凯越这是非常经典的车型了,曾经销量非常高的车型,后来因为一些因素停产停售了,在“复活”之后搭载的是三缸,目前拥有非常大的优惠,裸车价确实是低廉,他主打的就是超低入门级,从我实际的体验之后,其实我不推荐购买。
外观来看,确实会显得有点的老旧,有点的年代感,如此的设计年轻人应该不喜欢。而内饰来说也可用经典的一句话来形容:简配到只有个收音机了。中控面板,门板以及方向盘用的就是硬塑包裹,摸上去显得硬邦邦的,触摸感不佳。本身就没有中控屏所以也保留了不少的实体按键,观感确实是显得简陋,方向盘的设计来说也谈不上美感,并且只支持上下调节,差评。如此的内饰来说,就是两个字:廉价。
在调整好座椅之后,176cm的身高,前排的头部空间是4拳,后排的头部空间是3指,腿部空间1拳多一点,空间在同级别中属于较为狭小的类型。好在他的后排中央地台凸起并不高,放脚还是可以的,但中央的背靠显得硬,长途乘坐来说,我坐在中间座位,脚没什么问题,就是腰有点酸,中间位置并不适合长途乘坐,舒适度不佳。
启动的时候,发动机噪音确实有点的大,并且手放在方向盘上,都会有一些的抖动。1.3L对于普通的城市行驶都有一些迟滞感,特别是起步的时候,所以我驾驶这款车的时候,红绿灯起步我都是倒计时2秒就踩一些油门了。正常跟车行驶倒没什么问题,不过高速行驶中,明显感觉到时速80之后的再加速能力是不行的,怎么踩油门都是一样速度的感觉,并且时速110之后明显会有发飘的感觉,所以高速行驶中,我基本上是控制在100左右时速的,不会去主动超车的,老老实实在自己车道行驶就行了。5MT变速箱倒没有什么问题,本身各个挡位间的行程适中,挂入挡位时不会有什么生涩感,轻轻的一推就能到位,即便是城市堵车时,其实也不难掌控。
前麦弗逊后扭力梁的悬架,即便底盘已经偏软调教了,但车内的乘坐感受不怎么样。只要经过减速带以及一些细碎颠婆时,后排的弹跳感还是较为明显的,并且时速60之后,车内会有“嗖嗖嗖”的噪音,舒适度?不存在的。从我实际的体验来看,不说人人吐槽的“三缸”问题,就是空间,舒适度,内饰,性能等都低于预期,我是不怎么推荐的。
Easy奇奇哥:虽然名字叫凯越,但是已经不是那个凯越了。曾经的凯越改叫英朗,曾经的英朗改叫威朗,不得不佩服通用的营销!高!实在是高!
外观看起来非常的饱满,内饰中规中矩,配置不算很丰富,2611mm的轴距并不能给后排带来很大的乘坐空间,动力采用1.3L自然吸气发动机,搭配CVT变速箱,可谓是动力很弱。
新凯越采用1.3自吸发动机,起步提速非很慢,动力有点差,高速跑个140还是可以的。发动机问题不多主要是侧盖漏油问题,从新打胶处理就行了。由于该车用了CVT变速箱所以换挡还是很顺滑的,已改以往对别克变速箱顿挫的不好印象.底盘方面,用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立的,所以该车的乘坐舒适性一般吧。内饰方面,内饰设计比较中庸一般,没有什么突出点,多媒体有时有卡顿。保养方面是很经济的基础保养570元左右,需要添加4L发动机机油,火花塞需要每6万公里更换一次,每个火花塞4s店知道价格是60元,更换火花塞的工时费是90元,空气滤芯是每1万公里更换一次,空气滤芯的价格是80元,更换空气滤芯的工时费是40元,暂时没有比较容易出现问题的地方。此车是一款非常不错居家代步工具,暂时问题很少。此车暂时也没有其它召回活动 。
上汽通用别克凯越是别克旗下的一款三厢中型轿车,其原型为韩国大宇设计,从老别克凯越一代便十分畅销。2020款 15N CVT精英型在外观上仍然继承了老别克的经典轿车中庸的形象同时融入了现代审美设计,内饰中规中矩,搭载1.3L 107马力 L3发动机,配合CVT无级变速箱可满足日常出行需求,油耗略高,但作为目前新一代凯越代表车型仍然十分畅销,驾驶感十分稳重,平顺性好。在应对陡坡地形时,随车配备的HAC上坡辅助系统可以有效保证车辆不会滑坡,减少操作失误而引起的追尾事故发生,极大保障了行车安全。
经常有车友反馈该车型中控台开胶翘起现象较为严重,会造成安全气囊不能正常工作,造成该现象的原因是质量缺陷,处理方法也非常简单,更换一个即可,别克4s店费用大概在500元左右。如果您的车辆还在保的话,可以联系4S店免费更换。
这款车质保期为三年或十万公里,建议正常用车在5000公里时进行首次保养,建议更换机油和机油滤清器,原厂机油加工时费费用大约在300元左右,首保结束之后每半年或5000公里做一次保养,在10000公里或12个月时(先到者为准)更换发动机机油,机油滤清器,检查变速箱油酌情更换,费用在800元左右,20000公里时需要更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器以及燃油滤清器,费用在1000元上下。