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    途昂X外观时尚值得买吗_途昂X怎么样

    ·途昂X

    什么是懂车分

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    3.94
    “良好”
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    共198人评价
    25万-35万SUV总榜No.38
    超过62%的同价位车系
    经销商报价
    21.69-34.00万
    厂商指导价
    28.49-39.50万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.94
    • 3.91
    • 外观
    • 4.13
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.72
    • 3.81
    • 配置
    • 3.99
    • 3.80
    • 空间
    • 4.23
    • 3.98
    • 舒适性
    • 3.96
    • 3.87
    • 操控
    • 3.64
    • 3.84
    • 动力
    • 3.92
    • 3.90

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.01分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 阿维塔 114.04外观4.32
    • ID.6 X4.02外观4.22
    • 途昂4.01空间4.75
    • 昂科旗3.98外观4.31
    • 途昂X3.94空间4.23

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.01-
    • 阿维塔 114.04外观4.32

    途昂X·全部评分

    点评车型: 2023款途昂X 380TSI 四驱青云限定版

    3.86良好

    外观方面,新款途昂X与现款造型一致,其前脸最大的变化在于使用了最新的进气格栅,内部多条横竖条幅构成,中间由一条装饰线分割成两层,再加上熏黑的处理,使整个车头更加年轻运动。前LED大灯组也采用了熏黑设计,视觉效果提升了一个维度,与进气格栅形成一体的感觉,也增加了不小的气场,车头使用了很多的需黑处理,这说明大众也越来越向年轻消费者靠拢了。 新车侧面造型呈溜背式,但它并不是很夸张的那种,而是非常缓慢的从D柱下溜至尾门,顶部还配有一个熏黑的尾翼,再配合着大尺寸熏黑轮毂,看上去动感十足,也不会有不协调的感觉,而且新车在轮拱位置还做了些宽体的效果,非常具有肌肉感。 新车尾部最大的变化就是使用了一条宽大的熏黑饰板,两侧LED尾灯也被嵌入在内,中间部分为“VW”品牌LOGO,再下方则是“TERAMONT X”的车型名称,辨识度极高。后包围就好像一个硬汉的手臂,非常粗壮,但是底部安排了熏黑饰板和红色反光条,两侧排气则为双边双出的布局形式,让这个硬汉多了很多运动细胞。 内饰方面,新车在色调上增加了“海军蓝+米白色”的配色,像这样的浅色系普遍都能增加高级感,而且在一定程度上也能让视野变得更开阔,在中央扶手、中控台饰板上还带有“EDITON X”的标识,很好的诠释了自己的身份。新车的科技配置全系标配了一块10.2英寸的全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏,内置了CarPlay手机互联功能,其驾驶方面也有一些辅助功能,比如主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等等,基本可以全覆盖使用,日常通勤、自驾旅游肯定都不在话下。 车内空间方面,途昂X与普通版途昂分工明确,前者是年轻运动且兼顾家用的代表,后者则更多的倾向稳重实用,从座椅上就能很明显的区分开,途昂X是大5座的布局形式,途昂则是7座,如果要对比后排的乘坐体验,那途昂X的优势还是很明显的,毕竟少了第三排座椅,所以第二排就顺势向后延伸了一些,腿部空间腾出来了不少,而且后排的地台几乎是纯平的,可以保证后排满员的状态下,也不会觉得拥挤。虽然后备箱空间没有7座的大,但是无论是家用还是商用,也都完全可以胜任。 新途昂X的外观和内饰升级还都是以年轻化为主要目的,全新霸气的车头造型和双拼色的车内配色,都是可以很精准的捕获一批年轻用户,而且再配合是孪生兄弟途昂,这两者足以囊括百分之九十想要购买SUV的用户,所以说大众才是最懂消费者的车企。总的来说新款途昂X可以考虑,放心冲。

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    2022-12-01

    用户4416605743371今天刚提了一台完全没减配的途昂380四驱尊崇豪华,厂家都说减配了 为什么还有没减配的,

    繁星17118我很喜欢你这一辆车,我是大学生,你可以把车送给我吗

    我反手就是一个EQ二连落地多少

    点评车型: 2024款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

    4优秀

    外观来说无可挑剔给人的视觉冲击很惊艳, 内饰来说不伦不类你说不出他有多难看, 你也说不出他有多惊艳。 配置来说2.0t够用车机的辅助系统也很多用不过来也没一一实验过,辅助驾驶系统之类的都关了,要不AI真的抢你方向盘呀。 唯一要说的就是开车过坑包的,车内塑料件嘎吱嘎吱的你闹心 都说这个车底盘硬 我感觉调到舒适模式 过坑他还偏软一些, 空间来说没啥说的这车就是大 前机盖子都能做个人谁还能吐槽说这车空间小,驾驶感受来说2.0t380家用足够用了俗话说得好只有慢人没有慢车。

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    2024-03-24

    葫芦侠客188我的

    用户821719467404424款尊崇豪华多少可以落地

    无厘头369你主驾驶位下面有长方形切口吗?

    点评车型: 2024款途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

    4.6优秀

    22岁,特别喜欢这个外观,稳重不失运动,油耗挺惊喜的,本来以为会在12个左右,红绿灯不多的乡村道路能开到七个多,市区十二个,开了1200公里,综合下来十个油,很满意。

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    2024-01-05

    时光匆匆_233255647我也定了还没到

    用户2366110063825什么价格落地

    傻瓜给我说说兄弟7个你咋开的教教我

    点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

    4.07优秀

    我购买的是2020改款330两驱尊崇豪华,两驱的,外观时尚大气,空间五座无敌,油耗不使劲踩10L以内,使劲了12到15L,车机一塌糊涂,车机屏幕居然不能播放视频,导航废话很多,不能下载APP很遗憾,动力够用,四十到八十可以,八十以后一般,隔音很好双层夹胶玻璃,悬挂没有想象那么烂,但也很硬,如果不连续过减速带可以接受,座椅略短但是空间很大,可以弥补,基本女同志坐后面没事,我开车感觉还可以,操控方向很轻好像自己开的不是大车,但是车身高盲区多建议加装360,四驱表现一般,还是老老实实在铺装路面上开,别去撒欢!小马拉大车拉的很好,不必担心,双离合是DQ500,大众最好的了,至于三代半的EA888烧不烧机油就得时间验证了,国六B都有颗粒捕捉器,总结完毕

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    2021-05-17

    35黎明明是两驱,怎么又扯到四驱的表现一般

    正义图洛夫斯基你自己两驱四驱都不知道 330就两驱

    拍哒星辰大海330的变速箱是DQ380,380或者530才是DQ500

    点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

    4优秀

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4905/1989/1719,轴距为2980mm。厂商指导价为43.99万,在河南地区这款车型报价为39.99万元,目前暂时优惠4.00万元,购置税38929元,上牌费500元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险11269元,全款落地价格在452448元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为168399元,贷款279930元,月供要8358元,贷款购车总花费要469287元,比全款购车多花出16839元。 车系对比:拿凯迪拉克XT6与大众-途昂X相比。两车综合对比来看,凯迪拉克XT6的外形设计更加大气时尚,内饰的整体氛围豪华感更强,主动安全配置以及部分舒适性配置上占有不小的优势。途昂X最直接的优势就是它的动力总成了,毕竟大多数人买这么大一台SUV还是有六缸情节的。此外,途昂的空间表现要稍优于XT6。 配置:途昂X这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等,可见还是十分丰富的。 动力:途昂X这款车在动力方面搭载的是2.5T六缸涡轮增压发动机,最大马力为299Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控:在没试驾之前,我还对它的299匹马力心存顾虑,毕竟超2吨的车重,担心小马拉大车情况发生在途昂X车上。不过在实际驾驶过后,这种念头很快就消失殆尽,虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢,不过带到涡轮起压后,动力输出非常线性,即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时,动力响应迅速,过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水,双离合变速箱降档干脆利落,熟悉驾驶者意图,不存在换挡逻辑混乱的情况。 加速:全力加速时,途昂X并不会让轮胎有一丁点打滑,车头上扬的现象也很轻微,可以说途昂的整个加速过程都来的波澜不惊。经过反复的三次测试,最终得出这款车的平均加速成绩为7.31秒,与官方的7.2秒几乎差不多。 制动:在测试途昂X 100km/h-0刹车时,我们就对其刹车表现赞不绝口,一台整备质量超过2吨的中大型SUV,38.10米的刹车成绩,再加上如此平稳的刹车姿态,我们还能要求什么? 油耗:工信部综合百公里油耗为9.8L/100km,为了保证真实性,我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为112.6.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.6L,经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。 噪音:需要着重说的是,从起步到120Km/h,途昂X的NVH表现都非常不错,受限于试驾环境,我没有测试更高的速度,在没有加装隔音的情况下,风噪、胎噪都非常轻,而且车内非常安静。

    2021-04-16

    蝼蚁也要成仙这款V6有漏机油的情况吗

    点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

    4优秀

    上周,有一位粉丝咨询途昂X的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱豪华版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为28.99万元,懂车帝上经销商报价为26.19万元,目前暂时优惠大约为2.80万元,我们以此为例,需购置税25655元,车船税480元,商业险7964元,交强险950元,全款落地大约需要296949元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,前脸进气格栅与进气口相呼应的设计增加一定的和谐感,镶嵌的银色饰条呈现出较强的层次感,引擎盖上侧隆起的线条具有较强起的力量感。车身侧面线条流畅,造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计时尚运动,造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰表现比较稳重,T字形中控台的表现更加利落,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,造型时尚的三幅式多功能方向盘方向盘搭配8英寸触控液晶屏,不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联,而且还支持多媒体系统、导航以及电话,凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗以及上坡辅助等,可见还是非常丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外,后备厢的空间也挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,即使是女士驾驶也会很快适应,皮质的方向盘握感也非常的舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力为186Ps,峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是不错的,作为一款家用车来说,完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错,皮/织物混搭的座椅填充物较十分柔软,坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也很到位,即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。

    2021-03-20

    顺时而味我22岁,特别喜欢这款车。现在月薪3500.就是不知道什么时候买得起

    用户9315160981851我23岁 竟然超爱这款车

    点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

    3.86良好

    为什么会选择途昂X: 一、都说看 车如看人,第一眼对了怎么你都喜欢,第一眼不对哪怕干般好也提不起兴趣,就是冲着这个时尚又大气的外观来的。 二、车内和车外感受一样, 车内整体空间感都是非常宽敞,而且座椅也很宽大舒适,后排座椅放倒完全纯平的一一个后备箱适合以后出去自驾游。三、新车优惠力度大,我是以30.2w得裸车价格拿下得整整优惠了4.8w多接近5w了。 外观内饰空间: 这个车就是特别大,大威猛,霸气十足!正面的视觉冲击较强,侧面看着车是最厉害的。毕竟外观就是选择它的一大比重!内饰在用料方面也都是很不错的,车内基本采用皮质,科技感方面也都是比较好啊。真皮包裹,挺顺眼的,大众家族式风格符合大部分的审美,不突兀不落伍。空间布局非常合理,后备箱都能装几个人了,这方面真的没话说!跟途昂比的话,虽然它是个五座,但是我觉得格局非常的好,带着家里人出行还是出差都是非常方便的! 动力驾驶感受: 2.0T高功率380的发动机按理说还不错,但这个车块头太大,所以起步加速有点肉,毕竟体积大啊,在市区想超车干过别人,难!在轮胎里了解到大众的四驱4Motion还是不错的,还是非常强大的,在雪天不打滑,提高附着力,差速锁能锁止附着力差的轮子将动力传递到其它的轮子上去,不过现在还没感受到,还没有带他出去越野呢,下次出去玩的时候再写下心得。虽然是个大块头,大胖子,但是大有作为,方向盘非常灵活,低速时非常轻盈,速度快了又会变的沉稳,由于其是四驱的所以我经常越过马路牙子停车,一般的轿车是做不到的,这样也避免了贴罚单,油门响应比较慢但是刹车响应确非常快,整个车比较硬朗,能随时把控。 缺点: 1:同前面的老话,主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、 ACC 自适应巡航、HUD、360这几个安全配置应该给4缸车型也配上,真不在乎这点钱,但为了这些上V6不值当,何况V6是德国进口发动机,提车基本都是遥遥无期,非主力销售型号。 2:自带的车载导航真心垃圾,垃圾中的战斗机,远不如手机上的高德百度好用。 3:配上电子档把多好,档次提升不是一点点,现在这个档把感觉傻大黑粗。 4:有了座椅加热干嘛不把座椅通风也加上呢,难道车主织在天开车不在夏天开车吗?也差不了几个钱,非得顶配才有。 5:车载3年期的免费WIFI老是断网,不稳定。 6:发动机盖太高了,有点挡视线。 7:中控屏应该将时间设置为长显,要是和迈腾一 样加个小圆表也行啊。 8: 4s店所谓的加装原厂360影像、行车记录仪都是副厂或合作供应商供应,实际使用效果。 真的很一般。 9:车钥匙能否高档一些,还搞个摁钮在这儿弹来弹去,Low爆了。 10:空调前面打开后排跟着开,还风是很大很吵,后排没人坐的话咋整?应该在前排就可以单独控制后排空调开关。 11:可能我开惯了法系车,习惯用limit限速功能,比如将速度上限设定为80或120,那在路上就算油门踩到底也不会超过这个速度,不用老是去看码表及控制油门,大大降低超速违章的风险和心里紧张大感,大众没有,只有定速巡航,大家都知道国内开车这功能就是个鸡肋。 12:感觉有点太宽了,在一些小巷子或窄的停车位会有点麻烦。 13:轮胎是韩泰就差点意思,上个倍耐力或固特异也行啊。 14:后排是隐私玻璃,后挡颜色也较深,上流媒体后视镜就好 了,现在这个镜子有时候确实看太清,视野也一般。 15:堵车多的情况下还是别选这车了,油耗真心伤不起,不堵车高架高速路况的话其实还可了。 16:中控屏USB能播放U盘内容,但手套箱里俩USB口都不行,只能充电,不方便。 17:氛围灯亮度暗了些,调到最亮也一般,还有阅读灯亮度也-般,开了后找个东西都看不着,还得开手机电筒。

    2021-01-11

    点评车型: 2019款途昂X 530 V6 四驱尊崇豪华版

    4.14优秀

    比途昂多了一个X,但它并不是特别明显的轿跑SUV。车尾的溜背幅度不算特别夸张,但细节处设计会显得更年轻一点。外型方面,除了溜背式车尾,途昂X在前脸、车灯、轮毂、行李架等诸多细节上都和途昂都有所不同。并且,途昂X采用了更大胆、更鲜艳的车身颜色,主打的亮橙色在大众品牌算是少有。搭配在途昂X车上也并不违和。 车内,虽然造型和途昂基本一致,但材质及用料上的不同,还是将两车的气质完全区分开来。空间方面,由于途昂X只是5座布局,所以,车内空间算是同级最优水平。说奢侈,也不为过。 动力系统方面,2.5T V6发动机动力足够强劲,推动这台近2吨的车,还能获得一些推背感。并且V6发动机输出十分顺畅,且爆发力持续有力。不过,其实2.0T的TSI380途昂X就已经够用了。那么,发动机、变速箱、底盘都一样的途昂和途昂X,在实际驾驶方面有没有区别,可能是消费者比较关心的问题之一。我的试驾感受就是,途昂X在动力方面和途昂几乎没有明显差异,整体加速感受非常接近。不过,操控方面,途昂X的转向和底盘调校会稍微运动一点,也仅仅是细微的区别。如果不是同时先后试驾,一般消费者很难感知。也就是说,途昂X并没有因为轿跑溜背式造型,就会在驾驶感受上明显运动更多。所以,如果对途昂X驾驶动态有所期待,那不要抱着过高期望。 上汽大众之前推出途昂,定位清晰,非常成功。毕竟,比大众途锐还更大的车身,满足国内消费者对面子的需求。并且,车内空间的确够大,7座感受远比汉兰达更有优势,所以销量一直不错。而途昂X只是途昂的衍生品,除了外型细节和用料的些许差异,其实没有明显变化。所以,真正喜欢轿跑SUV的不会买它,真正需求大空间大不会买它。途昂X更多算是上汽大众产品序列的一种丰富。就购买推荐层面,我不推荐。要知道,这个价位已经可以买到豪华品牌的中型SUV,奥迪Q5L空间同样不小,而且品牌更有优势。 随着途观X和探岳X的推出,途昂X会变得更加小众。

    2019款途昂X 530 V6 四驱尊崇豪华版 图 02019款途昂X 530 V6 四驱尊崇豪华版 图 0
    2021-01-17

    dspica喜欢途昂X的造型,以至于后面出来的Q8轮廓如出一辙。途昂X 380以上均配备DCC,同价位配置比途昂要高。再者途昂X和途昂的试驾感受和作者不一样,途昂X底盘低长度短一点,驾驶起来比途昂要灵活。最后途昂X的销量占了途昂系列三分之一,时间证明一切。

    南极洲舞王赵四因为买不起途锐

    丶康师父反正我是进店半小时敲定,买车是买个心情,纠结啥呢!觉得不好挣到钱再换高级点的。

    点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

    4优秀

    运动外观是最近几年在年轻消费群体里更加流行的设计,甚至在SUV车型里也加入溜背的运动风格。现在为了丰富自家的产品线,上汽大众也发布了一款途昂X。其实从外观来看,依然是方方正正,宽大厚重的车身,但是整个车顶变得更加低矮,视觉上有非常强烈的对比,有一种夸张的帅气。 “硬朗外观” 途昂X就是从中大型SUV途昂衍变而来,基本的设计并没有特别明显的改变。只不过将车尾设计成溜背的造型,增加一些运动氛围。但说实话,大众本来传承的德系厚重风格确实和年轻潮流不太搭配,第一眼看上去确实很另类。但是仔细研究后会发现,这辆途昂X还是有着明显的亮点。首先在前脸的部分依然是大众家族延续的贯穿银色镀铬装饰线条,与矩形大灯相连接,我们已经非常熟悉。但是车身下包围增加了一条银色镀铬装饰,看起来简约清爽。车灯的造型其实不用多说,大家都很熟悉,整个家族都是这样标准的方正设计,但是途昂X还是稍微细长一些。灯光配置方面,全系标配LED前大灯和LED日间行车灯,另外有自适应远近光,自动头灯,转向辅助灯和转向头灯功能。配置确实很丰富。从车身侧面看,途昂X的尺寸要比途昂短一些,但是就算如此,还是一副标准的中大型SUV身材。侧身两个隆起的轮眉造型非常夸张,看起来带有一些硬派SUV的风格,尾部溜背的造型是它最大的亮点。在车辆尾部,依然是我们熟悉的造型,基本上是将途昂切一刀,改为大三角。线条更加平直,看起来比较生硬。在辅助配置方面,全系标配前后驻车雷达,有360度全景影像,还有自动泊车入位功能,对于这样大块头车型来说,还是非常实用。 “内饰简单朴素” 其实对于内饰来说,大众的车型基本没有差别,大家都可以猜出大概,没有太多新鲜感。途昂X和途昂基本一致,只不过细节造型方面更漂亮一些。对称式设计风格加入一些碳纤维风格的装饰板,增加了一些年轻的氛围,两侧门把手菱形的缝线手感很好,但是整个中控台的用料还是偏硬的材质。在中控区域,采用9.2英寸中控屏,支持导航,蓝牙电话,手机互联和语音识别控制系统。说实话,对于这辆大尺寸的车型来说,9.2英寸的屏幕确实显得很小气。左侧加入了快捷按键,我个人还是比较喜欢。空调控制面板触摸操作,看起来比较高级,但是缺点容易沾染指纹。整个运动方向盘手感明显要比帕萨特更加舒适,真皮包裹手感粗壮。支持手动调节,有换挡拨片。现在全部标配10.2英寸的彩色全液晶仪表盘,很好地增强了视觉效果,整体的表现还算不错。风格简约,车辆信息比较丰富,但是和老大哥奥迪相比,还是有一定的差距。 “乘坐空间很宽敞” 途昂X是大五座设计,空间更宽敞。座椅真皮材质,支持电动调节。有座椅加热和座椅记忆功能,我们选择的顶配车型还有副驾驶位老板键和座椅通风。在舒适性上,这一套座椅似乎可以颠覆你对大众平庸的认识,舒适性和支撑性兼顾,再加上菱形的缝线,整体的质感非常好。后排座椅的舒适性同样比较好,而且支持靠背调节,能够找到更加舒适的坐姿。后排同样有座椅加热。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有一臂的距离,头部空间也剩下一拳,整体表现非常宽敞。中间地板的凸起也比较低,和之前的大众车型有所不同,对中间乘客的影响比较小。另外,途昂X的后备箱空间非常宽敞,第二排座椅支持全部放倒,能够得到一个全平的状态,自驾游可以睡觉休息。 “2.5T动力充沛” 在动力方面,途昂X有2.5T的V6发动机,最大马力299匹,最大扭矩500牛米,使用七速双离合变速箱。 这种动力储备充足的车型油门调校都很线性,不会给你那种很窜的感觉,对于速度可以很好地控制。再加上强大的扭矩输出,起步和加速并线时都非常的轻松。变速箱和这台六缸发动机的配合也要比四缸车更加顺畅,低速闯动几乎完全不可见,而且在换挡逻辑上和2.0T车型也有一定区别,正常模式下它不会频繁降挡,这样也增加了整台车开起来的平顺性。在行驶了500公里包含拥堵城市道路和高速路等各种路况之后,实测油耗每百公里12.8升,对于这样一台大块头的2.5T四驱车型来说,属于可以接受的范围。途昂X开起来明显是舒适性取向的感觉,它更像是一台美式车的感觉,没有我们传统印象中德国车的那种紧绷感,虽然和它偏运动个性的定位不太相符,但这样的调校能够更适应这级别的消费者,不管是长途旅行还是城市代步,它都能给你柔软的感受,不是特别激烈驾驶的话,它还挺合适的。转向的手感也很有美式车的感觉,方向盘转起来很轻,没有什么路感,整体开起来会比较轻松,也不会让你太多精力放在驾驶部分上,不过在高速巡航时,手感依旧比较轻,在高速时会有一点点感觉没底,这是可以改进的地方。 总结:途昂X就是大五座的SUV车型,但是这个外观不是所有人都能接受。内饰依然传统的对称样式,没有太多新鲜感。乘坐很舒服,而且空间非常宽敞,很适合全家出行。

    2021-04-07

    点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

    4.21优秀

    途昂X其实就是途昂的Coupe版,说到途昂,我们脑海中就会浮现出一个高大、霸气的形象。而在途昂X上,虽然这份感觉依然存在,车身尺寸摆在这,但又多了一份年轻与动感的基因,原本在途昂上的那种“大叔”气质被削弱了不少。 单从外观上看,车身前半部分,你并不能看出它与途昂的区别,而车尾才是途昂X的重点部分,途昂X的车身虽然十分庞大,但有了大倾角D柱和尺寸更大的尾翼之后,看起来一点也不会觉得臃肿。除此之外,途昂X在尾灯处也作了小修改,更长的镀铬饰条延伸到车身侧面,显得车尾更宽。排气同样还是隐藏式双边单出,外部依旧是排气管装饰,这是近年来大众家族常用的设计,就我个人而言,还是更偏向于外漏的排气口,更显气势。整一个外观设计,相比于途昂要来得更加的时尚,同时,在前脸看上去,也能营造出敦厚的感觉,气场十足。 进入到车内,途昂X的整一套内饰还是很“大众”,不过,在细节处做了一些小范围的调整,例如出风口的造型,并且为了更强调运动性,途昂X加入了金属质感的饰板和碳纤维装饰,同时还换装了运动感更强的D型赛车风格真皮方向盘。值得一提的是,除了这个方向盘之外,途昂X还将全系标配10.25英寸全数字液晶仪表、电动尾门、主驾座椅12向电动调节、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统等配置及功能,在观感和功能性上都能体现出豪华与运功感。 作为COUPE车型,不少消费者会担心它的乘坐空间问题,但得益于尺寸上的优势,途昂X整体的。以我的身高178cm为例,在前排调整到合适的坐姿之后,后排的空间表现非常宽敞,无论头部还是腿部空间都做得相当不错,可以轻松翘起二郎腿。但如果要论绝对的空间表现,途昂X是要比本田冠道和UR-V略小一点点的,不过途昂X的座垫更长、坐垫的倾角也更加合理,可以有效的支撑大腿,并且途昂X的座椅靠背角度还可以调节,这些功能都是本田冠道和UR-V上无法提供的。得益于尺寸上的优势,途昂X虽说是COUPE车型,但空间无需担心。 动力方面,530 TSI版本搭载的是一台2.5T V6发动机,与之匹配的依旧是7挡双离合变速器,并且配备了4MOTION四驱系统、XDS动态电子差速锁、提供8种驾驶模式选择,一定程度增加了可玩性,符合COUPE的身份。 作为途昂X的最高规格动力,2.5T V6发动机的实力不可小觑,但不要被途昂X这一幅动感的外观给迷惑了,开起来,它还是一辆追求舒适的中大型SUV。在普通模式下,熟悉大众、奥迪车的朋友应该很清楚这种“慵懒”的风格,它总是愿意尽早升挡,将发动机转速维持在2000转以下,若突然有动力请求,除了需要等待双离合变速器的换挡执行之外,还要等待涡轮建压,但好在油门的响应还算比较线性。不过编者个人更喜欢使用运动模式来行驶,转速会被维持在一个较高的水平,无需等待涡轮建压,油门的响应也会积极不少,这才是一辆轿跑型SUV该有的样子。 运动型方向盘比普通的稍微粗一些,不仅造型更好看,握感也更出色。转向的力度十分轻盈,即使是力气较小的女士也能轻松上手,只保留了一点路感,随着速度的加快,方向盘也会适当变重增加行驶稳定性,总的来说完全没有任何紧绷的感觉,更适合轻松的驾驶,而这种体验更能被绝大多数消费者接受。 另外,在隔音方面的表现也足够优秀,如果平缓行驶,发动机的声音基本是难以察觉的。尤其是对外界噪音和胎噪的隔绝,只有当速度超过80km/h之后才能听到非常轻微的风噪声,全车双层隔音玻璃和四条马牌MC6轮胎功不可没,考虑到途昂X有着如此庞大的车身,能有这样的表现已经足够优秀了。

    2021-01-08

    点评车型: 2021款途昂X 330TSI 两驱豪华版

    3.71良好

    途昂X 2021款 330TSI两驱豪华版是基于MQB Evo平台打造的,全新设计了黑色双五辐式轮毂,刹车卡钳是带有侵略性的红色,配上下沉的车顶线条,营造出更浓郁的豪华运动气场;尾部排气采用双边四出布局,看起来比现款更有战斗感。内饰方面,中控屏升级为更大尺寸的悬浮样式,内嵌系统也升级为大众最新一代的MIB;智能按键采用触控设计,包括了驾驶辅助、语音控制和方向盘加热等功能;此外,该车的电子挡把也是一大设计亮点,彰显该车的年轻朝气。动力方面,该车配置了2.0T 186马力 L4发动机,匹配7挡双离合变速箱,整体动力表现非常抢眼,是运动和大尺寸完美的结合。总之,该车采用了大众全新的设计语言,融入了大量的潮流元素,整车造型更加年轻时尚,符合当下的年轻人审美。 有车友反馈,该车存在发动机异响的问题,导致发动机异响的问题有很多,若发动机有歇斯底里的异响,可能是发动机节气门积碳、排气系统堵塞和火花塞等原因引起的,可根据故障原因更换汽油、汽油滤芯、火花塞、点火线等,费用在300元左右;若发动机有咝咝的异响,可能是发动机过热,冷却系统故障,应检查排气系统是否堵塞,真空管是否泄漏或者断裂,并及时对冷却系统进行维护,根据维修程度不同,维修费用在300-500元。 该车首次保养建议在正常用车5000公里或12个月时进行,更换发动机机油和机油滤清器,保养价格在1000元左右。之后每10000公里或12个月保养一次,定期更换机油、汽油滤芯、空气滤芯和空调滤芯、火花塞等,小保养费用在1000元左右,大保养在1600元左右。

    2021-05-07

    蓝锹不说多钱买的

    前往

    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    途昂 2024款 530 V6 四驱尊崇旗舰版途昂 2024款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

    【选车】 选车的过程简单又复杂。家里汉兰达开满三年立刻就卖了(原因嘛大家应该都懂-中庸到极致越开越觉得没意思),还有辆老沃尔沃s80,虽然车老但是动力真的没话说。之后考虑到家庭成员、身高还有我那大狗子,搞新车就提上了日程。虽然说需求有了,但真到选车时候真就忍不住会有一些小梦想啊 小情怀啊 小奇怪的想法出现。一直有关注国产烈马,江铃便秘我心急用车 等不住 pass;奥迪买得起的空间不够 空间够的买不起;宝马现在的大鼻孔越看越难受(个人观点);奔驰同奥迪……甚至还去看了捷尼塞斯的猎型,说实话真好看也好开。兜兜转转最后还是去了大众和沃尔沃,满足我的要求的也就两款旗舰suv ,最后就剩下两条路,求老爹资助上T8xc90 或者 自行解决上途昂。(别问为啥不考虑探险者,花了钱的不说实话、没花钱的说不了实话,这就是原因,加上那不知哪来的“坚挺价格”的自信 无感)思来想去觉得29岁的我目前去硬上xc90,总感觉太勉强不合适,还是靠自己吧。那就 大途昂! 【配置选择】 试驾简短但给的反馈很明确。试驾车只有380旗舰 如果不用S挡只是D给我的感觉还是有点迟疑有点虚。果断放弃选择530,再看豪华和旗舰的差价与配置,旗舰无疑。年前2月去谈的裸车33,今年朋友们去应该还有的谈,各地大差不差的价格,给的高那他就是忽悠你,因为当初我想要现车所以问了好多地方(山东 河北 浙江 北京)奈何都没,只能家门口下定。 用车感受:时间不长,3.4到我手里的,今天满打满算半个月吧。 【空间表现】 乘坐空间真挑不出毛病,毕竟也是昂昂主要卖点之一 储物空间4分吧 大但不多 至少比一般车多 【舒适性】 前排也很不错,但我觉得要买车的一定要去试试,座椅大腿两侧的包裹属于较硬的那种,去看看自己能否接受 后排三排没啥好说你能想到的,就是那样 【内饰】 只说一点 如果把副驾前面那块儿板子换成类似蔚然那种木板 我愿意多掏2万 【驾驶感受】 530的6严格来说虽然不是正经6,但能给到你的,是你日常驾驶完全用不完的动力感受(不是正常家庭使用当我没说 飙车也不会来看这个车),这也是我义无反顾选择它的原因,市区、高速的超车带来的从容是完完全全转换为安全感的。 底盘不逃避现实,去感受只能说比380330强点儿,但说回来市区高速不烂路 你也挑不出毛病 硬说那就是矫情了 可以说大众能再做好点儿但没有 接受呗。不过还是去试试,说不定你就像我一样觉得没啥。 【油耗】 舒适模式 正常市区路况我一直围绕在12出头的样子 走走停停多的话也就是13. 真是几公里短途、堵车严重那没得说了18.19.25也能上去。不过感觉都属于特殊情况吧。高速低的时候我跑过9.3 正常也就10左右。我表示非常接受还很开心,跟老s80比少的不是一丁半点儿。 【出现的问题】 颗粒滤清器压差1信号不可信 群里我独一份儿 阿对,送我的是脚垫儿 膜 记录仪,这个记录仪告诉大家哦,如果你以后也不选择装那就没事,但你要选择装那最好还是原厂送的这个好点儿,什么网上那些副厂的 什么隐藏式的那些会有一个问题,车机屏幕有可能不会显示 俗称连不上。销售说330还是380好像本来就没记录仪那个按键不知真假,我说的是我这款,算个避坑吧 提醒一下大家 也不知说啥了 有问题再问吧

    4.21分“优秀”
    昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座

    作为还没满月的昂科旗车主,今天让我简单的讲述一下用车感受,说的不好请谅解。 1 【颜值】 这款车的颜值是真的没话说,前脸,车身,后屁股我觉得都ok,都在我的审美之中,没有加钱上艾维亚,觉得这个配置够用了,高配的艾维亚中网是真的好看,有高级感,由于老爸一直喜欢汉兰达,汉兰达外观也是相当霸气,我觉得两款车都可以,不过考虑到汉兰达需要加价购买所以选择了昂科旗,外观也比汉兰达年轻,毕竟我才22岁,还是选择较为年轻一点的车型。 2 【内饰】 内饰的话大家也都能从懂车帝上看到,不过如果有机会体验的话还是坐进去体验一下,毕竟每个人的追求都不同,之前家里开的是老款的捷达,所以昂科旗这个车对于我还有家人都是完全完全OK的,毕竟高档了不是一点半点,坐进去会感觉到包裹感非常强,个人觉得只有高档点的车才会有这种感觉,所以我觉得还是可以的,用料也是相当哇塞了,都是真皮包裹的,塑料感在这里体会不到,单纯个人认为,多功能的方向盘,座椅通风(这款配置好像只有主副有)不过也可以了,毕竟我的要求不高,控制台也是比较高档的,后排空调控制器跟前面一样也是上下按的挺高级的,个人认为完全ok了。 3【空间】 因为家里人多,有三个姐姐想着以后出行游玩的话方便,所以就选择了7座,大不大的肯定要比轿车拉的多,同龄人可能觉得买个轿车,A4,3系,c级,出去玩拉妹子有面子等等,但是我还是考虑到空间大了拉人多,不想再买轿车了,因为我只有172所以我的主驾驶不需要很大空间,后排坐个人稀稀松松的,至于第三排的话,如果不是很挑剔,把第二排调成坐人舒服就行的情况下,第三排真的坐人也不挤,空间真的可以,如果第三排不常用的话就放下,后备箱空间特别大,总之一句话这车对于家庭来说真的够用了。 4【油耗】 估计车主还有准车主最关心的就是油耗了,都说别克费油美国车费油,我跟老爸在商量的时候就已经预算到这车百公里12.13个,再多点15个,既然买了就要接受了,没想到油耗还是可以的,磨合期都比较费油目测当前10.11个,因为我跟老爸开的都比较慢,平顺加油,所以油耗还可以,油耗一个是取决于车再有就是取决驾驶人的习惯,如果常常猛加油换什么车油耗也不会低,所以还是一句话自己家的车节省一点开油耗也高不到哪里去。 5【配置】 具体什么配置说实话我到现在也没太了解,多功能方向盘,隐藏式储物盒,新款苹果数据头,座椅通风,电动座椅,全景天窗,车道保持,主动刹车,电动尾门,胎压啥的,反正功能不少我到现在也没有认全,对于本人还有家里来说完全够用了,如果追求高可以上更高的配置,别克的车配置挺良心的,对比汉兰达的配置就能显胜,不过没有人家保值率高。 6 【驾驶感受】 先说提速吧,2.0的我感觉多多少少有点不够,这家伙重量大,总感觉起步走的时候有点跟不上还不如家里捷达窜的猛😂😂可能我想把轿车给油就走的动力幻想在一辆suv上吧,不过行驶的话提速还是给油就走,动力对于我来说够了,我也不飙车,再有就是能多多少少的感觉出来换挡的感觉,那句话叫啥,应该是顿挫感吧,我也不太懂,别的但是没啥跑起来特别的稳,上过一次高速,高速的表现也是特别好,特别平顺一点都不飘,开着车道保持特别省心。 再有就是转弯和掉头了,这车是大,开习惯了捷达见缝就钻习惯了开这个反而胆小了,平时一把过去的路换这个车得两把三把,在市区开多多少少有点不好停车之类的,🤣🤣也没有那么夸张,有时候还想这车停个车都费劲那人家开路虎霸道的是不是更费劲😂😂差不多就这样了,最后多一嘴,这车保值率不必汉兰达,这也是老爸不是很理想的一点。

    4.79分“优秀”
    ID.6 X 2023款 升级款极智长续航版ID.6 X 2023款 升级款极智长续航版

    4S店打电话来,要行驶证车已经买了半年了,说他厂家可以申请国补,这是啥情况啊,需要配合吗? 🚘 车辆信息 年前和老婆决定换一辆车看来看去还是选择了大众idx6Xpro7座,主要考虑后期家里有老人还有小孩饮料,五座的车已经不够坐了。骑车公开了5000公里,平均能耗17。主要是冬季提车,开空调可能受影响。电车的通病。过年开车回南京气温回升20度。续航明显增加。满电跑了500公里,还剩15%开始充电了。路过服务区,想休息,看着服务区已经饱和了,ID的电量,还是比较实在的就没有去补电,继续上路直到目的地。 🚗 外观设计 ID六的外观比较端庄稳重,符合我们35岁左右的人群。 🧮 驾驶体验 ID的操控没得说底盘,扎实稳定,到了乡村的小路上面看起来还是比较平稳的。海底的智能化虽然不怎么样,但是他的辅助驾驶还是很牛逼的。上了高速开启辅助驾驶模式,基本上全程托管。老企业的辅助驾驶这块可高兴还是比较高的遇到几次紧急刹车都是辅助驾驶,帮我提前刹车了。事出突然没有拍照前面的氛围灯直接闪红及时提醒驾驶员。 🚖 空间感受 空间真是特别的大后备箱里可以放很多东西,而且可以做到七个人。过年回家之后带上父母小孩可以到处游玩。一辆车带着一家人可以游遍老家。辅助停车和火车入味,以及辅助使出车位,这个功能确实很实用。 📉 续航/油耗 ID的能耗还是比较不错的。过完年之后气温明显回升,续航也跟着上来了。最低的开过百公里14度。 补能:在快充在冲过一次嗯用的快充大概1分钟,一度电特别快饿,30分钟,已经冲到80%。如果还想继续用快充的话,就需要把电池优化模式给关掉。不然的话快充是没法充电的。 总结:ID六,这款车的话还是非常好的之前看过,特斯拉、理想、小鹏等。最终还是选择了ID六。使用起来并不后悔。辅助驾驶智能化这¥1够用了,关键是大众的安全性,高底盘扎实,开起来电耗后的话也比较稳定。最大的最大的优点就是空间真的特别大,全景天窗¥1整玻璃非常的漂亮,而且全系标配的是20寸轮毂其他心思你的电车,想要升级20寸,轮毂都得五六千,尤其是汽车的H ARHUD真的非常好用,而且涉及的布局合理。电车真的比优车好开。

    4.43分“优秀”
    阿维塔 11 2023款 116度 后驱版阿维塔 11 2023款 116度 后驱版

    【驾驶感受】 更新鸿蒙前油门动力很及时, 也很线性,测评封闭场地可以上230+。常用舒适模式下动力给的很平稳,没有急加速减速的情况,减少晕车。 【续航】 最近10几度-20°C天气下, 高速开智驾130km/h状态下, 差不多27-28kwh电耗, 我满电116度状态下, 开空调24自动+130支架+49%音量听歌+开车载冰箱+手机充电, 续航420-430km。 高速自己脚踩130km/h, 不开智驾, 其他条件不变, 电耗能低一些到26左右, 高速 也开不到450km, 尤其最后10%状态下,最后表显40km续航结果10km都没开到(直接趴窝高速喊拖车去的服务区) 。高速120km/h, 偶而开智驾, 差不多能开500km这样。 【最满意】 外形真的很不错, 毕竟帅是一辈子的事, 选了2000的轮毂, 刹车, 内饰包Alcantara等,外观我真的很喜欢, 很不一样。 【保养】 还没有首保, 不过听说不太贵, 但是阿维塔配件很贵的, 零整比远超BBA, 雨刷器 一对238 (一条119) , 一套运动包围敢卖2w多 (塑料的) ,想加的就购车的时候选上,后悔多花钱。冰箱个人觉得没必要,本来空间就小,加了更小。 【空间表现】 空间很一般, 阿维塔11讲道理和极氪001三围差不多, 但是装东西能力远差001, 4座座椅不能放倒就更小了, 想在车里休息是别想了,羡慕12的零重力,不过我自己一个人开, 所以也不太在乎空间。但是小塔的后备箱这样设计好像避免了suv普遍的低频压耳的情况,也算是有点好处。 【购车经历】 摇号三年,看车刚开始跟媳妇都商量能用就行,上个便宜的,结果越看越高,看见小塔直接其他车的颜值都看不上了。 然后果断入了小塔。 【提车价格】 5座116单电机鸿蒙, 落地31w左右, 算上保险, 车衣,花了32多, 这价格现在估计能直接顶配了。 【最不满意】 真的是买完就降价,11月提车啥也没有,12月就各种权益,各种补助,24年直接出新款,上新座椅,可怜中间鸿蒙这批车主,啥也没有,都是为爱发电。不过车这东西,早买早享受,晚买享折扣,慢慢看开就好,群里也都自称是韭菜。

    4.60分“优秀”
    途昂 2023款 530 V6 四驱尊崇旗舰版途昂 2023款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

    购车背景和选车理由: 上一台车大众途观l,可能也是出于情怀吧,开着还不错,所以本次换车也考虑是在德系车里面,考虑奥迪q5l和途昂这两台车,这两台车说实话跨度挺大的,一个豪华品牌五座车,一台平民品牌的七座,期间还有想法想买二手19年份的q7,老爸不赞成买二手车,只能放弃了,其实个人感觉奥迪q7掉价挺大的,只是担心有暗病,毕竟这谁也说不清楚,乖乖听老爸话。奥迪q5l开出去比较有面子一些,途昂就更注重用车,家里人口其实并不多,我媳妇和老爸老妈还有一个3岁儿子,途观l空间自从小宝大了要装安全座椅渐渐不够用,途观l的地台凸起也较高,后面还是考虑了途昂,途观l换到q5l其实空间不是大很多,由于预算不差,上了顶配的版本,v6是德系车的精髓,不想得到空间因为体型大失去了驾驶感觉,毕竟预算不低,本身冲着豪华品牌去的,这代途昂好在留住了v6,放眼望去60多万的这个价位的豪华品牌中大型车,很多还是2.0t的四缸,40多的价格买台v6的中大型七座还是很香的。 下面就多啰嗦一下这台车各方面的使用感受,毕竟分享是以使用心得,以下是鄙人的一些浅见,希望能够帮助到大家选车~ 空间:空间部分应该是这台车比较大的优势吧,同价位对比过只有探险者第三排能和途昂打了,坦克500第三排空间都不行,毕竟途昂不是主打越野,底盘和轮胎安排的位置还是更合理一些的,第二排放儿子的安全座椅,第三排折叠一半用于后备箱延伸放婴儿车,第二排有老妈看孩子放心很多,老爸身材比较小坐孩子后面刚好合适,第三排的座椅厚度可以做的更厚一些,毕竟不是溜背车型,头顶不缺空间。二三排可以折叠,有小角度不是很影响使用,放上海绵垫找平是张不错的大床,晚上看着全景天窗的星星也是一种惬意。 动力和加速:扭矩很大,起步没有停顿和无力感,530v6的优势明显,和试驾车的380差距还是蛮明显的,启动声音和加速时候的声音也蛮大,加速声音很雄厚,慢好听如果能够降低一些最好不过,毕竟对于不喜欢的人来说也是一种噪音。高速开着开着不定速巡航和速度限速提醒真的很容易不知不觉跑到120以上,临牌潇洒没几天,刚上牌就领了一张罚单,还是要多注意开车速度。 底盘和操控:底盘在这台车上面有点拉,不知道是不是车子过长的问题还是底盘架构问题,和奥迪q5l的底盘还是有一点差距的,甚至感觉之前的途观l底盘比途昂的底盘要整,过弯有点软,车子略微侧倾,转弯幅度大还是蛮容易头晕。如果加个电磁悬挂或者自适应悬挂宁愿再多5万没问题,个人认为车子最影响驾驶体验感就是这车悬挂跟不上,不知道自己要求会不会太高,真的有一说一,不知道车友有没有发现,先提出这个问题了。 内饰和做工:内饰新设计语言总于上线了,要是老款内饰布局我估计不会选他,新款内饰总于向奥迪靠近了,车机智能和布局几乎一致吧,内饰用料和奥迪比差了一些,座椅皮料更硬一些,软和度不够,另外副驾驶钢琴烤漆容易沾染指纹,阳光照过来主驾驶看过去也蛮明显,还有就是新款电子档杆了,这么大的车子,要用兰花指或者推的方式换挡,弄成和id4一样的怀档都比兰花指要好了,现在的宝马也都是这样的换挡方式,不知道是不是约好的,反正自己加的那个车友圈蛮多人说这个问题的。 不满意细节部分:启停一贯的默认开启,没必要强制省这点油,影响等车时候的用车感受,个人感觉多次一举。空调部分需要在车机里面去调,没有途观l有实体按键那么方便,还要一步一步找菜单,虽然有语音助手,但喜欢自己调,毕竟也不知道什么温度调到自己合适,希望一个档一个档去调。,另外手机app没有空调提前启动,冬天在我们这边齐齐哈尔,零下10几度的环境下面真的需要,孩子上车也受不了,又要冷多一次。 驾辅上路体验:顶配基本都全,这部分占时没有发现有什么问题,acc和全旅程辅助系统,还有360很贴心。高速上路就打开,能省不少事,简直跑高速利器。 油耗和支出:油耗要去到12.8个油,的确v6会多一些,也承认自己开车会偏猛一些,拿到车那段时间小玩一会s档的地板油,油耗到17,加油基本都是500的加,一星期就没了,现在还好加500的95坚持-长途跑高速开驾辅跑个650公里是没啥问题的,关键看你怎么开吧 最后总结途昂的确做的他宣传的大和新,但一些优化部分还是有待加强。

    4.20分“优秀”
    昂科旗 2022款 652T 四驱Avenir艾维亚 六座昂科旗 2022款 652T 四驱Avenir艾维亚 六座

    【购车经历】 从英朗,到昂科威,再到昂科旗,一共换了三辆别克了,有人戏称我是别克的托?。当时换车的定位就是30w到40w之间、6到7座、合资品牌、燃油SUV?。按图索骥,看车的时候基本就是围绕着揽境、途昂、昂科旗、浴皇大迪来比对的。从价格、外观、配置、喜好、优惠综合考量,当然最主要是家里的“领导”要喜欢,那样换车会顺畅许多?。最终选择了昂科旗艾维亚,4月3日落定,5月25日提车。 【提车价格】 裸车现金优惠5.3w(不含置换补贴),什么尾款、贷款、保险、购置税等等,杂七杂八,林林总总,最后落地大概在35.2左右,钱包瞬时见底。? 【空间表现】 总体空间表现不错,再加上艾维亚的白色内饰,视觉感官上也会觉得大一点点(其实尺寸都一样)。我身高1.82,80kg,坐第三排略显局促,但短途尚可接受。二排就直接不用说了,家里的“领导”说以后不坐专属副驾坐二排了。后备箱空间,如果第三排放倒,绰绰有余。但如果不放倒,就略显局促了。 【舒适性】 这是我的第三台别克了,舒适性一如既往的不错。 【最不满意】 AUTOHOLD默认关闭,自启停默认开启,每次上车都要手动操作,有点不太方便;至于大家一直吐槽的拉胯车机,目前暂时没发现啥问题。其他的不足嘛,只有在后续使用中再体验了,当然我还是希望体验不到为好。 【驾驶感受】 三辆别克给我的驾驶感受,总结起来就是平稳和安静,操控平稳,底盘扎实,隔音效果好,符合像我这样的中老年男人,四平八稳的气质?。2.0T的动力对于从不激烈驾驶的我来讲,还是很富余的。如果你想感受赛车快感,操控乐趣,炸街刺激的,这车真心不适合。 【油耗】 刚提车一天,还谈不上油耗不油耗,驾驶一段时间之后再看看。我主要还是绕城快速路和市区道路多,不过昨天加满一箱油,将近720大洋,比我的前任小威费钱多了。 其他功能目前还在学习、摸索、体验中。最后小结一下,买车这事儿,只有错买的,没有错卖的。车无完车,最重要的还是要按照自己的实际需求和承受能力来,适合自己的就是最好的,选择你所爱的,然后爱你所选择的。最后祝各位旗友,一“旗”绝尘,“旗”开得胜。