40多万的预算,想买德系SUV的选啥?今天就给大家推荐一款搭载了V6发动机的车型途昂X。
途昂X是一款基于途昂打造的溜背轿跑SUV,和稳重大气的途昂相比,途昂X的外形要精致不少,同时也更具运动感。
先来说说这款车的驾驶感受:
高配版的途昂X和途昂一样搭载了2.5T V6发动机,最大功率299马力,峰值扭矩500N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
虽然是双离合变速箱,在日常驾驶时动力的连贯性是非常出色的,变速箱的换挡逻辑清晰,即便是低速走走停停也不会感觉到明显的顿挫感,只有在低速收油门的时候,车身会有轻微的拖拽感,整体并不会过多的影响到驾驶体验。而且变速箱的升级挡都很积极,巡航时深踩油门,变速箱就会迅速降挡提速,这也是双离合变速箱的传统优势。
由于发动机是V6设计,所有运转时的平顺性表现非常好,即便是启动阶段也不会有明显的抖动。日常驾驶时低扭表现出色,起步轻快,中后段动力储备充足,即便是高速120km/h续航也有比较强的再加速能力,超车给人的感觉很轻松。在这套动力总成的加持下,途昂X的百公里加速成绩最快能跑到7秒内,对于一台中大型SUV是非常优秀的表现。而且发动机高速运转时声音非常的浑厚,传递到车内并不烦人,可以称之为声浪。
油耗方面百公里综合来看在12升左右,轻载高速巡航时能低至8升出头,堵车严重的话基本上油耗会在13升以上,虽然同级别来看偏高,但我个人认为对于一台V6发动机车型来讲,这样的油耗是可以接受的。
悬架给人的感觉是舒适取向,对于颠簸的过滤比较到位,而且悬架的末段也有出色的支撑性,经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。
至于转向同样是偏向于舒适家用的手感,操控谈不上特别强,但也不会觉得转向不够用,市区内车流中穿梭着还算是能给驾驶员一定的自信心。但由于车身尺寸摆在那里,所以驾驭起来肯定不像是紧凑型SUV那么轻松自如。
隔音方面表现也能接受,不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静,风噪和胎噪都不大,发动机有声浪,但对于目标用户来讲并不会觉得烦人。
空间方面也是途昂X的一个优点,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳,中央地台的隆起幅度也比较小,整体后排实用性非常高,乘坐在中间位置也不会觉得难受。而且由于溜背幅度并不算大,所以头部空间也不会觉得压抑。
途昂X必须要吐槽的一点就是内饰设计,虽然外形足够年轻时尚,但内饰却没有进行针对性的优化,和途昂基本上保持一致,也就是大众的家族化设计风格,稳重由于,但时尚感明显有所欠缺。
考虑到同价位搭载V6发动机的车型已经越来越少,对于对于喜欢V6发动机车型的用户来讲途昂X是值得考虑的,配置方面表现也让人满意,动力、空间和外形基本上也挑不出太多的毛病。至于偏高的油耗,我想作为目标用户的人应该并不会在意。
手机用户7004619126:就途昂X
深圳华仔6510:车内是不是明晚感到发动机运转的声音,
行驶在盘山公路上,加上四个成年人的重量,对重达2.5吨的途昂X是极大的考验。当然,这具大众2.5T V6引擎的最大输出功率达到220kW、最大扭矩更是达到了500N·m,比EA888的高功率版都多出40%的动力输出,因此在整体的驾驶环节中表现相当抢眼。在标准驾驶模式下,途昂X的油门踏板调得并不敏感,强大的动力被“封印”起来,基本上可看作是悠闲地起步,而且搭配的双离合变速器也表现得相当顺滑,没有任何的顿挫感——真的是低速2、3挡换挡就算我刻意去感受也很难察觉。不过标准模式下,7速湿式双离合变速箱的升挡也很积极,即便在爬坡路段基本上也会上到四挡,这会让你开车的时候觉得太过于温柔。通过变速箱挡杆后面的驾驶模式选择,你可以切换到运动模式。运动模式的特点是尽量保持在低挡位,并且转速也会尽可能保持在4000转上下,这样确保了最大扭矩输出。其实运动模式在起步阶段也不会太过凶猛,不会出现想象中轻点油门就窜出去的情况,这应该是考虑途昂X的用户还是偏重于沉稳驾驶。可是一旦你有更大的动力需求,油门开度达到50%以上,转速会被迅速拉起来。对于运动模式下的途昂X 530车型来说,3000转以上是另一个世界——3000转以后的发动机轰鸣是V6引擎特有的那种很悦耳的高速运转声音,没有四缸机的粗糙和干涩,与此同时迅猛的加速感完全不会让你觉得这是一辆车长近五米的大型SUV。更有意思的是,在低速跟车且遇到爬坡路段的时候,途昂X在运动模式下会在S2挡保持4000转却不升档。后来发现2.5T V6发动机的最大扭矩输出平台是2750-3500转,这明显是为了确保动力的连续性。从这样的细节处理可以看到,大众在对涡轮增压和双离合的匹配上真的是得心应手,其水准之高已经完全不用怀疑。
点评车型:
2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”途昂X是一款基于途昂搭载的溜背轿跑SUV,车身细节方面相比途昂也有调整,比如看起来更精致的大灯以及进气格栅。发动机盖上还加入了散热孔装饰,相比途昂来讲运动感表现更出色。
美中不足的是即便是2.5T V6车型排气管也采用了隐藏式设计,对于一款定位偏运动的车型来讲这样的风格有点过于低调。
内饰方面和途昂相比并没有明显的变动,在细节方面有所调整,比如碳纤维风格饰板加入有有效点缀了运动感,但不可否认的是即便有全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏,整体风格依然比较老气。
触摸式的空调操作区域设计虽然整体更美观一些,但操作起来缺乏反馈感,使用便利性并不好。
空间方面途昂X的表现非常出色,身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间超过3拳,而且由于车顶溜背幅度并不大,所以并不会感觉到压抑。后排中央地台隆起幅度比较小,中间位置乘客的腿部空间也有保障,后排即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱的装载能力同样比较可观,内部空间规整,正常状态下放入三个行李箱并无问题,还能通过放倒后排座椅进一步拓展应付超大物品的能力。但受限于溜背造型,后备箱内部的高度确实没有途昂那么出色。
动力方面途昂X高配车型搭载的是2.5T V6发动机,最大功率299马力,峰值扭矩500N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
在这套动力总成的加持下,途昂X的百公里加速成绩在7秒内,对于一台中型SUV是非常优秀的表现。
日常驾驶时油门调校给人的感觉比较沉稳,加速非常线性,官方可以没有去营造特别强的爆发力。但整体驾驶给人的感觉还是比较轻快,中后段再加速动力储备也非常丰富,超车很轻松。
双离合变速箱的平顺性表现让人满意,比2.0T车型要强不少,低速状态下几乎感觉不到顿挫。而且由于动力储备丰富,日常驾驶时它并不会频繁的降挡。
不过出色的动力也带来了相对较高的油耗,实测百公里综合油耗达到13L左右,在同级别来看属于比较高的了。但考虑到这是目前为时不多的能够买到的6缸合资SUV,这样的表现是可以接受的。
悬架给人的感觉是舒适取向,对于颠簸的过滤比较到位,而且悬架的末段也有出色的支撑性,经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。
隔音方面表现也能接受,不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静,能够明显感知到的只有发动机加速时的声浪。
整体来讲,途昂在动力、舒适性以及空间方面的表现都让人满意,高配车型在配置方面的表现也同样出色,这也让笔者对它相对较高的油耗多了一些包容。
但真正的问题是,40万出头这个价位已经能够买到很多豪华品牌的SUV,途昂固然在动力、配置以及舒适性方面都有一定的优势,但相信大多数用户在这个价位还是会选择豪华品牌的产品,毕竟车标也是需要考虑的一大因素。