点评车型:
2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4905/1989/1719,轴距为2980mm。厂商指导价为43.99万,在河南地区这款车型报价为39.99万元,目前暂时优惠4.00万元,购置税38929元,上牌费500元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险11269元,全款落地价格在452448元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为168399元,贷款279930元,月供要8358元,贷款购车总花费要469287元,比全款购车多花出16839元。
车系对比:拿凯迪拉克XT6与大众-途昂X相比。两车综合对比来看,凯迪拉克XT6的外形设计更加大气时尚,内饰的整体氛围豪华感更强,主动安全配置以及部分舒适性配置上占有不小的优势。途昂X最直接的优势就是它的动力总成了,毕竟大多数人买这么大一台SUV还是有六缸情节的。此外,途昂的空间表现要稍优于XT6。
配置:途昂X这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等,可见还是十分丰富的。
动力:途昂X这款车在动力方面搭载的是2.5T六缸涡轮增压发动机,最大马力为299Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在没试驾之前,我还对它的299匹马力心存顾虑,毕竟超2吨的车重,担心小马拉大车情况发生在途昂X车上。不过在实际驾驶过后,这种念头很快就消失殆尽,虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢,不过带到涡轮起压后,动力输出非常线性,即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时,动力响应迅速,过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水,双离合变速箱降档干脆利落,熟悉驾驶者意图,不存在换挡逻辑混乱的情况。
加速:全力加速时,途昂X并不会让轮胎有一丁点打滑,车头上扬的现象也很轻微,可以说途昂的整个加速过程都来的波澜不惊。经过反复的三次测试,最终得出这款车的平均加速成绩为7.31秒,与官方的7.2秒几乎差不多。
制动:在测试途昂X 100km/h-0刹车时,我们就对其刹车表现赞不绝口,一台整备质量超过2吨的中大型SUV,38.10米的刹车成绩,再加上如此平稳的刹车姿态,我们还能要求什么?
油耗:工信部综合百公里油耗为9.8L/100km,为了保证真实性,我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为112.6.6km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.6L,经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。
噪音:需要着重说的是,从起步到120Km/h,途昂X的NVH表现都非常不错,受限于试驾环境,我没有测试更高的速度,在没有加装隔音的情况下,风噪、胎噪都非常轻,而且车内非常安静。
新车优惠完上路最终38.9万,优惠多少你可以自己测算!保养每次保养大概600元,购买的保养包活动,大保养连火花塞一共1100左右!油耗平均百公里在12个左右!性价比还是比较高的! 途昂X一共6款车型中,最能走量的应该是次低配的380TSI四驱尊崇豪华版,这款车型除了是高功率2.0T发动机外,配置方面也是相对丰富,综合来看性价比方面是6款车型中最高的。不过,相较而言如果你预算充足,个人更加推荐高配530 V6四驱尊崇旗舰版车型,动力系统就不多说了,配置除了达到同级别应有的水平上外,舒适性和豪华感得到质的飞跃,还真是做到家用越野两不误,用车体验上表现更佳。
【外观】
买的橙色,我和老婆都喜欢这个颜色,非常吸引眼球。车型整体也很大气,车身线条也很运动时尚。外观是最吸引我的地方,霸气的前脸,溜背的造型,魁梧的身材,看上去十分的加分。
【内饰】
摸得到的地方都是采用皮革包裹住的,设计上面十分的大气。新车的味道也比较大,不错散味道也挺快,车内储物的小格子稍微小了一点,其他都还不错,内饰简简单单,属于实用型的。座椅和方向盘都是真皮的,很有质感。
【动力】
动力也是我非常满意的,以前开的车子1.8T,以前的SUV是2.0T如果是出去玩,而且是山路,感觉动力太差,所以这次选择了一个2.5T! 2.5TV6车型最大功率299马力,最大扭矩500牛·米。百公里加速时间仅为6.9秒。搭载4Motion智能四驱系统、DCC自适应动态悬架,并且提供8种驾驶模式选择,无惧各种路况考验,纵情驰骋。
【操控】
整体操控性不能用完美来形容!因为转向太轻巧了,可能是电子助力的原因吧!另外一个就是他的转弯半径非常的小!另外就是要说一下他的自动刹车功能,绝对高大上,不管是前部还是后部都有,有一次差点追尾,但是自动刹车起了作用!还有一个就是边道辅助这个功能也非常高端,尤其高速时候,后方来车,后视镜直接闪烁黄灯提示后方来车,也是高科技!
【舒适性】
整体的舒适性非常好,过颠簸路段也没有太大的声音,车子的空调制冷特别好,座椅很舒服,家里面都说坐着舒服,车内设计都很人性化、科技感也强,听着歌,开着车,女儿都说舒服。
肖克.森:油耗怎么样兄弟,我也定了一台530同款车,除了新车味道其他方面怎么样?
绝壁黄山:2.0的和2.5的我都试驾了一下,感觉动力响应都肉,跟现开的车有点像。外观很喜欢,太可惜了。
行驶在盘山公路上,加上四个成年人的重量,对重达2.5吨的途昂X是极大的考验。当然,这具大众2.5T V6引擎的最大输出功率达到220kW、最大扭矩更是达到了500N·m,比EA888的高功率版都多出40%的动力输出,因此在整体的驾驶环节中表现相当抢眼。在标准驾驶模式下,途昂X的油门踏板调得并不敏感,强大的动力被“封印”起来,基本上可看作是悠闲地起步,而且搭配的双离合变速器也表现得相当顺滑,没有任何的顿挫感——真的是低速2、3挡换挡就算我刻意去感受也很难察觉。不过标准模式下,7速湿式双离合变速箱的升挡也很积极,即便在爬坡路段基本上也会上到四挡,这会让你开车的时候觉得太过于温柔。通过变速箱挡杆后面的驾驶模式选择,你可以切换到运动模式。运动模式的特点是尽量保持在低挡位,并且转速也会尽可能保持在4000转上下,这样确保了最大扭矩输出。其实运动模式在起步阶段也不会太过凶猛,不会出现想象中轻点油门就窜出去的情况,这应该是考虑途昂X的用户还是偏重于沉稳驾驶。可是一旦你有更大的动力需求,油门开度达到50%以上,转速会被迅速拉起来。对于运动模式下的途昂X 530车型来说,3000转以上是另一个世界——3000转以后的发动机轰鸣是V6引擎特有的那种很悦耳的高速运转声音,没有四缸机的粗糙和干涩,与此同时迅猛的加速感完全不会让你觉得这是一辆车长近五米的大型SUV。更有意思的是,在低速跟车且遇到爬坡路段的时候,途昂X在运动模式下会在S2挡保持4000转却不升档。后来发现2.5T V6发动机的最大扭矩输出平台是2750-3500转,这明显是为了确保动力的连续性。从这样的细节处理可以看到,大众在对涡轮增压和双离合的匹配上真的是得心应手,其水准之高已经完全不用怀疑。
再怎么打扮,也改变不了它是个VW车的事实,溜了背后的途昂变成途昂X,连个像样的外观套件也没有,价格却要四十大几万。当然,贵也有贵的道理,它有着目前国产大众数据最强的引擎,2.5T V6发动机能爆发299马力、500牛米,在湿式7DC变速箱的梳理下,6.89秒即可完成破百任务。同时,它还有21英寸大号轮毂、L2级驾驶辅助系统、老板键、丹拿音响等一般大众车上难以看到的功能与配置。但需要注意的是,途昂X的主被动安全表现较差,连最低时速20km/h的“鬼探头”测试也未能通过,且底盘大量钢材质的运用也降低了它抗侧倾的能力,麋鹿测试刚刚进入70km/h边缘。另外,它的NVH处理还需优化,怠速噪音为高于推荐值的43分贝,幸好开起来后会好一些,起步时也没有大众常见的低速顿挫,油门也比较线性,最终覆盖城市与高速道路的测试油耗为13L/100km左右,表现一般。虽然是个中大型SUV,车高1719mm轴距2980mm,但它的溜背还是明显影响到后排头部空间,即便它的靠背还支持20度左右倾斜可调,可惜不能前后移动,身高超过1米78很容易与车顶发生亲密接触。
【动力】涡轮增压发动机,加速起来很舒服,在高速上有推背感。
【外观】大灯造型犀利,呈现出一种更加精致的车头。侧身运用凌厉的线条勾勒出饱满的车身,给人营造出一种肌肉感,外观设计表现优秀。
【空间】空间还是很大的,是个卖点,我很喜欢,无论是前排还是后排的话,坐进去之后腿可以舒展开,并且这款车的后备箱也很大,个人觉着空间还是没有问题的。
【内饰】内饰格调偏简约化,门用料做工均有较好的手感,提升层次。内饰总体表现一般。
【配置】我对这个配置还挺满意的,这个车的配置特别齐全,有触控式液晶屏,GPS导航系统,还可以智能语音控制。
【舒适性】整体舒适性是比较高,车内空间很大再加上天窗给人一种敞亮,心情不错的感觉,而且座椅坐上去也很柔软,用料质感也不错,悬挂不会很硬,所以即使有颠簸的路段,减震的效果还是不错的。
【操控性】操控变现一般。这款车的方向盘灵活,指向也很精准,低速时轻盈,速度快了又会变的沉稳,油门以及刹车的反应也非常灵敏,整个车比较硬朗,能随时把控。
途昂X作为途昂家族的掀背运动SUV,气场依旧强大,毕竟这魁梧的身材就在那里。
坐进舱内,大众风还是非常浓郁的,没有任何惊喜。而大面积的软包和精准的零件匹配,让该版本途昂X很有质感。
三幅运动方向盘采用了真皮包覆,手感非常不错,多功能按键可以控制仪表显示界面内的内容切换、音量的调节、车载电话的接听以及全速自适应巡航等功能,非常实用。虽然按键周围由饰条进行点缀,但塑料感还是有一些强的。
该配置的全液晶仪表显示内容非常丰富,除了最基本的车速、续航、油耗等信息外,还可以显示导航、胎压数值、车道偏离、主动安全等信息,且信息切换非常方便。此外,抬头显示也出现在了该版本车型中,但投射的信息不多,功能并不强大。
嵌入式中控触摸显示的功能非常丰富,多媒体、车辆信息、导航、语音识别以及苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能都可以进行操作。从360度全息影像的成像质量可以看出,该系统的分辨率不错。整体操作的响应和流畅度尚佳。
途昂X没有7座版本,实用性不如途昂,但对于5座而言,至少在腿部空间上很有优势。我们以1.8米的成年男性做了测试,当坐入前排并将座椅调节至最低位置时,其头部空间还有1拳多的空间,表现非常不错。在前排座椅位置不变的情况下,坐入后排座椅,其头部空间和腿部空间分别为3指和3拳,这样的空间表现对于这款掀背SUV而言已经很好了。值得注意的是,后排中间座椅的地板凸起不高,舒适性还不错。因为少了第三排座椅,途昂X行李箱的空间利用变得更加游刃有余。
动力方面,该版本途昂X上2.5T V6发动机爆发力很强,起步加速时,车辆有明显的抬头现象,推背感也比较强烈,加上全时四驱系统,后轮没有出现打滑现象。在经过100km的城市、高速以及拥堵等综合路况的驾驶,平均车速为32km/h的情况下,其百公里油耗为12L,对于这样一款中大型SUV而言,表现算是非常不错了。
因此,综上所述,该版本途昂X凭借出色的配置、空间和动力,值得考虑。