途昂X动力十足值得买吗_途昂X怎么样

点评车型: 2023款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.21分“优秀”

提车21000公里感受。 【空间表现】 够大，前两辆车都是轿车，后备箱装不了多少东西，所以第三辆车想买个大点的suv，一直关注的途昂X，后排超级大。 【舒适性】 凑合，大众车好像都这样，舒适型只能说是凑合。 【外观】 外观很满意，最早看上的就是外观，更喜欢旗舰版，奈何没现车，着急提车没耐心等，就提了尊崇豪华版，回来自己在朋友店里给亮条贴的黑膜，换了黑轮毂，没有换原厂选装的21寸，一是价格贵还得换4个21寸轮胎，二个我经常跑工地，20寸感觉要耐用些。 【最不满意】 目前没什么不满意的，非要说个不满意，那就是底盘太硬，不过也习惯了，因为一直开的德系车，油耗也能接受，平均10个左右，毕竟这么大的车。 【购车经历】 当时还真没想着换车，奈何上一辆车在高速追尾了，就走了全损，最早看的奥迪q5，奈何看了现车，感觉空间一般，后排靠椅还直的很，然后味道是真的大，上个A4味道就是大，以为奥迪后面改变了，结果Q5那味道简直接受不了，就直接来了大众一眼看上途昂X，第三天换了家店，各方面优惠谈妥直接定了，第二天提车走人。 【提车价格】 当时看了两家店，第一家只给优惠4.5万，然后就回了，后面又去了另外一家给了4.9万优惠，就直接交钱了。 【驾驶感受】 标准的大众车，除了底盘硬，380高功率动力够用，高速超车很轻松，当然预算够530更爽；四驱也很稳，过年下大雪爬长坡，稳的一比。 【油耗】 刚开始油耗14-15确实有点高，现在跑了两万多公里，平均在10个左右，能接受。 目前就这些，看后面把，我是奔着20万公里开，前面两辆一辆四年16万公里，第二辆5年12万公里，朗逸和A4，喜欢暴力驾驶，可能我运气好，连小毛病都没怎么遇到，所以我还是比较信赖大众车。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

车头宽大厚重，看起来很有气势，车身扎实饱满，硬朗的起伏式腰线增加了力量感，并且细节的处理很用心，车顶到了C柱位置有了下溜趋势，营造出来了一定的跨界运动风格，还有20英寸的抛光大轮毂，都要比普通版的途昂更个性一些。 车内T字形的中控台布局很简洁，使用了金属饰板提升了质感，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，支持CarPlay和CarLife互联很好用，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，另外前排储物空间设计很人性化，水杯、手机还有卡片等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置，双开式中央扶手箱也很让人喜欢，内部的容积很大。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，新手开着也会比较轻松，只是没有360度全景影像是个小小的遗憾。 前排坐姿高、视野开阔，身高1.8米的乘客坐进后排，腿部有着3拳2指的距离，头顶有着2拳多的富余，空间表现在同级别中很抢眼，座椅能够对身体和大腿部位起到很好的承托，后备箱的面积很大，可以放进去三个大号行李箱，要是把后排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品也很方便，非常的实用。 搭载了一台2.5T涡轮增压发动机，最大马力达到了299匹，最大扭矩为500牛·米，动力储备很充沛，输出平顺线性，深踩油门加速持续有力，并且6缸引擎的声音浑厚悦耳，匹配的7挡双离合变速箱换挡积极，平常在市区内低速巡航时，底盘能够过滤掉路面很多细碎颠簸，车内的噪音控制也不错。 再来说说它的不足： 1、快速过弯和并线时，侧倾偏大，尾部随动性一般，给人感觉有些拖拽感，再加上方向盘指向比较模糊，操控性不能让人太满意。2、经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳和晃动比较明显，颠簸感很容易传进车内。3、车速超过100之后，胎噪偏大。4、双离合变速箱在低速降挡收油时稍有顿挫，其它时候换挡都比较平顺。5、车身尺寸太大，市区内掉头和转弯时有些笨拙。6、内饰塑料感有些强，新车的气味比较大。 途昂X虽然存在着一些不足，但外观霸气，并且空间很宽敞，目前还有着不错的优惠，还是值得考虑的，不过相比之下我会更推荐大家购买途昂X的2.0T高功率版本，价格更实惠，动力已经够用。

点评车型: 2024款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.9分“优秀”

本来是奔着途昂和揽巡去的，看到旁边停着这个大家伙，就知道自己要买什么了，网上看的途昂X是真一般，现实看起来是真的很帅，反差太大了，外观很年轻更适合自己20多岁的小伙，途昂确实很沉稳（相比老气），但内饰还是途昂满天星好看，价格也合适，但感觉还能降，等不了了直接就冲了 【购车经历】 福州的销售个个态度都非常好，我这边小城市的销售是真的6，成交有一半是销售态度，都是一样的车售前都不行就别说售后了 【空间表现】 没得说但感觉还差一点，可能因为本人比较大个 【外观】 最满意就是外观，实在帅，也看了揽巡，两兄弟外观真的差很大，途昂X好看的多，但揽巡价格也是真的低 【油耗】 这大车，原本以为13、14个，现在这个油耗还是很惊喜的 【动力表现】 没有实力上V6，但是这个提速够用超车随便超 【舒适性】 至少比我之前开的好太多 【最不满意】 送的电动踏板把我迎宾灯挡住了很烦

点评车型: 2023款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4分“优秀”

以前的雪铁龙世嘉开了十年了，换成这个车真的是感觉哪哪都好。首先是因为本人是个钓鱼佬需要空间大，满意；没有七座需求而且途昂X外观比途昂更符合我的审美，满意；内饰中规中矩，属于耐看那种，满意；动力从1.6自吸换成2.0T高功，满意，提速超车啥的够用；至于油耗，之前的老世嘉也得十个油，所以没啥特别感觉。唯一的就是小车换大车，得适应适应，确实大。

点评车型: 2023款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.8分“优秀”

【空间表现】 大，是真的大，后排放倒可以睡两个人还宽敞。不放倒的话，坐三个人也不挤，后备箱纵深挺深的。从昂科威换过来以后，完全不用担心过年回家后备箱不够用了。 【驾驶感受】 380开着完全没问题，动力方面也算是随叫随到吧，想开的猛一点换s档。这么大的车，动力完全够。就是偶尔会碰到变速箱顿挫的感觉，也不是很在意。因为之前开的干式双离合昂科威😓。悬挂有点太硬了。还有就是大。。。。。过限宽墩得小心一点。 【最不满意】 车机吧，就跟用了七八年的老智能机一样吧，开机得一分钟，反应还慢。跟国产那些真的没法比。 【油耗】 这么重的车，油耗还行把能接受，高速120，8.3个油，城市9-11基本上吧。都开过。跟其他兄弟的六七个油没法比。 刚刚30万，对比过探险者，Q5L，GLB，除了GLB都有点超预算，GLB的话，这个价格感觉内饰不好看，用的A级的内饰😂，除了三叉星辉让我动心，最后还是pass了。本来打算想换插混的车型，但是还是对电池不放心，还是买纯油车吧。 基本就这些，总体来说还是挺满意的。想买车的朋友，有什么问题欢迎提问。

点评车型: 2023款途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.14分“优秀”

途昂的驾驶感受偏软，甚至完全不像一台欧洲车，而此前的途昂X也是如此，不过改款之后的途昂X却让人眼前一亮，底盘质感出众，同时路感清晰，多少增加了不少驾驶层面的乐趣。2.5T的发动机后段爆发力十足，低扭也非常强劲，不过在急加速时反应过慢，需要等待。方向手感轻盈，然而指向性对于这个体量的车型算是不错，旷量是有，不过大体积SUV也必须有，否则会引起车身活动频繁的情况。

点评车型: 2023款途昂X 380TSI 四驱尊享豪华版

4.6分“优秀”

【空间表现】后排可以葛优躺，买的时候看中的就是空间大，后排坐着非常舒服 【舒适性】悬挂偏硬，在接受范围内 【外观】外观时尚，尤其是黑化过的，预算原因未加装 【驾驶感受】动力足，换挡平顺，低速偶尔顿挫，双离合变速箱就这样 【油耗】油耗偏高， 2吨左右的车可以接受，不暴力驾驶的话，市区12个左右国道8个左右，高速120KM以上在9个油左右，总体在70-80KM左右是最省油的 【购车经历】前前后后看了好几家店，最终在北亚订了车，原因这家销售最实在，还是个店长 【销售态度】销售可以，接待的是个店长，总体能给的优惠都给了，店长说他能给的优惠经理不一定能给。（PS说去找经理商量在优惠多少的都是在耗你的耐心，看的第一家店的销售就是这个样子）

点评车型: 2021款途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.57分“优秀”

最大的问题：1悬挂较硬，过减速带有点儿跛得厉害；不是有毫米级别的动态悬挂调节吗，不懂，这也是最不满的地方。2车身大了停车麻烦，没有我以前的宝来好停车；3等车等了小半年，曲曲折折，从20款530旗舰到21款380旗舰到21款530旗舰，换了不少4s店。最终今年12月1号提车.中间差点买了林肯航海家2.7T次顶配，不过考虑到车身还是小了点儿，对美系车还是不太了解，福特跟雪弗兰还有别克都是同理（当然也可能错过了好车）。也对比了其他几款车，xt6动辄优惠七八万，保值率低；q5l，而且相同配置下贵出不少，我基本上只考虑顶配或者次顶配；最终，兜兜转转，还是等到了9月份530上市的消息了。 这车除了我之前说的两点其他方面都很不错，动力充沛，油耗目前还开不到100公里，没啥参考价值，而且，油耗跟交通情况以及个人驾驶习惯有很大关系，一年也多不到多少钱，不是我考虑的主要因素 另外开起来很灵活，方向盘打起来轻盈无迟滞感。各种配置比较齐全，倒车什么的全景影像下也比想象中好操作。总之，个人很喜欢这辆车。

点评车型: 2022款途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.86分“良好”

个人比较喜欢德系车，就用车体验总结一下如下观点 【空间表现】 大五座，空间方面没话说，实用性很高，181的个子在后排也相当的舒服 【舒适性】 除了这个避震真的有点太硬了，油柏路上非常舒服，自适应悬挂调节，没研究，看到其他车友介绍，应该是自动的吧 【外观】 中规中矩，溜背的设计就偏运动年轻化一些，多少年了这个前脸感觉也不大会改很多，沉稳大气 【最不满意】 提车一个月就出现故障灯了，自动辅助驾驶功能不可用，通病，换方向盘就好了，为啥出厂不把问题解决呢，一来二去的跑几次4S，劳神费力 【驾驶感受】 动力这个价格配个v6发动机，提速很快，这么大个车拉的动速度，超车很轻松 【油耗】 市区早高峰我就没开了，18个油冬天开，天气回暖了之后好一点，市区平均13，高速9.8，这可能跟我个人驾驶习惯有关，开车很急不习惯开慢车，偏一点暴力驾驶

点评车型: 2020款途昂X 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

外观：不用多说，见仁见智，个人觉得除了途锐就途昂X好看些，动力：220马力十DQ500双离合匹配十分不错（基本没什么顿挫）虽然不能说动力强劲，但家用完全够用，比同级别同价位提速超车都要好一些，别看账面数据，美系的日系的马力都虚标严重或者是匹配不是很好！油耗：正常市郊8一9个油，市区拥堵12一13个油，高速7一9个油，在接受范围！空间：这个车最大的优势就是空间接近3米的轴距，后排无敌，后备箱装载能力也特别强，超控：这么大的车就不提超控了，有种开船?的感觉，过湾侧倾有点明显，如果山路多弯道多后排容易晕车，安全：看了很多拆车视频这个车的用料应该是大众车系里（国产）第二好的，尤其是防撞梁很唬人！优惠力度：我20款优惠力度大，（购车时这个也是影响购车的主要因素）！总的来说，现已行驶4.8万公里购这款车还是物有所值，实际行驶中超过预期， 【最不满意】 1车内饰太丑了（21款改了后还不错）2，小连杆容易坏（5000公里时免费换过一次）3.有点烧防冻液2万公里要补一点，4，发动机亮过2次故障灯，4S店检查不出问题，直接消掉故障码，说的是发动机没啥问题，只是排气的问题，不影响正常使用（反正也懂不起只有被忽悠）

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为31.99万，在河南地区这款车型报价为27.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28310元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险8352元，全款落地价格在318492元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118892元，贷款195930元，月供要5850元，贷款购车总花费要329492元，比全款购车多花出11000元。 车系对比：拿奥迪Q5L与大众-途昂X相比。作为旗舰豪华运动型SUV，虽然途昂X出道时间不长，但凭借强大的性能还有科技配置以及超大的空间，足可以实现后发制人。尤其是其装备的2.0T发动机以及186Ps的马力值，也在同级车型中表现也是很优秀的。当然，奥迪Q5L依然是豪华运动SUV市场的主力之一，不仅颜值还不错，各方面设计也很均衡，市场地位难以在短时间内被撼动。 保养：根据保养手册，按每年行驶20000公里，三年的费用就是到60000公里为止，65000公里的保养不算在内，一共是8378元，平均每年2792.6元。 配置：途昂X在配置上表现的也是较为丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等，可见还是十分丰富的。 操控：在城市道路中行驶，途昂X的动力储备完全可以用过剩来形容，起步够轻快，而且油门踏板调较轻盈。这种油门踏板调校的好处就在于城市中行驶，走走停停的时候，提速更敏捷，完全不会感受到这是一台近2吨多的大车。如果在运动模式下给出地板油，变速箱经过短暂思考之后便会有源源不断的动力涌现出来，强烈的推背感会让人大呼过瘾。 加速：途昂X起步转速就能飙到接近6000rpm，达到最大动力输出，在前1.5秒之内扭矩输出非常迅猛，升档之后扭矩波动非常剧烈，中后段则趋于平稳。由于测试车辆的轮胎状况一般，最后测得这款车的零百加速成绩为10.2秒，相比官方,9.9秒稍高一点点。 制动：经过我们对途昂X在制动上的反复测试，最终取得了平均 36.16米的刹车成绩，令人非常满意，全力刹车时制动力非常强劲，并且波动非常小，这样的制动力表现在质量近2吨的车型上还是不多见的。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.6L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.3km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.2L/100km，和工信部宣称的7.6L油耗还是有点差距的。 噪音：噪音部分，途昂X的成绩只能算是可圈可点。经过我们实测，怠速时这款车的噪音值为40.2分贝，车速为60km/h时为61.3分贝，车速为80km/h时为63.3分贝，车速为120km/h时为65.4分贝。经过和推荐之的比对，4种状态下噪音值，只有怠速和120km/h时没有超过我们的推荐噪音值，60km/h和80km/h时都要略高一些，整体还有提升空间。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了途昂X，2020款 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为349900元，车子目前的优惠也还不错，优惠价格在25000元左右，厦门地区裸车价324900元左右，购置税大约要28750左右，上牌费为500元，商业保险9800元左右，全款购车落地价大概是365000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额97470元左右，分36期算的话，月供6791元左右，比全款购车多花费17046元左右。 保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后的保养周期的话是7000-10000公里左右保养一次，4S店会根据车子跑的公里数推荐做相关的项目，不懂的话可以参考一下车辆使用手册。这款车保养费不算便宜，建议保养使用全合成机油，在4s店小保养更换机油机滤的话一次大概1000元左右。 定位上这是一款5门5座SUV，整车保修期限为3年或10万公里，车身尺寸分别是长4905MM，宽1989MM，高1719MM，轴距为2980MM，属于中大型SUV，身高一米七六，将前排座椅调至最低并保持舒适姿势，坐于驾驶位，前排算是比较宽敞的，腿部能够自由的伸展，头部也不会显得那么压抑，头部有一拳多的空余，保持前排座椅不变，来到后排，接近3米的，腿部超过了2拳的距离，整体比较宽敞。车内的储物空间也是比较多，前后排都有杯架，内上的开口也够大，都可以放矿泉水，上车不怕没地方放零碎的东西，后备厢空间方面，地板都非常的平整，第二排座椅都支持比例放倒，可对容积进一步扩充。 途昂X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，实际驾驶中，车子的动力给我感觉也非常的充沛，轻踩油门就有很强的推背感，中断加速表现比较充足，在高速公路上，只要舍得给油，时速80-120KM/H的加速也是一气呵成。对它进行了一个实际的提速测试，关闭了车身稳定系统之后，弹射起步，车辆没有打滑，但是抬头现象非常明显了，气势汹汹的就冲了出去了，0-100km/h的加速时间为8.48秒，行驶了126公里，驾驶的路段包括了拥堵和高速了，模仿了日常驾驶的习惯，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，不空挡滑行，不拖挡行驶，保持日常驾驶习惯最终实测综合油耗是11.8L/100km。 刹车：全力制动的时候，前端刹车适中，后段刹车偏硬一点，刹车系统的反应迅速，制动力比较均匀，制动时车头有很轻的点头现象，悬架支撑以及车身姿态也被控制的很好，而且多次刹车，都没有出现任何的刹车热衰减现象，在多次的连续刹车，百公里刹车100-0km/h刹车距离是38米上下。 噪音测试，途昂X的隔音还不错，实际感受上它还是比较安静的，实测噪音值在怠速是40.1分贝了，在怠速的情况下，基本听不到任何发动机的声音，时速60公里时是61.2分贝了，时速到达90km之后，它的噪音分贝为63.8，在时速60公里和90公里时表现略大了一些，主管感受就是和大车身以及大排量发动机有点关系了，整体还是有提升的空间，时速到达120km之后，它的噪音分贝为65.3，整车的噪音控制还是不错的，各个时速的阶段都没有超出推荐值，隔音还是值得肯定的。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X虽然官方也将其定位于SUV跨界车，但实际看起来并不像后来的探岳X、途观X等车型那么运动化，更多的是扮演着一辆大五座SUV角色；同时定位于中大型级别的尺寸，也满足了一些没有6/7座刚需的进阶消费人群，毕竟比起常见的紧凑型和中型SUV，途昂X明显要更有气势一些。这台是2020款改款380TSI四驱豪华版。裸车价大概是26.9万，购置税2.3万，商业保险8069，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在30万左右。 最满意的地方： 1：这款车的外观设计真的是非常棒，车头的前脸给人的视觉冲击力强，车身的线条硬朗，整体的设计很有运动味儿，非常符合我的审美。在网上看的图和实际眼中看的还是有些区别，实际看真的更加大气也很时尚，喜欢运动风的朋友就吃这套。 2：这个车的空间真的很大，车身尺寸超级大，座椅布局非常合理，每排座椅之间都有着充裕的活动空间，而且车内的储物空间也是很丰富的。我身高185以下，丝毫不觉得拥挤，腿部还剩很多空间，后备箱的整体空间也是蛮大的。 3：动力这块，整体来看是比较好的，2.0T220匹马路当然四缸的发动机，加上是四驱，再配合上7挡湿式双离合变速箱，爬坡的能力要好很多。1500rpm介入的最大扭矩转速使得日常超车变道很灵敏，在高速上的表现也是很不错的。按理说车身大、又重，开起来会有一点笨重，但是完全没有这种感觉，动力说来就来，开起来很轻松。 4：内饰算是他们大众车系里面还不错的了，有液晶仪表啊，中控啊这些都还蛮大气。中间的操作区域也设计的非常干净整洁，中央扶手空间也蛮大的!所以简单是简单了点，但整体还是不错！但是终归来说依旧是大众的家族式设计，喜欢简单风格设计的朋友就比较喜欢大众的这套内饰。 5：途昂的操控性还是比较好上手的，方向盘轻盈，指向精准稳定，对新手也很好操作。虽然看上去整车很敦实，但是转向的随动性都处理的不像一台大众。 缺点如下： 1：油耗确实比其他车高一点，但是毕竟是SUV，油耗高也正常。如果经常在城市里跑的话12个油左右，但是如果平时高速较多油耗基本能到10个油左右，毕竟车身重量和尺寸在这儿油耗也不会太低。 2：车子的隔音效果真的很一般，特别是在高速上，车速起来的时候，风噪和胎噪比较明显。因为我平时就喜欢安静一点的环境，所以这个隔音开的时间久了就比较心烦。 3：新车的异味还是挺大的，很多朋友开了一两个月还是有很大味道，可能是内饰的材料不太好，车刚开回家最好每天通风散味。 4：感觉像这种大车，中配以上就配备360度全景倒车影像，确实停车倒车的盲区很多，对于新手不太友好。 5：后排减震确实有点硬，如果是大路还好，碰到一些崎岖一点的在后排坐着就不太舒服了。 总结下： 这个车总体还是满意的，无论是外观还是内饰，还是空间，还是动力，而且目前整车的性价比还算不错，另外整车的售后保证也是不错，另外确实还是颜值高，运动的造型在这个级别竞争较少。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

40多万的预算，想买德系SUV的选啥？今天就给大家推荐一款搭载了V6发动机的车型途昂X。 途昂X是一款基于途昂打造的溜背轿跑SUV，和稳重大气的途昂相比，途昂X的外形要精致不少，同时也更具运动感。 先来说说这款车的驾驶感受： 高配版的途昂X和途昂一样搭载了2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 虽然是双离合变速箱，在日常驾驶时动力的连贯性是非常出色的，变速箱的换挡逻辑清晰，即便是低速走走停停也不会感觉到明显的顿挫感，只有在低速收油门的时候，车身会有轻微的拖拽感，整体并不会过多的影响到驾驶体验。而且变速箱的升级挡都很积极，巡航时深踩油门，变速箱就会迅速降挡提速，这也是双离合变速箱的传统优势。 由于发动机是V6设计，所有运转时的平顺性表现非常好，即便是启动阶段也不会有明显的抖动。日常驾驶时低扭表现出色，起步轻快，中后段动力储备充足，即便是高速120km/h续航也有比较强的再加速能力，超车给人的感觉很轻松。在这套动力总成的加持下，途昂X的百公里加速成绩最快能跑到7秒内，对于一台中大型SUV是非常优秀的表现。而且发动机高速运转时声音非常的浑厚，传递到车内并不烦人，可以称之为声浪。 油耗方面百公里综合来看在12升左右，轻载高速巡航时能低至8升出头，堵车严重的话基本上油耗会在13升以上，虽然同级别来看偏高，但我个人认为对于一台V6发动机车型来讲，这样的油耗是可以接受的。 悬架给人的感觉是舒适取向，对于颠簸的过滤比较到位，而且悬架的末段也有出色的支撑性，经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。 至于转向同样是偏向于舒适家用的手感，操控谈不上特别强，但也不会觉得转向不够用，市区内车流中穿梭着还算是能给驾驶员一定的自信心。但由于车身尺寸摆在那里，所以驾驭起来肯定不像是紧凑型SUV那么轻松自如。 隔音方面表现也能接受，不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静，风噪和胎噪都不大，发动机有声浪，但对于目标用户来讲并不会觉得烦人。 空间方面也是途昂X的一个优点，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，中央地台的隆起幅度也比较小，整体后排实用性非常高，乘坐在中间位置也不会觉得难受。而且由于溜背幅度并不算大，所以头部空间也不会觉得压抑。 途昂X必须要吐槽的一点就是内饰设计，虽然外形足够年轻时尚，但内饰却没有进行针对性的优化，和途昂基本上保持一致，也就是大众的家族化设计风格，稳重由于，但时尚感明显有所欠缺。 考虑到同价位搭载V6发动机的车型已经越来越少，对于对于喜欢V6发动机车型的用户来讲途昂X是值得考虑的，配置方面表现也让人满意，动力、空间和外形基本上也挑不出太多的毛病。至于偏高的油耗，我想作为目标用户的人应该并不会在意。

点评车型: 2022款途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.07分“优秀”

全新大众途昂X从车身配色是“矿野青”，看上去给人一种清新的感觉，就很好的中和了硬汉的感觉，看上去也会运动一些。机舱盖上方还加入通风口的造型，线条勾勒的突出有力，强调了一定的肌肉感。前脸的造型非常的精致，矩形的进气格栅尺寸宽大，周边的线条勾勒的平直流畅，中网采用了亮黑色的涂装。前大灯组的造型饱满，内部透镜勾勒的较为清晰，并且营造出一定的层次感，贯穿式格栅氛围灯以及可以发光的大众车标。扩散器也采用的是贯穿式的设计，配合梯形的进气口，整体感较强，前保险杠厚实稳重。 接近5米的车长保证了修长的车身姿态，车窗周边的饰条、A柱附近的车身铭牌、下裙的防撞条以及机舱盖的通风口装饰都采用了黑色的涂装，营造出较强的运动感。犀利的腰线采用了贯穿式的设计，拉伸了视觉长度，前后轮眉周边的线条勾勒的更突出，营造出一定的越野范。轮毂也是黑色的样式，配备的红色卡钳看起来很搭。 车尾依旧是采用了溜背式的设计，扰流板的尺寸宽大，大面积区域采用的是黑色的涂装，高位刹车灯较为修长。尾灯组是车尾最大的亮点，贯穿式的设计是当下较为流行的设计风格，内部透镜设计的很有想法，并且层次感清晰，周边还采用了熏黑的处理，配合IQ.Light技术，点亮之后的视觉冲击力较强。灯组的中间装饰了字母标识，辨识度较高，反光灯带采用的是贯穿式的设计，双边单出的排气管装饰以及夸张的扩散器提升了性能范。 内饰的设计风格同样是很清新的感觉，配色是用了碧空青的颜色一种特别的青色加上淡灰色拼接而成的。车内的整体用料大方，中控台的层次感清晰，10.2英寸的全液晶仪表盘能够显示丰富的数据，而且数据的显示细腻，多功能方向盘采用了皮质材料包裹，两侧的物理按键采用的是触控的布局，触感的回馈不错。悬浮式的中控屏较为厚实，搭载的车机系统功能实用性较强。座椅软硬比较适中，可以有很好的支撑力，后排也是同样的材质。二排空间因为是大五座车型，剩余空间的非常的充裕，都可以用夸张来形容了，腿部空间想怎么翘腿都可以，只是后排座椅的坐垫会短了一些，对腿部的承托性不是很好。头部空间也不错，上方是一个面积比较大可开启的全景天窗，视野效果还不错。 动力层面，新车提供的是2.0T发动机，此外新车还提供了2.5T V6发动机，最快百公里加速仅需7.2秒，传动系统均匹配的是7挡湿式双离合变速箱，整体的动力输出高效充沛。 作为一款轿跑SUV，大众途昂X从外观的造型设计以及细节表现来看都较为完美的诠释了“运动”元素，内饰的用料扎实、空间表现理想、科技智能配置完善，综合实力理想。确实在当下的市场中，在多数SUV车型都强调“家用”属性的时候，能够坚守“个性”确实需要勇气，大众汽车这次对于全新途昂X的升级有了更大的诚意。