外观大气上档次,刚买车时候同事以为是百万豪车!
【油耗】
我平时上班在市里跑比较多,平均油耗9.3,市区油耗11个,高速油耗7,还能接受吧。不过随着油价越来越高,交通越来越拥堵,我也不太舍得经常开这个车了。未来准备买个新能源纯电车上下班代步,方便实惠。
【亮点配置】
没啥亮点,最大特点就是大!本来是因为家里两个孩子所以买个大点的,但是实际上绝大多数时间都是我自己开车上班。太大也没啥用。
【销售态度】
买车还没交钱时候态度特好,买了一段时间,汽车有个轮胎胎压传感器坏了,去修了几次,结果销售不耐烦了,说我事多。真是买车前,顾客上帝,交过钱后,顾客孙子。
【驾驶感受】
动力不是特强,但是家用绝对够用了!底盘减震什么的,挺舒适的。操控性感觉比我媳妇的高尔夫也不差!
【空间表现】
大,真的挺大的,我自己一人开这车上下班感觉浪费!
【舒适性】
挺好的,车内隔音好挺安静,比我媳妇的的高尔夫噪音低的多。减震适中,底盘稳健,开车像在开大船。座椅挺大的,有点硬,算一般吧,因为也没坐过啥特别舒适的车,不知道什么样的座椅算舒服。
孙肉肉专怼杠精:外观大气上档次是真的,不过觉得这车是百万豪车。。。你同事该是多么的不懂车啊。。。。
技术全靠演:百万有点夸张,看上去像五六十万的
用户6786124881610:仪表盘那些现实是怎么设置的
在我的印象中,大众车都比较“正经”,它们的外观沉稳、务实,不过似乎这几年大众也在改变这种状态,开始尝试不一样的风格,而轿跑SUV不仅能贴合当下的热点,也不会很出格,途昂X应该就属于这么一款车,下面我们解析一下途昂X 2020款 改款 330TSI两驱豪华版,它是全系最低配车型。
途昂X脱胎于普通版途昂,它依旧定位中大型SUV,相比于大多数采用溜背设计的轿跑SUV,途昂X只是在D柱上做了一些工作,只是单纯地加大了倾角,不过这一个变化也让它拥有了与普通版途昂完全不同的车身姿态,运动感的提升是显而易见的,而且力量感依旧很强,它的长宽高分别为:4905/1989/1719mm,轴距2980mm。这台两驱豪华版配备了前后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、LED自动大灯、感应雨刷、外后视镜电动折叠等,表现令人满意。
内饰还是大众一贯的沉稳做派,稍微有些老气,优点在于做工精细,整体质感很出色,10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏也能有效提升车内的档次感,基本功能也很丰富,同时支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射要给个好评,此外车内的其他配置也可圈可点,定速巡航、自动泊车入位、驾驶位电动调节、自动防眩目内后视镜、分区自动空调都没有缺席。
4905mm的车长和近3米的轴距使得这台5座车型有着非常宽敞的内部空间,我身高175mm,前排头部空间将近一拳,后排头部空间为四指,对于一台轿跑SUV来说,表现令人满意,后排的腿部空间就很夸张了,有将近三拳的余量,再加上车宽上的优势,后排坐三个成年人也不显得拥挤,座椅填充物软硬适中,包裹性和支撑性都很不错,舒适性也十分理想。
后备箱常规容积为509升,轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,后排座椅完全放倒后可将容积扩充到1719升,如果你愿意,它能装下一台电冰箱,整个载物面的平整度也很棒,最大进深超过2.1米,铺上一个垫子瞬间变成移动大床房,扩展性很适用性非常棒。
330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,从参数上看,发动机带动这台自重将近2吨的大车并不算轻松,但大众的调校功底很深厚,发动机低扭很足,油门初段也被刻意调的比较灵敏,起步时虽说谈不上轻盈,但也比较从容,不至于肉,日常在城市道路中低行驶时,发动机和油门一直都是这样的表现,开起来还算轻松。其实发动机在中后段也有一定的动力储备,高速超车也不会感到很吃力,只是爆发力算不上很强,我们实测这台车的百公里加速时间为9.37秒,对于一台算上驾驶员就得超过两吨的大车来说,能有这样的成绩属实不易。
关于油耗,我们对这台车进行了200公里的实测,其中拥堵、国道和高速公路各占三分之一,平均时速为35km/h,共计消耗燃油20.48升,百公里平均油耗10.24升,这个油耗是可以接受的,但在纯市区状态小,这台车的油耗能超过13升,主要是太重了,发动机需要更高的转速来带动它。
330TSI车型均为前置前驱,底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体表现很沉稳,在高速巡航时能营造出舒适性的乘坐氛围,还能感受到一丝高级感,不过在遇到颠簸时,大车的特性就显现出来了,悬架处理冲击的动作不够干脆,车身会有多余弹跳,这时候的行驶品质挺一般的,而且较高的车身重心也使得它在过弯时也有明显的侧倾,转向系统依旧是大众一贯的轻盈手感,指向性适中,车身的动态响应也不够灵活,开大车的感觉还是挺明显的,尤其是在城市里开会有一定压力。
这台30TSI两驱豪华版的指导价为28.99万元,目前平均优惠在2.7万左右,我们按照裸车价26.29万计算,购置税22470.08元,车船税480元,交强险950元,商业险7100元左右,上牌费500元,全款落地价格在29.44万元左右。
沉稳的途昂X:我的就是这款,感觉用着挺好
80后老男孩儿:真事中肯今天提车去
点评车型:
2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版
4分“优秀”上周,有一位粉丝咨询途昂X的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱豪华版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为28.99万元,懂车帝上经销商报价为26.19万元,目前暂时优惠大约为2.80万元,我们以此为例,需购置税25655元,车船税480元,商业险7964元,交强险950元,全款落地大约需要296949元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,前脸进气格栅与进气口相呼应的设计增加一定的和谐感,镶嵌的银色饰条呈现出较强的层次感,引擎盖上侧隆起的线条具有较强起的力量感。车身侧面线条流畅,造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计时尚运动,造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。
【内饰】
这款车的内饰表现比较稳重,T字形中控台的表现更加利落,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,造型时尚的三幅式多功能方向盘方向盘搭配8英寸触控液晶屏,不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联,而且还支持多媒体系统、导航以及电话,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面还算不错,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗以及上坡辅助等,可见还是非常丰富的。
【空间】
这款车的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外,后备厢的空间也挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面也挺好的,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,即使是女士驾驶也会很快适应,皮质的方向盘握感也非常的舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力为186Ps,峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是不错的,作为一款家用车来说,完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错,皮/织物混搭的座椅填充物较十分柔软,坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也很到位,即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。
顺时而味:我22岁,特别喜欢这款车。现在月薪3500.就是不知道什么时候买得起
用户9315160981851:我23岁 竟然超爱这款车
【外观】途昂X前脸进气中网内部三条横向镀铬装条贯穿左右并与两侧扁平化的大灯组相连,下进气口区域配备了银色镀铬装饰条,配搭内部的网状格栅设计,让前脸看起来更具厚重感。车身侧面,斜度很大的C柱和更加低趴的造型,以及颇具力量感的车身线条,让途昂X兼具了力量感与运动感。使得途昂X的车尾侧面的轮廓也不会显得突兀。前后隆起的轮拱,营造出了明显的肌肉感。尾部造型颇具层次感,亮面与哑光的装饰条与前脸遥相呼应,细节同样非常丰富。两侧尾灯造型很大,下方采用了隐藏式排气,整体看起来比较敦实厚重。
【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
【刹车】途昂X制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【悬架/转向】途昂X方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
途昂X可以看作是途昂的强化运动版,更加低矮的车身高度让本就很宽的车身看起来更加低趴。配合上扬的C柱,可谓杀气十足。
内饰设计中机械挡杆的设计更适合它的气势,位于中央的中控屏幕尺寸虽然没什么亮点,但整体感还算不错,诸如音量空调座椅加热等等功能依然是机械按钮的设计,按下去阻尼恰到好处,个人感觉,比触屏用起来更舒服。
虽然外观上途昂X相比途昂更加低矮。但得益于本就十分硕大的尺寸,车内人员的头部空间依然十分宽敞,前后排座椅都采用了翻毛皮搭配菱形缝制皮革的两种材质拼接,不仅好看摩擦力也会大大提升,尤其是在极限驾驶的时候,可以给你的躯干足够安全的摩擦力。
总体来说,在设计相对保守的中大型尺寸SUV阵营中,途昂X绝对属于标新立异的存在,况且现在的折扣力度也很合适,对于30岁上下的年轻人士来说,挺香的!