新车优惠完上路最终38.9万,优惠多少你可以自己测算!保养每次保养大概600元,购买的保养包活动,大保养连火花塞一共1100左右!油耗平均百公里在12个左右!性价比还是比较高的! 途昂X一共6款车型中,最能走量的应该是次低配的380TSI四驱尊崇豪华版,这款车型除了是高功率2.0T发动机外,配置方面也是相对丰富,综合来看性价比方面是6款车型中最高的。不过,相较而言如果你预算充足,个人更加推荐高配530 V6四驱尊崇旗舰版车型,动力系统就不多说了,配置除了达到同级别应有的水平上外,舒适性和豪华感得到质的飞跃,还真是做到家用越野两不误,用车体验上表现更佳。
【外观】
买的橙色,我和老婆都喜欢这个颜色,非常吸引眼球。车型整体也很大气,车身线条也很运动时尚。外观是最吸引我的地方,霸气的前脸,溜背的造型,魁梧的身材,看上去十分的加分。
【内饰】
摸得到的地方都是采用皮革包裹住的,设计上面十分的大气。新车的味道也比较大,不错散味道也挺快,车内储物的小格子稍微小了一点,其他都还不错,内饰简简单单,属于实用型的。座椅和方向盘都是真皮的,很有质感。
【动力】
动力也是我非常满意的,以前开的车子1.8T,以前的SUV是2.0T如果是出去玩,而且是山路,感觉动力太差,所以这次选择了一个2.5T! 2.5TV6车型最大功率299马力,最大扭矩500牛·米。百公里加速时间仅为6.9秒。搭载4Motion智能四驱系统、DCC自适应动态悬架,并且提供8种驾驶模式选择,无惧各种路况考验,纵情驰骋。
【操控】
整体操控性不能用完美来形容!因为转向太轻巧了,可能是电子助力的原因吧!另外一个就是他的转弯半径非常的小!另外就是要说一下他的自动刹车功能,绝对高大上,不管是前部还是后部都有,有一次差点追尾,但是自动刹车起了作用!还有一个就是边道辅助这个功能也非常高端,尤其高速时候,后方来车,后视镜直接闪烁黄灯提示后方来车,也是高科技!
【舒适性】
整体的舒适性非常好,过颠簸路段也没有太大的声音,车子的空调制冷特别好,座椅很舒服,家里面都说坐着舒服,车内设计都很人性化、科技感也强,听着歌,开着车,女儿都说舒服。
绝壁黄山:2.0的和2.5的我都试驾了一下,感觉动力响应都肉,跟现开的车有点像。外观很喜欢,太可惜了。
肖克.森:油耗怎么样兄弟,我也定了一台530同款车,除了新车味道其他方面怎么样?
途昂X其实就是途昂的Coupe版,说到途昂,我们脑海中就会浮现出一个高大、霸气的形象。而在途昂X上,虽然这份感觉依然存在,车身尺寸摆在这,但又多了一份年轻与动感的基因,原本在途昂上的那种“大叔”气质被削弱了不少。
单从外观上看,车身前半部分,你并不能看出它与途昂的区别,而车尾才是途昂X的重点部分,途昂X的车身虽然十分庞大,但有了大倾角D柱和尺寸更大的尾翼之后,看起来一点也不会觉得臃肿。除此之外,途昂X在尾灯处也作了小修改,更长的镀铬饰条延伸到车身侧面,显得车尾更宽。排气同样还是隐藏式双边单出,外部依旧是排气管装饰,这是近年来大众家族常用的设计,就我个人而言,还是更偏向于外漏的排气口,更显气势。整一个外观设计,相比于途昂要来得更加的时尚,同时,在前脸看上去,也能营造出敦厚的感觉,气场十足。
进入到车内,途昂X的整一套内饰还是很“大众”,不过,在细节处做了一些小范围的调整,例如出风口的造型,并且为了更强调运动性,途昂X加入了金属质感的饰板和碳纤维装饰,同时还换装了运动感更强的D型赛车风格真皮方向盘。值得一提的是,除了这个方向盘之外,途昂X还将全系标配10.25英寸全数字液晶仪表、电动尾门、主驾座椅12向电动调节、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统等配置及功能,在观感和功能性上都能体现出豪华与运功感。
作为COUPE车型,不少消费者会担心它的乘坐空间问题,但得益于尺寸上的优势,途昂X整体的。以我的身高178cm为例,在前排调整到合适的坐姿之后,后排的空间表现非常宽敞,无论头部还是腿部空间都做得相当不错,可以轻松翘起二郎腿。但如果要论绝对的空间表现,途昂X是要比本田冠道和UR-V略小一点点的,不过途昂X的座垫更长、坐垫的倾角也更加合理,可以有效的支撑大腿,并且途昂X的座椅靠背角度还可以调节,这些功能都是本田冠道和UR-V上无法提供的。得益于尺寸上的优势,途昂X虽说是COUPE车型,但空间无需担心。
动力方面,530 TSI版本搭载的是一台2.5T V6发动机,与之匹配的依旧是7挡双离合变速器,并且配备了4MOTION四驱系统、XDS动态电子差速锁、提供8种驾驶模式选择,一定程度增加了可玩性,符合COUPE的身份。
作为途昂X的最高规格动力,2.5T V6发动机的实力不可小觑,但不要被途昂X这一幅动感的外观给迷惑了,开起来,它还是一辆追求舒适的中大型SUV。在普通模式下,熟悉大众、奥迪车的朋友应该很清楚这种“慵懒”的风格,它总是愿意尽早升挡,将发动机转速维持在2000转以下,若突然有动力请求,除了需要等待双离合变速器的换挡执行之外,还要等待涡轮建压,但好在油门的响应还算比较线性。不过编者个人更喜欢使用运动模式来行驶,转速会被维持在一个较高的水平,无需等待涡轮建压,油门的响应也会积极不少,这才是一辆轿跑型SUV该有的样子。
运动型方向盘比普通的稍微粗一些,不仅造型更好看,握感也更出色。转向的力度十分轻盈,即使是力气较小的女士也能轻松上手,只保留了一点路感,随着速度的加快,方向盘也会适当变重增加行驶稳定性,总的来说完全没有任何紧绷的感觉,更适合轻松的驾驶,而这种体验更能被绝大多数消费者接受。
另外,在隔音方面的表现也足够优秀,如果平缓行驶,发动机的声音基本是难以察觉的。尤其是对外界噪音和胎噪的隔绝,只有当速度超过80km/h之后才能听到非常轻微的风噪声,全车双层隔音玻璃和四条马牌MC6轮胎功不可没,考虑到途昂X有着如此庞大的车身,能有这样的表现已经足够优秀了。
【动力】涡轮增压发动机,加速起来很舒服,在高速上有推背感。
【外观】大灯造型犀利,呈现出一种更加精致的车头。侧身运用凌厉的线条勾勒出饱满的车身,给人营造出一种肌肉感,外观设计表现优秀。
【空间】空间还是很大的,是个卖点,我很喜欢,无论是前排还是后排的话,坐进去之后腿可以舒展开,并且这款车的后备箱也很大,个人觉着空间还是没有问题的。
【内饰】内饰格调偏简约化,门用料做工均有较好的手感,提升层次。内饰总体表现一般。
【配置】我对这个配置还挺满意的,这个车的配置特别齐全,有触控式液晶屏,GPS导航系统,还可以智能语音控制。
【舒适性】整体舒适性是比较高,车内空间很大再加上天窗给人一种敞亮,心情不错的感觉,而且座椅坐上去也很柔软,用料质感也不错,悬挂不会很硬,所以即使有颠簸的路段,减震的效果还是不错的。
【操控性】操控变现一般。这款车的方向盘灵活,指向也很精准,低速时轻盈,速度快了又会变的沉稳,油门以及刹车的反应也非常灵敏,整个车比较硬朗,能随时把控。
途昂X作为途昂家族的掀背运动SUV,气场依旧强大,毕竟这魁梧的身材就在那里。
坐进舱内,大众风还是非常浓郁的,没有任何惊喜。而大面积的软包和精准的零件匹配,让该版本途昂X很有质感。
三幅运动方向盘采用了真皮包覆,手感非常不错,多功能按键可以控制仪表显示界面内的内容切换、音量的调节、车载电话的接听以及全速自适应巡航等功能,非常实用。虽然按键周围由饰条进行点缀,但塑料感还是有一些强的。
该配置的全液晶仪表显示内容非常丰富,除了最基本的车速、续航、油耗等信息外,还可以显示导航、胎压数值、车道偏离、主动安全等信息,且信息切换非常方便。此外,抬头显示也出现在了该版本车型中,但投射的信息不多,功能并不强大。
嵌入式中控触摸显示的功能非常丰富,多媒体、车辆信息、导航、语音识别以及苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能都可以进行操作。从360度全息影像的成像质量可以看出,该系统的分辨率不错。整体操作的响应和流畅度尚佳。
途昂X没有7座版本,实用性不如途昂,但对于5座而言,至少在腿部空间上很有优势。我们以1.8米的成年男性做了测试,当坐入前排并将座椅调节至最低位置时,其头部空间还有1拳多的空间,表现非常不错。在前排座椅位置不变的情况下,坐入后排座椅,其头部空间和腿部空间分别为3指和3拳,这样的空间表现对于这款掀背SUV而言已经很好了。值得注意的是,后排中间座椅的地板凸起不高,舒适性还不错。因为少了第三排座椅,途昂X行李箱的空间利用变得更加游刃有余。
动力方面,该版本途昂X上2.5T V6发动机爆发力很强,起步加速时,车辆有明显的抬头现象,推背感也比较强烈,加上全时四驱系统,后轮没有出现打滑现象。在经过100km的城市、高速以及拥堵等综合路况的驾驶,平均车速为32km/h的情况下,其百公里油耗为12L,对于这样一款中大型SUV而言,表现算是非常不错了。
因此,综上所述,该版本途昂X凭借出色的配置、空间和动力,值得考虑。