外观大气上档次,刚买车时候同事以为是百万豪车!
【油耗】
我平时上班在市里跑比较多,平均油耗9.3,市区油耗11个,高速油耗7,还能接受吧。不过随着油价越来越高,交通越来越拥堵,我也不太舍得经常开这个车了。未来准备买个新能源纯电车上下班代步,方便实惠。
【亮点配置】
没啥亮点,最大特点就是大!本来是因为家里两个孩子所以买个大点的,但是实际上绝大多数时间都是我自己开车上班。太大也没啥用。
【销售态度】
买车还没交钱时候态度特好,买了一段时间,汽车有个轮胎胎压传感器坏了,去修了几次,结果销售不耐烦了,说我事多。真是买车前,顾客上帝,交过钱后,顾客孙子。
【驾驶感受】
动力不是特强,但是家用绝对够用了!底盘减震什么的,挺舒适的。操控性感觉比我媳妇的高尔夫也不差!
【空间表现】
大,真的挺大的,我自己一人开这车上下班感觉浪费!
【舒适性】
挺好的,车内隔音好挺安静,比我媳妇的的高尔夫噪音低的多。减震适中,底盘稳健,开车像在开大船。座椅挺大的,有点硬,算一般吧,因为也没坐过啥特别舒适的车,不知道什么样的座椅算舒服。
孙肉肉专怼杠精:外观大气上档次是真的,不过觉得这车是百万豪车。。。你同事该是多么的不懂车啊。。。。
技术全靠演:百万有点夸张,看上去像五六十万的
用户6786124881610:仪表盘那些现实是怎么设置的
在我的印象中,大众车都比较“正经”,它们的外观沉稳、务实,不过似乎这几年大众也在改变这种状态,开始尝试不一样的风格,而轿跑SUV不仅能贴合当下的热点,也不会很出格,途昂X应该就属于这么一款车,下面我们解析一下途昂X 2020款 改款 330TSI两驱豪华版,它是全系最低配车型。
途昂X脱胎于普通版途昂,它依旧定位中大型SUV,相比于大多数采用溜背设计的轿跑SUV,途昂X只是在D柱上做了一些工作,只是单纯地加大了倾角,不过这一个变化也让它拥有了与普通版途昂完全不同的车身姿态,运动感的提升是显而易见的,而且力量感依旧很强,它的长宽高分别为:4905/1989/1719mm,轴距2980mm。这台两驱豪华版配备了前后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、LED自动大灯、感应雨刷、外后视镜电动折叠等,表现令人满意。
内饰还是大众一贯的沉稳做派,稍微有些老气,优点在于做工精细,整体质感很出色,10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏也能有效提升车内的档次感,基本功能也很丰富,同时支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射要给个好评,此外车内的其他配置也可圈可点,定速巡航、自动泊车入位、驾驶位电动调节、自动防眩目内后视镜、分区自动空调都没有缺席。
4905mm的车长和近3米的轴距使得这台5座车型有着非常宽敞的内部空间,我身高175mm,前排头部空间将近一拳,后排头部空间为四指,对于一台轿跑SUV来说,表现令人满意,后排的腿部空间就很夸张了,有将近三拳的余量,再加上车宽上的优势,后排坐三个成年人也不显得拥挤,座椅填充物软硬适中,包裹性和支撑性都很不错,舒适性也十分理想。
后备箱常规容积为509升,轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,后排座椅完全放倒后可将容积扩充到1719升,如果你愿意,它能装下一台电冰箱,整个载物面的平整度也很棒,最大进深超过2.1米,铺上一个垫子瞬间变成移动大床房,扩展性很适用性非常棒。
330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,从参数上看,发动机带动这台自重将近2吨的大车并不算轻松,但大众的调校功底很深厚,发动机低扭很足,油门初段也被刻意调的比较灵敏,起步时虽说谈不上轻盈,但也比较从容,不至于肉,日常在城市道路中低行驶时,发动机和油门一直都是这样的表现,开起来还算轻松。其实发动机在中后段也有一定的动力储备,高速超车也不会感到很吃力,只是爆发力算不上很强,我们实测这台车的百公里加速时间为9.37秒,对于一台算上驾驶员就得超过两吨的大车来说,能有这样的成绩属实不易。
关于油耗,我们对这台车进行了200公里的实测,其中拥堵、国道和高速公路各占三分之一,平均时速为35km/h,共计消耗燃油20.48升,百公里平均油耗10.24升,这个油耗是可以接受的,但在纯市区状态小,这台车的油耗能超过13升,主要是太重了,发动机需要更高的转速来带动它。
330TSI车型均为前置前驱,底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体表现很沉稳,在高速巡航时能营造出舒适性的乘坐氛围,还能感受到一丝高级感,不过在遇到颠簸时,大车的特性就显现出来了,悬架处理冲击的动作不够干脆,车身会有多余弹跳,这时候的行驶品质挺一般的,而且较高的车身重心也使得它在过弯时也有明显的侧倾,转向系统依旧是大众一贯的轻盈手感,指向性适中,车身的动态响应也不够灵活,开大车的感觉还是挺明显的,尤其是在城市里开会有一定压力。
这台30TSI两驱豪华版的指导价为28.99万元,目前平均优惠在2.7万左右,我们按照裸车价26.29万计算,购置税22470.08元,车船税480元,交强险950元,商业险7100元左右,上牌费500元,全款落地价格在29.44万元左右。
沉稳的途昂X:我的就是这款,感觉用着挺好
80后老男孩儿:真事中肯今天提车去
大家好,作为一个专业车评人,在懂车帝直播期间,很多朋友问我途昂X这款车能不能买,大众系的车没有什么是不能买的,但是一定要深度试驾,找到适合自己的才好,今天咱们就说说途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱豪华版,这款车我们也做了深度测评,有兴趣的朋友可以在我的懂车帝后台看视频。
【动力】
途昂X2020款 改款 330TSI 两驱豪华版,搭载的是2.0T发动机,最大马力为186匹,峰值扭矩为320牛米,从参数而言不算弱,但是放在途昂X这台重达1945公斤的中大型SUV,实际表现只能说中规中矩,决然和强劲没有半点关系,而且槽点挺多。
槽点一:动力响应偏慢,踩下油门会有约半拍的动力输出延迟,然后车身才会向前运动。
槽点二:动力没有爆发力,即便是地板油踩下去,也是用“吞吞吐吐”的蠕行来回应我,真个加速过程真可谓是平淡如水,与世无争,表现的非常佛系。
槽点三:双离合变速箱真的让人无法恭维,升档的时候顿挫感明显,降档的时候拖拽感清晰,在时速30公里/小时以内,车身是以一颤一抖的方式前行,3挡以后才能恢复平静,但是这份平静基本上和城市道路无缘了。
我们也试驾过V6发动机的途昂X,那是一款好车,但是2020款 改款 330TSI 两驱豪华版,除了车身巨大、车厢巨大之外,真的没有什么优点可以夸赞。
【操控】
一台长宽高分别为4905x1989x1719mm,轴距2980mm,第三排座椅能轻松装下身高1.8米的我,结果配上一套前驱系统,操控性是明显低于预期的,而低于预期的根源在于途昂X的底盘,虽然大众的底盘对比同级品牌而言,确实有难得的高级感,但是面对坐一个人就超过2吨的中大型SUV,还是有明显的力不从心感,不用说连续弯道如何,就是正常变道都会有明显的晃动感。
方向盘的指向比较模糊,前轮转向时机要比方向盘慢一步,所以想要一把方向通过十字路口的拐弯,方向盘要比途观L多给将近四分之一圈,回正时机也要响应提前,否则是时速30公里/小时左右,都会出现转向不足的问题,而且车身又大又宽,也会从视觉上增大车身的过弯半径和轨迹,所以操控性真的不太好,开着它没有任何驾驶感受可言,就是一台车。
【空间】
空间是真的大,虽然轴距为2980mm,但是实际体验要高于这个数据,以第三排为例,比它轴距长了45mm的福特探险者,第三排的座椅我勉强能挤进去,但是途昂X能让我轻松坐个200公里,区别非常明显,而且也是这款车最大的卖点了。
【油耗】
我们将油箱加满之后,行驶了209公里,实测百公里油耗为10.6L,摸着我的良心说,这个油耗是真的不高,同排量的汉兰达也就这个水平了,而且车身和重量都差距明显,大众的节能性在合资汽车里,终究是数一数二的技术水平。
Chen-827:第三排?X哪来的第三排
ramon1974:辣哥,能否评价下新款途昂x380还有530,想买但不知道底盘的情况是否有好转,辛苦了!
沉稳的途昂X:文中多次提到途昂X第三排座椅,你是坐错车了,还是坐了改款的改款,我更不信你一脚油门踩到底,它还吞吞吐吐,至于低速一顿一顿,不知道哪位开自动挡的车主会有这种感觉,这不是拖拉机
这是最低配的两驱豪华版,没有四驱版那么有驾驶乐趣,但带有膝部安全气囊、可开启全景天窗、带有位置记忆功能的电动后备箱等配置都还是挺实用的,2.0T的发动机动力也足够,因此喜欢途昂这种宽厚沉稳外观设计的朋友不要错过。