点评车型: 2019款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.29分“优秀”

空间大对183cm大个友好； 底盘高通过性好，底盘有点散，避震支撑不够； 安全性高，底盘高不惧小车； 油耗平均10-11，喝95 没有acc，没主动刹车，没车道保持。 D1-2-3会有顿挫闯动，多开几次可以用缓踩慢升档弥补一下，1-2-3顿挫就不明显了。

点评车型: 2023款途昂X 330TSI 两驱豪华版

4.29分“优秀”

【最满意】 我觉得从途昂开始，那个钻石切割理念就特别符合中大型SUV的调性。有点”重剑无锋大巧不工“的意思。现在到了途昂X身上，还有很耐看。而且这个身材实在是没得说，空间够大气场够强。 初始后备箱空间表现一般，毕竟有个溜背，把高度压缩了。但它的优势是轴距长，而且第二排座椅能纯平放倒，实用性比很多同级合资SUV都强。 【最不满意】 底盘效果相对一般，开起来有一点松散感，或者说很老气。这种驾驶质感放到途昂身上算是可以接受的，但加了个X，不就是想要一些年轻腔调吗？

点评车型: 2022款途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.86分“良好”

个人比较喜欢德系车，就用车体验总结一下如下观点 【空间表现】 大五座，空间方面没话说，实用性很高，181的个子在后排也相当的舒服 【舒适性】 除了这个避震真的有点太硬了，油柏路上非常舒服，自适应悬挂调节，没研究，看到其他车友介绍，应该是自动的吧 【外观】 中规中矩，溜背的设计就偏运动年轻化一些，多少年了这个前脸感觉也不大会改很多，沉稳大气 【最不满意】 提车一个月就出现故障灯了，自动辅助驾驶功能不可用，通病，换方向盘就好了，为啥出厂不把问题解决呢，一来二去的跑几次4S，劳神费力 【驾驶感受】 动力这个价格配个v6发动机，提速很快，这么大个车拉的动速度，超车很轻松 【油耗】 市区早高峰我就没开了，18个油冬天开，天气回暖了之后好一点，市区平均13，高速9.8，这可能跟我个人驾驶习惯有关，开车很急不习惯开慢车，偏一点暴力驾驶

点评车型: 2023款途昂X 530 V6 四驱青云限定版

3.71分“良好”

途昂X的外观我觉得是非常霸气的，特别是这款青云限定版，车漆有股磨砂的质感，特别像是刚从丛林里历炼出来的壮汉。还有引擎盖上两个黑色出风口装饰，更增添了一分运动气息。内饰设计中规中矩，大众家族采用的都是这套，车机反应也是通病，有一丝丝卡顿而且功能比较单一。动力方面虽然它是2.5T的排量，但是尺寸太大，而且是四驱，所以加速能力并不是很好，而且开起来在车内会有点摇晃的感觉。四驱系统总的来说还算不错，能够应该绝大多数路况，甚至一些比较恶劣的山路、泥泞路也问题不大，不过变速箱特别容易过热，轮胎空转一会后就要等待散热。

点评车型: 2023款途昂X 330TSI 两驱豪华版

4.9分“优秀”

这款车我最满意的就是他的外观，外观属于那种看不腻，越看越有味道。这款车我最不满意的就是这款车的塑料比较多吧，尤其是内饰用的塑料确实有点多。不是很满意。主要说一下这款车的后备箱，后备箱是非常的深，而且非常的宽，特别适合放一些大型的物品或者是其他的一些东西，我个人经常出差，把行李放在后备箱里，去出差的感觉特别的舒服。操控起来还是比较平稳的，开起来非常轻便敏捷，挂挡没有顿挫感，方向盘轻盈。动力那不用说了，一脚油门下去都可以冲出很远，当时买车的时候也非常注重车的动力，开起来没有顿挫感。 外观的设计还是属于那种很时尚的风格，设计上具有时尚感，有足够的年轻化，年轻人驾驶这台车没有任何的问题。

点评车型: 2022款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.4分“优秀”

【外观】 很早以前就喜欢这个车了，就是被它的外观吸引的，所以外观就没得说了很喜欢 【舒适性】 舒适性还行感觉过非铺装路面时有点颠簸，不过能接受 【空间表现】 空间方面还行，不放倒后排座椅中规中矩，没想象中那么大，放平后排座椅就跟个面包车一样很能装，183cm身高躺上去没压力 【最不满意】 购车没几个星期发现出现故障灯，诊断泵的问题，不过及时解决了，还有冬天时喇叭翁翁响，感觉脚下有东西，应该是个例问题 【购车经历】 福特探险者，别克昂科旗，大众途昂X，三车对比了一下，福特因为车身细节处理方面个人认为没有大众好就放弃了，别克的话感觉有点老气不太适合我这98年的小老头，最后选择了途昂X 【油耗】 油耗市区正常13个左右，高速跑过8.2也跑过9.2和你的车速有关，那么大的车这油耗也能接受 【驾驶感受】 整体感觉还不错

点评车型: 2023款途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

途昂改款之后，我个人觉得是改得比较失败的，的确没有老款好看、大气，可是这身设计放在途昂X上，再来上一套红黑搭配，气场就出来了，运动、肌肉、时尚似乎都有了。比起之前的祖传内饰，这套内饰更像现代化的产物，但是整个家族都用上之后，成本是下去了，但审美疲劳又上来了。ECO模式下，车辆给人的感觉比较慵懒，顺滑的同时需要大脚油门才能带来些许激情，总感觉油门踏板懒洋洋的。舒适模式稍微积极了一些，中低速的时候油门踏板挺跟脚的。但面对突然的加速超车动作，发动机的响应依旧会慢半拍，反正舒适模式的表现最为均衡，更适合在城市道路行驶。运动模式是最积极的，中高速以及变道超车时会更得心应手，不过油门踏板有些过于敏感，突如其来的加速打破了原有的平顺性，对乘坐感受来说也会有些影响。7速湿式双离合器变速箱不会出来找存在感，升挡还算积极，当然，除了运动模式外，都不太愿意主动降挡。

点评车型: 2023款途昂X 380TSI 四驱青云限定版

3.86分“良好”

外观方面，新款途昂X与现款造型一致，其前脸最大的变化在于使用了最新的进气格栅，内部多条横竖条幅构成，中间由一条装饰线分割成两层，再加上熏黑的处理，使整个车头更加年轻运动。前LED大灯组也采用了熏黑设计，视觉效果提升了一个维度，与进气格栅形成一体的感觉，也增加了不小的气场，车头使用了很多的需黑处理，这说明大众也越来越向年轻消费者靠拢了。 新车侧面造型呈溜背式，但它并不是很夸张的那种，而是非常缓慢的从D柱下溜至尾门，顶部还配有一个熏黑的尾翼，再配合着大尺寸熏黑轮毂，看上去动感十足，也不会有不协调的感觉，而且新车在轮拱位置还做了些宽体的效果，非常具有肌肉感。 新车尾部最大的变化就是使用了一条宽大的熏黑饰板，两侧LED尾灯也被嵌入在内，中间部分为“VW”品牌LOGO，再下方则是“TERAMONT X”的车型名称，辨识度极高。后包围就好像一个硬汉的手臂，非常粗壮，但是底部安排了熏黑饰板和红色反光条，两侧排气则为双边双出的布局形式，让这个硬汉多了很多运动细胞。 内饰方面，新车在色调上增加了“海军蓝+米白色”的配色，像这样的浅色系普遍都能增加高级感，而且在一定程度上也能让视野变得更开阔，在中央扶手、中控台饰板上还带有“EDITON X”的标识，很好的诠释了自己的身份。新车的科技配置全系标配了一块10.2英寸的全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，内置了CarPlay手机互联功能，其驾驶方面也有一些辅助功能，比如主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等等，基本可以全覆盖使用，日常通勤、自驾旅游肯定都不在话下。 车内空间方面，途昂X与普通版途昂分工明确，前者是年轻运动且兼顾家用的代表，后者则更多的倾向稳重实用，从座椅上就能很明显的区分开，途昂X是大5座的布局形式，途昂则是7座，如果要对比后排的乘坐体验，那途昂X的优势还是很明显的，毕竟少了第三排座椅，所以第二排就顺势向后延伸了一些，腿部空间腾出来了不少，而且后排的地台几乎是纯平的，可以保证后排满员的状态下，也不会觉得拥挤。虽然后备箱空间没有7座的大，但是无论是家用还是商用，也都完全可以胜任。 新途昂X的外观和内饰升级还都是以年轻化为主要目的，全新霸气的车头造型和双拼色的车内配色，都是可以很精准的捕获一批年轻用户，而且再配合是孪生兄弟途昂，这两者足以囊括百分之九十想要购买SUV的用户，所以说大众才是最懂消费者的车企。总的来说新款途昂X可以考虑，放心冲。

点评车型: 2023款途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.14分“优秀”

途昂的驾驶感受偏软，甚至完全不像一台欧洲车，而此前的途昂X也是如此，不过改款之后的途昂X却让人眼前一亮，底盘质感出众，同时路感清晰，多少增加了不少驾驶层面的乐趣。2.5T的发动机后段爆发力十足，低扭也非常强劲，不过在急加速时反应过慢，需要等待。方向手感轻盈，然而指向性对于这个体量的车型算是不错，旷量是有，不过大体积SUV也必须有，否则会引起车身活动频繁的情况。

点评车型: 2022款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.5分“优秀”

犹豫了好久才订车，买完发现更好看了😃满配还加装了21寸轮毂和红色卡钳，两年无息，选装了电动脚踏，买了3680的保养套餐，落地320680，除了宽一点其他没毛病，太喜欢了，空间真的是大，不止于大，车大油耗高也是避免不了的，但是自己喜欢也没办法了，家里就一个宝宝，平时就我俩坐，别人都说我开太大了，但是我就是喜欢😍很喜欢大众的广告语，愿VW星辉照亮您未来的事业前程，愿您以后踏遍大好河山，众拥天下🥰🥰

点评车型: 2023款途昂X 380TSI 四驱尊享豪华版

4分“优秀”

途昂X外观设计说实话还是很漂亮的，气场足，毕竟这么大车身，而且略带溜背设计看起来比途昂要更时尚一些，颜值有了。这台车我比较喜欢的地方除了大气之外，就是空间非常夸张，虽然是溜背车，但是后排头部空间依旧很大，腿部空间我187cm个头乘坐依旧富裕，绝对是个大五座，要是冲着空间来的，不会让你失望。另外就是驾驶体验，开起来大车的感觉确实明显，主要是车头很高、车身太宽，所以视觉上的距离感、大车感很明显，日常开还是得注意点。不过底盘、转向这些方面还是很灵活的，2.0T高功率发动机加速也很强，内饰也挺好看的。综合来说，想这个价格买有颜值的大车，途昂X可以考虑。

点评车型: 2022款途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.07分“优秀”

全新大众途昂X从车身配色是“矿野青”，看上去给人一种清新的感觉，就很好的中和了硬汉的感觉，看上去也会运动一些。机舱盖上方还加入通风口的造型，线条勾勒的突出有力，强调了一定的肌肉感。前脸的造型非常的精致，矩形的进气格栅尺寸宽大，周边的线条勾勒的平直流畅，中网采用了亮黑色的涂装。前大灯组的造型饱满，内部透镜勾勒的较为清晰，并且营造出一定的层次感，贯穿式格栅氛围灯以及可以发光的大众车标。扩散器也采用的是贯穿式的设计，配合梯形的进气口，整体感较强，前保险杠厚实稳重。 接近5米的车长保证了修长的车身姿态，车窗周边的饰条、A柱附近的车身铭牌、下裙的防撞条以及机舱盖的通风口装饰都采用了黑色的涂装，营造出较强的运动感。犀利的腰线采用了贯穿式的设计，拉伸了视觉长度，前后轮眉周边的线条勾勒的更突出，营造出一定的越野范。轮毂也是黑色的样式，配备的红色卡钳看起来很搭。 车尾依旧是采用了溜背式的设计，扰流板的尺寸宽大，大面积区域采用的是黑色的涂装，高位刹车灯较为修长。尾灯组是车尾最大的亮点，贯穿式的设计是当下较为流行的设计风格，内部透镜设计的很有想法，并且层次感清晰，周边还采用了熏黑的处理，配合IQ.Light技术，点亮之后的视觉冲击力较强。灯组的中间装饰了字母标识，辨识度较高，反光灯带采用的是贯穿式的设计，双边单出的排气管装饰以及夸张的扩散器提升了性能范。 内饰的设计风格同样是很清新的感觉，配色是用了碧空青的颜色一种特别的青色加上淡灰色拼接而成的。车内的整体用料大方，中控台的层次感清晰，10.2英寸的全液晶仪表盘能够显示丰富的数据，而且数据的显示细腻，多功能方向盘采用了皮质材料包裹，两侧的物理按键采用的是触控的布局，触感的回馈不错。悬浮式的中控屏较为厚实，搭载的车机系统功能实用性较强。座椅软硬比较适中，可以有很好的支撑力，后排也是同样的材质。二排空间因为是大五座车型，剩余空间的非常的充裕，都可以用夸张来形容了，腿部空间想怎么翘腿都可以，只是后排座椅的坐垫会短了一些，对腿部的承托性不是很好。头部空间也不错，上方是一个面积比较大可开启的全景天窗，视野效果还不错。 动力层面，新车提供的是2.0T发动机，此外新车还提供了2.5T V6发动机，最快百公里加速仅需7.2秒，传动系统均匹配的是7挡湿式双离合变速箱，整体的动力输出高效充沛。 作为一款轿跑SUV，大众途昂X从外观的造型设计以及细节表现来看都较为完美的诠释了“运动”元素，内饰的用料扎实、空间表现理想、科技智能配置完善，综合实力理想。确实在当下的市场中，在多数SUV车型都强调“家用”属性的时候，能够坚守“个性”确实需要勇气，大众汽车这次对于全新途昂X的升级有了更大的诚意。

点评车型: 2022款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.8分“优秀”

【空间表现】 空间是真大，我个不高，驾驶位调好作息，后面除了一小孩坐安全座椅，下面还能放个小板凳，再坐一人！这车就突出一个大！ 【舒适性】 比我上一辆车舒适很多，上一辆是2014款MG6，感觉也挺好，不过舒适性肯定途昂更胜一筹，毕竟价格在这！各种配置体验还是蛮好的，方向盘自动加热，360影像，熄火自动挂挡手刹！ 【外观】 外观是最满意的地方，小溜背，感觉比途昂协调。这款的前大灯也更好看，至少比2023款两层大灯的看上去精致！ 【最不满意】 其实都还不错，目前还没什么不满意的，选车就是要自己最满意的！ 地面路况上下班，舒适模式够用了，经济模式差别也不大！上了高速，运动模式爽，比较稳，变道干脆！

点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

【最满意】 操控只能说开起来很轻松也比较稳，四驱走山路很强，有坑也完全不怕陷进去，城市道路就没什么感觉了，动力开起来虽然不会很肉，但也快不了哪去，运动模式下油门反应还挺激进的，提速也比标准模式要快一点，日常代步就这动力完全是够的。空间不错，前排没有任何问题，座椅够宽大，横向空间都挺富裕的，底盘避震软硬适中，过减速带或者路坎的时候缓冲感还可以。 【最不满意】 低速顿挫感比较强，走走停停挺难受的，提速是好，但平顺性是一大问题。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

【空间表现】 空间非常大，我189都能在后排翘二郎腿 【舒适性】 我觉得隔音效果不错 【外观】 外观非常好看，霸气 【最不满意】 过坑洼路面的时候，有点小异响 【购车经历】 当时在网上看好这款车，第二天就去定车了，没想过买汉兰达（买这款车的基本都不会看汉兰达） 【提车价格】 2020款改款四驱豪华版32万落地贵吗？没对比过其他店 【油耗】 市区基本11个左右，高速就比较省油，满载5人加1000块的油跑了1680公里 【驾驶感受】 底盘有点散，过减速带有多余的跳动，不过将DCC跳到运动底盘跳动会减小