屏被悬浮式大屏取代,整体视觉观感相比改款前至少年轻10岁。而且在换用电子挡把后,中控台挡把区域下方留出了很大的储物空间,中央扶手箱左右两侧盖子能分别打开,一边打开时不会影响另外一边放手,里面的充电口既有USB又有TYPE C,点赞。另外主副驾的空调出风口被设计成上下两层,可以分别把叶片调节成对着头或者身体吹,夏天和冬天还是很舒服的。
乘坐空间方面简直同级无敌,途昂X的前排座椅调节幅度非常大,如果座椅调到最低或最后,即便是身高超过1米9体重超过220斤的人,手和脚都够不到方向盘和油门刹车踏板,因此前后排空间完全不用担心,而且需要表扬的是,途昂X的后排头枕没有使用大众其它车常见的前扣式设计,而是比较正常的设计,因此长途乘坐颈部不容易疲劳。然而途昂X的后备箱空间只能说中规中矩,特别是纵向空间受大角度倾斜D柱的影响比较大,加上后备箱地台比较高,因此放大行李箱不太方便。
途昂X的动态表现只能说中规中矩,2.0T车型无论是低功还是高功版,动力上都显得“小马拉大车”,特别是开高速的时候因为途昂X外形的风阻较大,加速超车相对吃力,所以我强烈建议入手299马力的2.5T V6版本,大排量大马力多缸发动机在高速驾驶时体验确实会好不少。不过2.0T车型也不是没有优点,那就是市区低速跟车的时候,2.0T版本会更加平顺跟脚,而且也更加省油
操控方面就不要多想了,途昂X的悬挂比较软,高速过弯支撑性不佳。底盘的滤震以及车厢的隔音表现也相对一般,特别是速度超过100之后风噪声相对明显,估计也是风阻偏大造成的。
用户4200293101223:途昂和他那个好
刺破光明的阳光:兄各,22款 530 四驱尊崇豪华版 落地多少
j53377:高速滤震差了!
外观方面,途昂X身上还是有途昂的影子存在,但是细节上则更加年轻动感一些,前格栅相比途昂要清爽了许多,更窄的大灯造型显得精致感十足,内部光源为全LED。虽然途昂X在车侧后半部分设计上也做了一些尺寸上的收敛,但是并没有特别鲜明的Coupe造型,看上去,还是一副中大型SUV的模样。内饰设计的大体布局与途昂基本一致,出风口造型、空调面板等细节地方做了适当调整,铝和碳纤维风格饰板以及真皮菱形缝线随处可见,整体内饰的质感还是不错的。
380TSI版本搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率220马力,最大扭矩350N·m,匹配DQ500的7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统并不陌生,可是在途昂X身上它的动力响应并不算快,油门踏板的前段虚位明显,动力输出不够从容,动不动就3500rpm以上的转速有些影响驾驶体验。而且,虽然车身较大,底盘也比较沉稳,但是面对大的颠簸,它的悬架处理能力并不算突出,多余的弹跳较为明显,这让人有点意外。城市道路巡航时,它的车厢静谧性出色,整体舒适性也很好,配合比较沉稳的油门,能让你感受到丝丝惬意。
几个需要说明的地方:
1.胎噪比较大,高速行驶的胎噪略大,影响驾驶质感,中低速时的车内隔音是不错的。
2.后排头部空间不算宽裕,腿部空间充沛,而且中间地台并不高,不影响日常使用。
3.除了V6顶配车型以外,其他车型没有座椅通风功能和360全景影像功能,对于30多万的价位来讲,配置有点吝啬。
4.减震效果一般,尤其是对于大的颠簸的处理,比较生硬。
虽然途昂X长了一副更加年轻动感的外观,但是实际驾驶感受上,这台四缸的2.0T动力系统并不能给到你十足的运动感,它的起步稍显慵懒,动力在中高速时能够获得比较好的体验,日常提速、超车都能满足你的需求,但是论绝对动力和操控感,也许V6版本更适合你。
海风:和高尔夫同平台的产物30万
秋186246289:,我的车开到140多时速了,还没见过转速到3000转,你那来的动不动就3600?原地不动,来个地板油门吗???
5座的途昂X拥有一个动感的溜背式尾部,以及因此带来的与途昂完全不同的气质,实车气场强大,上窄下宽的整车轮廓相当酷。由于推出时间更晚,用到的家族元素更新一些,另一方面是其主打运动的定位,途昂X有着略胜于途昂的内饰,比如新的方向盘、空调面板等等。
途昂X 380TSI搭载大众的2.0T高功率发动机,配7速双离合变速箱,这些都是再熟悉不过的设定了,这样的动力放在途昂X上,虽不及530 V6车型从容有质感,但在性能和价格上做到了平衡,也是该车系里大家最容易接受的一款动力。途昂X开着就跟途昂一样,忽忽悠悠的大车身,轻巧的方向盘,较为通透的视野,这些都跟途昂一致。380TSI的油门响应并不太好,它的前段虚位明显,就算跑起来以后的跟车状态也是如此,说简单些就是油门“不跟脚”,很像开启了节能模式,一旦遇到需要频繁变速行驶的路段,理想的做法就是挂到S挡,这一点还是有些意外的。
途昂X行驶在路况较好的路面时,行驶质感还是相当不错的,底盘沉稳,坐在车内,通过四个车轮对路面的反馈,能感知到“这是一辆还不错的车”。车厢的隔音效果优秀,配合大空间,坐在后排很容易就产生困意,这绝对是台适合出游的家庭车。为了舒适性,它悬架支撑力度其实是不太足的,然而过滤颠簸的能力是要低于预期,化解颠簸的动作有些生硬,多余的弹跳也很明显,这些都影响了它的品质感。
最近几年,随着SUV普及程度的提高,如何提高自己车型的个性成为了各大厂商的目标,所以SUV轿跑化成了各大厂商重要的发展方向。大众途昂X就是一款由途昂开发而来,满足消费者个性化需求的SUV。
途昂X在外观上仍然延续了霸气、威猛的设计风格,前脸部分运用了大量平直的线条来突出效果。虽然途昂X尾部的造型有所变化,同时车身尺寸相比较途昂也要更短一些,但还是一副标准的中大型SUV身材。内饰着实让人提不起精神,主要原因还是大众家族化的设计让人太过熟悉,虽然加入了全液晶仪表和触摸式空调面板这样的配置,但是途昂X的内饰着实没有外观来的这么惊艳。空间方面不用质疑,前、后排座椅都是有着宽大、舒适的体验,而且后排座椅也支持自动调节,座椅的舒适性很高。
虽然途昂X拥有2.5T V6的发动机,最大马力高达299匹,但是对于普通用户而言,我更推荐选择搭载2.0T高功率发动机的380TSI车型。主要原因就是与330TSI车型相同配置的情况下,定价只增加了两万元,不仅发动机动力更好,同时还增加了四驱系统。所以380TSI无疑是更值得选择的。
当然,作为一款主打运动的中大型SUV,途昂X的底盘还是有些偏硬,驾驶时悬架的支撑力不足,多余的回弹也很明显。
途昂X是上汽大众全尺寸SUV途昂的衍生车型,也是目前大众品牌最大的车之一。不过由于轿跑SUV车型的设计,其实外观并不如途昂那么霸气,不过毕竟尺寸依旧很大而且价格也并不是很贵,所以会有一些没有第三排需求的消费者购买途昂X。目前途昂X全系和2.0T和2.5T两种发动机三种动力配置,比较主流的还是220匹的380车型,虽然动力上不如2.5T车型那么澎湃,但是整体来说的对于城市使用还是足够的。
2.途昂X的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列,EA888发动机在大众和奥迪品牌的很多车型上都有在使用,经过了这么长时间的完善和改进,已经变得比较稳定了,之前出现过的问题也基本上都得到了改进。在途昂X上主要的问题就是虽然动力足够但是空空如也的发动机舱还是难免有种小马拉大车的感觉。搭配的湿式变速箱整体的表现也还是比较不错,当然作为双离合变速箱,低速的情况下还是可能会感受到顿挫,别的几乎没有问题了。
3.途昂X的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆,整体的调校也是继承了德国车一贯的比较稳重的风格,虽然底盘还是很扎实的,但是毕竟价格在这,底盘的质感并没有很高级,尤其是起伏路面的情况下感受会比较明显。整体的舒适性也不算很好,再加上整体的车身重量比较大,所以有些情况下动态表现会比较差。
4.其实相对途昂来说,途昂X还是要更小众一些,而且推出的时间也要比途昂更晚一些,所以我目前并没有遇到过有普遍性的问题,主要就是一些小问题。首先是刹车的异响,其实这个也并不影响使用,我们一般是尝试调整卡钳与刹车盘之间的距离,一把可以得到缓解。途昂X的另一个问题其实是整体的NVH水平确实比较一般,由于整体的车身比较大并且造型原因造成风阻也比较大,在高速的状态下风噪也尤其明显。再有就是整体的胎噪也很明显,虽然可以更换静音性能好一些的轮胎可以缓解一些,但是途昂X的大轮胎确实是不便宜。
5.途昂X的首保是在5000公里进行的,厂家赠送。之后保养手册建议是每10000公里进行一次保养,单次只更换机油机滤的保养价格在1600元左右,25000公里的保养总价格在2500元左右。保养的费用说不上便宜,再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂,整体来说途昂X的后期使用费用算是比较偏高的水准。
6.途昂X作为途昂的轿跑版本,其实我并不认同这台车,毕竟丢失了途昂最大的空间优势而且外观变得不伦不类,但是其实仔细想想如果你并不需要第三排,途昂X还是有它存在的意义的,不过其实我还是更建议购买途昂。