点评车型:
2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4905/1989/1719,轴距为2980mm。厂商指导价为43.99万,在河南地区这款车型报价为39.99万元,目前暂时优惠4.00万元,购置税38929元,上牌费500元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险11269元,全款落地价格在452448元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为168399元,贷款279930元,月供要8358元,贷款购车总花费要469287元,比全款购车多花出16839元。
车系对比:拿凯迪拉克XT6与大众-途昂X相比。两车综合对比来看,凯迪拉克XT6的外形设计更加大气时尚,内饰的整体氛围豪华感更强,主动安全配置以及部分舒适性配置上占有不小的优势。途昂X最直接的优势就是它的动力总成了,毕竟大多数人买这么大一台SUV还是有六缸情节的。此外,途昂的空间表现要稍优于XT6。
配置:途昂X这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等,可见还是十分丰富的。
动力:途昂X这款车在动力方面搭载的是2.5T六缸涡轮增压发动机,最大马力为299Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在没试驾之前,我还对它的299匹马力心存顾虑,毕竟超2吨的车重,担心小马拉大车情况发生在途昂X车上。不过在实际驾驶过后,这种念头很快就消失殆尽,虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢,不过带到涡轮起压后,动力输出非常线性,即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时,动力响应迅速,过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水,双离合变速箱降档干脆利落,熟悉驾驶者意图,不存在换挡逻辑混乱的情况。
加速:全力加速时,途昂X并不会让轮胎有一丁点打滑,车头上扬的现象也很轻微,可以说途昂的整个加速过程都来的波澜不惊。经过反复的三次测试,最终得出这款车的平均加速成绩为7.31秒,与官方的7.2秒几乎差不多。
制动:在测试途昂X 100km/h-0刹车时,我们就对其刹车表现赞不绝口,一台整备质量超过2吨的中大型SUV,38.10米的刹车成绩,再加上如此平稳的刹车姿态,我们还能要求什么?
油耗:工信部综合百公里油耗为9.8L/100km,为了保证真实性,我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为112.6.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.6L,经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。
噪音:需要着重说的是,从起步到120Km/h,途昂X的NVH表现都非常不错,受限于试驾环境,我没有测试更高的速度,在没有加装隔音的情况下,风噪、胎噪都非常轻,而且车内非常安静。
途昂X其实就是途昂的Coupe版,说到途昂,我们脑海中就会浮现出一个高大、霸气的形象。而在途昂X上,虽然这份感觉依然存在,车身尺寸摆在这,但又多了一份年轻与动感的基因,原本在途昂上的那种“大叔”气质被削弱了不少。
单从外观上看,车身前半部分,你并不能看出它与途昂的区别,而车尾才是途昂X的重点部分,途昂X的车身虽然十分庞大,但有了大倾角D柱和尺寸更大的尾翼之后,看起来一点也不会觉得臃肿。除此之外,途昂X在尾灯处也作了小修改,更长的镀铬饰条延伸到车身侧面,显得车尾更宽。排气同样还是隐藏式双边单出,外部依旧是排气管装饰,这是近年来大众家族常用的设计,就我个人而言,还是更偏向于外漏的排气口,更显气势。整一个外观设计,相比于途昂要来得更加的时尚,同时,在前脸看上去,也能营造出敦厚的感觉,气场十足。
进入到车内,途昂X的整一套内饰还是很“大众”,不过,在细节处做了一些小范围的调整,例如出风口的造型,并且为了更强调运动性,途昂X加入了金属质感的饰板和碳纤维装饰,同时还换装了运动感更强的D型赛车风格真皮方向盘。值得一提的是,除了这个方向盘之外,途昂X还将全系标配10.25英寸全数字液晶仪表、电动尾门、主驾座椅12向电动调节、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统等配置及功能,在观感和功能性上都能体现出豪华与运功感。
作为COUPE车型,不少消费者会担心它的乘坐空间问题,但得益于尺寸上的优势,途昂X整体的。以我的身高178cm为例,在前排调整到合适的坐姿之后,后排的空间表现非常宽敞,无论头部还是腿部空间都做得相当不错,可以轻松翘起二郎腿。但如果要论绝对的空间表现,途昂X是要比本田冠道和UR-V略小一点点的,不过途昂X的座垫更长、坐垫的倾角也更加合理,可以有效的支撑大腿,并且途昂X的座椅靠背角度还可以调节,这些功能都是本田冠道和UR-V上无法提供的。得益于尺寸上的优势,途昂X虽说是COUPE车型,但空间无需担心。
动力方面,530 TSI版本搭载的是一台2.5T V6发动机,与之匹配的依旧是7挡双离合变速器,并且配备了4MOTION四驱系统、XDS动态电子差速锁、提供8种驾驶模式选择,一定程度增加了可玩性,符合COUPE的身份。
作为途昂X的最高规格动力,2.5T V6发动机的实力不可小觑,但不要被途昂X这一幅动感的外观给迷惑了,开起来,它还是一辆追求舒适的中大型SUV。在普通模式下,熟悉大众、奥迪车的朋友应该很清楚这种“慵懒”的风格,它总是愿意尽早升挡,将发动机转速维持在2000转以下,若突然有动力请求,除了需要等待双离合变速器的换挡执行之外,还要等待涡轮建压,但好在油门的响应还算比较线性。不过编者个人更喜欢使用运动模式来行驶,转速会被维持在一个较高的水平,无需等待涡轮建压,油门的响应也会积极不少,这才是一辆轿跑型SUV该有的样子。
运动型方向盘比普通的稍微粗一些,不仅造型更好看,握感也更出色。转向的力度十分轻盈,即使是力气较小的女士也能轻松上手,只保留了一点路感,随着速度的加快,方向盘也会适当变重增加行驶稳定性,总的来说完全没有任何紧绷的感觉,更适合轻松的驾驶,而这种体验更能被绝大多数消费者接受。
另外,在隔音方面的表现也足够优秀,如果平缓行驶,发动机的声音基本是难以察觉的。尤其是对外界噪音和胎噪的隔绝,只有当速度超过80km/h之后才能听到非常轻微的风噪声,全车双层隔音玻璃和四条马牌MC6轮胎功不可没,考虑到途昂X有着如此庞大的车身,能有这样的表现已经足够优秀了。
点评车型:
2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”途昂X是一款基于途昂搭载的溜背轿跑SUV,车身细节方面相比途昂也有调整,比如看起来更精致的大灯以及进气格栅。发动机盖上还加入了散热孔装饰,相比途昂来讲运动感表现更出色。
美中不足的是即便是2.5T V6车型排气管也采用了隐藏式设计,对于一款定位偏运动的车型来讲这样的风格有点过于低调。
内饰方面和途昂相比并没有明显的变动,在细节方面有所调整,比如碳纤维风格饰板加入有有效点缀了运动感,但不可否认的是即便有全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏,整体风格依然比较老气。
触摸式的空调操作区域设计虽然整体更美观一些,但操作起来缺乏反馈感,使用便利性并不好。
空间方面途昂X的表现非常出色,身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间超过3拳,而且由于车顶溜背幅度并不大,所以并不会感觉到压抑。后排中央地台隆起幅度比较小,中间位置乘客的腿部空间也有保障,后排即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱的装载能力同样比较可观,内部空间规整,正常状态下放入三个行李箱并无问题,还能通过放倒后排座椅进一步拓展应付超大物品的能力。但受限于溜背造型,后备箱内部的高度确实没有途昂那么出色。
动力方面途昂X高配车型搭载的是2.5T V6发动机,最大功率299马力,峰值扭矩500N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
在这套动力总成的加持下,途昂X的百公里加速成绩在7秒内,对于一台中型SUV是非常优秀的表现。
日常驾驶时油门调校给人的感觉比较沉稳,加速非常线性,官方可以没有去营造特别强的爆发力。但整体驾驶给人的感觉还是比较轻快,中后段再加速动力储备也非常丰富,超车很轻松。
双离合变速箱的平顺性表现让人满意,比2.0T车型要强不少,低速状态下几乎感觉不到顿挫。而且由于动力储备丰富,日常驾驶时它并不会频繁的降挡。
不过出色的动力也带来了相对较高的油耗,实测百公里综合油耗达到13L左右,在同级别来看属于比较高的了。但考虑到这是目前为时不多的能够买到的6缸合资SUV,这样的表现是可以接受的。
悬架给人的感觉是舒适取向,对于颠簸的过滤比较到位,而且悬架的末段也有出色的支撑性,经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。
隔音方面表现也能接受,不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静,能够明显感知到的只有发动机加速时的声浪。
整体来讲,途昂在动力、舒适性以及空间方面的表现都让人满意,高配车型在配置方面的表现也同样出色,这也让笔者对它相对较高的油耗多了一些包容。
但真正的问题是,40万出头这个价位已经能够买到很多豪华品牌的SUV,途昂固然在动力、配置以及舒适性方面都有一定的优势,但相信大多数用户在这个价位还是会选择豪华品牌的产品,毕竟车标也是需要考虑的一大因素。
再怎么打扮,也改变不了它是个VW车的事实,溜了背后的途昂变成途昂X,连个像样的外观套件也没有,价格却要四十大几万。当然,贵也有贵的道理,它有着目前国产大众数据最强的引擎,2.5T V6发动机能爆发299马力、500牛米,在湿式7DC变速箱的梳理下,6.89秒即可完成破百任务。同时,它还有21英寸大号轮毂、L2级驾驶辅助系统、老板键、丹拿音响等一般大众车上难以看到的功能与配置。但需要注意的是,途昂X的主被动安全表现较差,连最低时速20km/h的“鬼探头”测试也未能通过,且底盘大量钢材质的运用也降低了它抗侧倾的能力,麋鹿测试刚刚进入70km/h边缘。另外,它的NVH处理还需优化,怠速噪音为高于推荐值的43分贝,幸好开起来后会好一些,起步时也没有大众常见的低速顿挫,油门也比较线性,最终覆盖城市与高速道路的测试油耗为13L/100km左右,表现一般。虽然是个中大型SUV,车高1719mm轴距2980mm,但它的溜背还是明显影响到后排头部空间,即便它的靠背还支持20度左右倾斜可调,可惜不能前后移动,身高超过1米78很容易与车顶发生亲密接触。
【动力】涡轮增压发动机,加速起来很舒服,在高速上有推背感。
【外观】大灯造型犀利,呈现出一种更加精致的车头。侧身运用凌厉的线条勾勒出饱满的车身,给人营造出一种肌肉感,外观设计表现优秀。
【空间】空间还是很大的,是个卖点,我很喜欢,无论是前排还是后排的话,坐进去之后腿可以舒展开,并且这款车的后备箱也很大,个人觉着空间还是没有问题的。
【内饰】内饰格调偏简约化,门用料做工均有较好的手感,提升层次。内饰总体表现一般。
【配置】我对这个配置还挺满意的,这个车的配置特别齐全,有触控式液晶屏,GPS导航系统,还可以智能语音控制。
【舒适性】整体舒适性是比较高,车内空间很大再加上天窗给人一种敞亮,心情不错的感觉,而且座椅坐上去也很柔软,用料质感也不错,悬挂不会很硬,所以即使有颠簸的路段,减震的效果还是不错的。
【操控性】操控变现一般。这款车的方向盘灵活,指向也很精准,低速时轻盈,速度快了又会变的沉稳,油门以及刹车的反应也非常灵敏,整个车比较硬朗,能随时把控。