威马W6怎么样_威马W6值得买吗

·威马W6

什么是懂车分

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3.82
“良好”
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共142人评价
18万-25万新能源总榜No.28
低于52%的同价位车系
经销商报价
16.98-23.98万
厂商指导价
18.98-25.98万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.82
  • 3.82
  • 外观
  • 3.69
  • 4.03
  • 内饰
  • 4.06
  • 3.77
  • 配置
  • 3.84
  • 3.79
  • 空间
  • 3.92
  • 3.81
  • 舒适性
  • 3.84
  • 3.75
  • 操控
  • 3.69
  • 3.70
  • 动力
  • 3.73
  • 3.85

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.73分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 威马W63.82内饰4.06
  • 零跑C113.78外观4.04
  • 大蚂蚁3.75空间3.96
  • 爱驰U53.66外观3.78
  • 捷途X70S EV--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.73-
  • 威马W63.82内饰4.06

威马W6·全部评分

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.43优秀

威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒,甚至考虑过混动宋、元,但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后,还是选择了威马W6。 首先说下油车与电车,之前开途观捷豹2.0T,百公里10个多油左右,基本1块钱一公里,电车基本轻松秒杀。 其次说混动与电车,看的上的混动很多都没有快充,50-100km的续航,实际打个折就是鸡肋,我每天通勤60公里还不算堵车,这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd,综合考虑还是纯电更香。 本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大,其实对于拥有16年驾龄,换过4辆车的老司机而言(三菱雅阁途观捷豹),综合驾乘下来,家庭出行代步,选择全能版足够了!个人诉求不同吧!说说初体验: 1 动力够用,家用车也不追求澎湃,早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来,加速平顺足够了。 2 静谧性良好,可能我之前开捷豹习惯了吧,我觉得蓝胖子还挺安静。 3 空间够大,这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因,要知道哪吒610续航才15.38起… 4 续航还可以(也许新车缘故,持续观测中……) 5 科技体验秒杀大部分油车,感应进入,自动锁车,全天在线, 挑挑不足: 1 天窗太小,所谓全景天窗,后座部分再延伸点长度会更好。 2手机交互一般,没有carplay连接苹果,百度carlife也没有(不是听说投资了吗??!),我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的,用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗(另外必须吐槽下华为音乐,免费音乐少就算了,推荐歌曲又老又土,会费同样的情况下,kugou,网易云也比华为音乐香吧??!花同样钱买QQ音乐会员不香吗?) 3系统拓展用了华为的小程序还可以,有bilibili、凤凰新闻之类的,甚至还有万年历,这个可以扳回一城,但是小程序菜单太深了,要是能自定义添加到主界面就好了。 希望后期升级时可以加强系统的功能,其实这个很重要。 总之,这是一辆不错的车,网上水军喷子太多了,打击质量、做工之类的,另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马(w6是宁德时代电池,ex5并不是)不过对于一辆20万以内的电动车,个人认为物有所值!! 如果你不想动辄等2-3个月的提车时间,果断放心选择威马w6,希望威马越做越好!!

2021款威马W6 520km PRO全能版 图 0
2021款威马W6 520km PRO全能版 图 1
2021款威马W6 520km PRO全能版 图 2
2021款威马W6 520km PRO全能版 图 3
2022-05-12

拾贰ԅ不过车做的确实不太扎实,要是有主动降噪,隔音好点就好了,我21万的,底盘有点硬,过颠簸路面,回馈有点大

好好干活吧形象全能版优惠3.5w能入手吗

王小闹日常只有持有w6的车主使用后才能说出威马汽车的好与坏,我也订车还没提车呢,有些人黑威马确实因为之前ex5电池自燃,有些担忧过,但是w6算是威马旗舰产品吧应该不会出现之前锁电自燃的情况,相信一次或许有不同惊喜

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79良好

封闭的前脸上是多光源组成的照明系统,连品牌标也是能点亮闪烁的,威马W6没有显得多高级,但小个性还是有的,悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美,而通过按压就能开启的充电孔,也会配合起来表明它的新能源身份,只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。 车舱的简化效果不错,屏幕的样式、空调的布局,还有旋钮换挡机构都没什么创意可言,但它们都放置在燃油车的传统布局位置,与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜,这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时,从方向盘的双色软包开始,舱内的触感就会显得高级起来,尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣,可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷,座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑,静态触感值得表扬。 中控台上,横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些,多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现,在响应速度上只能算是可接受,而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”,样式是比不上理想等品牌的;而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方,倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度,单指滑动会很简单,替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。 泊车肯定是威马W6的一个优势,泊车的方式有三种,我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种,前者能支持侧方位停车,挂前进挡后车机就会自动识别可用车位,并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感,但或许是出于安全角度,它的制动有些生硬,比起跟车驾驶中对标线的严要求,威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线,并较为准确地进入到车位的正中央,4次测试虽是相同车位但好在均告成功,这是它身上最直观的智能体现了。 动态驾驶中,悬架也被调得比较柔和,这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反,所以在城市铺装公路上,我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸,即便是通过一些密集的连续减速带,抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度;而通过一些弯道或是大路口转弯时,车身的后排是不会传递入侧倾感的,这在一台离地不算小的SUV中比较难得,而且转向系统的循迹做得也不错,助力比较线性,入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。 而直线上,电动机的输出还是很讨巧的,几乎不需要任何“转速”时间,威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出,直到90km/h时速前,车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速,只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱,超车动作前的准备也有一段明显的等待,这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决,整体性能来说,就是给人一种随时都有,但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。 续航测试中,我们所有的续航驾驶总里程为96.4km,行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调,在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh,换算平均耗电量为14.4kWh/100km;而城市环路的63.7km行程中,平均时速为78.9km/100km,我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh,换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见,15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中,的确是值得称赞的。

2021款威马W6 520km ACE极智版 图 0
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 1
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 2
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 3
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 4
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 5
2021-11-15

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4优秀

【最满意】觉得威马W6在设计、用料和智能化方面确实高级了不少。我这个开了快2年EX5的车主感受非常深刻。特别是那套10扬声器的剧院音响系统,真是不输于一些豪华品牌。 【乘坐体验】第二排部分,我最关心的地方,脚可以伸到前排座椅下,这可舒适多了。以我177cm的身高,膝部空间大概有2拳3指,头部空间1拳1指左右,整体乘坐感还是非常宽裕。另外我得说一下,虽然前、后门板用了大量软质材料,质感和触感提升不少。但是后排的储物袋变成了网兜,后排出风口也变成了简单的硬塑料,USB接口也只剩1个了。虽然之前EX5的设计冗余太多,但W6好歹留2个USB接口在后面,出风口的装饰也意思一下。我们还观察到,现在放倒第二排的操作改回了主流的肩部拉扣,EX5那种拉绳在特殊情况下,会掉进缝隙里。 后备箱非常平整,两侧的空间尤其宽大,整体容积:543-1625L。左右配备有网兜固定的锚点。拉开底板,可以看到里面有补胎液等小工具。以前配备的220V充电接头现在可能需要单独选购。 【驾驶感受】操作层面,动能回收、方向盘力度、能量回收等级等选项有3挡可调,制动踏板力度2挡可调。需要特别表扬一下,现在威马W6可以通过语音控制,实现驾驶模式切换,能量回收等级调节,以及打开门把手、解锁车门等操作,这属于相当高阶的智能控制。比较新奇的是,威马W6采用了SOA可定制化编程功能,即“威马快捷”模式。大概形容就是用户可自主编程,将驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动、软硬件模块,自由组合设定。车主上车后,场景模式会按设定好的触发条件激活。比如夏天暴晒后的车,可以设定放下车窗、开启空调等多种操作,在一个设定下同时进行。 此外,W6上搭载的“无人自主泊车系统”确实有一套。跟特斯拉、比亚迪等的设计理念完全不同。比如“自主学习泊车”,想象一下,你到单元门口下车后,让车自己开去停车位上。一辆无人驾驶的车,静悄悄的行驶在地下停车场,那场景还是很科幻的。 【续航】这辆威马W6 ACE极智版采用66kWh的三元锂电池,配备高温夜冷系统,NEDC工况续航520km。动力核心部分采用1台三合一永磁同步电机,前置前驱,最大功率160kW,最大扭矩225N·m,官方百公里加速7.9S。

2021款威马W6 520km ACE极智版 图 0
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 1
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 2
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 3
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 4
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 5
2021-08-24

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93良好

外观设计,威马W6没启动时,最抢眼的应该是分了灯区进行组合的头灯,还有形成了悬浮感的黑色车顶,配合底盘边缘完全包围起来的护板结构,会让人觉得这是台能开进烂路里边的SUV。而在启动之后,多色变化的呼吸灯、扁平的电动把手,还有三段贯穿的熏黑尾灯会把风头抢过去。   内饰设计,车舱给人的印象要比外观好一些,尽管它的风格还是稳重成熟,但摸到车门扶手、方向盘上的皮革就会感受到一些高级感。深入来体验,座椅的面料很舒服,内部的软硬填充也很厚实,离开接触后也带有肉眼可见的回弹,坐入又有中下沉的感受,这的确会让人想到一些德国豪车的试驾过程。威马W6主打的还是智能,我们在中控上实际能找到三块屏幕,旋钮换挡前端向上位置布局的是一块空调触控屏,驾驶中我们无需观察屏幕画面,单指快速滑动就能快速调节,上下是调温、左右是风量,这要比那些华而不实的什么滚轮、触控键要方便。   车载配置,Living Engine与Living Pilot是威马W6身上最重要的两项技能,前者通过双液晶屏来实现,威马选择的合作商是黑莓与高通。说实话,高通提供的硬件是不错的,我们测试了导航、多媒体等主要功能,界面之间的调度切换都很流畅,就是用语音来操作也会很快得到响应,尽管这系统提供的图标样式是有些老旧,但它的功能识别与上手却会很快。但换个角度来说,这老旧的界面UI在逻辑上也不太符合中国驾驶人,它的多级菜单展开与图标排列是相反的,适应起来真不容易。   但Living Pilot值得我们点赞,特别是它的自动泊车功能,开启学习模式后,车辆会对第一次固定车位的泊车轨迹与操作习惯进行记录,然后我们就可以走下车通过手机APP进行远程泊车,但泊车过程需要一直按着主键进行,这样虽方便了即停操作,但过程还是有些费事,好在多次泊车测试中,车辆都稳稳驶入了车位,而且居中和摆正情况都不错,对不少有着“停车恐惧”的人来说这的确是个好玩意儿。   乘坐方面,车舱的空间没有我们想象中的那么大,身高180cm的试驾员在前排把座椅调到最低,头部空间只剩下3指,进后排后还会有一定下降,还好这膝盖跟前座之间还能剩下2拳的距离,稍稍调整下靠背,这静态舒适还是不错的。跑上路之后,整个城市内的行程车舱内都很安静,直到跑上70km/h后才有轻微胎噪传入,而城内路面都没感受到什么明显的颠簸,底盘显得很扎实,在快速通过减速带时也没有松散,应对弯道或者快速切道,前轮半径并不像汉兰达那些大车那么夸张,后轮的跟随也很快,开着倒是挺轻松。   由于这趟试驾我们没跑上高速,而是在城市和城市环线中开,所以这57.8km/h的平均时速下,动力可以说是随踩虽有,不用切入运动模式也是时刻保持着加速感。整个测试路段总行程93.8km,测试间完成了一次补电,测试后两次充电,三次充电表显合计充电量14.63kWh,换算下来平均耗电量为15.59kWh/100km,按照65kWh的电池容积计算,满电状态开个417km没问题。

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2021款威马W6 520km ACE极智版 图 3
2022-03-12

上海000外观整体都没W5好看

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.07优秀

【驾驶感受】 我们实测的威马W6 520km AEC极智版车型采用了前置永磁同步电机前轮驱动的布局,最大功率160千瓦,峰值扭矩225牛·米。驾驶模式有SPORT(运动)、COMFORT(普通)和ECO经济3种,同时它还提供了强、弱和关闭共3种能量回收力度。看到这么多组合搭配后,各位应该能清晰地认识到它的能量回收力度与驾驶模式之间是不绑定的,所以你完全可以挂到SPORT模式下,关闭能量回收好好体验一把零响应、零顿挫的动力感受。 威马W6的三种驾驶模式下的动力反馈比较“分裂”,经济模式下电门踏板的响应十分慵懒,即便是“电门到底”也不会有很生硬或者突兀的加速体感;普通模式下,一切都会变得刚刚好,电门跟脚的同时也不会贸然给驾驶者留下不安稳的形象;至于SPORT模式就很激进了,只要你舍得踩踏板动力便会源源不断地释放出来,建议各位车主日常使用时放到普通模式下即可。 严格意义上来说,威马W6的能量回收只有2挡可调,“关闭”的挡位比较少见,它存在的意义更像是为了妥协传统燃油车转换过来的车主,我们按下不表。“强”挡位下,能力回收动作有渐进式的效果,即便是后程回收力度变大也不会有明显的拖拽感,线性且不突兀。“弱”挡位下的能力回收力度可以用“踩棉花”来形容,软软的几乎有没存在感。以上搭配方案因人而异,同时补充一句,在测试时我还发现了一种最酸爽的组合。 威马W6的制动踏板脚感偏舒适,制动力释放整体较为线性,只有急踩时制动力才会有突然变大的阶跃感,但大多数时间内你需要深踩制动踏板才能获得日常驾驶所需的制动力。 方向盘的手感同样走的舒适路线,阻尼感不大转向轻柔,面对中老年驾驶者或者女性车主时,这样的方向盘力度或许更加容易掌控。只不过盘辐有些偏大了,成年男性按照标准3、9点的握姿去驾驶,时间长了会有明显的酸累感。此外,我们分别切换了3种驾驶模式后发现转向手感依然十分轻盈,没有直观的变化,指向性也有些模糊。 悬架结构方面,威马W6采用的是前麦弗逊式独立悬架,后变截面纵臂扭转梁悬架。调校上倾向于舒适风格,面对路面细碎颠簸能有效化解,没有多余的抖动和上下起伏。此外,后排的舒适性也要优于前排,具体表现为化解垂向冲击时,后排的感受要更加柔和一些。不过,快速通过减速带或者大起伏路面时,车尾的动作也会更大一些,出现前倾后仰的姿态。

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2021款威马W6 520km ACE极智版 图 4
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 5
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 6
2021款威马W6 520km ACE极智版 图 7
2021-09-05

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93良好

实拍威马W6的时候我们度它的印象就是还行,这个是基于我们此前已经试驾了比亚迪唐EV,比唐小了一号的威马W6确实没有那么尺寸上的压迫感,而且从它的灯组、包围等细节上讲,其确实会比这个细分市场的竞品们要年轻许多。但辨识度上除了闪烁的呼吸车标与向下延展的日行灯外,威马W6给人留下的印象真不太深。 【最满意】威马W6在座舱的装饰上是真舍得下料,最易伤、扶手箱上都用的是真皮,而且细腻的缝线没有外溢或者硬质割手的情况下,而主接触面的密集打孔还真有点儿高端车的意思。就算换挡机构位置是从下挡板里延伸出来的搪塑,但中控上软包+烤漆面板+金属饰板的组合除了视觉好看外,细节工艺上的连接也很紧实,让我们像是看到了德系的老道。 【功能反馈】驾驶辅助是威马W6主打的一个技术,它在公路上的表现只能说可接受,连续按压方向盘巡航功能键就能开始识别前车并进行跟车驾驶。整段测试的车距保持做得很到位,很少遇到侧车道来车能加塞进来的情况,而且跟随前车变道的打灯、打盘操作都很顺畅,并且能够迅速实现居中巡航。只不过,行车电脑对交通灯灯带的跟进还是有些反应不及,特别是前车突然加速的情况,威马W6很容易“跟丢”并退出系统,这稳定性有待提升。 【乘坐反馈】座椅的舒适不用多讲,除了调节功能少点儿之外,包裹支撑都挺到位,而且后排虽说不比锐界、冠道这些中型燃油车吧,但跟蔚来ES6等车的对比还是没那么大的差距,至少对177cm的体验者来说后座还是够宽的,顶部小掏空也不会带来头颈部压迫。 【驾驶反馈】没有独悬这件事对威马W6的影响还是挺明显的,开出城市公路后,它的滤震就会变得稍稍吃力一些,城内碾过工地门口的钢板就会有些明显颠簸传入,虽说对舒适性的影响不太大吧,可还是很需要提升的。当然,事实证明对威马W6单电机的担忧是多余的,起步的瞬时提速来得很积极,若是运动挡起步,推背时甚至有种涡轮爆发的错觉,而且包括方向盘与两个踏板都比较线性,特别是刹车踏板,跟脚的体验与油车没太大差别,一家新势力能做到这一点难能可贵。 【电池续航】威马W6的试驾覆盖了城市内部道路与高速,总行驶里程为117.6km,分别为38.6km、79km,而53.7km/h的平均时速下,这段两个多行程根据充电量显示共耗费19.74kWh,换算下来平均耗电量为16.78kWh/100km,这74%的电池续航兑现率在弱挡能量回收、空调设定24℃的情况下还是可接受的。

2022-05-22

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.86良好

威马W6的样貌不是那种一眼就能锁住人心的那种,别说对比蔚来ES6,就是跟荣威R、广汽埃安的一些车比,它好像也没个新势力的样子。可黑色饰带连接的灯组,还有中央车标底部的呼吸灯,以及隐藏式的车门把手等等,都在表明它的身份。只不过这低配车并不是电动门把手,这也不那么新势力。 车舱令我们喜欢的东西比外观要多,从握到门内把手开始,威马W6的软质地包裹就有不错的触感反馈,而包括三辐式方向盘与座椅在内,皮革之上开始应用打孔工艺,而少量金属与大尺寸烤漆面板会混合在挡板、内门板、出风口等处,看上去确实要比外观高级。中央的屏幕被连在了一起,这看上去并没有EX5上用的纵屏有趣,但旋钮换挡上的i-Touch触控板倒是挺不错,一根手指不同方向快速滑过就能调空套的温度与风量,这比那些小小的触控条要好用得多。但换挡机构侧的设计是有些生硬,硬塑料会显得比较明显。 威马W6的车机并不是自研的,或者说它的操作系统是过去造手机的黑莓,高通8155确实让它的功能响应速度、界面切换都够流畅,但纵向换功能又横向展开,这样的菜单逻辑还是略显繁琐,而且许多图标样式明显不如EX5包括在气泡里的造型前卫。不过这里的全景影像确实比较好用,除了显示很清晰外,还能调节辅助线、雷达波纹,甚至透视底盘,这可能是它科技化的一面吧。 踩下右侧长条状的大踏板,让威马W6跑起来之后,电动机的优势表达得很明显,把制动能量回收调到强挡会稍有些拖拽感,但不管是公路还是我们尝试过的坡道起步,它的输出都来得比较畅快,持续加力也是毫无保留。而且它的方向盘跟制动系统调校都没有那种轻柔感,特别是扳方向时轮上小小的阻尼会带出一丝丝像轿车的操控感,而且刹车踏板很跟脚,制动力大部分状态下都给得很线性,这种开油车的感觉却是让人很踏实。不过,时速超过100km/h后的再加速确实会带有轻微衰减,超车不成问题,但想要再推一次背,那得先退回至少90km/h以前。 悬架不是威马W6的特长,但它在大部分状态下的滤震与支撑都做得挺不错的,快速过弯时会有轻微的侧倾发生在后排,但至少变道切线或是急打轮都不会有大车的飘忽感,能做到这一点,在一台重心靠下的纯电中型SUV上已经值得表扬。 我们整段驾驶测试覆盖了城市与两段内外环线,城市内我们按照低速工况的标准,将平均时速保持在了30km/h以内,7.42kWh的耗电量跑完了53.4km的划定路线,换算下来,平均耗电量不过13.9kWh/100km;内外环线的限速分别为80kmh/、100km/h,而两段环线平均时速为69.3km/h、总行程81.1km,三次充电跳枪后合并数据为14.42kWh,换算平均耗电量为17.78kWh/100km,365km的中高速续航里程不尽如人意但也足够。

2022-05-23

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93良好

别看威马W6没那么多个性的东西,但封闭式的面板与比较自然的车身面板冲压起伏还是能带来不错的光影,而且其实际采用了悬浮车顶与宽幅的底盘侧边包围,运动视觉还是有那么几分的。而外观上最满意的应该是灯组,车标内嵌灯组会根据车况、充电状态等变化,而流水灯点亮后也是颇为时尚的。 进入车舱,双色拼接的真皮方向盘加上一些金属很有豪华车的味道,烤漆+金属+缝线软包三种材料也覆盖了中控台与门板,而触摸门板扶手等处,适量的软填充物不说凹陷感吧,但倚靠感觉还是不错的。装饰的唯一不足在换挡机构,搪塑会曝光它的定位,可它前端那块倾斜的触控面板却用了单指滑动这种创新的空调控制方式,这让我们驾驶人不光能通过语音调节温度、风量,快速触控也能方便盲控。 智能车机的语音是个不错的东西,唤醒小威后,除了空调,天窗、多媒体也能快速调节,而且多次测试的识别率是比较高的。只不过,这横屏真不如EX5上的纵置触控,而且黑莓这提供的车机界面UI与操作逻辑也不太合理,纵向布局与横向展开的操作方式稍显复杂,但不管是屏幕本身的分辨率,还是全景摄像头的清晰度,都是没得挑的。 我们特别测试了车辆的自动泊车,不论是通过全景影像的界面在舱内启动,还是在舱外利用应用程序进行遥控,这项功能在很多环境下却是都是较实用的。舱外泊车可以自己选择车位,也能在完成一次HAVP轨迹学习,车机便会根据我们的停车习惯来寻位泊车,而舱外的泊车自由度比较高,断开持续按键后就会停止,而雷达感应到移动障碍物也会预警和停止,泊车的居中与墙距保持也都比较合适。但不是每一次寻位都能成功,这一点还是会让泊车耗时稍长一些。 有一说一,我们对威马W6的单电机是不满意的,可上路后其超过一台低功率2.0T的最大功率还是比较给力的,起步阶段无需等待,就有种自吸机抵达峰值输出的感觉,而持续加速的线性感也同样很像开油车。从踏板来说,加速与制动两个踏板都很跟脚,但在城里开除了需要完全刹停几乎用不到制动踏板,大部分时间的减速只需要把制动能源回收调到强挡就能实现。 悬架与轮上反馈很难谈到什么操控,这样的纯电SUV能在变道、转向、过弯保持车身稳定就比较难得了,扎实紧绷的前悬反馈很像是台德系车,但相对来说滤震不那么到位,弹簧回弹速度稍慢一些,过减速带如果不进行减速,弹跳就会传递到车舱内,但好在通过后还是没有拖泥带水的。 驾驶续航部分,测试行程中空调温度为24℃、能量回收为强挡,在43.3km/h的平均时速下,耗时2小时45分钟、总行程119km,大约38分钟处于拥堵状态,表显余量从521km下降到了395km,根据18.59kWh的充电量换算,平均耗电量为15.62kWh/100km,实际续航能达416km。

2022-05-17

德的123zcd你这个续航是怎么开出来的

CY你怎么知道我明天提车

用户7646903276791我的实在没有这样的续航能力。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4优秀

威马W6 01 - 2021款威马W6 520km NEX探索版 威马W6带给我们的初印象是比较好的,比起新势力里的蔚小理,它的主要覆盖光带的车头没有过多夸张的东西,而车身面板也以自然的块状冲压隆起为主,给人的感觉很清爽,而双色的车身、隐藏的车门把手,还有车标内的呼吸灯等等,则是强调新势力新能源身份的东西。但需要提一点,这低配的隐藏式门把手是手动的。 舱内不说有多高级,至少软质地材料的覆盖面积是很大的,而且我们接触门扶手、扶手箱还有方向盘时能明显感受到面料软处理比较细腻,缝线位置也不会发硬;同手,座椅的包边做得比较好,合适的高度没有影响出入,动态驾驶中靠背的侧翼也将测试者包裹得比较紧,只是这入门版本没法提供更多方向调节。车机方面,威马W6没有用EX5等车的纵置屏,而是当下流行的连体屏,本以为这能让车机有更多的操作逻辑,可最左侧从上到下的主功能布局又需要从左到右依次展开细分项,这让人有种恍然WINDOWS 98菜单栏的感觉,多复杂谈不上,但也确实不够干脆。好在界面切换的流畅度跟清晰度还是很足的,特别是能调节模式的倒车全景,画面的及时性跟显示范围的确很适合新手上路。另外,它被称为i-Touch的空调触控值得表扬,全屏上下滑就能调温、左右滑就能调风量,开车时调节空调,比各式各样的触控条甚至是按键都好用。 其它功能还包括了智能蓝牙钥匙、感应式尾门、后隐私玻璃等等,辅助方面有定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降,还有需单独在车机上调节的雪地驾驶模式。可我们对这感应式尾门并不太满意,要使用它必须全车下大电携带钥匙,释放双手可以,但也真算不上多简单便捷。 空间上,威马W6没有想象的大,但对我们178cm的测试者来说坐在每一个位置上都足够宽敞,后座2拳的腿部余量还是有的。而且后排的地板没有隆起影响中央位置,只是这里的座椅还是因为折叠杯架而有小幅的靠背隆起,虽说质感不算硬,但也不那么适合长时间乘坐。 电动机的马力并不大,但直线加速的过程却很让人满意,起步就能快速迎来爆发,踩加速踏板有种油车油门的感觉,踏板不飘忽、比较跟脚,每一脚都是实实在在的。同时,它的刹车踏板也很接近油车,线性保持得不错,新势力电车能做到这一点实属难得。至于说轮上的反馈,遇到颠簸时它的悬架没有发硬,对城市路况那些细碎颠簸过滤得够干净,只是开往近郊测试时,它还是没办法做得那么彻底,而且过大弯需要稍稍制动才能平缓通过,否侧后排乘客能感受到的侧倾还是蛮明显的。 续航方面,由于我们把空调设定在了26℃并把制动能源回收调到了最弱挡,16.5kWh/100km的实测耗电量还是不错的(以两次跳枪充电总和换算),测试总里程为87.2km,主要覆盖限速100km/h的城市三环及以内路段,平均时速为60.8km/h。

2022-05-16

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86良好

【外观】威马W6不是那种一眼就让人喜欢的车,干练的风格会有些“偷懒”的嫌疑,但启动后在舱外可以看到连贯的光带、电动的隐藏式门把手,还有能闪烁变化的车标,这些小玩意儿配上车顶、底盘两处大范围黑色处置,还是能有几分科技感的。 【内饰】多色搭配的座舱比起之前我们测过的低配要高级得多,尽管我们还是不太喜欢这L型布局的三块屏幕吧,但客观说不管是方向盘上的双色拼接皮革,还是大面积覆盖门板、扶手、座椅等区域的软质地包裹,都让其视觉上不失档次。 【配置】车机上,启用语音后喊出“小威小威”就能调节导航、空调等功能,我们多次测试中,车机对指令的识别还是比较清楚,而且说出“太冷了”、“关天窗”等体感或想法都可以实现“用车全靠嘴”。当然,中控屏正下方的那块触控面板也比较好用,它主要用来调节空调,而且一个手指横向、纵向滑动就能调节温度/风量,倾斜的放置也很顺手,算是控制上的一个亮点。同时,Living Pilot的部分功能,像跟车驾驶、主动刹车、交通标识反馈等是可以实现的;但说实话,它的辅助驾驶过程不算多出色,路况硬件较好的城市公路还算不错,但遇到行道线不清、环境多变的近郊,系统会经常退出,还是人工驾驶更靠谱些。其它配置,全景影像、感应尾门、无线充电板、人脸识别、带后出风的自动空调等等均有,但要说实用的吧,还是智能钥匙、电动座椅更实在些。 【乘坐反馈】电动座椅都是以皮革覆盖的,而且前排能加热、后座也能调节靠背角度,只是前排的支撑调节功能实在有限,主要还是依靠稍带硬度提升的靠背与坐垫侧翼进行支撑,包裹感在动态驾驶中是不错的。但从空间说威马W6是不如我们看到的22万+中型SUV,但177cm乘客还是能在后排体验到“2+1”,也就是2拳+腿部空间与1拳+头部空间,天花板的掏空处置的确帮了大忙。 【动态反馈】我们在雨天的测试里,威马W6的起步倒是控制得很好,多踩一点加速踏板也没有抬头或是后轮打滑的问题,电动机的瞬时爆发甚至带着些小推背的感觉,从城市跑入高速,90-120km/h中途的再加速其实也没有多明显的动能衰减,只是运动模式能让加速踏板更敏感些,输出还是以线性为主。悬架在调校里似乎是为了强调支撑,在遇到比较明显的路面起伏时会显得有些硬,要是遇沟壑后座稍有些轻微弹跳,倒是过弯的横向支撑还是比较稳当的,大过弯的支撑跟出弯的轮上回正都比较积极。 【电池续航】威马W6官方给出的是520km续航,满电时表显余量能有523km,我们在城市公路上跑了41km,表显余量下降到了476km,也就是下降了47km,结合5.76kWh的充电量换算,30km/h左右时速的低速平均耗电量大约为14.05kWh/100km;而在高速上,157.2km的高速公路驾驶平均时速为88.9km/h,耗电量28.6kWh,换算可得高速平均耗电量约为18.1kWh/100km。

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2022-05-17

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.36优秀

先说结论,提的是pro全能版,指导价18.98的那款,送了保险和10万免息,所以指导价就是落地价格,因为店里蓝色有现车就直接提了蓝色,当时觉得橙色也很好看,但是需要加3000块钱。车子加装了电加温,这个还是非常有必要的。   家里本来有两辆油车,但是SUV油老虎,南京市区堵得一米,基本油耗都在13-14个,加上保养,特别麻烦。买新能源车主要是两点:1、一是省油,这是有前提的,充电要方便,不能是电动爹。考虑了下,虽然家里没有充电桩,但是单位有,南京充电设施也比较完善,这一点算优势了。2、智能化设备,电动车的智能化程度高,这款是8155芯片,这点还是非常良心的。   选车的话还是喜欢SUV,看了理想One,蔚来和小鹏G3,比亚迪宋plus。首先混动这种中间产品,我是直接pass的,蔚来的话算下来要36万了,也超出了代步车的越算。综合下来,这个车是20价位最能打的电车了,所以最终选择了它。   【购车流程】 1、 交了1000的定金,当时签了个协议,3年7.5折回购,4年7折。 2、 交了贷款材料,10万三年免息。 3、 隔天下款了,交了首付,然后提车。   【不满意的点】 小毛病有点多,提车的第一天后牌照灯右侧就不亮了,两个月后左侧也不亮了,空调制热坏了,希望厂家改进改进吧。   【使用体验】 1、 电动车是真的省钱,以为从南京去青岛玩举例,来回冲了三次电,电费一共花了134元,比油车省三分之二。 2、 驾驶科技感高,辅助驾驶,辅助变道,要啥有啥。全能版和最高配主要差距是智能泊车,这个我完全没这个需求。 3、 保养便宜。保养一次100块钱,10000km一包,等于不花钱。 4、 最近在OTA升级,升级后功能会更加强大。

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2022-03-24

好好干活吧形象4s给便宜3.5w能不能入手?

CY我直接买的ace版本 20.98现在涨价了哈哈哈哈

Gentle_娄请问免息贷款有手续费吗

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.33优秀

坐标,北京 本人是威马首批车主,本次是老车置换新车,, 当初签订置换协议是非常正确的选择。 老车收购价将近十万,加十万换购新车,不香吗? 刚开始觉得确实不香,因为我对新车前脸设计并不满意,非常中庸没有概念车霸气侧漏! 不过提车后,慢慢感觉其实也挺好看,属于耐看型,越看越好看! 说完外观说内饰,,内饰比老款车上了一个档次,做工精细,得当,,就是中控台那块大塑料真的是有点惨兮兮! 空间大,舒适度有提高!不多说了 续航问题,,目前开了将近三千公里了,市内续航大概是430-450区间 高速的话,大概360-380区间吧,速度控制在110-120.比较合适,如果速度控制在一百的话续航更高点接近四百, 说说车机娱乐系统,,整体挺满意,响应挺快,应用程序挺多,语音智能程度比较高,美中不足是车机黑边太大,,没有爱奇艺视频 说说充电,,充电速度挺快,挺满意,还有电池包预热,冬季充电速度也没问题了, 车机nvh静谧性很大提升,值得称赞。 总体满意,二十万级别家庭suv值得推荐

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2021-08-19

鲁牛如车主所言这款车属于中型SUV,耐看 好看 越看越好看 特别是这款稀有晨曦绿色。

身后无旧的EX5置换多少?

0找个名字怎么这么难0问老车都能置换吗?

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21优秀

威马w6外形俊朗,尤其是侧面观感极强。内饰方面,三联屏各司其职,不会太夸张,行车、娱乐、车内控制功能分明,易于操控,我选的干邑棕色座椅,配黑色驾驶台,相得益彰。 全能版配置已经相当丰富,电子手刹、手机蓝牙操控车辆、电加热座椅、后视镜加热、电动尾箱、胎压检测等功能齐全。空间在同级车里算是相当充沛,后排座椅空间大,平面地板,乘坐舒适不局促。动力充沛,在100公里/小时以下的动力区间,充足的动力随叫随到,高速上动力表现稍逊些,也是电车的通性。全车舒适性很高,前后排乘坐都相当舒服,减震系统偏软,偏向追求城市道路驾驶的舒适性。 最喜欢威马w6的操控性,他调教的驾驶感受太像油车了,这也是当时选择他的最主要原因,不会像别的电车那样容易晕车,这个必须赞一下! 全能版提车价格18.98万,当时有免费升舱,最终以16.98万拿下,很厚道。威马w6原厂慢充要8个多小时,快充40分钟左右(特来电充电功率60KW),很满意。续航标称520公里,正在慢慢适应电车驾驶,目前满电城市内我能跑到450左右。 不满意的地方就是中配的车辆没有行车记录仪,这个真是要吐槽,现在普通的电车都是标配行车记录仪了,而且很多车都带停车监控,希望后续可以增配。

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2021-08-26

文史智造局我是第一批车主,有低配升中配活动,保险不送,4000多

人禾团建16.98是裸车还是落地?

寂寞老韩我车全能版晨曦绿带电加热 16.4下地

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.71优秀

【购车经历】 以前开的是北汽ex360那个小型suv哪里都好就是空间太小坐起来也不舒服,在去年的时候亲戚的家庭指标下来了经过各种对比看了比亚迪但是比亚迪没有优惠性价比不太高,最重要的是销售不叼人买了5z,今年从我有换想法之后也是对比了比亚迪宋plus,价格没有优惠而且外观也不太喜欢相比较三元锂电池 所谓的磷酸铁锂的刀片电池冬天续航表现更不如意,还有零跑的c11配置啥的都不错,就是还处于ppt造车。正好威马也出了W6一眼就相中了。虽然是5z的升级款但是外观真的是大变样。 【空间表现】 一个字就是大虽然没有宋plus那么长但是空间啥的完全够用 我177弯着腿都能躺在后排。后备箱空间也很大我没有实际测试但是预计放四五个行李箱应该没问题。后排座椅放倒后可以放个充气床。 【驾驶感受】。 由于也开过亲戚的5z座椅真的舒服了太多了,尤其前排座椅坐了加长可以对腿部有个小支撑舒服了不少,方向盘力度有设置的是标准模式,单手打方向盘也没问问题。 【续航】 续航表显523,但是知道电车表现也就是快乐表,我通勤每天来回90公里高速市区都有。续航都是1:1的掉 但是最后的百分之二三十差不多1:2的掉 综合下来能跑450没啥问题。 【动力表现】 中规中矩吧,车重电机功率不太大。日常使用超车嗖嗖的也没问题,但是非要和特斯拉那种高功率的零百几秒的比肯定不行,毕竟价格摆在这里。 【充电时间】 我一般都是还剩100公里左右冲,10小时左右就能充满。 【最不满意】 就是后悬挂有点硬速度30左右过减速带都是duangduang的。这是不满意的一点。还有就是为了减少A柱盲区设计师估计脑子坏了,风挡疏水槽太矮导致你行驶中雨水和雨刮器弄的水都顺着开着的窗户进车里。后悔没买620版本没差几万但是pro版性价比最高。还有一点

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2021-08-09

rainbow0823不如买广汽埃安V

人禾团建落地多少?

阿佬兄怎么跑的呀。教教我。行驶ECO,空调节能模式,就只能300公里综合17-18

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.29良好

本人驾驶喜欢温和,不急加速急减速。买了一个月,标称520的续航,在不开空调,经济模式和能量回收强的模式下,市区+高架路况只能跑420,跑高速300。续航达成率在懂车帝上看只有79%,属于垫底水平,实际确实如此,让人失望。 内置的百度地图导航,经常导着导着就提示路线偏离需要重新计算,这种情况发生在每一次导航过程中,售后说可能由于网络原因,实际使用过程中还是要手机导航靠谱些。 华为音乐经常听着听着就切歌,为此我还买了个超级会员账号,情况依然如此,不知道是车机网络问题还是什么原因。 今天去售后升级oct,升级了6小时只升级了一半,只能把车扔这边。 总体5000公里,车开着其实还可以,空间也不错。就是续航,车机和服务都不行。电动车比的就是续航服务,可惜威马都没用。

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2021-12-09

快乐的7878威马汽车存在重大安全隐患,已经发生多起自燃事故,威马公司通过欺骗用户暗箱操作,用“锁电”逃避产品重大安全缺陷责任,威马汽车为何频频自燃?事故原因为何不敢公布?威马汽车冬季续航不足180公里,立即停止虚假宣传,主动承担产品安全缺陷主体责任,恳请监管部门立即介入调查

车友请留步我就2百多,其他品牌的电车也一样,电车冬天就是5折

博智联创科技你这个都算好的了,我和你一样不开空调,温柔驾驶动能回收强,从没超过350,高速跑120最多最多200公里,小毛病还多,我都吐了

前往

同级车热门评分

4.07分“优秀”
爱驰U5 2021款 U5 PRO

爱驰U5 PRO整体还是比较年轻化,比较符合主流的审美。虽然配备了越野的轮胎,但这款车的造型一看就是家用车型的特点,并不适合去越野。 2021款爱驰U5车漆颜色是由此前的3种单色涂装(天青蓝、冰川白、静夜紫)和2种双色涂装(青空黛墨、白日月夜)增加到6种单色涂装(天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝、皓月银)和6种双色涂装(青空黛墨、冰川黛墨、静夜黛墨、星耀黛墨、深海黛墨、皓月黛墨)。车头Logo与引擎盖之间饰条的颜色由此前的高亮黑色变为高亮黑、磨砂银两种颜色,其中冰川白、皓月银两种涂装。 2021款爱驰U5的内饰整体质感还不错,智能科技的配置也算比较全面,最大不足就是车内的储物空间过意零散且用起来不是十分顺手。 2021款爱驰U5 PRO的主动式智能语音交互,通过精准的语义识别和声源定位技术,可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。 中控操作台分为上下两部分,下方的储物空间十分可观,并且为了避免下方放置的的物品掉出,还设置了隔离网。但是对于驾驶者来说,中控台下方的空间拿取物品并不方便,所以这个储物空间只能是适合副驾驶位乘客适用。 2021款爱驰U5采用联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机,系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。车辆加速时间明显提升,0-50km/h加速时间为3.2s,0-100km/h加速时间为7.6s。配备了宁德时代NCM 523电芯,通过增加电芯中锰元素的含量,提高三元材料晶体结构稳定性,从电芯角度进一步提升车辆的安全性。电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本,电池能量密度为172Wh/kg。 作为A级车中轴距较大的SUV车型,其定位为家庭用车,而且较宽敞的乘坐和后备厢空间更适合有孩子的家庭。虽为家庭用车,外观内饰的设计却并不落俗套,时尚、做工细致、科技感十足,非常符合年轻人的审美。此外,升级后的一些功能更注重智能化和使用者的安全、健康。虽然有些细节并不完美,但整体来说还是基本符合了20万价位该有的水准。 好多电动汽车在冬季空调制热效果并不很好,但爱驰U5 PRO的热风还是很不错,空调开启后升温快、暖,是在冬季试驾过的纯电动车型中表现很不错的,或许也是这个原因,几个小时的热风开启,让城市电耗有些高。 爱驰U5 PRO的充电速度还算比较快,当电量充至80%时,会适当降低充电速率,到95%时,才会以较慢的速率进行充电,所以如果不是将电量完全充满,20-30min的充电时间足以让将续航达到400km左右。 驾控方面,爱驰U5的底盘调校团队是Prodrive,为阿斯顿·马丁唯一指定底盘性能合作商。车辆满载前后轴荷比为50:50,有效改善整车制动力分配,提升整车的制动性能。驰U5 PRO在日常使用中的驾乘的舒适性还是很不错,较大的乘坐和后备厢空间对于有孩子的家庭使用非常适合。 2021款爱驰U5还搭载了AI-Pilot智能驾驶系统,该系统通过全车搭载的22个传感器实现多重360°全域感知,集成了前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自动泊车等多项辅助驾驶功能。

4.36分“优秀”
大蚂蚁 2020款 高能PRO版

去年9月份第一次看到正脸图的时候,那时候还叫S61,感觉分体大灯好丑! 提车是一次冲动消费,一个朋友开奔驰GLK的。到了冬天限号,用没车开,打电话问我有没有新能源推荐的,我给他推荐了大蚂蚁,后驱中型suv,全铝车身大空间。媳妇儿在旁边听了心动了,三下五除二就换了。 选颜色的时候,4s说除了白色,还有一个蓝色和钛金灰。最近几年贴改色膜选电光灰的人特别多,我就选了钛金灰,车到了以后,发现真没选错,正好分体大灯也不那么明显了,停在公司院里,大家对外观一致好评,我们主任还说比将近30万的昂科威看着也不差,挺大气(主任原话)。 之前开3xe,这个冬天我跟媳妇儿孩子都被静电折磨惨了,跟神经病似的,每次上车又是摸地面,对着车门又是拍又是打,最后伸手拉车门还是被电一下,换了大蚂蚁被电过,不知道是不是全铝车身的好处。 进到车里,空间是真的大,后排坐垫那么老长坐好了腿前面还有三拳左右的空间,坐垫和靠背角度挺大。 最厉害的是后排地板是纯平的,这就是正向研发的好处,不走传动轴和排气管,地板直接做成纯平的,太带劲了。 前排想吐槽的地方有点多,看配置单看车内,配置挺高的,真实用了十天以后,还是有很多别扭的地方,仪表盘和中控屏是一块超大屏幕,导致中控屏舒服的时候,仪表盘也很大很靠后,方向盘感觉比3xe小了一号,从方向盘的圈里面看仪表盘经常看不全左上角和右上角,即使方向盘可以上下前后四向调节。座椅是前后上下坐垫前后腰托上下前后十向调节,唯独少了坐垫角度调节,所以腿舒服了,腰舒服了手臂舒服了,就看不全仪表盘了,反正总有一个地方不舒服。如果仪表盘跟中控屏不是一个屏,可以仪表盘再往前一点,做小一点就可以一目了然看全了,同时座椅调节还能让腿腰手臂都能舒舒服服的。 中央扶手箱第一感觉特别大,特别深,实际用的时候,东西放进去就成两层了,找东西的时候有点乱,扶手箱前面那里做成两层了,下层放东西拿东西不方便,上面只有一个无线充电的位置,为了做成两层,舍弃了奇瑞新能源一直用的旋钮换挡换成了游艇档把,这个档把把无线充电位置拿放手机的位置占了一半,如果旁边的杯架当个杯子,拿手机就很难受了。 -------------------分隔线---------------------- 放个分隔线单独说水杯架以表达我的愤怒 这个车的内饰设计师,因为这个杯架的设计一定要扣他工资扣他绩效扣他奖金! 车门中央扶手的杯架一个比一个大,这是要让我放保温壶吗?我真拿个保温壶还放不下,车门上的杯架也大,车门重密封条厚,不使点劲还关不上,车门杯架上当个杯子放瓶水,一关门咣当咣当咣当烦死了。 中央扶手箱前面的杯架直径大但很浅,放什么杯子进去都晃,也没有限位器,除非那种上粗下细的直径合适的烟灰缸放进去还能凑合。 -------水杯架说完了------- 这个真皮座椅是真的舒服,配上座椅加热和座椅通风,现在家里人都抢着坐前排了。 然后简单说说动力,虽然账面上比3xe多了50匹,车重多了200公斤左右,但可能是车大了,感觉加速没3xe那么猛了,据说10.5秒的破百时间,对于快40岁的我来说够用了,这么大的车,即使是赶时间也不敢开太快,新能源车随时都可以怼出最高动力,这个动力可以接受。 ------操控方面------ 后驱245/45R20的轮胎,在市区开了600多公里没打滑过,很抓地,不知道是不是后驱的原因。感觉这个方向还是挺精准的。前驱车车头重量大,转向助力的力度也会大,感觉多少有点假,后驱车前轴重量没前驱车那么大了,转向助力也可以力度小一点同样达到相同的感觉,所以转向感觉更真实了,这就是后驱的好处吧。 操控跟舒适总要有取舍,抓地好的轮胎,在滤震方面就会差一些了,滤震全靠悬挂和座椅了,最近气温比较低,车速低的时候过个沟沟坎坎,虽然感觉不到颠屁股,不过还是可以感觉到车身的摇晃。座椅包裹感越强,车身摇晃的时候感觉也越明显,怪不得以前开3xe和eq的时候没怎么感觉车身摇晃,主要是座椅包裹感没那么强,比较平的靠背,车身摇晃的时候并没有抱着人也跟着摇晃。 刹车的体验是比较崩溃的,尤其是低速走走停停堵车跟停车的时候,低速的时候感觉这个刹车要么是没有,再多踩一点一下子就把车刹死停住了,每次停车时前后摇晃的感觉还是狠强烈的,奇瑞的刹车想停稳,大概需要踩下刹车,他的刹车踏板踩到30%的位置,跟踩到80%松到30%的位置时输出的制动力是不一样的,所以我想让制动力从40%线性地降低到10%把车稳稳停住,就得踩一脚40%,然后松刹车重新踩到30%再松再踩20%再松再踩10%才行,而且经常控制不了那么精准。 后备箱好评,不论绝对大小,后备箱两侧轮胎的位置做成方形了,这样放东西可以放的很稳当,不像3xe里面是弧形的。后备箱盖板分成两块可以单独开启,下面是条形储物盒,简直不要太贴心了。 电尾门只能脚踢开启不能关,踢10次成功3次吧。

3.86分“良好”
零跑C11 2021款 尊享版

零跑c11的车子外观和硬件配置是非常吸睛的。在决定购买新能源汽车以后,我和老婆就开始了各个品牌的比对之旅。 从价格到外观到性能,最后还是敲定了零跑与小鹏这两家去试驾。 试驾体验下来,零跑的智能驾驶是明显落后于小鹏的,特别是自动泊车这个功能,两者差距太大了。另外就是后排座椅的舒适度,零跑的座椅偏硬,我老婆坐着不是很舒服,相反小鹏的座椅柔软度我老婆就很喜欢。 但是综合下来,我们还是选定了零跑。一个是对于智能驾驶,其实我们用的不会很多。其次就是,小鹏的车子内饰有点廉价感,上市以后几轮涨价和福利消退也让我对它的好感度消散不少。 综合比较下来,零跑靠着它出色的硬件配置(意味着后期还有升级优化的空间)打动了我,靠着出色的外观(我老婆一眼就爱上了瓦尔登绿),让我们敲定了c11这款电车。 提车之后先跑了2次高架,然后就是在常州市区上班通勤。驾驶感受还可以,车子空间大、舒适,但是过坑就像“划船”一样有摇晃感。在公司停车场试过一次自动泊车,三四十个空车位,愣是一个识别不出来,跑了两圈终于识别到了,还差点撞车,我是看的心惊胆颤,不敢再用了😂 另外这个车后面的摄像头,下雨天或者后面的跟车开大灯,就会模糊。影像也有一点延迟,导航我有时候都怀疑它是不是正宗的高德,有时候都要进白线了才提醒我要走哪个车道…… 我的蓝牙钥匙一直开启不了,问了零跑在线客服,打了客服电话,都没解决,随后放弃○| ̄|_=3。 总体开下来还是很不错的,瓦绿真的很好看,最后再吐槽下做工吧,我的车提车时有条缝隙(如图),后来我让销售出面去修了。 昨天零跑官宣涨价,610车型贵了3万,往后我也可以说自己车子是二十来万的了,哈哈。

3.93分“良好”
爱驰U5 2021款 U5 ING

这是我第一辆车,也没开过几次其它车,所以这里不做横向对比。 【操控】 加速、超车、刹车都很给力,收放自如。 车机系统操控反应较慢,导航定位不稳定,所以我基本上只用手机导航。不支持CarLife等手机互联方式。 【外观】 比较有个性,尤其是前脸。我选的天青色,也比较独特,不会烂大街。 【空间】 挺大,坐过的人都说好,当床车毫无压力。后备箱下面的储物空间有两层,能放很多杂物。车头的储物空间暂时没用上。 【配置】 我选的配置有点低了,感觉至少得上ING+,缺少前雷达和360全景,导致我在狭窄空间停车时剐蹭好多次了! 【内饰】 够用。 【服务】 车企直销,服务很好很及时,每位车主有专属的微信服务群,响应很快。服务电话打过几次,感觉在解决问题方面不是很专业,有待加强。销售人员的专业能力也有待加强,买车时有几个指标给我说错了,车身颜色也搞错了,不过都积极做了赔偿。 【质量】 提车1个月内:遇到过刹车片、刹车弹簧异响问题,售后调校后恢复正常;遇到过车机中控屏自动重启问题,车机系统升级后恢复正常;遇到过手机APP远控超时问题,车机升级后正常,但响应较慢; 提车2个月内:遇到过天窗翘起后关不上的问题,共有两三次吧,通过售后远程指导特殊操作关窗,此后未再复现。 提车3个月内:遇到过中控屏温度显示异常问题,在售后检查并更换了一个空调部件后恢复正常。 至今7月余,再没有遇到其它问题。